REGLAMENTO N贛ERO 94

PRESCRIPCIONES UNIFORMES RELATIVAS A LA HOMOLOGACI覰 DE VEH虲ULOS EN LO QUE CONCIERNE A LA PROTECCI覰 DE LOS OCUPANTES EN CASO DE COLISI覰 FRONTAL

1. 罬BITO DE APLICACI覰

1.1 El presente Reglamento se aplica a los veh韈ulos a motor de la categor韆 M1 (1) cuya masa total autorizada no exceda de 2,5 t; a solicitud del fabricante pueden ser homologados veh韈ulos m醩 pesados;

1.2 A solicitud del fabricante, se aplica a la homologaci髇 de un tipo de veh韈ulo en lo que concierne a la protecci髇 de los ocupantes de los asientos exteriores delanteros en caso de colisi髇 frontal.

2. DEFINICIONES

En el sentido del presente Reglamento, se entiende por:

• 2.1 玸istema de protecci髇�, los accesorios y dispositivos interiores destinados a retener a los ocupantes y a contribuir a asegurar la conformidad con las prescripciones dispuestas en el p醨rafo 5 siguiente;
• 2.2 玹ipo de sistema de protecci髇�, una categor韆 de dispositivos de protecci髇 que no presentan entre s� diferencias en cuanto a las caracter韘ticas esenciales siguientes:
  • la tecnolog韆;
  • la geometr韆;
  • los materiales constitutivos;
• 2.3 ngulo de impacto�, el 醤gulo formado por una perpendicular a la cara frontal de la barrera y la trayectoria del veh韈ulo siguiendo una progresi髇 longitudinal hacia delante;
• 2.4 玞ara de la barrera�, las caras del elemento situado inmediatamente detr醩 del panel de chapado;
• 2.5 玠ispositivos de antideslizamiento�, los perfiles de acero colocados verticalmente con respecto a la 玞ara de la barrera� de acuerdo con las especificaciones del anexo 3. Tienen por objeto reducir el desplazamiento lateral del veh韈ulo respecto a la barrera, en el momento del choque;
• 2.6 玹ipo de veh韈ulo�, una categor韆 de veh韈ulos a motor que no presentan diferencias entre ellos en aspectos esenciales tales como:
  • 2.6.1 La anchura y la longitud del veh韈ulo en la medida en la que tengan incidencia sobre los resultados del ensayo de choque prescrito en el presente Reglamento;
  • 2.6.2 La estructura, las dimensiones, las formas y los materiales de la parte del veh韈ulo que se encuentren por delante del plano transversal que pasa por el punto R del asiento del conductor, en la medida en la que tengan una incidencia negativa sobre los resultados del ensayo de choque prescrito en el presente Reglamento;
  • 2.6.3 Las formas y las dimensiones interiores del habit醕ulo y el tipo de sistema de protecci髇 en la medida en la que tengan una incidencia sobre los resultados del ensayo de choque prescrito en el presente Reglamento;
  • 2.6.4 El emplazamiento (delantero, trasero o central) y la orientaci髇 (transversal o longitudinal) del motor;
  • 2.6.5 La masa, en la medida en la que tenga incidencia negativa sobre los resultados del ensayo de choque prescrito en el presente Reglamento;
  • 2.6.6 El acondicionamiento o accesorios opcionales suministrados por el fabricante en la medida en la que tengan una incidencia sobre los resultados del ensayo de choque prescrito en el presente Reglamento;
• 2.7 por 玥abit醕ulo�, el espacio reservado a los ocupantes, limitado por el techo, el suelo, las paredes laterales, las puertas, los vidrios exteriores, el cerramiento del motor y el plano del cerramiento del compartimiento trasero o en el que se sujete el respaldo del asiento trasero;
• 2.8 玴unto R�, un punto de referencia definido para cada asiento por el fabricante, en funci髇 de la estructura del veh韈ulo, como se indica en el anexo 6;
• 2.9 玴unto H�, un punto de referencia determinado para cada asiento por el servicio t閏nico encargado de los ensayos de homologaci髇, conforme al procedimiento descrito en el anexo 6;
• 2.10 玬asa en orden de marcha en vac韔�, la masa del veh韈ulo en orden de marcha, desocupado y sin carga pero con el dep髎ito de carburante lleno, l韖uido de refrigeraci髇, lubricantes, herramientas y una mezcla de repuesto (si esta 鷏tima forma parte del equipamiento normal, suministrado por el fabricante del veh韈ulo).

3. SOLICITUD DE HOMOLOGACI覰

3.1 La solicitud de homologaci髇 de un tipo de veh韈ulo en lo que concierne a la protecci髇 de los ocupantes de los asientos delanteros, en caso de colisi髇 frontal, se presentar� por el fabricante del veh韈ulo o por su representante debidamente acreditado;

3.2 La solicitud se acompa馻r� de los documentos por triplicado y de las indicaciones siguientes:

• 3.2.1 Una descripci髇 detallada del tipo de veh韈ulo en lo que concierne a su estructura, sus dimensiones, su forma y los materiales utilizados;
• 3.2.2 Fotograf韆s y/o diagramas y dibujos del veh韈ulo que lo representen visto por delante, de lado y por detr醩 y detalles de construcci髇 de la parte delantera de la estructura;
• 3.2.3 Las caracter韘ticas de la masa en orden de marcha en vac韔 del veh韈ulo;
• 3.2.4 Las formas y las dimensiones interiores del habit醕ulo;
• 3.2.5 Una descripci髇 del equipamiento interior y de los sistemas de protecci髇 instalados a bordo del veh韈ulo;

3.3 El solicitante puede presentar los datos y los resultados de los ensayos realizados que permitan establecer que se pueden cumplir con las prescripciones, con un grado de certeza suficiente.

3.4 Una muestra representativa del tipo de veh韈ulo a homologar se presentar� al servicio t閏nico encargado de proceder a los ensayos de homologaci髇.

3.4.1 Se podr� aceptar para los ensayos un veh韈ulo que no incluya todos los componentes propios del tipo, a condici髇 que el solicitante pueda demostrar a la autoridad competente, que la ausencia de los componentes omitidos no tiene ninguna incidencia sobre los resultados de los ensayos, en lo que concierne a las prescripciones del presente Reglamento.

3.4.2 Ser� de responsabilidad del solicitante el demostrar que la aplicaci髇 del p醨rafo 3.4.1 es compatible con el respeto de las prescripciones del presente Reglamento.

3.5 La autoridad competente verificar� la existencia de disposiciones satisfactorias que permitan asegurar los controles adecuados de la conformidad de la producci髇, antes que la homologaci髇 de tipo sea concedida.

4. HOMOLOGACI覰

4.1 Si el tipo de veh韈ulo presentado para homologaci髇 conforme al presente Reglamento satisface las prescripciones del p醨rafo 5 siguiente, se conceder� la homologaci髇 de tipo.

4.1.1 El servicio t閏nico, designado conforme al p醨rafo 10 siguiente, debe verificar si se satisfacen las condiciones exigidas.

4.1.2 En caso de duda, se tendr� en cuenta, cuando se verifique si el veh韈ulo es conforme con las prescripciones del presente Reglamento, todos los datos o todo resultado de ensayo suministrado por el fabricante, que puedan ser tomados en consideraci髇 para validar el ensayo de homologaci髇 realizado por el servicio t閏nico.

4.2 Cada homologaci髇 implica la atribuci髇 de un n鷐ero de homologaci髇 cuyas dos primeras cifras (00 para el Reglamento en su versi髇 actual) indican la serie de enmiendas correspondientes a las modificaciones t閏nicas de importancia m醩 recientes aportadas al reglamento en la fecha de concesi髇 de la homologaci髇. Una parte contratante no puede atribuir el mismo n鷐ero a otro tipo de veh韈ulo.

4.3 La homologaci髇, la denegaci髇 de un tipo de veh韈ulo, conforme al presente Reglamento, se notificar� a las Partes contratantes que aplican el presente Reglamento, por medio de una ficha de comunicaci髇 conforme al modelo del anexo 1 del presente Reglamento y de fotograf韆s y/o diagramas y dibujos suministrados por el solicitante, en el formato m醲imo A4 (210 x 297 mm) o doblados a estas dimensiones y realizados a una escala adecuada.

4.4 En todo veh韈ulo conforme a un tipo de veh韈ulo homologado en aplicaci髇 al presente Reglamento, se fija de forma visible, en un lugar f醕ilmente accesible e indicado en la ficha de homologaci髇, una marca de homologaci髇 internacional compuesta:

4.4.1 de un c韗culo en cuyo interior est� escrita la letra 獴� seguida del n鷐ero distintivo del pa韘 que haya expedido la homologaci髇 (2) .

4.4.2 del n鷐ero del presente Reglamento, seguido de la letra 玆�, de un gui髇 y del n鷐ero de homologaci髇, colocado a la derecha del c韗culo previsto en el p醨rafo 4.4.1.

4.5 Si el veh韈ulo es conforme a un tipo de veh韈ulo homologado en aplicaci髇 a otros Reglamentos anejos al Acuerdo, en el mismo pa韘 que el que haya concedido la homologaci髇 en aplicaci髇 del presente Reglamento, el s韒bolo previsto en el p醨rafo 4.4.1 no debe repetirse; en este caso los n鷐eros y s韒bolos adicionales de todos los Reglamentos para los cuales se haya concedido la homologaci髇 en el pa韘 que tambi閚 la haya concedido en aplicaci髇 del presente Reglamento, deben ordenarse en columnas verticales situadas a la derecha del s韒bolo previsto en el p醨rafo 4.4.1.

