Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea

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LIBRO D蒀IMO
TELECOMUNICACIONES AERON罸TICAS

CAP蚑ULO 1

10.1. DEFINICIONES

Las definiciones correspondientes a las Telecomunicaciones Aeron醬ticas se encuentran entre las definiciones que figuran en el Libro Primero.

CAP蚑ULO 2

10.2. DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS RELATIVAS AL SERVICIO INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONES AERON罸TICAS.

10.2.1. Divisi髇 del servicio.

El servicio internacional de telecomunicaciones aeron醬ticas se dividir� en cuatro partes:

• 1) Servicio fijo aeron醬tico.
• 2) Servicio m髒il aeron醬tico.
• 3) Servicio de radionavegaci髇 aeron醬tica.
• 4) Servicio de radiodifusi髇 aeron醬tica.

10.2.2. Telecomunicaciones-Acceso.

Todas las estaciones de telecomunicaciones aeron醬ticas, incluyendo los sistemas de extremo y los sistemas intermedios de la red de telecomunicaciones aeron醬ticas (ATN), estar醤 protegidas contra el acceso f韘ico no autorizado.

10.2.3. Horas de servicio.

10.2.3.1. ENAIRE, en coordinaci髇 con los proveedores de servicios de comunicaciones, navegaci髇 y vigilancia (CNS) notificar醤 las horas normales de servicio de las estaciones y oficinas del servicio internacional de telecomunicaciones aeron醬ticas, que est閚 bajo su control, a los organismos de telecomunicaciones aeron醬ticas que hayan designado las dem醩 administraciones interesadas para recibir esta informaci髇.

10.2.3.2. Cualquier cambio en las horas normales de servicio se notificar� por ENAIRE y, en su caso, los proveedores de servicios de comunicaciones, navegaci髇 y vigilancia (CNS), siempre que sea necesario y factible antes de que tal cambio tenga efecto, a los organismos de telecomunicaciones aeron醬ticas que hayan designado las dem醩 administraciones interesadas para recibir esta informaci髇. Dichos cambios se divulgar醤 tambi閚, siempre que sea necesario y factible, en los NOTAM.

10.2.3.3. Si una estaci髇 del servicio internacional de telecomunicaciones aeron醬ticas o una empresa explotadora de aeronaves solicita cambios en el horario de servicio de otra estaci髇, tal solicitud se formular� tan pronto como sea posible, despu閟 de enterarse de la necesidad del cambio. Se informar� a la estaci髇 o empresa explotadora de aeronaves que haya solicitado el cambio del resultado de su petici髇, tan pronto como sea posible.

10.2.4. Supervisi髇.

10.2.4.1. La supervisi髇 del cumplimiento de la normativa aeron醬tica corresponde a la autoridad aeron醬tica competente, sin perjuicio de las competencias del Ministerio de Econom韆 y Empresa en materia de telecomunicaciones.

10.2.5. Transmisiones superfluas.

10.2.5.1. Ninguna estaci髇 bajo responsabilidad del Estado espa駉l realizar� emisiones intencionadas de se馻les, mensajes o datos, innecesarias o an髇imas.

10.2.6. Interferencia.

A fin de evitar interferencias perjudiciales, antes de realizar experimentos y ensayos de cualquier estaci髇, su responsable adoptar� todas las precauciones posibles, tales como selecci髇 de frecuencia y de horario, reducci髇 y, de ser posible, la supresi髇 de la irradiaci髇. Si tales experimentos o ensayos requieren autorizaci髇 administrativa, la administraci髇 competente condicionar� la autorizaci髇 a la adopci髇 de tales precauciones. Cualquier interferencia perjudicial motivada por ensayos y experimentos se eliminar� tan pronto como sea posible.

LE0000631288_20210617Cap韙ulo�2 del Libro D閏imo modificado犿ntegramente conforme establece el爌unto 1 del n鷐ero siete del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

CAP蚑ULO 3

10.3. PROCEDIMIENTOS GENERALES DEL SERVICIO INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONES AERON罸TICAS.

10.3.1. Generalidades.

Los procedimientos descritos en este cap韙ulo tienen car醕ter general y se aplicar醤, donde corresponda, a los dem醩 cap韙ulos de este Libro.

Nota.- Los Cap韙ulos 4, 5, 6 y 7 contienen procedimientos que son aplicables especialmente al servicio a que se refieren.

10.3.2. Pr髍roga del servicio y cierre de las estaciones.

10.3.2.1. Las estaciones del servicio internacional de telecomunicaciones aeron醬ticas prolongar醤 sus horas normales de servicio seg鷑 se requiera para atender el tr醘ico necesario de las operaciones de vuelo.

10.3.2.2. Antes de cerrar, cada estaci髇 participar� su intenci髇 a todas las dem醩 estaciones con que est� en comunicaci髇 directa, confirmar� que no es necesaria la prolongaci髇 del servicio y notificar� la hora de su reapertura, cuando sea distinta de la acostumbrada.

10.3.2.3. Cuando una estaci髇 est� funcionando regularmente en una red con circuito com鷑, deber� notificar su intenci髇 de cerrar, a la estaci髇 de control, si la hubiere, o a todas las estaciones de la red. Luego continuar� la escucha durante dos minutos, y si no recibe llamada alguna durante dicho per韔do, podr� terminar el servicio.

10.3.2.4. Las estaciones que no funcionen continuamente y que se encarguen, o se espere que se encargar醤 del tr醘ico de mensajes de socorro, emergencia, interferencia il韈ita o interceptaci髇, prolongar醤 su horario normal de servicio para prestar el apoyo necesario a esas comunicaciones.

10.3.3. Aceptaci髇, transmisi髇 y entrega de mensajes.

10.3.3.1. Solamente aquellos mensajes comprendidos dentro de las categor韆s de los mensajes de telecomunicaciones fijas aeron醬ticas establecidas por la normativa y procedimientos aplicables se aceptar醤 para su transmisi髇 por el servicio de telecomunicaciones aeron醬ticas.

10.3.3.1.1. La responsabilidad de determinar si un mensaje es aceptable, incumbir� a la estaci髇 donde se origina el mensaje.

10.3.3.1.2. Una vez que el mensaje se considere aceptable, se transmitir�, retransmitir� y (o) entregar� de conformidad con la clasificaci髇 de prioridad y sin discriminaci髇 o demora indebida.

10.3.3.1.3. La estaci髇 que retransmita un mensaje que se considere inaceptable deber� posteriormente comunicarse al respecto con el proveedor de servicios de Comunicaciones, Navegaci髇 y Vigilancia (CNS) responsable de la estaci髇 aceptadora.

10.3.3.2. S髄o se aceptar醤 para su transmisi髇 los mensajes dirigidos a las estaciones que formen parte del servicio de telecomunicaciones aeron醬ticas, excepto cuando se hayan adoptado acuerdos especiales con el proveedor de servicios de Comunicaciones, Navegaci髇 y Vigilancia (CNS) que corresponda.

10.3.3.2.1. Se permitir� aceptar como un solo mensaje el dirigido a dos o m醩 destinatarios, ya sea en la misma estaci髇 o en diferentes estaciones, pero con sujeci髇 a lo previsto para tales supuestos en la normativa y procedimientos de aplicaci髇.