4.6 La marca de homologaci髇 debe ser claramente legible e indeleble.

4.7 La marca de homologaci髇 se colocar� en las proximidades de la placa fijada por el constructor o sobre esta misma.

4.8 El anexo 2 del presente Reglamento da ejemplos de marcas de homologaci髇.

5. ESPECIFICACIONES

5.1 Especificaciones generales aplicables a todos los ensayos

5.1.1 El punto H de cada asiento debe estar determinado conforme al procedimiento descrito en el anexo 6.

5.1.2 Cuando el sistema de protecci髇 de las plazas de asiento delanteras est� compuesto de cinturones de seguridad, los componentes de estos cinturones deben ser conformes con las prescripciones del Reglamento N� 16.

5.1.3 Las plazas de asiento ocupadas por un maniqu� y equipadas con cinturones de seguridad deben estar provistos de puntos de anclaje conformes al Reglamento N� 14.

5.2 Especificaciones

El ensayo del veh韈ulo efectuado conforme al m閠odo descrito en el anexo 3 ser� juzgado satisfactorio, si se cumplen al mismo tiempo todas las condiciones citadas en los p醨rafos 5.2.1 a 5.2.6 siguientes:

• 5.2.1Los criterios de los resultados exigidos, conforme al anexo 4, sobre los maniqu韊s instalados en los asientos delanteros exteriores, deben satisfacer las condiciones siguientes:
  • 5.2.1.1 El criterio de resultado de la cabeza (CPT) debe tener un valor inferior o igual a 1.000,
  • 5.2.1.2 El criterio de resultado del t髍ax (CPTh) debe tener un valor inferior o igual a 75 mm,
  • 5.2.1.3 El criterio de resultado del f閙ur (CPF) debe tener un valor inferior o igual a 10 kN;
• 5.2.2 Ninguna puerta debe abrirse durante el ensayo;
• 5.2.3 Los sistemas de bloqueo de las puertas delanteras no deben activarse en el curso del ensayo;
• 5.2.4Despu閟 del choque, debe ser posible, sin recurrir a herramientas:
  • 5.2.4.1 abrir al m韓imo una puerta por fila de asientos si la puerta existe, y, si es necesario, desplazar el respaldo de los asientos o los asientos para permitir la evacuaci髇 de todos los ocupantes (3) ;
  • 5.2.4.2 soltar los maniqu韊s del dispositivo de retenci髇 que, en caso de estar bloqueados, deben poder abrirse ejerciendo sobre el mando de bloqueo una presi髇 m醲ima de 6 daN;
  • 5.2.4.3 extraer los maniqu韊s intactos del veh韈ulo;
• 5.2.5 Solo puede producirse una ligera fuga de l韖uido del sistema de alimentaci髇 del carburante, en el momento de la colisi髇.
• 5.2.6 Si la fuga de l韖uido del sistema de alimentaci髇 del carburante contin鷄 despu閟 de la colisi髇, el goteo no puede exceder de 30 g por minuto, si este l韖uido se mezcla con otros que provengan de otros sistemas y si no es posible separar f醕ilmente e identificar los diferentes l韖uidos, se tendr� en cuenta el conjunto de los l韖uidos recogidos para evaluar esta fuga.

6. MODIFICACIONES Y EXTENSI覰 DE LA HOMOLOGACI覰 DEL TIPO DE VEH虲ULO

6.1 Toda modificaci髇 que afecte a la estructura, el n鷐ero de asientos, los guarnecidos y acondicionamiento interior o el emplazamiento de los mandos del veh韈ulo o de piezas mec醤icas susceptibles de influir en la capacidad de disipaci髇 de energ韆 en la parte delantera del veh韈ulo, debe ponerse en conocimiento del servicio administrativo que ha concedido la homologaci髇. Este servicio podr�:

• 6.1.1 bien considerar que las modificaciones realizadas no tendr醤 influencia desfavorable notable y que, en todo caso, el veh韈ulo cumple todav韆 las prescripciones;
• 6.1.2bien solicitar del servicio t閏nico encargado de los ensayos, que proceda a un ensayo suplementario entre los descritos a continuaci髇, en funci髇 de la naturaleza de las modificaciones;
  • 6.1.2.1 en toda modificaci髇 del veh韈ulo que afecte la forma general de su estructura y/o cualquier incremento en la masa superior al 8% que, a criterio de la autoridad competente tenga una incidencia notable en los resultados de los ensayos, debe realizarse el ensayo descrito en el anexo 3;
  • 6.1.2.2si las modificaciones s髄o afectan al acondicionamiento interior, si no hay una diferencia de masa superior al 8% y si el n鷐ero inicial de asientos delanteros del veh韈ulo permanece igual, se proceder� a:
    • 6.1.2.2.1 un ensayo simplificado previsto en el anexo 7 y/o a
    • 6.1.2.2.2 un ensayo parcial definido para el servicio t閏nico en funci髇 de las modificaciones efectuadas.

6.2. La confirmaci髇 de la homologaci髇 o su denegaci髇, con indicaci髇 de las modificaciones, se comunicar� a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, de acuerdo con el procedimiento indicado en el p醨rafo 4.3 anterior.

6.3. La autoridad competente que emite la extensi髇 de homologaci髇 asignar� un n鷐ero de serie que notificar� a cada una de las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, por medio de una ficha de comunicaci髇 conforme al modelo del anexo 1 del presente Reglamento.

7. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCI覰

7.1. Todo veh韈ulo homologado en aplicaci髇 del presente Reglamento ser� conforme a un tipo de veh韈ulo homologado en lo que se refiere a los elementos que contribuyan a la protecci髇 de los ocupantes del veh韈ulo en caso de colisi髇 frontal.

7.2. Para comprobar la conformidad exigida en el p醨rafo 7.1, se deber醤 efectuar los controles necesarios de la producci髇. Por regla general, estos controles se limitar醤 a controles dimensionales.

7.3. El titular de la homologaci髇 deber�:

• 7.3.1. verificar la exigencia de procedimientos de control eficaces de la calidad de los veh韈ulos;
• 7.3.2. tener acceso al equipo de control necesario para comprobar la conformidad de cada modelo homologado;
• 7.3.3. asegurarse que los resultados de los ensayos sean registrados y que los documentos anexos est閚 disponibles el per韔do de tiempo que se determine de acuerdo con el servicio administrativo;
• 7.3.4. analizar los resultados de cada tipo de ensayo, para comprobar y garantizar que se mantienen las caracter韘ticas del veh韈ulo, teniendo en cuenta las variaciones de la producci髇 industrial;
• 7.3.5. asegurar que para cada tipo de veh韈ulo se efect鷄n al m韓imo controles dimensionales;
• 7.3.6. garantizar que, cada serie de muestras o piezas de ensayo que demuestren la disconformidad con el tipo de ensayo del que se trate, se realice una nueva toma de muestras y otro ensayo. Se tomar醤 las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producci髇 correspondiente.

7.4. La autoridad competente que ha expedido la homologaci髇 de tipo, pueden en todo momento, verificar los m閠odos de control de la conformidad aplicadas en cada lote de producci髇.

7.4.1. En cada inspecci髇, los expedientes de ensayo y de producci髇 deben ser facilitados al inspector.

7.4.2. Si el nivel de calidad no resulta satisfactorio, el inspector puede seleccionar al azar las muestras que ser醤 enviadas al servicio t閏nico que ha efectuado los ensayos de homologaci髇.

7.4.3. La autoridad competente puede efectuar todos los ensayos prescritos en el presente Reglamento. La frecuencia normal de las inspecciones permitidas por la autoridad competente ser� de una cada dos a駉s. En el caso de que se descubran resultados insatisfactorios, la autoridad competente garantizar� que se tomen las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producci髇 lo antes posible.

8. SANCIONES POR DISCONFORMIDAD DE LA PRODUCCI覰

8.1. La homologaci髇 concedida para un tipo de veh韈ulo en aplicaci髇 del presente Reglamento puede ser retirada si no se cumplen las condiciones del p醨rafo 7.1 o si el veh韈ulo no ha sufrido con 閤ito las verificaciones previstas en el p醨rafo 7.2.

8.2. En el caso de que una Parte contratante del Acuerdo que aplica el presente Reglamento retirase una homologaci髇 que haya concedido anteriormente, informar� a las otras Partes contratantes, que aplicar醤 el presente Reglamento, por medio de una copia de la ficha de comunicaci髇 conforme al modelo del anexo 1 del presente Reglamento.

9. CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCI覰

Si el titular de la homologaci髇 dejara de fabricar definitivamente el tipo de veh韈ulo homologado conforme al presente Reglamento, informar� a la autoridad que concedi� la homologaci髇, dicha autoridad informar� a las otras Partes del Acuerdo que aplican el presente Reglamento, por medio de una ficha de comunicaci髇 conforme al modelo del anexo 1 del presente Reglamento.

10. NOMBRE Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS T蒀NICOS ENCARGADOS DE LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACI覰 Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento comunicar醤 a la Secretar韆 de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios t閏nicos encargados de los ensayos de homologaci髇 y de los servicios administrativos que conceden la homologaci髇 y a los que deben enviarse las fichas de homologaci髇, denegaci髇 o retirada de una homologaci髇 emitida en los dem醩 pa韘es.

ANEXO 1

ANEXO 2

EJEMPLOS DE LAS MARCAS DE HOMOLOGACI覰

Modelo A

(ver p醨rafo 4.4 del presente Reglamento)

La marca de homologaci髇 anterior colocada sobre un veh韈ulo, indica que ese tipo de veh韈ulo ha sido homologado en Espa馻 (E9) en lo que concierne a la protecci髇 de los ocupantes en caso de colisi髇 frontal, en aplicaci髇 del Reglamento N� 94 con el n鷐ero de homologaci髇 001424. El n鷐ero de homologaci髇 indica que la homologaci髇 ha sido concedida conforme a las prescripciones del Reglamento N� 94 en su forma original.