10.3.3.3. Los mensajes entregados para las empresas explotadoras de aeronaves ser醤 aceptados 鷑icamente si los presenta a la estaci髇 de telecomunicaciones, en la forma aqu� prescrita, un representante autorizado de la empresa, o si se reciben de 閟ta por un circuito autorizado.

10.3.3.4. Para cada estaci髇 de servicio de telecomunicaciones aeron醬ticas que entregue mensajes a una o m醩 empresas explotadoras de aeronaves, se designar� una sola oficina para cada empresa, mediante acuerdo entre el proveedor de servicios de Comunicaciones, Navegaci髇 y Vigilancia (CNS) y las empresas interesadas.

10.3.3.5. Las estaciones del servicio internacional de telecomunicaciones aeron醬ticas ser醤 responsables de la entrega de los mensajes al destinatario o destinatarios que se encuentren dentro de los l韒ites del aer骴romo o aer骴romos a que sirva la estaci髇 en cuesti髇 y, fuera de esos l韒ites, solamente al destinatario o destinatarios que se haya convenido mediante los correspondientes acuerdos, de conformidad con la normativa aplicable.

10.3.3.6. Los mensajes se entregar醤 en forma escrita u otros medios permanentes establecidos de conformidad con la normativa aplicable.

10.3.3.6.1. En los casos en que se usen sistemas telef髇icos o de altavoces y no se disponga de instalaciones de grabaci髇 para la entrega de los mensajes, deber� suministrarse, tan pronto como sea posible, una copia escrita como confirmaci髇 de entrega.

10.3.3.7. Los mensajes del servicio m髒il aeron醬tico, procedentes de aeronaves en vuelo, que necesiten ser retransmitidos por la red de telecomunicaciones fijas aeron醬ticas para su entrega, ser醤 preparados nuevamente por la estaci髇 de telecomunicaciones aeron醬ticas en la forma de mensaje prescrita para tales supuestos en la normativa y procedimientos de aplicaci髇, antes de transmitirlos por la AFTN.

10.3.3.7.1. Los mensajes del servicio m髒il aeron醬tico, procedentes de una aeronave en vuelo, que tengan que transmitirse en el servicio fijo aeron醬tico, con excepci髇 de los circuitos de la AFTN, se preparar醤 tambi閚 nuevamente por la estaci髇 de telecomunicaciones aeron醬ticas en la forma prescrita para tales supuestos en la normativa y procedimientos de aplicaci髇 excepto cuando, de conformidad con lo dispuesto en el apartado 10.3.3.5., se hayan celebrado previamente otros acuerdos entre la dependencia de telecomunicaciones aeron醬ticas y la empresa explotadora de aeronaves interesada, respecto a la distribuci髇 preestablecida de los mensajes procedentes de aeronaves.

10.3.3.7.2. Los mensajes (incluso las aeronotificaciones) sin ninguna direcci髇 concreta, que contengan informaci髇 meteorol骻ica, recibidos de una aeronave en vuelo, se enviar醤 sin demora a la oficina meteorol骻ica correspondiente al punto en que se reciban.

10.3.3.7.3. Los mensajes (incluso las aeronotificaciones) sin ninguna direcci髇 concreta, que contengan informaci髇 de los servicios de tr醤sito a閞eo, recibidos de una aeronave en vuelo, se enviar醤 sin demora a la dependencia de los servicios de tr醤sito a閞eo correspondiente a la estaci髇 de telecomunicaciones que reciba el mensaje.

10.3.3.7.4. Las aeronotificaciones en forma AIREP, se ajustar醤 al modelo AIREP especial establecido en el ap閚dice 5 de SERA.

LE0000631288_20210617N鷐ero 10.3.3 del Cap韙ulo�3 del Libro D閏imo modificado 韓tegramente conforme establece el punto 2 del n鷐ero爏iete del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

10.3.4. Sistema horario.

10.3.4.1. Todas las estaciones del servicio de telecomunicaciones aeron醬ticas usar醤 el tiempo universal coordinado (UTC). La medianoche se designar� como las 2400, para indicar el fin del d韆, y las 0000 para su principio.

10.3.4.2. Los grupos de fecha-hora constar醤 de seis cifras, de las cuales las dos primeras representar醤 el d韆 del mes y las cuatro 鷏timas la hora y minutos en UTC.

10.3.5. Registro de comunicaciones.

10.3.5.1. Generalidades.

10.3.5.1.1. En cada estaci髇 del servicio de telecomunicaciones aeron醬ticas se llevar� un registro de telecomunicaciones, escrito o autom醫ico; pero las estaciones de aeronave, cuando utilicen la radiotelefon韆 en comunicaci髇 directa con una estaci髇 aeron醬tica, no necesitar醤 llevarlo.

Nota.- El registro de telecomunicaciones servir� de protecci髇 si se efectuara una investigaci髇 de las actividades del operador en guardia. Puede requerirse como prueba legal.

10.3.5.1.1.1. Las estaciones aeron醬ticas registrar醤 los mensajes cuando los reciban, pero si durante una emergencia, la anotaci髇 manual continuada originase demoras en las comunicaciones, podr� interrumpirse temporalmente el registro de los mensajes y hacerse en la primera oportunidad.

Nota.- En caso de operaci髇 radiotelef髇ica se proporcionar� registro de la voz, para usarlo en caso de interrupci髇 de la anotaci髇 manual.

10.3.5.1.1.2. Cuando en las estaciones de aeronave se lleve un registro (ya sea en un cuaderno de radiotelefon韆 o de otra forma) de comunicaciones de socorro, interferencia perjudicial o interrupci髇 de las comunicaciones, las anotaciones ir醤 acompa馻das de informaci髇 relativa a la hora, y a la posici髇 y altitud de la aeronave.

10.3.5.1.2. En los registros escritos, las anotaciones se har醤 solamente por los operadores que est閚 de servicio, con la excepci髇 de que podr醤 certificar en el registro la exactitud de las anotaciones hechas por los operadores, otras personas que tengan conocimiento de los hechos relacionados con las mismas.

10.3.5.1.3. Todas las anotaciones ser醤 completas, claras, correctas e inteligibles. No se har醤 en el registro marcas o anotaciones superfluas.

10.3.5.1.4. En los registros escritos, cualquier correcci髇 que sea necesaria se har� solamente por la persona que originalmente hizo la anotaci髇. La correcci髇 se efectuar� trazando una sola l韓ea a mano o a m醧uina sobre la anotaci髇 incorrecta, agregando las iniciales de la persona que hace la correcci髇 y hora y fecha en que se hizo. La anotaci髇 correcta se har� en la l韓ea siguiente a la 鷏tima anotaci髇.

10.3.5.1.5. Los registros de telecomunicaciones, escritos o autom醫icos, se conservar醤 por un t閞mino de 45 d韆s, por lo menos. En caso de necesitarse con motivo de alguna averiguaci髇 o investigaci髇, se retendr醤 todos los registros por per韔dos de mayor duraci髇, hasta que se compruebe que ya no ser醤 necesarios.