Modelo B

(ver p醨rafo 4.5 del presente Reglamento)

La marca de homologaci髇 anterior colocada sobre un veh韈ulo, indica que ese tipo de veh韈ulo ha sido homologado en Espa馻 (E9), en aplicaci髇 de los Reglamentos n鷐eros 94 y 11 (4) . Las dos primeras cifras de los n鷐eros de homologaci髇 significan que en la fecha en que las homologaciones respectivas han sido concedidas, el reglamento N� 94 no ten韆 modificaciones y que el Reglamento N� 11 ya comprend韆 la serie 02 de enmiendas.

ANEXO 3

ENSAYOS

1. INSTALACI覰 Y PREPARACI覰 DEL VEH虲ULO

1.1 羠ea de ensayo

El 醨ea de ensayo debe ser suficientemente amplia para contener la pista de lanzamiento, la barrera y las instalaciones t閏nicas necesarias de ensayo. La parte final de la pista, como m韓imo 5 m antes de la barrera, debe ser horizontal, plana y lisa.

1.2 Barrera

La barrera estar� constituida por un bloque de hormig髇 armado, de anchura frontal m韓ima de 3 m y una altura m韓ima de 1,50 m. Su espesor debe ser tal que su masa no sea inferior a 7 x 10 (4) kg. Su cara frontal debe ser vertical; una l韓ea perpendicular a esta cara, debe formar un 醤gulo de 30� con la trayectoria del veh韈ulo siguiendo una progresi髇 longitudinal; la cara anterior estar� recubierta de paneles de contrachapado en buen estado de 2 cm de espesor. Adem醩, deben instalarse verticalmente dispositivos antideslizamiento (perfiles de acero de 40/40 mm) a una distancia de 350 mm a izquierda y derecha del punto te髍ico de impacto con respecto al plano de simetr韆 longitudinal del veh韈ulo (ver descripci髇 en el ap閚dice). La barrera debe estar anclada en el suelo y equipada, si es necesario, de dispositivos de sujeci髇 suplementarios para limitar su desplazamiento.

1.3 Orientaci髇 de la barrera

La barrera estar� orientada seg鷑 un 醤gulo de 30� de forma que el veh韈ulo golpee la barrera primero del lado de la columna de la direcci髇. Cuando sea necesario elegir entre efectuar el ensayo con un veh韈ulo de conducci髇 a la derecha o con uno de circulaci髇 a la izquierda, se optar� por la orientaci髇 menos favorable elegida por el laboratorio oficial encargado de los ensayos.

1.4 Estado del veh韈ulo

1.4.1 Especificaciones generales

El veh韈ulo de ensayo debe ser representativo de la producci髇 en serie del veh韈ulo, con todo el equipamiento instalado normalmente y en estado de marcha normal. Se pueden reemplazar algunos componentes por sus masas equivalentes, cuando esta sustituci髇 no tenga manifiestamente ning鷑 efecto sensible sobre los resultados medidos conforme al p醨rafo 6.

1.4.2 Masa del veh韈ulo

1.4.2.1 Para el ensayo, se considera que la masa del veh韈ulo presentado es la masa en orden en marcha en vac韔;

1.4.2.2 El dep髎ito del carburante debe contener agua, con una masa que sea equivalente al 90% de la del dep髎ito lleno con el carburante especificado por el fabricante;

1.4.2.3 Todos los dem醩 circuitos (frenos, refrigeraci髇, etc.) pueden estar vac韔s, pero la masa de los l韖uidos debe estar cuidadosamente compensada;

1.4.2.4 La masa de los aparatos de medida a bordo del veh韈ulo, puede ser compensada por reducciones que no tengan ning鷑 efecto sensible sobre los resultados medidos conforme al p醨rafo 6 siguiente;

1.4.2.5 La masa del veh韈ulo, establecida seg鷑 las disposiciones del p醨rafo 1.4.2.1 anterior, debe estar indicada en el acta de ensayo.

1.4.3 Acondicionamiento del habit醕ulo

1.4.3.1 Posici髇 del volante de direcci髇

El volante, si es regulable, debe situarse en la posici髇 normal prevista por el fabricante o, en su defecto, en la posici髇 media del campo de regulaci髇. Al fin del desplazamiento propulsado del veh韈ulo, el volante debe quedar libre y sus radios estar醤 en la posici髇 prevista por el fabricante para la marcha en l韓ea recta hacia delante.

1.4.3.2 Vidrios

Los vidrios m髒iles del veh韈ulo estar醤 en posici髇 cerrada. Para las medidas durante el ensayo y de acuerdo con el fabricante pueden bajarse, a condici髇, que la posici髇 de la manivela de mando corresponda a la posici髇 cerrada.

1.4.3.3 Palanca del cambio de velocidades

La palanca del cambio de velocidades debe estar en punto muerto.

1.4.3.4 Pedales

Los pedales deben estar en posici髇 normal de reposo.

1.4.3.5 Puertas

Las puertas deben estar cerradas pero no bloqueadas.

1.4.3.6 Techo practicable

Si el veh韈ulo est� equipado de un techo practicable o desmontable, 閟te debe estar en posici髇 cerrada. Para las medidas durante el ensayo y de acuerdo con el fabricante, puede estar abierto.

1.4.3.7 Parasol

Los parasoles deben estar abatidos.

1.4.3.8 Retrovisor

El retrovisor interior debe estar en posici髇 normal de utilizaci髇.

1.4.3.9 Reposabrazos

Si son m髒iles, los reposabrazos delanteros y traseros deben estar bajados salvo que ello no sea posible en raz髇 de la posici髇 de los maniqu韊s en el veh韈ulo.

1.4.3.10 Apoyacabezas

Los apoyacabezas regulables en altura deben estar en la posici髇 m醩 elevada.

1.4.3.11 Asientos

1.4.3.11.1 Posici髇 de los asientos delanteros

Los asientos regulables en el sentido longitudinal deben estar situados de forma que su punto H, determinado por el m閠odo indicado en el anexo 6, est� en posici髇 media o en la posici髇 de bloqueo m醩 pr髕ima a aqu閘la y a la altura definida por el fabricante (si son regulables adem醩 independientemente en altura). En el caso de una banqueta, se tomar� como referencia el punto H del asiento del conductor.

1.4.3.11.2 Posici髇 del respaldo de los asientos delanteros

Si son regulables, los respaldos deben regularse de forma que la inclinaci髇 del torso del maniqu� est� lo m醩 pr髕ima posible a la recomendada por el fabricante para uso normal o, en ausencia de recomendaciones particulares del fabricante, inclinado 25� hacia atr醩 con respecto a la vertical.

1.4.3.11.3 Asientos traseros

Si son regulables, los asientos o banqueta traseros deben estar en la posici髇 m醩 retrasada posible.

2. MANIQU虴S

2.1 Asientos delanteros

2.1.1 Se instalar� un maniqu� del tipo Hybrid III (5) , regulado seg鷑 sus propias especificaciones, en cada uno de los asientos laterales delanteros y en las condiciones definidas en el anexo 5. Debe estar equipado de sistemas de medida que respondan a las especificaciones del anexo 8 que registren los datos necesarios para determinar los criterios de eficacia.

2.1.2 La regulaci髇 del maniqu� debe ser aproximadamente id閚tica antes y despu閟 del ensayo.

2.1.3 Para el ensayo, el veh韈ulo estar� provisto de los sistemas de retenci髇 previstos por el fabricante.

2.2 Asientos traseros

2.2.1 Un maniqu� que responda a las especificaciones del Hybrid II, pero sin aparatos de medida ni dispositivos de regulaci髇, debe, si es posible, ser instalado en el asiento situado detr醩 del conductor, en las condiciones prescritas en el anexo 5.

2.2.2 Si los asientos laterales traseros est醤 equipados de cinturones de seguridad de tres puntos conforme al Reglamento N� 16, montados sobre puntos de anclaje conforme al Reglamento N� 14, no se requiere la instalaci髇 del maniqu� sobre el asiento situado detr醩 del conductor.

3. PROPULSI覰 DEL VEH虲ULO

3.1 El veh韈ulo no debe desplazarse por su propio motor;

3.2 En el momento del impacto, el veh韈ulo no debe estar sometido a la acci髇 de ning鷑 dispositivo adicional de gu韆 o de propulsi髇;

3.3 Debe alcanzar el obst醕ulo siguiendo una trayectoria que no se desv韊 lateralmente m醩 de 15 cm de la trayectoria te髍ica en una u otra direcci髇.

4. VELOCIDAD DE ENSAYO

En el momento del impacto, el veh韈ulo debe tener una velocidad de 50 + 0, -2 km/h. No obstante, si el ensayo ha sido efectuado a una velocidad de impacto superior y el veh韈ulo responde a las prescripciones, el ensayo se considera satisfactorio.

5. MEDIDAS A EFECTUAR SOBRE LOS MANIQU虴S DE LOS ASIENTOS DELANTEROS

5.1 Todas las medidas necesarias para establecer los criterios de eficacia, deben efectuarse con la ayuda de cadenas de medici髇 que correspondan a las especificaciones del anexo 8.

5.2 Deben ser anotados los diferentes par醡etros seg鷑 las cadenas independientes de medici髇 con la CFC (clase de frecuencia de la cadena de medici髇) siguiente:

5.2.1 Medidas en la cabeza del maniqu�

La aceleraci髇 (s) referida al centro de gravedad se calcula a partir de los elementos triaxiales de la aceleraci髇 medidas con una CFC de 1.000.

5.2.2 Medidas en el t髍ax del maniqu�

El hundimiento del pecho se medir� con una CFC de 180.

5.2.3 Medidas en el f閙ur del maniqu�

La fuerza de compresi髇 axial se medir� con una CFC de 600.

6. MEDIDAS A EFECTUAR SOBRE EL VEH虲ULO

6.1 Para permitir efectuar el ensayo simplificado descrito en el anexo 7, la curva de deceleraci髇 de la estructura debe ser determinada por los valores dados por los aceler髆etros longitudinales situados en la base del pie mediano del lado golpeado del veh韈ulo con una CFC de 180 y con la ayuda de cadenas de medici髇 que correspondan a las prescripciones del anexo 8;

6.2 La curva de la velocidad a utilizar durante el ensayo descrito en el anexo 7, debe ser obtenida por un aceler髆etro longitudinal situado en el pie mediano del lado golpeado.

ANEXO 3 - Ap閚dice

BARRERA A 30� EQUIPADA CON DISPOSITIVOS ANTIDESPLAZAMIENTO (ADS)

ANEXO 4

DETERMINACI覰 DE LOS CRITERIOS DE EFICACIA

1. CRITERIO DE EFICACIA DE LA CABEZA (CPT)

1.1 Se considera que se satisface este criterio cuando, durante el ensayo, no se produce ning鷑 contacto entre la cabeza y un componente cualquiera del veh韈ulo;

1.2 Si 閟te no es el caso, se proceder� al c醠culo del valor del CPT sobre la base de la aceleraci髇 (γ) medida conforme al p醨rafo 5.2.1 del anexo 3, por medio de la f髍mula siguiente:

en la cual:

1.2.1 Si el comienzo del contacto de la cabeza puede determinarse de manera satisfactoria, t₁ y t₂ constituyen los dos instantes, expresados en segundos, y definen el intervalo de tiempo entre el comienzo del contacto de la cabeza y el fin del registro en el que el valor del CPT es m醲imo;

1.2.2 Si el comienzo del contacto de la cabeza no puede determinarse, t₁ y t₂ representan los dos instantes, expresados en segundos, y definen el intervalo de tiempos entre el comienzo y el fin del registro en el cual el valor del CPT es m醲imo.

2. CRITERIO DE EFICACIA DEL T覴AX (CPTh)

2.1 Este criterio est� determinado por el valor absoluto de la deformaci髇 del t髍ax, expresado en mm y medido conforme al p醨rafo 5.2.2 del anexo 3.

3. CRITERIO DE EFICACIA DEL F蒑UR (CPF)

3.1 Este criterio est� determinado por la fuerza de compresi髇 expresada en kN ejercida axialmente sobre cada uno de los femurs del maniqu� y medida conforme al p醨rafo 5.2.3 del anexo3.

ANEXO 5

EMPLAZAMIENTO E INSTALACI覰 DE LOS MANIQU虴S Y REGULACI覰 DE LOS SISTEMAS DE RETENCI覰

1. EMPLAZAMIENTO DE LOS MANIQU虴S

1.1 Asientos separados

El plano de simetr韆 del maniqu� debe coincidir con el plano medio vertical del asiento.

1.2 Banqueta delantera

1.2.1 Conductor

El plano de simetr韆 del maniqu� debe encontrarse en el plano vertical que pasa por el centro del volante de direcci髇 y ser paralelo al plano medio longitudinal medio del veh韈ulo. Si la plaza del asiento est� determinada por la forma de la banqueta, esta plaza debe ser considerada como un asiento separado.

1.3 Banqueta delantera destinada a los pasajeros (distinta a la del conductor)

El plano de simetr韆 de los maniqu韊s debe coincidir con el plano medio de las plazas de asiento definidas por el fabricante.

1.4 Banqueta trasera

El maniqu� debe estar situado en un plano longitudinal correspondiente, aproximadamente, al plano de simetr韆 del maniqu� que ocupa la plaza del conductor.

2. INSTALACI覰 DE LOS MANIQU虴S

2.1 Cabeza

El panel transversal de los aparatos de medida instalados en la cabeza debe estar en posici髇 horizontal con una aproximaci髇 de 1/2 grado. Para nivelar la cabeza del maniqu� de ensayo en los veh韈ulos provistos de asientos rectos con respaldo no regulable, debe procederse a las operaciones siguientes. En primer lugar, se regular� la posici髇 del punto H a los l韒ites indicados en p醨rafo 2.4.3.1 con el fin de nivelar el citado panel. Si 閟te todav韆 no est� nivelado, regular el 醤gulo pelviano del maniqu� a los l韒ites establecidos en el p醨rafo 2.4.3.2. Si el panel contin鷄 desnivelado, regular el soporte del cuello del maniqu� lo m韓imo necesario para que obtenga la posici髇 horizontal con una exactitud de 1/2 grado.

2.2 Brazos

2.2.1 El conductor debe tener los brazos adyacentes al torso, los ejes medios estar醤 lo m醩 pr髕imos posibles a la vertical.

2.2.2 El pasajero debe tener los brazos en contacto con el respaldo y los flancos.

2.3 Manos

2.3.1 Las palmas del maniqu� que ocupe el asiento del conductor deben estar en contacto con el borde exterior del volante de direcci髇 al nivel del eje medio horizontal del aro del volante. Los pulgares deben colocarse sobre el borde del volante y estar ligeramente fijos con la ayuda de una cinta adhesiva, de manera que si la mano del maniqu� sufre una fuerza ascendente de al menos 8,9 N (2 libras) y que no exceda de 22,2 N (5 libras), la cinta permita que la mano se desprenda del volante.

2.3.2 Las palmas del maniqu� instalado en la plaza del pasajero deben estar en contacto con el exterior de los muslos. El dedo me駃que debe tocar el coj韓 del asiento.

2.4 Torso

2.4.1 En los veh韈ulos equipados con banquetas, la parte superior del torso de los maniqu韊s instalados en los asientos del conductor y del pasajero deben apoyarse contra el respaldo. El plano medio del maniqu� que ocupe el asiento del conductor debe estar vertical y paralelo al eje medio longitudinal del veh韈ulo y pasar por el centro del aro del volante de direcci髇. El plano medio del maniqu� instalado en la plaza del pasajero debe estar vertical y paralelo al eje medio longitudinal del veh韈ulo y a la misma distancia del eje medio longitudinal del veh韈ulo que el plano medio del maniqu� sentado en el asiento del conductor.

2.4.2 En los veh韈ulos equipados de asientos en forma de cubeta, la parte superior del torso de los maniqu韊s que ocupan los asientos del conductor y del pasajero debe reposar contra el respaldo del asiento. El plano medio de estos maniqu韊s debe estar vertical y coincidir con el eje medio longitudinal del asiento.

2.4.3 Parte inferior del torso

2.4.3.1 Punto H

El punto H de los maniqu韊s de ensayo instalados en los asientos del conductor y del pasajero debe corresponder, con una variaci髇 vertical u horizontal de 12,7 mm (1/2 pulgada), con un punto situado a 6,35 mm (1/4 pulgada) por debajo de la posici髇 del punto H determinado con la ayuda del material y de los medios especificados en la norma SAE J826 (abril 1980), si la longitud de los segmentos de la parte inferior de la pierna y del muslo del maniqu� no sirven para calcular el punto H, deben ser regulados a 414 y 401 mm (16,3 y 15,8 pulgadas) respectivamente, en lugar de los valores del 50 centil especificados en la tabla 1 de la norma SAE J826.

2.4.3.2 羘gulo pelviano

Se determina con la galga patr髇 del 醤gulo pelviano que se muestra en el dibujo 70851-532 introducida como referencia en la pieza 572, que se inserta en el agujero de posicionamiento del punto H del maniqu�; y este 醤gulo medido sobre la superficie plana de 76,2 mm(3 pulgadas) de calibre, con respecto a la horizontal, debe ser de 22 1/2 � 2 1/2 grados.

2.5 Piernas

La parte superior de las piernas de los maniqu韊s que ocupen los asientos del conductor y del pasajero deben reposar sobre el coj韓 de los asientos en la medida que lo permita el posicionamiento de los pies. La distancia inicial entre las superficies exteriores de los puntos de fijaci髇 de las rodillas debe ser de 269 mm (10,6 pulgadas). En lo posible, la pierna izquierda del maniqu� sentado en el asiento del conductor y las dos piernas del maniqu� que ocupe la plaza del pasajero deben estar en planos longitudinales verticales. En lo posible, la pierna derecha del maniqu� que ocupa la plaza del conductor debe estar en un plano vertical. Se autoriza una regulaci髇 final para situar los pies en la posici髇 prevista en el p醨rafo 2.6, para las diversas configuraciones del habit醕ulo.

2.6 Pies

2.6.1 El pie derecho del maniqu� que ocupa la plaza del conductor debe reposar sobre el acelerador sin presionarlo; la parte trasera del tal髇 reposar� sobre el suelo, en el plano del pedal. Si el pie no puede situarse sobre el pedal del acelerador, debe situarse perpendicularmente a la tibia y lo m醩 cerca posible del eje medio del pedal; la parte trasera del tal髇 reposar� sobre el suelo. El tal髇 del pie izquierdo debe estar situado lo m醩 avanzado posible y reposar sobre el suelo. El pie izquierdo debe estar situado lo m醩 plano posible sobre la parte oblicua del suelo. El eje medio longitudinal del pie izquierdo debe estar en la posici髇 m醩 paralela posible al eje medio longitudinal del veh韈ulo.