LE0000457239_20110731 N鷐ero 10.3.5.1.5 del Cap韙ulo 3 del Libro D閏imo redactado por el apartado diecinueve del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/1802/2011, de 24 de junio, por la que se introducen modificaciones de car醕ter t閏nico en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas a la seguridad de los servicios de tr醤sito a閞eo (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 31 julio 2011

10.3.5.1.6. Se anotar� en los registros escritos la informaci髇 siguiente:

• a) nombre del organismo encargado de la operaci髇 de la estaci髇;
• b) identificaci髇 de la estaci髇;
• c) fecha;
• d) hora de apertura y cierre de la estaci髇;
• e) firma de cada operador y hora en que comienza y termina su servicio;
• f) frecuencias vigiladas y tipo de escucha (continuo o a horas fijas) mantenido en cada frecuencia;
• g) excepto en las estaciones retransmisoras mec醤icas intermedias, en que no es necesario cumplir con lo dispuesto en este p醨rafo, un registro de cada comunicaci髇, transmisi髇 de prueba o intento de establecimiento de comunicaci髇, que indique el texto de la comunicaci髇, hora en que termin� 閟ta, estaci髇 o estaciones con que se comunic� y frecuencia utilizada. Podr� omitirse el texto de la comunicaci髇 en el registro cuando se disponga de copias de los mensajes cursados y formen 閟tas parte de dicho registro;
• h) todas las comunicaciones de socorro y medidas tomadas respecto a las mismas;
• i) una breve descripci髇 de las condiciones en que se efect鷄n las comunicaciones y dificultades, incluso interferencias perjudiciales. Tales anotaciones deber韆n incluir, siempre que sea posible, la hora en que se experiment� la interferencia, su car醕ter, radiofrecuencia e identificaci髇 de la se馻l que la produjo;
• j) una breve descripci髇 de la interrupci髇 de las comunicaciones debida a la falla del equipo u otras aver韆s, indicando la duraci髇 de dicha interrupci髇 y medidas tomadas para remediarlas;
• k) la informaci髇 adicional que el operador estime 鷗il como parte de las anotaciones sobre el funcionamiento de la estaci髇.

10.3.6. Establecimiento de comunicaci髇 por radio.

10.3.6.1. Todas las estaciones contestar醤 las llamadas que les sean dirigidas por otras estaciones del servicio de telecomunicaciones aeron醬ticas e intercambiar醤 comunicaciones cuando les sea requerido.

10.3.6.2. Todas las estaciones irradiar醤 el m韓imo de potencia necesaria para asegurar una buena comunicaci髇.

10.3.7. Uso de abreviaturas y c骴igos.

10.3.7.1. En el servicio de telecomunicaciones aeron醬ticas internacionales se emplear醤 abreviaturas y c骴igos siempre que sean apropiados y su uso simplifique y facilite las comunicaciones.

10.3.7.1.1. Cuando el texto de los mensajes contenga abreviaturas y c骴igos distintos de los aprobados por la OACI, el remitente, si as� lo exigiera la estaci髇 de telecomunicaciones aeron醬ticas que acepte el mensaje para transmisi髇, pondr� a disposici髇 de esa estaci髇 el descifrado de las abreviaturas y c骴igos empleados.

Nota.- El empleo de abreviaturas y c骴igos aprobados por la OACI siempre que sean apropiados - por ejemplo, los contenidos en el Doc 8400, Abreviaturas y c骴igos de la OACI - evita la necesidad de aplicar lo dispuesto en 10.3.7.1.1.

10.3.8. Cancelaci髇 de mensajes.

10.3.8.1. Los mensajes se cancelar醤 solamente por la estaci髇 de telecomunicaci髇 cuando la cancelaci髇 se autorice por el remitente.

CAP蚑ULO 4

10.4. SERVICIO FIJO AERON罸TICO (AFS).

Nota: Los procedimientos y requisitos espec韋icos derivados de la operaci髇 del servicio fijo aeron醬tico para las comunicaciones tierra-tierra, incluyendo la red de telecomunicaciones fijas aeron醬ticas (AFTN), se pueden encontrar en los manuales de los sistemas del proveedor de servicios, as� como en el cap韙ulo 4 del Anexo 10, volumen II, al Convenio sobre Aviaci髇 Civil Internacional.

LE0000631288_20210617Cap韙ulo�4 del Libro D閏imo dejado sin contenido, manteniendose a los meros efectos editoriales con la redacci髇爍ue se indica, conforme establece el punto�3 del n鷐ero siete del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

CAP蚑ULO 5

10.5. SERVICIO M覸IL AERON罸TICO.

10.5.1. Generalidades.

Nota 1: Los procedimientos de comunicaci髇 oral se regulan en la secci髇 14 de SERA. En este cap韙ulo se establecen sus disposiciones complementarias.

Nota 2: Para los fines de las presentes disposiciones, los procedimientos de comunicaciones aplicables al servicio m髒il aeron醬tico se aplican adem醩, si corresponde, al servicio m髒il aeron醬tico por sat閘ite.

Nota 3: El Manual sobre el servicio m髒il aeron醬tico por sat閘ite (en ruta) (Doc. 9925 de OACI) contiene textos de orientaci髇 para la implantaci髇 del servicio m髒il aeron醬tico por sat閘ite. El Manual de operaciones basadas en comunicaciones orales por sat閘ite (SVOM) (Doc. 10038 de OACI) y el Manual de comunicaciones y vigilancia basadas en la performance (PBCS) (Doc. 9869 de OACI) contiene orientaci髇 adicional sobre las comunicaciones orales por sat閘ite (SATVOICE).

10.5.1.1. En todas las comunicaciones se observar� la mayor disciplina en todo momento.

Nota: En SERA.14001 se establece la norma general sobre procedimientos de comunicaci髇 de voz.

10.5.1.1.1. Se evitar� la transmisi髇 de mensajes distintos de los especificados en SERA.14005, en frecuencias del servicio m髒il aeron醬tico cuando los servicios fijos aeron醬ticos sirvan para el fin deseado.

10.5.1.1.2. En todas las comunicaciones deber韆n tomarse en consideraci髇 las consecuencias de la actuaci髇 humana que podr韆n afectar a la recepci髇 y comprensi髇 exactas de los mensajes.

Nota: Los textos de orientaci髇 sobre actuaci髇 humana pueden encontrarse en el Manual de instrucci髇 sobre factores humanos de OACI (Doc. 9683).

10.5.1.2. Cuando la estaci髇 de una aeronave necesite enviar se馻les para hacer pruebas o ajustes que puedan interferir en el trabajo de una estaci髇 aeron醬tica vecina, se obtendr� el consentimiento de esa estaci髇 antes de enviar tales se馻les. Dichas transmisiones se mantendr醤 al m韓imo.

10.5.1.3. Cuando una estaci髇 del servicio m髒il aeron醬tico necesite hacer se馻les de prueba, ya sea para ajustar un transmisor antes de hacer las llamadas o para ajustar un receptor, no se har醤 tales se馻les por m醩 de 10 segundos y consistir醤 en n鷐eros hablados (UNO, DOS, TRES, etc.) en radiotelefon韆, seguidos del distintivo de llamada de la estaci髇 que transmita las se馻les de prueba. Dichas transmisiones se mantendr醤 al m韓imo.

10.5.1.4. A menos que se disponga lo contrario, la responsabilidad del establecimiento de la comunicaci髇 recaer� en la estaci髇 que tenga tr醘ico para transmitir.

Nota: En ciertos casos en que se utiliza el SELCAL, los procedimientos relativos al establecimiento de comunicaci髇 se encuentran en el apartado 10.5.2.4.