2.6.2 Los dos talones del maniqu� sentado en la plaza del pasajero deben estar lo m醩 avanzados posibles y reposar sobre el suelo. Los dos pies deben estar situados lo m醩 planos posible sobre la parte oblicua del suelo. El eje longitudinal medio de los pies debe estar lo m醩 paralelo posible al eje longitudinal medio del veh韈ulo.

2.7 Los aparatos de medida instalados no deben influir de ninguna manera en el desplazamiento del maniqu� en el momento del choque.

2.8 La temperatura del aparato de medida debe ser estabilizada antes del ensayo y mantenida durante las mediciones entre 19 y 22 篊.

3. REGULACI覰 DEL SISTEMA DE RETENCI覰

El maniqu� de ensayo debe estar situado en su posici髇 sentada de acuerdo con las especificaciones indicadas en los p醨rafos 2.1 a 2.6, y se colocar� el cintur髇 de seguridad y la hebilla, ajustando bien el cintur髇 abdominal. Extraer la correa del enrollador y dejarla enrollarse de nuevo, repitiendo esta operaci髇 cuatro veces. Aumentar la tensi髇 de 8,9 a 17,8 N (2 a 4 libras) en el cintur髇 abdominal. Si el cintur髇 est� equipado con un dispositivo que suprime la tensi髇, aflojar la correa hasta el m醲imo recomendado por el fabricante para una utilizaci髇 normal. Si el cintur髇 no est� equipado con este dispositivo, dejar que el excedente de la correa se enrolle.

ANEXO 6

PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL PUNTO H Y EL 罭GULO REAL DEL TORSO DEL OCUPANTE DEL ASIENTO DE UN VEH虲ULO AUTOM覸IL

1. OBJETO

El procedimiento descrito en el presente anexo determina las condiciones para establecer la posici髇 del punto H y el 醤gulo real del torso de una o varias plazas sentadas en un veh韈ulo autom髒il y a verificar la relaci髇 entre los par醡etros medidos y los suministrados por el constructor del veh韈ulo. (6)

2. DEFINICIONES

En el sentido del presente anexo, se entiende por:

• 2.1玃ar醡etro de referencia�, de una plaza sentada, una o varias de las caracter韘ticas siguientes:
  • 2.1.1 los puntos H y R, as� como su interrelaci髇;
  • 2.1.2 los 醤gulos, real y previsto del torso, as� como su interrelaci髇.
• 2.2 玀aniqu� tridimensional para el punto H� (Maniqu� 3-D H), el dispositivo utilizado para la determinaci髇 del punto H y del 醤gulo real del torso. Este dispositivo se describe en el ap閚dice 1 del presente anexo.
• 2.3 玃unto H�, el centro del eje de pivotamiento entre el torso y el muslo del maniqu� 3-D H, cuando est� instalado en el asiento de un veh韈ulo, tal y como se describe en el p醨rafo 4, y corresponde te髍icamente con el punto R (ver p醨rafo 3.2.2 para las tolerancias admisibles). Est� situado en el centro del eje de los puntos de mira del punto H situada una a cada lado del maniqu�. Una vez determinado, se considera fijo respecto al asiento aun cuando 閟te se desplace.
• 2.4 玃unto R� o 玴unto de referencia de la plaza sentada�, un punto definido por el constructor, para cada plaza sentada; y localizado respecto al sistema de tres dimensiones.
• 2.5 獿韓ea del torso�, el eje del v醩tago de la espalda del maniqu� 3D-H, estando la espalda totalmente apoyada en el respaldo del asiento.
• 2.6 ngulo real del torso�, el 醤gulo entre una l韓ea vertical que pase por el punto H y la l韓ea del torso, medido con el sector graduado de la espalda del maniqu� 3D-H. Corresponde te髍icamente con el 醤gulo previsto del torso. (Ver p醨rafo 3.2.2 para las tolerancias admisibles.)
• 2.7 ngulo previsto del torso�, el 醤gulo medido entre la l韓ea vertical que pase por el punto R y la l韓ea del torso, en la posici髇 del respaldo previsto por el constructor del veh韈ulo.
• 2.8 玃lano medio del ocupante� (PMO), el plano medio del maniqu� 3-D H, situado en una plaza de asiento determinada y est� representado por la coordenada del punto H sobre el eje Y. En los asientos individuales, el plano medio del asiento coincide con el plano medio del ocupante; en otros asientos, estar� especificado por el constructor.
• 2.9 玈istema de referencia de tres dimensiones�, el sistema definido en el ap閚dice 2 del presente anexo.
• 2.10 玃untos de referencia�. Las marcas f韘icas en la superficie del veh韈ulo definidas por el constructor (agujeros, superficies, marcas o entallas).
• 2.11 獴ase del veh韈ulo para las medidas�, la posici髇 del veh韈ulo definida por las coordenadas de los puntos de referencia en el sistema de tres dimensiones.

3. PRESCRIPCIONES

3.1 Presentaci髇 de los resultados

Para toda plaza sentada en la que los par醡etros de referencia se utilizan para demostrar la conformidad con las disposiciones del presente Reglamento deben presentarse, de acuerdo con el procedimiento dispuesto en el ap閚dice 3 del presente anexo, la totalidad o una selecci髇 adecuada de los par醡etros siguientes:

• 3.1.1 las coordenadas del punto R con relaci髇 a un sistema de tres dimensiones;
• 3.1.2 el 醤gulo previsto del torso;
• 3.1.3 todas las indicaciones necesarias para la regulaci髇 del asiento, si es regulable, en la posici髇 de medida definida en el p醨rafo 4.3;

3.2 Relaci髇 entre las medidas obtenidas y las caracter韘ticas de concepci髇 del veh韈ulo

3.2.1 Las coordenadas del punto H y el valor del 醤gulo real del torso, obtenidas seg鷑 el procedimiento definido en el p醨rafo 4, ser醤 comparadas respectivamente a las coordenadas del punto R y el valor del 醤gulo previsto del torso indicadas por el constructor del veh韈ulo.

3.2.2 Las posiciones relativas de los puntos R y H y la desviaci髇 entre el 醤gulo previsto y el 醤gulo real del torso, se consideran satisfactorios para la plaza de asientos en cuesti髇, si el punto H definido por sus coordenadas, se encuentra en el interior de un cuadrado de 50 mm de lado en el que los lados son horizontales y verticales y las diagonales se cortan en el punto R, y de otra parte, si el 醤gulo real del torso no se difiere m醩 de 5� de 醤gulo previsto del torso.

3.2.3 Si se cumplen estas condiciones, el punto R y el 醤gulo previsto de torso se utilizan para establecer la conformidad con las disposiciones del presente Reglamento.

3.2.4 Si el punto H o el 醤gulo real del torso no son conformes a las prescripciones del p醨rafo 3.2.2, deben ser determinados otras dos veces (tres determinaciones en total). Si los resultados obtenidos en el curso de dos de estas tres determinaciones satisfacen las prescripciones, se aplicar醤 las disposiciones del p醨rafo 3.2.3.

3.2.5 Si los resultados de dos al menos de las tres determinaciones definidas en el p醨rafo 3.2.4 no satisfacen las prescripciones del p醨rafo 3.2.2, o si la verificaci髇 no se puede efectuar porque el constructor no ha suministrado datos sobre la posici髇 del punto R o el 醤gulo previsto del torso, cada vez que se haga menci髇 al punto R o el 醤gulo previsto del torso, cada vez que se haga menci髇 al punto R o al 醤gulo previsto del torso, debe ser utilizado como referencia al baricentro de los tres puntos obtenidos o la medida de los tres 醤gulos medidos.

4. PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL PUNTO H Y EL 罭GULO REAL DEL TORSO

4.1 El veh韈ulo debe ser preacondicionado a una temperatura de 20 � � 10� C, a elecci髇 del constructor, con el fin de que el material del asiento alcance la temperatura de la habitaci髇. Si los asientos no han sido usados nunca, se debe sentar y respaldar una persona durante un minuto dos veces consecutivas, a fin de flexionar el asiento y respaldo. A este efecto y en lugar de la persona, puede utilizarse un dispositivo cuya masa sea de 70 a 80 kg. A petici髇 del constructor, todos los conjuntos de asientos deben estar descargados durante al menos 30 minutos, antes de la instalaci髇 del maniqu� 3-D H.

4.2 El veh韈ulo debe estar situado para las medidas, seg鷑 se define en el p醨rafo 2.11.

4.3 El asiento, si es regulable, debe regularse, en primer lugar, a la posici髇 normal de conducci髇 o de utilizaci髇, m醩 retrasada, en funci髇 del margen de regulaci髇 longitudinal del asiento declarada por el constructor, con exclusi髇 de otros desplazamientos del asiento utilizados para otros casos de los de conducci髇 o utilizaci髇 normal. En el caso en que el asiento disponga de otros reglajes (vertical, angular, de respaldo, etc.), a continuaci髇, se regular� a la posici髇 especificada por el constructor. De otra parta, en el caso de un asiento suspendido, debe fijarse r韌idamente la posici髇 vertical y que corresponder� a una posici髇 normal de conducci髇 tal y como la defina el constructor.

4.4 La superficie del asiento que vaya a ser ocupada por el maniqu� 3-D H debe ser recubierta por una tela de tama駉 suficiente y de una textura definida como tela de algod髇 uniforme de 18,9 hilos/cm� con una masa de 0,228 kg/m� o de una tela de punto o no tejida con caracter韘ticas equivalentes. Si el ensayo no se efect鷄 dentro del veh韈ulo, la base sobre la que se sit鷈 el asiento debe tener unas caracter韘ticas esenciales (7) equivalentes a las del piso del veh韈ulo sobre el que se utilice el asiento.

4.5 Situar el conjunto del maniqu� 3-D H de forma que el plano medio del ocupante (PMO) coincida con el plano medio del maniqu�. A petici髇 del constructor, el maniqu� puede ser desplazado hacia el interior respecto al PMO previsto, si esta posici髇 del maniqu� est� muy desplazada hacia el exterior y el borde del asiento no permite su nivelado.

4.6 Acoplar los conjuntos de pies y los elementos inferiores de las piernas al asiento del maniqu�, bien separadamente, bien utilizando el conjunto de barra en T, y los elementos inferiores de las piernas. La recta que pasa por el punto de mira del punto H debe ser paralela al suelo y perpendicular al plano medio longitudinal del asiento.

4.7 Regular los pies y las piernas del maniqu� como sigue:

• 4.7.1En asientos de conductor y de pasajero delantero exterior
  • 4.7.1.1 Los dos conjuntos pierna-pie deben posicionarse hacia adelante de tal manera que los pies tomen posiciones naturales sobre el suelo y entre los pedales en su caso. El pie izquierdo se posicionar� dentro de lo posible, de forma que los dos pies est閚 situados aproximadamente a la misma distancia del plano medio del maniqu�. Asegurar que el nivel transversal del maniqu� es correcto posicion醤dolo si es preciso con el asentamiento del maniqu� o desplazando el conjunto pierna-pie hacia atr醩. La recta que pasa por el punto de mira del punto H debe quedar perpendicular al plano medio longitudinal del asiento.
  • 4.7.1.2 Si la pierna izquierda no puede ser mantenida paralelamente a la derecha, y si el pie izquierdo no puede ser mantenido en reposo por la estructura, desplazar el pie izquierdo hasta que se encuentre una posici髇 de reposo. Debe mantenerse el alineamiento del punto de mira del punto H.
• 4.7.2 En asientos traseros exteriores

  Con referencia a los asientos traseros o auxiliares, las piernas se colocar醤 seg鷑 los datos del constructor. Si en este caso los pies reposan sobre partes del suelo que est閚 a dos niveles diferentes, el primer pie que entre en contacto con el asiento delantero debe servir de referencia y el otro pie se situar� de tal forma que se obtenga el nivelado transversal del maniqu�.

• 4.7.3 Otros asientos

  Utilizar el procedimiento descrito en el p醨rafo 4.7.1, salvo que los pies se dispongan seg鷑 las indicaciones del constructor.

4.8 Colocar las masas de muslos e inferiores de piernas y nivelar de nuevo el maniqu�.

4.9 Inclinar la espalda del maniqu� hacia delante hasta el tope delantero y separar el maniqu� del asiento por medio de la barra en T. Reposicionar el maniqu� sobre el asiento por medio de uno de los m閠odos siguientes:

• 4.9.1 Si el maniqu� tiene tendencia a deslizarse hacia atr醩, hacerlo deslizar hasta que no sea necesaria ejercer ninguna carga horizontal hacia delante sobre la barra T, para impedir el movimiento; es decir, hasta que la nalga del maniqu� toque el respaldo. Si es necesario, reposicionar las piernas del maniqu�.
• 4.9.2 Si el maniqu� no tiene tendencia a deslizarse hacia atr醩, hacerle deslizar, ejerciendo una carga horizontal hacia atr醩 sobre la barra T, hasta que la nalga del maniqu� toque el respaldo (ver figura 2 del ap閚dice 1 del presente anexo).

4.10 Aplicar una carga de 100 � 10 N al conjunto del maniqu� en la intersecci髇 de los sectores circulares de cadera y de alojamiento de la barra en T. La direcci髇 de la carga debe confundirse con una l韓ea que pase por la intersecci髇 antes descrita y un punto situado inmediatamente por encima del alojamiento de la barra de muslo (ver figura 2 del ap閚dice 1 del presente anexo). A continuaci髇 reposar la espalda del maniqu� sobre el respaldo del asiento, tomando la precauci髇 necesaria para evitar que el maniqu� deslice hacia delante.

4.11 Colocar las masas de las nalgas derecha e izquierda y a continuaci髇 y alternativamente las ocho masas de torso, manteniendo el maniqu� nivelado.

4.12 Inclinar hacia delante la espalda del maniqu� para evitar cualquier rozamiento sobre el respaldo del asiento. A continuaci髇 balancear el maniqu� de un lado a otro de un plano vertical describiendo un arco de 10� (5� a cada lado del plano vertical) durante tres ciclos completos, a fin de suprimir cualquier tensi髇 entre el maniqu� y el asiento.

Durante el balanceo, la barra en T del maniqu� puede tener tendencia a desplazarse de los alineamientos verticales y horizontales especificados. Para evitar esta tendencia, debe aplicarse una carga lateral adecuada, durante los movimientos basculares. Manteniendo as� la barra en T, hacer oscilar el maniqu�, asegur醤dose que ninguna carga exterior, ni vertical ni de delante a atr醩, se aplique inadvertidamente.

En este punto los pies del maniqu� no deben bloquearse en ninguna posici髇 ni mantenerles en una posici髇 de bloqueo; por el contrario, si cambian de posici髇 deben permit韗seles.

Reposar suavemente la espalda del maniqu� sobre el respaldo del asiento verificando el nivelado del mismo. Como consecuencia del movimiento de los pies durante el balanceo del maniqu�, deben ser reposicionados como sigue: Levantar alternativamente cada pie, lo m韓imo necesario, para evitar cualquier movimiento adicional. Durante esta operaci髇, los pies deben estar libres en el sentido de rotaci髇 y no estar醤 sometidos a ninguna carga lateral ni hacia delante. Cuando cada pie est� reposicionado en su lugar, el tal髇 debe estar en contacto con la estructura prevista al efecto.

Comprobar los niveles del maniqu�, ejerciendo, si es preciso, una fuerza lateral sobre la parte superior de la espalda del maniqu� para recuperar los niveles.

4.13 Sujetando la barra en T para impedir que el maniqu� se deslice hacia delante, proceder como sigue:

• a) colocar la espalda del maniqu� sobre el respaldo del asiento;
• b) aplicar varias veces, sobre la barra del respaldo y a una altura que corresponda aproximadamente al centro de las masas del torso, una carga horizontal hacia atr醩, inferior o igual a 25 N, hasta que el sector circular del 醤gulo de la cadera indique que se ha obtenido una posici髇 estable despu閟 de cesar la carga. Asegurar que ninguna carga exterior lateral o hacia abajo, se aplica sobre el maniqu�. Si es necesario nivelar de nuevo el maniqu�, bascular hacia delante la espalda del mismo, recuperar el nivel y volver a comenzar el proceso desde el p醨rafo 4.12.

4.14 Para todas las medidas:

• 4.14.1 Las coordenadas del punto H se miden en el sistema de referencia de tres dimensiones.
• 4.14.2 El 醤gulo real del torso se comprueba en el sector del 醤gulo de la espalda del maniqu� cuando la varilla se sit鷄 hacia atr醩.

4.15 Si se desea proceder a una nueva instalaci髇 del maniqu�, el conjunto del asiento debe permanecer sin carga alguna durante al menos 30 minutos, antes de la nueva instalaci髇. El maniqu� no debe quedar situado sobre el asiento m醩 que el tiempo necesario para realizar el ensayo.

4.16 Si los asientos de una misma fila pueden ser considerados como similares (banqueta, asientos id閚ticos, etc.), se determinar� un solo punto H y un solo 醤gulo real del torso, por fila de asientos; el maniqu�, en posici髇 de sentado en un asiento, ser� considerado como representativo de la fila de asientos. Este asiento representativo deber� ser:

• 4.16.1 Para la fila delantera, el asiento del conductor.
• 4.16.2 Para la fila o filas traseras, un asiento exterior.

ANEXO 6- Ap閚dice 1

Descripci髇 del maniqu� tridimensional para el punto H (8) (Maniqu� 3-DH)

1. Elementos del asiento y espalda

Los elementos del asiento y espalda est醤 construidos en materia pl醩tica armada y en metal. Simulan el torso humano y los muslos estando articulados mec醤icamente en el punto H. En este punto est� articulada una varilla que tiene fijado un sector circular para medir el 醤gulo real del torso. Fijada al asiento, una barra de muslo ajustable, determina la l韓ea media de asiento y se utiliza como l韓ea de referencia del sector circular del 醤gulo de cadera.

2. Elementos de cuerpo y piernas

Los elementos inferiores de piernas se conectan al asiento del maniqu�, simulando las rodillas, por medio de la barra de muslos ajustable. Incorporados a los elementos inferiores de piernas, los sectores circulares permiten medir el 醤gulo de las rodillas. Los conjuntos de los pies est醤 graduados para medir su 醤gulo. Dos niveles de alcohol permiten orientar el maniqu� en el espacio. Los elementos de masas del cuerpo est醤 situados en diferentes centros de gravedad, con el fin de producir una penetraci髇 en el asiento, equivalente a la de un hombre adulto de 76 kg. Es necesario verificar que todas las articulaciones del maniqu� 3-D H giren libremente y sin rozamiento notable.

Figura 1. Designaci髇 de los elementos de la m醧uina 3-D H.

Figura 2. Dimensiones de los elementos de la m醧uina 3-D H y emplazamiento de las masas.

ANEXO 6 - Ap閚dice 2

SISTEMA DE REFERENCIA DE TRES DIMENSIONES

1. El sistema de referencia de tres dimensiones est� definido por tres planos ortogonales elegidos por el fabricante del veh韈ulo (ver figura) (9)

2. El posicionamiento del veh韈ulo para las comprobaciones est� determinada por la ubicaci髇 del veh韈ulo sobre un soporte tal que las coordenadas de los puntos identificados correspondan a los valores indicados por el fabricante.