10.5.1.5. Despu閟 de haber hecho una llamada a la estaci髇 aeron醬tica, deber韆 transcurrir un per韔do de 10 segundos por lo menos, antes de hacer una segunda llamada. Esto deber韆 evitar transmisiones innecesarias mientras la estaci髇 aeron醬tica se prepara para contestar a la llamada inicial.

10.5.1.6. Cuando varias estaciones de aeronave llamen simult醤eamente a una estaci髇 aeron醬tica, 閟ta decidir� el orden en que comunicar醤 las aeronaves.

10.5.1.7. En las comunicaciones entre las estaciones de aeronave, la duraci髇 de la comunicaci髇 se determinar� por la estaci髇 de aeronave que est� recibiendo, salvo la intervenci髇 de una estaci髇 aeron醬tica. Si dichas comunicaciones se efect鷄n en la frecuencia ATS, se obtendr� autorizaci髇 previa de la estaci髇 aeron醬tica. Dicha solicitud de autorizaci髇 no es necesaria para intercambios breves.

10.5.1.8. Disposiciones complementarias sobre las categor韆s de mensajes.

Nota: SERA.14005 regula las categor韆s de mensajes y la prioridad de los mensajes y SERA.14010 los mensajes de seguridad de vuelo.

10.5.1.8.1. Las comunicaciones relativas a la radiogoniometr韆 se cursar醤 de acuerdo con el cap韙ulo 6.

10.5.1.8.2. Los mensajes meteorol骻icos comprender醤 informaci髇 meteorol骻ica destinada a las aeronaves o procedente de las mismas, que no sea la contenida en SERA.14010, letra c).

10.5.1.8.3. Los mensajes relativos a la regularidad de los vuelos comprender醤 lo siguiente:

• a) mensajes relativos al funcionamiento o mantenimiento de las instalaciones o servicios indispensables para la seguridad o regularidad de la operaci髇 de las aeronaves;
• b) mensajes relativos a los servicios que han de prestarse a las aeronaves;
• c) instrucciones a los representantes de empresas explotadoras de aeronaves respecto a las modificaciones que deban hacerse en los servicios a pasajeros y tripulaciones, a causa de desviaciones inevitables del horario normal de operaciones. No son admisibles en este tipo de mensaje las solicitudes individuales de pasajeros o tripulantes;
• d) mensajes relativos a los aterrizajes extraordinarios que tengan que hacer las aeronaves;
• e) mensajes relativos a piezas y materiales requeridos urgentemente para las aeronaves;
• f) mensajes relativos a cambios del horario de operaci髇 de las aeronaves.

10.5.1.8.3.1. A las dependencias de los servicios de tr醤sito a閞eo que utilicen canales de comunicaci髇 directa entre piloto y controlador s髄o se les exigir� que cursen mensajes de regularidad de los vuelos cuando no haya otros canales disponibles para cursar tales mensajes, y esto pueda hacerse sin interferir con el papel principal de dichas dependencias.

Nota: Los mensajes que se citan en SERA.14010 letra b) y 10.5.1.8.3., constituyen ejemplos tipo de las comunicaciones del control de operaciones definidas en el libro primero, cap韙ulo 1, apartado 1.1.

10.5.1.8.4. Los mensajes que tengan la misma prioridad deber韆n transmitirse, normalmente, en el orden en que se han recibido para transmisi髇.

10.5.1.8.5. Las comunicaciones interpiloto aire-aire comprender醤 mensajes relacionados con todo asunto que afecte a la seguridad o regularidad de los vuelos. La categor韆 y prioridad de dichos mensajes se determinar醤 en relaci髇 con su contenido, de conformidad con SERA.14005.

10.5.1.9. Cancelaci髇 de mensajes.

10.5.1.9.1. Transmisiones incompletas.

Si no se ha transmitido completamente un mensaje cuando se reciban instrucciones para cancelarlo, la estaci髇 que transmite el mensaje avisar� a la estaci髇 receptora que haga caso omiso de la transmisi髇 incompleta. Esto se har� en radiotelefon韆, usando una frase apropiada.

10.5.1.9.2. Transmisiones completadas.

Cuando se suspenda la transmisi髇 de un mensaje completado, hasta que se haga la correcci髇, y sea necesario informar a la estaci髇 receptora que no tome ninguna medida para dar curso al mismo, o cuando no pueda hacerse la entrega o la nueva transmisi髇, deber韆 cancelarse la transmisi髇. Esto deber韆 hacerse en radiotelefon韆 usando una frase apropiada.

10.5.1.9.3. La estaci髇 que cancele la transmisi髇 de un mensaje ser� responsable de cualquier otra medida que deba tomarse.

10.5.2. Procedimientos radiotelef髇icos.

Nota: Cuando se usa equipo de Llamada Selectiva (SELCAL), algunos de los procedimientos se sustituyen por los contenidos en el apartado 10.5.2.4.

10.5.2.1. Generalidades.

10.5.2.1.1. Idioma que debe usarse.

Nota: En SERA.14015 y art韈ulo 42 del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, se establece el r間imen aplicable al lenguaje que debe utilizarse en las comunicaciones aeroterrestres.

10.5.2.1.2. Deletreo de palabras en radiotelefon韆.

Nota: En SERA.14020 se establecen las normas relativas al deletreo en radiotelefon韆.�

10.5.2.1.3. Transmisi髇 de n鷐eros en radiotelefon韆.

Nota: SERA.14035 y SERA.14040 establecen, respectivamente, el r間imen aplicable a la transmisi髇 de n鷐eros y la pronunciaci髇 de n鷐ero cuando la lengua empleada en las comunicaciones sea el ingl閟. Lo dispuesto en los siguientes apartados completa dichas disposiciones.

Lo anterior no obsta para que, en castellano, cuando el primer d韌ito de la unidad de millar sea 1, se transmita como MIL; y cuando la centena sea 1, se transmita como CIEN.

LE0000700543_20210617N鷐ero 10.5.2.1.3 del Cap韙ulo 5 del Libro D閏imo modificado conforme establece el apartado once del art韈ulo primero del R.D. 426/2021, de 15 de junio, por el que se modifican el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por el R.D. 57/2002, de 18 de enero, y el R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea; para actualizar la aproximaci髇 en pistas paralelas y las separaciones m韓imas en las salidas y llegadas de los vuelos en los aeropuertos (獴.O.E.� 16 junio).Vigencia: 17 junio 2021

10.5.2.1.3.1. Disposiciones complementarias sobre transmisi髇 de n鷐eros.

10.5.2.1.3.1.1. Normalmente, cuando se transmitan horas, deber韆 bastar el indicar los minutos.

Nota: El ejemplo siguiente ilustra la aplicaci髇 de este procedimiento al poner en pr醕tica las disposiciones de SERA.14035.

10.5.2.1.3.2. Verificaci髇 de n鷐eros.

10.5.2.1.3.2.1. Cuando se desee verificar la recepci髇 exacta de los n鷐eros transmitidos, la persona que transmita el mensaje solicitar� de la persona que recibe el mensaje que le repita los n鷐eros.

10.5.2.1.4. Disposiciones complementarias sobre la t閏nica de transmisi髇.

Nota: En SERA.14045 se establecen las normas aplicables sobre la t閏nica de transmisi髇 que se completan con los siguientes preceptos.

10.5.2.1.4.1. Antes de empezar la transmisi髇 deber韆 leerse todo el mensaje escrito con objeto de eliminar demoras innecesarias en las comunicaciones.