3. Las coordenadas de los puntos R y H est醤 determinadas respecto a los puntos identificados definidos por el fabricante del veh韈ulo.

Figura - Sistema de referencia de tres dimensiones

ANEXO 6 - Ap閚dice 3

PAR罬ETROS DE REFERENCIA DE LAS PLAZAS SENTADAS

1. Codificaci髇 de los par醡etros de referencia

Para cada plaza sentada, los par醡etros de referencia deben ser relacionados en una lista. Las plazas de asiento se identifican por un c骴igo de dos caracteres. El primero es un numeral 醨abe que designa la fila de asientos, desde la parte delantera hasta la parte trasera del veh韈ulo. El segundo es una letra may鷖cula que designa la posici髇 del asiento, viendo el veh韈ulo desde su parte delantera, utiliz醤dose las siguientes letras:

• L = izquierda
• C = centro
• R = derecha

2. Definici髇 del posicionamiento del veh韈ulo para las comprobaciones.

2.1 Coordenadas de los puntos identificados.

X ...............

Y ...............

Z ...............

3. Lista de los par醡etros de referencia

3.1 Plaza sentada ...............

• 3.1.1 Coordenadas del punto R

  X ...............

  Y ...............

  Z ...............

• 3.1.2 羘gulo de torso previsto: ............
• 3.1.3 Indicaciones de reglaje del asiento (10) U

  horizontal:

  vertical:

  angular:

  醤gulo de torso:

Nota: Enumerar en esta lista los par醡etros de referencia de otras plazas de asiento utilizando la numeraci髇: 3.2., 3.3., etc.

ANEXO 7

PROCEDIMIENTO DE ENSAYO CON CARRET覰

1. PREPARATIVOS Y MODO OPERATIVO

1.1 Carret髇

El carret髇 debe estar construido de manera que no presente ninguna deformaci髇 permanente despu閟 del ensayo. Debe estar dirigido de forma que, en el momento del choque, no se desv韊 m醩 de 5� del plano vertical y de 2� de plano horizontal.

1.2 Estado de la estructura

1.2.1 Generalidades

La estructura sometida a ensayos debe ser representativa de los veh韈ulos de serie a homologar. Pueden reemplazarse o retirarse algunos componentes, a condici髇 que ello no tenga manifiestamente ning鷑 efecto sobre los resultados del ensayo.

1.2.2 Regulaciones

Las regulaciones deben ser conformes a las que se describen en el p醨rafo 1.4.3 del anexo 3 del presente Reglamento, teniendo en cuenta las indicaciones del p醨rafo 1.2.1.

1.3 Fijaci髇 de la estructura

1.3.1 La estructura debe fijarse firmemente sobre el carret髇 de manera que no se produzca ning鷑 desplazamiento relativo en el curso de los ensayos.

1.3.2 El m閠odo utilizado para fijar la estructura sobre el carret髇 no debe producir el efecto de reforzar los anclajes de los asientos o los dispositivos de retenci髇 o de producir una deformaci髇 anormal de la estructura.

1.3.3 El dispositivo de fijaci髇 recomendado es el siguiente: la estructura debe reposar sobre soportes situados aproximadamente en los ejes de las ruedas o, si es posible, estar fijado al carret髇 por los soportes del sistema de suspensi髇.

1.3.4 El 醤gulo formado por los ejes longitudinal del veh韈ulo y del carret髇, despu閟 de la percusi髇 del veh韈ulo, debe ser de 12� � 2�.

1.4 Maniqu韊s

Los maniqu韊s y su posicionamiento deben ser conformes a las especificaciones establecidas en el p醨rafo 2 del anexo 3.

1.5 Instrumentos de medida

1.5.1 Deceleraci髇 de la estructura

Los captadores que midan la deceleraci髇 de la estructura en el momento del choque deben ser paralelos al eje longitudinal del carret髇, de acuerdo con las especificaciones establecidas en el anexo 8 (CFC 180).

1.5.2 Medidas a efectuar sobre los maniqu韊s

Todas las medidas necesarias para verificar los criterios prescritos figuran en el p醨rafo 5 del anexo3.

1.6 Curva de deceleraci髇 de la estructura

La curva de deceleraci髇 de la estructura en el curso de la fase de impacto debe ser tal que le curva de 玽ariaci髇 de la velocidad en funci髇 del tiempo� obtenido por integraci髇, no difiera en ning鷑 punto en m醩 de � 1 ms de la curva de referencia de la 玽ariaci髇 de la velocidad en funci髇 del tiempo� del veh韈ulo, tal y como se define en el ap閚dice al presente anexo. Se puede utilizar un desplazamiento respecto al eje de los tiempos de la curva de referencia, para situar la velocidad de la estructura en el interior de la banda.

1.7 Curva de referencia ΔV = f(t) del veh韈ulo considerado

Esta curva de referencia se obtiene por integraci髇 de la curva de deceleraci髇 del veh韈ulo ensayado, medida durante el ensayo de colisi髇 frontal contra una barrera, seg鷑 las especificaciones del p醨rafo 6 del anexo 3 del presente Reglamento.

1.8 M閠odos equivalentes

El ensayo puede ser realizado por otros m閠odos que el de deceleraci髇 de un carret髇, a condici髇 de que sean conformes con las prescripciones relativas al campo de variaci髇 de la velocidad descritas en el p醨rafo 1.6.

ANEXO 7 - Ap閚dice

CURVA DE EQUIVALENCIA - BANDA DE TOLERANCIA PARA LA CURVA ΔV = F(T)

ANEXO 8

T蒀NICA DE MEDICI覰 PARA LOS ENSAYOS DE MEDIDA: INSTRUMENTACI覰

1. DEFINICIONES

1.1 Cadena de medici髇

Una cadena de medici髇 comprende todos los elementos, desde el captador (o los captadores cuyas se馻les de salida est閚 combinadas) hasta, e incluidos, todos los sistemas de an醠isis que puedan modificar el contenido de los datos en frecuencia o en amplitud.

1.2 Captador

Es el primer elemento de una cadena de medici髇 y se utiliza para convertir una magnitud f韘ica medida, en una segunda magnitud (por ejemplo tensi髇 el閏trica), que pueda ser tratada por los otros elementos de la cadena de medici髇.

1.3 Clase de amplitud de la cadena de medici髇: CAC

Es la descripci髇 de una cadena de medici髇 que satisface ciertas caracter韘ticas de amplitud especificadas en el presente anexo. Est� determinada por un n鷐ero que tiene por valor el l韒ite superior de la amplitud de medici髇.

1.4 Frecuencias caracter韘ticas F_H, F_L, F_N

Estas frecuencias est醤 definidas en la figura 1.

1.5 Clase de frecuencia de la cadena de medici髇: CFC

La clase de frecuencia est� definida por un n鷐ero que indica la respuesta en frecuencia de la cadena de medici髇 y est� situada entre los l韒ites especificados en la figura 1. El n鷐ero y el valor de la frecuencia F_H, en Hz, son num閞icamente iguales.

1.6 Coeficiente de sensibilidad

La pendiente de la recta determinada por el m閠odo de los cuadrados m韓imos, resulta la mejor aproximaci髇 de los valores de calibrado en la clase de amplitud de la cadena de medici髇.

1.7 Factor de calibrado de una cadena de medici髇

Es el valor medio de los coeficientes de sensibilidad evaluados a frecuencias uniformemente repartidas en una escala logar韙mica entre F_L y F_H / 2,5.

1.8 Error de la linealidad

Es la relaci髇 porcentual de la desviaci髇 m醲ima entre el valor registrado durante el calibrado y el valor le韉o en la recta definida en el p醨rafo 1.6, en el l韒ite superior de la clase de amplitud de la cadena de medici髇.

1.9 Sensibilidad transversal

Es la relaci髇 entre la se馻l de salida con la se馻l de entrada cuando el captador est� sometido a una excitaci髇 perpendicular al eje de medida. Se expresa en porcentaje de la sensibilidad sobre el eje de medida.

1.10 Tiempos de retardo de fase

Los tiempos de retardo de fase de una cadena de medici髇 son iguales al desfase (expresado en radianes) de una se馻l sinusoidal, dividido por la pulsaci髇 de esta se馻l (expresado en radianes/segundo).

1.11 Entorno

El conjunto, en un momento dado, de todas las condiciones e influencias exteriores a las que la cadena de medici髇 est� sometida.

2. EFICACIA EXIGIDA

2.1 Error de linealidad

El valor absoluto del error de linealidad de una cadena de medici髇 a una frecuencia cualquiera comprendida en la CFC, debe ser igual o inferior a 2,5 % del valor de la CAC, en toda la amplitud de la medici髇.

2.2 Amplitud en funci髇 de la frecuencia

La curva de respuesta en frecuencia de una cadena de medici髇 debe situarse entre los l韒ites indicados en la figura 1. La l韓ea 0 dB est� determinada por el factor de calibrado.

2.3 Tiempo de retardo de fase

El tiempo de retardo de fase entre las se馻les de entrada y la de salida de una cadena de medici髇 debe estar determinado y no debe variar m醩 de 1/10 F_H s entre 0,03 F_H y F_H.

2.4 Tiempo

2.4.1 Base de tiempo

Debe utilizarse una base de tiempo. Esta debe dar al menos 1/100 s con una precisi髇 de 1 %.

2.4.2 Tiempo de retardo relativo

El tiempo de retardo relativo entre las se馻les de dos o varias cadenas de medici髇, cualesquiera que sea su clase de frecuencia, no debe exceder de 1 ms, excluyendo el retardo debido al desfase.

Dos o varias cadenas de medici髇, cuyas se馻les son compuestas, deben tener la misma clase de frecuencia y no tener un tiempo de retardo relativo superior a 1/10F_H s.

Esta exigencia se aplica a las se馻les anal骻icas, a las se馻les digitales y a las impulsiones de sincronizaci髇.

2.5 Sensibilidad transversa del captador

La sensibilidad transversa del captador debe ser inferior a 5 % en todas las direcciones.

2.6 Calibrado

2.6.1 Generalidades

Una cadena de medici髇 debe estar calibrada al menos una vez por a駉, por comparaci髇 a los elementos de referencia referidos a calibres conocidos. Los m閠odos utilizados para efectuar la comparaci髇 con los elementos de referencia no deben introducir un error superior al 1 % de la CAC. La utilizaci髇 de los elementos de referencia est� limitada a la gama de frecuencias para la que han sido calibrados. Los subsistemas de una cadena de medici髇 podr醤 ser evaluados individualmente y los resultados incluidos en la precisi髇 de la cadena completa, teniendo en cuenta los efectos de interacci髇. Esto se puede hacer, por ejemplo, con una se馻l el閏trica de amplitud conocida que simule la se馻l de salida del captador, que permita verificar la ganancia de la cadena de medici髇, exceptuando el captador.

2.6.2 Precisi髇 de los elementos de referencia para el calibrado

La precisi髇 de estos elementos de referencia debe ser certificada o confirmada por un servicio de metrolog韆 oficial.

2.6.2.1 Calibrado est醫ico

2.6.2.1.1 Aceleraciones

Los errores deben ser inferiores al 1,5 % de la clase de amplitud de la cadena.

2.6.2.1.2 Fuerzas

El error debe ser inferior al 1 % de la clase de amplitud de la cadena.

2.6.2.1.3 Desplazamientos

El error debe ser inferior al 1 % de la clase de amplitud de la cadena.

2.6.2.2 Calibrado din醡ico

2.6.2.2.1 Aceleraciones

El error, expresado en porcentaje de la clase de amplitud de la cadena, debe ser inferior al 1,5 % por debajo de 400 Hz, inferior al 2 % entre 400 y 900 Hz e inferior al 2,5 % por encima de 900 Hz.

2.6.2.3 Tiempo

El error relativo en el tiempo de referencia debe ser inferior a 10 ^-5.

2.6.3 Coeficiente de sensibilidad y error de linealidad

El coeficiente de sensibilidad y el error de linealidad deben ser determinados midiendo la se馻l de salida de la cadena de medici髇, respecto a una se馻l de entrada conocida y para valores diferentes de esta se馻l. El calibrado de cadena debe cubrir toda una extensi髇 de la clase de amplitud de la cadena.

Para los canales bipolarizados, deben utilizarse valores positivos y negativos.

Si ning鷑 patr髇 puede dar las caracter韘ticas de entrada requeridas a consecuencia de valores demasiado elevados de la magnitud a medir, los calibrados deben efectuarse en los l韒ites de estos patrones, y estos l韒ites deben indicarse en el acta de ensayo.

Una cadena de medici髇 completa, debe ser calibrada a una frecuencia o con un espectro de frecuencia que tenga un valor significativo comprendido entre F_L y F_H / 2,5.

2.6.4 Calibrado de la respuesta en frecuencia

Las curvas de calibrado de fase y de amplitud en funci髇 de la frecuencia deben determinarse midiendo las se馻les de salida de la cadena de medici髇, en fase y en amplitud, respecto a una se馻l de entrada conocida, diferentes valores de la frecuencia de esta se馻l variando entre F_L y diez veces la clase de frecuencia o 3.000 Hz, tomando el menor de estos dos valores.

2.7 Efectos del entorno

Debe procederse a verificaciones regulares para identificar cualquier efecto del entorno (por ejemplo, influencia del flujo magn閠ico o el閏trico, velocidad del cable, etc.). Esto puede hacerse, por ejemplo, registrando la se馻l de salida de los canales disponibles equipados con captadores ficticios. Si se obtienen se馻les significativas de salida, deben efectuarse las correcciones, por ejemplo, reemplazando los cables.

2.8 Elecci髇 y designaci髇 de la cadena de medici髇

Las CAC y CFC definen una cadena de medici髇.

La CAC debe ser de 1,2 o 5 veces una potencia de 10.

3. MONTAJE DE LOS CAPTADORES

El montaje de los captadores deber� ser r韌ido con el fin de que las vibraciones alteren lo menos posible los registros. Se considera v醠ido un montaje que tenga la frecuencia de resonancia m醩 baja al menos igual a 5 veces la frecuencia F_H de la cadena de medici髇 considerada. En particular, el montaje de los captadores de aceleraci髇 deber� ser tal que el 醤gulo inicial del eje real de medida, sea conocido con un error inferior a 5 � respecto al eje de triedro de referencia, a menos que no se haga una evaluaci髇 anal韙ica o experimental del efecto del montaje del captador sobre los resultados encontrados. Cuando en un punto se midan las aceleraciones en varias direcciones, cada eje del captador de aceleraci髇 deber� pasar a menos de 10 mm de este punto y el centro de la masa s韘mica de cada captador de aceleraci髇 deber� estar a menos de 30 mm de este punto.

4. REGISTROS

4.1 Registro magn閠ico anal骻ico

La velocidad de desenfilado de la banda deber� ser estable a menos del 0,5 % de desenfilado utilizada. La din醡ica del registrador no deber� ser inferior a 42 dB, a la velocidad m醲ima de la banda. La distorsi髇 arm髇ica total deber� ser inferior al 3 % y el efecto de linealidad, inferior al 1 % de la amplitud de medici髇.

4.2 Registro magn閠ico num閞ico

La velocidad de desenfilado de la banda deber� ser estable a menos del 10 % de la velocidad de desenfilado utilizada.

4.3 Registro en papel

En el caso del registro directo del fen髆eno, la velocidad de desenrollado del papel, en m/s, deber� ser como m韓imo igual a 1,5 veces el n鷐ero expresado en F_H, en Hz. En otros casos, la velocidad de desarrollado del papel deber� ser tal que se obtenga una resoluci髇 equivalente.

5 TRATAMIENTO DE LOS DATOS

5.1 Filtraci髇

La filtraci髇 correspondiente a la frecuencia de la clase de la cadena de medici髇 podr� realizarse durante el registro o en el curso del tratamiento de datos. No obstante, se deber� hacer una filtraci髇 anal骻ica con un nivel superior a la CFC antes del registro, con el fin de utilizar al menos el 50 % de la din醡ica del registrador y de reducir el riesgo producido por la presencia de altas frecuencias que puedan producir una saturaci髇 del registrador o errores de replegado en el proceso de numerizaci髇.

5.2 Numerizaci髇

5.2.1 Frecuencia del calibrado

La frecuencia de calibrado deber� ser al menos igual a 8 F_H. En el caso de registro anal骻ico, cuando las velocidades de registro y de lectura sean diferentes, la frecuencia de calibrado podr� ser dividida por la relaci髇 de estas velocidades.

5.2.2 Resoluci髇

La magnitud de los s韒bolos digitales deber� ser, al menos, de 7 bits m醩 el signo.

6. PRESENTACI覰 DE LOS RESULTADOS

Los resultados deber醤 presentarse en formato A4 (ISO/R 216). Cuando estos resultados sean presentados en forma de diagrama, los ejes de las coordenadas deber醤 graduarse con una unidad de medida que corresponda a un m鷏tiplo adecuado de la unidad elegida (por ejemplo, 1, 2, 5, 10, 20 mm). Deben utilizarse las unidades S.I., con la excepci髇 de la velocidad del veh韈ulo, que puede ser expresada en km/h, y de las aceleraciones debidas al choque, que puedan expresarse en g (con g = 9,81 m/s�).

Figura 1 Curva de respuesta en frecuencia

Estados Parte

V閍se el apartado L.C. de la Res. 16 octubre 2006, de la Secretar韆 General T閏nica, sobre aplicaci髇 del art韈ulo 32 del D. 801/1972, de 24 de marzo, relativo a la ordenaci髇 de la actividad de la Administraci髇 del Estado en materia de Tratados Internacionales (獴.O.E.� 23 octubre), por el que se publica la aplicaci髇 del presente Reglamento por parte de la Comunidad Europea. V閍se el apartado LC. de la Res. 14 junio 2010, de la Secretar韆 General T閏nica, sobre aplicaci髇 del art韈ulo 32 del D. 801/1972, relativo a la ordenaci髇 de la actividad de la Administraci髇 del Estado en materia de Tratados Internacionales (獴.O.E.� 22 junio), por el que se publica la aplicaci髇 por parte de Ucrania, con entrada en vigor el 22 de marzo de 2010.

�	Fecha notificaci髇
Alemania	1-10-1995 NOT
B閘gica	4- 9-1997 NOT
Croacia	2- 2-2001 NOT
Eslovaquia	15-10-1996 NOT
Eslovenia	21- 4-1998 NOT
Espa馻	29-11-2002 NOT
Estonia	26- 5-1999 NOT
Finlandia	30-10-1995 NOT
Francia	1-10-1995 NOT
Hungr韆	9- 7-1997 NOT
Lituania	28-1-2002 NOT
Luxemburgo	27-9-1996 NOT
Nueva Zelanda	18-1-2002 NOT
D. Territorial: No aplicable a Tokelau.
Pa韘es Bajos	31-3-2000 NOT
Reino Unido	1-10-1995 NOT
Rep鷅lica Checa	10-4-1996 NOT
Rumania	7- 7-1998 NOT
Rusia, Federaci髇 de	8- 2-1996 NOT