10.5.2.1.4.2. La t閏nica de transmisi髇 oral deber韆 ser tal que se consiga la m醲ima inteligibilidad posible en cada una de las transmisiones. Para lograr este objetivo es indispensable que la tripulaci髇 de vuelo y el personal de tierra:

• a) pronuncien cada una de las palabras clara y distintamente;
• b) mantengan una velocidad constante de enunciaci髇 que no exceda de 100 palabras por minuto. Cuando se transmita un mensaje a una aeronave y haya que anotar su contenido, la velocidad de enunciaci髇 debe ser menor para que se pueda escribir el mensaje. Una peque馻 pausa antes y despu閟 de las cifras har� que sea m醩 f醕il comprenderlas;
• c) mantengan el volumen de la voz a un nivel constante de conversaci髇;
• d) est閚 familiarizados con la t閏nica de manejo del micr骹ono, especialmente en lo que se refiere al mantenimiento de una distancia constante del mismo, si no se utiliza un modulador con un nivel constante;
• e) suspendan moment醤eamente la transmisi髇 si hubiere necesidad de alejar la cabeza del micr骹ono.

10.5.2.1.4.3. La t閏nica de transmisi髇 oral deber韆 adaptarse a las condiciones predominantes de las comunicaciones y a las frecuencias utilizadas.

10.5.2.1.4.4. Los mensajes aceptados para transmisi髇 deber韆n transmitirse en lenguaje claro o en fraseolog韆 normalizada sin alterar en modo alguno el sentido del mensaje. Las abreviaturas OACI aprobadas, contenidas en el texto del mensaje que se ha de transmitir a una aeronave, deber韆n convertirse en las palabras o frases completas que tales abreviaturas representan en el idioma empleado, salvo aquellas abreviaturas que, por su utilizaci髇 frecuente y com鷑, son generalmente comprendidas por el personal aeron醬tico.

Nota: Las abreviaturas que constituyen la excepci髇 mencionada en este apartado 10.5.2.1.4.4. figuran concretamente en los PANS-ABC (Doc. 8400 de OACI).

10.5.2.1.4.5. Para acelerar las comunicaciones deber韆 poderse prescindir del uso del alfabeto de deletreo si no hay riesgo de que ello afecte a la recepci髇 correcta y a la inteligibilidad del mensaje.

10.5.2.1.4.6. La transmisi髇 de mensajes largos deber韆 interrumpirse moment醤eamente de vez en cuando para permitir que el operador que transmite confirme que la frecuencia que se utiliza est� libre y, si es necesario, para permitir que el operador que recibe pida que se repitan las partes no recibidas.

10.5.2.1.5. Disposiciones complementarias sobre composici髇 de los mensajes.

10.5.2.1.5.1. Los mensajes cursados completamente por el servicio m髒il aeron醬tico comprender醤 las partes siguientes en el orden que se indica:

• a) llamada con indicaci髇 del destinatario y del originador (ver SERA.14055 y disposiciones complementarias del apartado 10.5.2.1.6.2.);
• b) texto (ver apartado 10.5.2.1.5.2.1.1.).

Nota: Los ejemplos siguientes ilustran la aplicaci髇 de este procedimiento:

(Llamada): NUEVA YORK RADIO SWISSAIR UNO UNO CERO.

(NUEVA YORK RADIO SWISSAIR ONE ONE ZERO).

(Texto): SOLICITO COMPROBAR SELCAL.

(REQUEST SELCAL CHECK).

O bien:

(Llamada): SWISSAIR UNO UNO CERO NUEVA YORK RADIO.

(SWISSAIR ONE ONE ZERO NUEVA YORK RADIO).

(Texto): CONTACTAR SAN JUAN EN CINCO SEIS.

(CONTACT SAN JUAN ON FIVE SIX).

10.5.2.1.5.2. Los mensajes que en parte de su encaminamiento tengan que cursarse por la AFTN, e igualmente los mensajes que no se transmitan de acuerdo con los arreglos de distribuci髇 preestablecidos (ver el apartado 10.3.3.7.1.) se compondr醤 del modo siguiente:

10.5.2.1.5.2.1. Cuando procedan de aeronaves:

• a) llamada (ver SERA.14055 y disposiciones complementarias del apartado 10.5.2.1.6.2.);
• b) la palabra PARA (FOR);
• c) el nombre del organismo a que va dirigido el mensaje;
• d) el nombre de la estaci髇 de destino;
• e) el texto.

10.5.2.1.5.2.1.1. El texto ser� lo m醩 corto posible para expresar la informaci髇 necesaria; se har� uso completo de la fraseolog韆 normalizada a que se refiere SERA.14001.

Nota: El ejemplo siguiente ilustra la aplicaci髇 de este procedimiento:

(Llamada): BOSTON RADIO SWISSAIR UNO DOS OCHO.

(BOSTON RADIO SWISSAIR ONE TWO EIGHT).

(Direcci髇): PARA SWISSAIR BOSTON.

(FOR SWISSAIR BOSTON).

(Texto): NECESARIO CAMBIAR MOTOR NUMERO UNO.

(NUMBER ONE ENGINE CHANGE REQUIRED).�

10.5.2.1.5.2.2. Cuando se dirijan a aeronaves.

Cuando un mensaje preparado de conformidad con la normativa y procedimientos de aplicaci髇 a los mensajes de las telecomunicaciones fijas aeron醬ticas sea retransmitido por una estaci髇 aeron醬tica a una aeronave en vuelo, se omitir醤 durante la retransmisi髇 por el servicio m髒il aeron醬tico el encabezamiento y la direcci髇 de la forma de mensaje de la AFTN.

10.5.2.1.5.2.2.1. Cuando tengan aplicaci髇 las disposiciones del apartado 10.5.2.1.5.2.2., la transmisi髇 del mensaje por el servicio m髒il aeron醬tico comprender� lo siguiente:

• a) el texto [en el que se incorporar醤 las correcciones (COR) contenidas en el mensaje de la AFTN];
• b) la palabra DE (FROM);
• c) el nombre del organismo de donde procede y el lugar donde se halla el mismo (tomados de la secci髇 de procedencia del mensaje de la AFTN).

10.5.2.1.5.2.2.2. Cuando el texto de un mensaje que haya de transmitir una estaci髇 aeron醬tica a una aeronave en vuelo contenga abreviaturas OACI aprobadas, estas abreviaturas deber韆n normalmente convertirse, durante la transmisi髇 del mensaje, en las palabras o frases completas que tales abreviaturas representan en el idioma empleado salvo aquellas abreviaturas que, por su utilizaci髇 frecuente y com鷑, son generalmente comprendidas por el personal aeron醬tico.

Nota: Las abreviaturas que constituyen la excepci髇 mencionada en este apartado 10.5.2.1.5.2.2.2., figuran concretamente en los PANS-ABC (Doc. 8400 de OACI).

10.5.2.1.6. Llamada.

Nota: El r間imen aplicable a los distintivos de llamada radiotelef髇icos de las aeronaves y los procedimientos radiotelef髇icos, incluido el establecimiento de comunicaciones radiotelef髇icas, en los procedimientos de comunicaci髇 oral se contienen, respectivamente, en SERA.14050 y SERA.14055. Los apartados siguientes constituyen el r間imen complementario de aplicaci髇.

10.5.2.1.6.1. Distintivos de llamada radiotelef髇icos para las estaciones aeron醬ticas.

10.5.2.1.6.1.1. Las estaciones aeron醬ticas del servicio m髒il aeron醬tico se identificar醤 mediante:

• a) el nombre del lugar, y
• b) la dependencia o servicio disponible.

10.5.2.1.6.1.2. La dependencia o servicio se identificar� de conformidad con el cuadro siguiente. No obstante, cuando se haya establecido una comunicaci髇 satisfactoria, puede omitirse el nombre del lugar o la dependencia/servicio.

10.5.2.1.6.2. Disposiciones complementarias sobre establecimiento de comunicaciones radiotelef髇icas.

10.5.2.1.6.2.1. Cuando una estaci髇 reciba una llamada dirigida a ella, pero no est� segura de la identificaci髇 de la estaci髇 que llama, deber韆 contestar transmitiendo lo siguiente:

ESTACI覰 QUE LLAMA A... (estaci髇 llamada) REPITA SU DISTINTIVO DE LLAMADA.

[STATION CALLING... (STATION CALLED) SAY AGAIN YOUR CALL SIGN].

Nota: El ejemplo siguiente ilustra la aplicaci髇 de este procedimiento:

(Estaci髇 CAIRO contestando).

ESTACI覰 QUE LLAMA A CAIRO (pausa).

REPITA SU DISTINTIVO DE LLAMADA.

[STATION CALLING CAIRO (pause) SAY AGAIN YOUR CALL SIGN].

10.5.2.1.6.2.2. Se establecer醤 comunicaciones interpiloto aire-aire, en el canal aire-aire de 123,45 MHz, mediante una llamada dirigida a una determinada estaci髇 de aeronave o una llamada general, teniendo en cuenta las condiciones a que est� supeditada la utilizaci髇 de este canal.

Nota: Para las condiciones relativas a la utilizaci髇 de canales aire-aire, ver el Anexo 10 al Convenio sobre Aviaci髇 Civil Internacional, volumen V, apartado 4.1.3.2.1., y volumen II, apartado 5.2.2.1.1.4.

10.5.2.1.6.2.2.1. Dado que la aeronave puede estar a la escucha en m醩 de una frecuencia, en la llamada inicial debe incluir la frecuencia aire-aire o la identificaci髇 distinta del canal 獻NTERPILOTO� (INTERPILOT).

Nota: Los ejemplos siguientes ilustran la aplicaci髇 de estos procedimientos de llamada.

CLIPPER 123 - SABENA 901 INTERPILOTO-ME RECIBE USTED

(CLIPPER 123 - SABENA 901 INTERPILOT-DO YOU READ)

O

TODA AERONAVE CERCAN虯S DE 30 NORTE 160 ESTE-JAPANAIR 401-INTERPILOTO-CAMBIO

(ANY AIRCRAFT VICINITY OF 30 NORTH 160 EAST-JAPANAIR 401-INTERPILOT-OVER)

10.5.2.1.6.2.3. Disposiciones complementarias sobre comunicaciones radiotelef髇icas subsiguientes.

10.5.2.1.6.2.3.1. Como complemento de lo dispuesto en SERA.14055, letra c), y en los supuestos a que se refiere la letra b), n鷐ero 2, de dicho precepto de SERA, en las transmisiones de comunicaci髇 subsiguientes dentro de una misma dependencia ATS podr� omitirse el identificativo de la propia dependencia ATS si por razones justificadas as� se identifica por el proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo, previa comunicaci髇 a la correspondiente autoridad competente y sin perjuicio de la aplicaci髇 de los procedimientos certificados en el marco de los reglamentos de la Uni髇 Europea aplicables.

En tal caso, se incluir� la informaci髇 apropiada en el manual de operaciones de la dependencia ATS civil correspondiente y en las publicaciones de informaci髇 aeron醬tica.

10.5.2.1.6.2.4. Indicaci髇 del canal de transmisi髇.

10.5.2.1.6.2.4.1. Puesto que el operador de la estaci髇 aeron醬tica observa generalmente m醩 de una frecuencia, la llamada deber� ir seguida de la indicaci髇 de la frecuencia utilizada, a menos que se sepa que existen otros medios adecuados para identificar la frecuencia.

10.5.2.1.6.2.4.2. Cuando no sea probable que se produzcan confusiones bastar� enunciar las dos primeras cifras de la 玜lta frecuencia� (en kHz) para identificar el canal de transmisi髇.

Nota: El ejemplo siguiente ilustra la aplicaci髇 de este procedimiento:

(PAA 325 llamando a Kingston en 8 871 kHz).

KINGSTON CLIPPER TRES DOS CINCO - EN OCHO OCHO.

(KINGSTON CLIPPER THREE TWO FIVE - ON EIGHT EIGHT).

10.5.2.1.7. Disposiciones complementarias sobre procedimiento de prueba.

Nota: SERA.14070 contiene disposiciones sobre procedimiento de prueba. Este apartado establece las disposiciones complementarias aplicables.

10.5.2.1.7.1. La transmisi髇 de prueba y su respuesta deber韆n registrarse en la estaci髇 aeron醬tica.

10.5.2.1.8. Disposiciones complementarias sobre intercambio de comunicaciones.

Nota: SERA.14075 establece normas sobre intercambio de comunicaciones que se complementa con las disposiciones siguientes.

10.5.2.1.8.1. Los procedimientos abreviados deber韆n utilizarse 鷑icamente despu閟 de haber establecido el contacto inicial y cuando no haya probabilidades de confusi髇.

10.5.2.1.8.2. Acuse de recibo.

El operador que reciba se cerciorar� de que el mensaje se ha recibido correctamente, antes de acusar recibo.

Nota: El acuse de recibo no ha de confundirse con el acuse de recibo de captaci髇 en las operaciones de la red radiotelef髇ica.

10.5.2.1.8.2.1. Toda estaci髇 de aeronave deber韆 acusar recibo de los mensajes importantes del control de tr醤sito a閞eo o de parte de los mismos, ley閚dose de nuevo y terminando esta repetici髇 con su distintivo de llamada.

Nota 1: Los permisos del control de tr醤sito a閞eo, las instrucciones y la informaci髇 suministrada por 閟te que deben ser repetidas, se especifican en el libro cuarto.

Nota 2: El ejemplo siguiente ilustra la aplicaci髇 de este procedimiento:

(Autorizaci髇 ATC transmitida por una estaci髇 de la red a una aeronave)

Estaci髇:

TWA NUEVE SEIS TRES MADRID

(TWA NINE SIX THREE MADRID)

Aeronave:

MADRID TWA NUEVE SEIS TRES

((MADRID TWA NINE SIX THREE)

Estaci髇:

TWA NUEVE SEIS TRES MADRID - ATC AUTORIZA TWA NUEVE SEIS TRES PARA DESCENDER A NUEVE MIL PIES

(TWA NINE SIX THREE MADRID - ATC CLEARS TWA NINE SIX THREE TO DESCEND TO NINE THOUSAND FEET)

Aeronave (acusando recibo):

AUTORIZADO PARA DESCENDER A NUEVE MIL PIES - TWA NUEVE SEIS TRES

(CLEARED TO DESCEND TO NINE THOUSAND FEET - TWA NINE SIX THRREE)

Estaci髇 (indicando exactitud de la colaci髇):

MADRID

(MADRID)

10.5.2.1.8.2.2. Cuando el acuse de recibo se transmita por una estaci髇 aeron醬tica a otra estaci髇 aeron醬tica comprender� el distintivo de llamada de la estaci髇 aeron醬tica que transmite el acuse de recibo.

10.5.2.1.8.2.3. La estaci髇 aeron醬tica deber韆 acusar recibo de los informes de posici髇 y dem醩 informes sobre la marcha del vuelo colacionando los mismos y terminando la colaci髇 con su distintivo de llamada aunque el procedimiento de colaci髇 puede posponerse temporalmente siempre que as� se alivie la congesti髇 del canal de comunicaci髇.

10.5.2.1.8.2.4. Se permite a efectos de verificaci髇 que la estaci髇 receptora repita el mensaje como acuse de recibo adicional. En tales casos, la estaci髇 a la que colacione la informaci髇 deber韆 acusar recibo de que la colaci髇 es correcta, transmitiendo su identificaci髇.

10.5.2.1.8.2.5. Si en el mismo mensaje se reciben una notificaci髇 de posici髇 y otra de informaci髇 en forma de mensaje meteorol骻ico deber韆 acusarse recibo de la informaci髇 con palabras tales como 玀ETEOROL覩ICO RECIBIDO� (WEATHER RECEIVED) despu閟 de colacionar el informe de posici髇, excepto cuando se requiera que intercepten la informaci髇 otras estaciones de la red. La estaci髇 aeron醬tica deber� acusar recibo de otros mensajes transmitiendo su distintivo de llamada 鷑icamente.

10.5.2.1.9. Disposiciones complementarias sobre correcciones y repeticiones.

Nota: SERA.14075 (c) establece normas sobre correcciones y repeticiones que se completan con lo dispuesto en los apartados siguientes.

10.5.2.1.9.1. Cuando el operador que transmita un mensaje considere que la recepci髇 del mismo ser� probablemente dif韈il, deber韆 transmitir dos veces las partes m醩 importantes del mensaje.

10.5.2.1.9.2. Deber韆n pedirse componentes determinados que se estimen apropiados, tales como 玆EPITA ALT蚆ETRO� (SAY AGAIN ALTIMETER), 玆EPITA VIENTO� (SAY AGAIN WIND).

10.5.2.1.10 Informes de 玽uelo normal�.

10.5.2.1.10.1. Cuando las aeronaves transmitan informes de 玽uelo normal�, 閟tos consistir醤 en la llamada prescrita seguida de las palabras 玍UELO NORMAL�(OPERATIONS NORMAL).

10.5.2.2. Establecimiento y seguridad de las comunicaciones.

10.5.2.2.1. Escucha de las comunicaciones/horas de servicio.

10.5.2.2.1.1. Como complemento a lo dispuesto en SERA.14080 deben tenerse en cuenta las siguientes disposiciones.

10.5.2.2.1.1.1. Las aeronaves que realicen vuelos que no sean los especificados en SERA.14080 (a) deber韆n mantenerse a la escucha en la frecuencia de emergencia de 121,5 MHz en la medida de lo posible.

10.5.2.2.1.1.2. Los usuarios del canal de comunicaciones aire-aire en VHF asegurar醤 el mantenimiento de la vigilancia adecuada en las frecuencias ATS designadas, en las frecuencias del canal de emergencia aeron醬tica y en todas las otras frecuencias de escucha obligatoria.

10.5.2.2.1.1.3. Cuando un controlador utilice dos o m醩 frecuencias ATS, deber� considerarse el suministro de servicios para permitir que las transmisiones ATS y de aeronave en cualquiera de las frecuencias puedan retransmitirse simult醤eamente en las otras frecuencias en uso, de modo que las estaciones de aeronave dentro del alcance puedan escuchar todas las transmisiones hacia y desde el controlador.

10.5.2.2.1.2. Adem醩 de lo previsto en SERA.14080, letra b), las estaciones aeron醬ticas se mantendr醤 a la escucha cuando as� lo requieran las autoridades aeron醬ticas competentes.

10.5.2.2.1.3. Cuando un controlador utilice dos o m醩 frecuencias ATS, deber韆 considerarse el suministro de servicios para permitir que las transmisiones ATS y de aeronave en cualquiera de las frecuencias puedan retransmitirse simult醤eamente en las otras frecuencias en uso, de modo que las estaciones de aeronave dentro del alcance puedan escuchar todas las transmisiones hacia y desde el controlador.

10.5.2.2.2. Principios de operaci髇 de la red (comunicaciones HF).

10.5.2.2.2.1. Las estaciones aeron醬ticas de una red radiotelef髇ica deber韆n ayudarse mutuamente de conformidad con los siguientes principios de red a fin de proporcionar el servicio de comunicaciones aeroterrestres que requieran de la red las aeronaves que vuelen por las rutas a閞eas de la que dicha red es responsable.

10.5.2.2.2.2. Si la red comprende gran n鷐ero de estaciones, las comunicaciones de la red para vuelos en cualquier tramo de ruta, deber韆n facilitarse por estaciones seleccionadas para ese tramo, denominadas 玡staciones regulares�.

Nota 1: La selecci髇 de estaciones para que funcionen como estaciones regulares para un tramo de ruta determinado se har�, cuando haga falta, mediante acuerdo regional o local, despu閟 de consultarse, si es necesario, los Estados responsables de la red.

Nota 2: En principio, las estaciones regulares ser醤 las que sirvan los puntos directamente interesados en los vuelos sobre dicho tramo de ruta, es decir, puntos de despegue y aterrizaje, centros de informaci髇 de vuelo o centros de control de 醨ea apropiados, y, en algunos casos, estaciones adicionales, convenientemente situadas, que se requieran para completar la zona servida de comunicaciones o con fines de interceptaci髇.

Nota 3: Al seleccionar las estaciones regulares deben tenerse en cuenta las caracter韘ticas de propagaci髇 de las frecuencias usadas.

10.5.2.2.2.3. En las 醨eas o rutas en que las condiciones de comunicaci髇 por radio, la longitud de los vuelos, o la distancia entre estaciones aeron醬ticas requieran medidas adicionales para asegurar la continuidad de las comunicaciones aeroterrestres en todo el tramo de ruta, las estaciones del servicio regular deber韆n compartir entre s� la responsabilidad de la vigilancia primaria, que cada estaci髇 realizar� respecto a aquella parte del vuelo durante la cual puede darse curso m醩 eficazmente, por dicha estaci髇, a los mensajes procedentes de las aeronaves.

10.5.2.2.2.4. Cada estaci髇, durante el tiempo en que realice la vigilancia primaria, tendr�, entre otras cosas, la responsabilidad de:

• a) designar las frecuencias principales y secundarias para su comunicaci髇 con las aeronaves;
• b) recibir todos los informes de posici髇 y dar curso a otros mensajes procedentes de las aeronaves y destinados a 閟tas, que sean esenciales para la realizaci髇 segura del vuelo;
• c) tomar las medidas necesarias en caso de fallo de la comunicaci髇 (ver SERA.14085 y SERA.14087, as� como disposiciones complementarias del apartado 10.5.2.2.7.1).

10.5.2.2.2.5. La transferencia de la vigilancia primaria de una estaci髇 a la siguiente se har� normalmente al atravesar los l韒ites de la regi髇 de informaci髇 de vuelo o 醨ea de control, efectu醤dose esta vigilancia en todo momento, en la medida que sea posible, por la estaci髇 que sirve al centro de informaci髇 de vuelo o centro de control de 醨ea en cuya 醨ea vuela la aeronave. No obstante, cuando las condiciones de las comunicaciones lo exijan, podr� requerirse que una estaci髇 retenga la vigilancia primaria m醩 all� de dichos l韒ites geogr醘icos o que abandone la vigilancia antes de que la aeronave alcance el l韒ite, si con ello se logra una mejora apreciable en las comunicaciones aeroterrestres.

10.5.2.2.3. Frecuencias que han de usarse.

10.5.2.2.3.1. Las estaciones de aeronave operar醤 en las radiofrecuencias apropiadas.

10.5.2.2.3.1.1. La estaci髇 de radio de control terrestre designar� la frecuencia o frecuencias que han de usar en condiciones normales las estaciones de aeronave que operen bajo su control.

10.5.2.2.3.1.2. En la operaci髇 de la red, la designaci髇 inicial de frecuencias principal y secundaria deber韆 hacerse por la estaci髇 de la red con la que la aeronave hace la verificaci髇 previa al vuelo o el contacto inicial despu閟 del despegue. Esta estaci髇 tambi閚 deber� asegurar que se advierta a otras estaciones de la red, seg鷑 sea necesario, sobre la frecuencia o frecuencias designadas.

10.5.2.2.3.2. Una estaci髇 aeron醬tica, al designar las frecuencias de conformidad con los apartados 10.5.2.2.3.1.1. o 10.5.2.2.3.1.2., deber韆 tener en cuenta los datos de propagaci髇 apropiados y la distancia sobre la que se requieren comunicaciones.

10.5.2.2.3.3. Si una frecuencia designada por una estaci髇 aeron醬tica resulta inadecuada, la estaci髇 de aeronave deber韆 proponer una frecuencia alternativa.

10.5.2.2.3.4. Cuando, sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 10.5.1.1., se utilizan las frecuencias aeroterrestres, para el intercambio entre estaciones de la red de mensajes esenciales para la coordinaci髇 y cooperaci髇 entre estaciones, dicha comunicaci髇 deber韆 efectuarse, en la medida de lo posible, en las frecuencias de la red que no se utilicen en ese momento para la transmisi髇 del volumen principal del tr醘ico aire-tierra. En todos los casos, las comunicaciones con las estaciones de aeronave deber韆n tener prioridad respecto a las comunicaciones entre estaciones terrestres.

10.5.2.2.4. Establecimiento de comunicaciones.

10.5.2.2.4.1. De ser posible, las estaciones de aeronave se comunicar醤 directamente con la estaci髇 de radio de control aeroterrestre correspondiente al 醨ea en que las aeronaves est閚 volando. Si ello resultara imposible, las estaciones de aeronave usar醤 cualesquier medios de retransmisi髇 disponibles y apropiados para transmitir mensajes a la estaci髇 de radio de control aeroterrestre.

10.5.2.2.4.2. Cuando no pueda establecerse la comunicaci髇 normal de una estaci髇 aeron醬tica con una estaci髇 de aeronave, la estaci髇 aeron醬tica usar� cualesquier medios de retransmisi髇 disponibles y apropiados para transmitir mensajes a la estaci髇 de aeronave. Si estos esfuerzos resultaran vanos, se notificar� a la estaci髇 de origen, de conformidad con los procedimientos estipulados por la autoridad apropiada.

10.5.2.2.4.3. Si, trabajando en la red, no se hubiera establecido comunicaci髇 entre una estaci髇 de aeronave y una estaci髇 regular despu閟 de haber llamado en las frecuencias principal y secundaria, las dem醩 estaciones regulares para ese vuelo deber韆n prestar ayuda, ya sea llamando la atenci髇 de la primera estaci髇 llamada o, si se trata de una llamada de una estaci髇 de aeronave, respondiendo a la llamada y encarg醤dose del tr醘ico.

10.5.2.2.4.3.1. Otras estaciones de la red deber韆n prestar ayuda tomando medidas similares 鷑icamente en el caso de que resulten infructuosos los intentos hechos por las estaciones regulares para establecer comunicaci髇.

10.5.2.2.4.4. Se deber韆n tambi閚 aplicar las disposiciones de los apartados 10.5.2.2.4.3. y 10.5.2.2.4.3.1.:

• a) a petici髇 de la dependencia del servicio de control de tr醤sito a閞eo interesada;
• b) cuando no se haya recibido una comunicaci髇 esperada de una aeronave, dentro de un per韔do de tiempo tal que d� lugar a sospechar la ocurrencia de un fallo de comunicaciones.

Nota.- La autoridad ATS apropiada puede prescribir un per韔do de tiempo espec韋ico.

10.5.2.2.4.5. Cambio de canal de comunicaciones aire-tierra.

10.5.2.2.4.5.1. La llamada inicial a una dependencia ATS o torre de control, tras un cambio de canal de comunicaciones aire-tierra, con car醕ter general contendr� los elementos identificados en SERA.14065, letras a) y c), seg鷑 corresponda.

10.5.2.2.4.5.2. No obstante lo previsto en el apartado anterior, la dependencia ATS o torre de control correspondiente, por razones de seguridad o por razones de emergencia sobrevenidas, podr� solicitar informaci髇 adicional para prestar mejor asistencia a las aeronaves ante dichas circunstancias.

10.5.2.2.4.5.3. La informaci髇 identificada en SERA.14065, letras a) y b), podr� ser abreviada por el proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo seg鷑 los siguientes requisitos.

10.5.2.2.4.5.3.1. Es posible omitir el elemento relativo a nivel de vuelo, cuando el nivel de vuelo que se derive de la informaci髇 de altitud de presi髇, aparezca en la pantalla del controlador, de modo continuo, en las etiquetas asociadas a la indicaci髇 de la posici髇 de la aeronave y cuando se hayan preparado procedimientos adecuados para garantizar el empleo seguro y eficiente de esa informaci髇 de altitud de presi髇.

10.5.2.2.4.5.3.2. Adem醩, seg鷑 se detalle apropiadamente en las publicaciones de informaci髇 aeron醬tica, al objeto de no saturar las frecuencias VHF, en las dependencias ATS o torres de control correspondientes a las FIR/UIR Madrid y Barcelona en donde:

• a) la identificaci髇 de cada aeronave y la informaci髇 en Modo C verificada est閚 permanentemente disponibles en forma de etiquetas relacionadas con la posici髇 radar de la aeronave de que se trate; y
• b) la cobertura de las comunicaciones aeroterrestres y de la comunicaci髇 directa entre el piloto y el controlador sean fiables, el contacto inicial en una frecuencia VHF podr� contener 鷑icamente la identificaci髇, seguida por la palabra 獺eavy� o 玈uper� o la equivalente que se corresponda conforme al apartado 4.5.15.1.1.1., si as� se ha clasificado la aeronave por la categor韆 de estela turbulenta, el nivel de vuelo de la aeronave o posici髇, seg鷑 corresponda, y la velocidad, si 閟ta se ha asignado por ATC, en particular, cuando se realiza un cambio de sector en la misma dependencia o cuando se haya acordado as� entre dependencias ATS.

10.5.2.2.4.5.4. La informaci髇 que ha de transmitir la aeronave en la llamada inicial a una dependencia ATS o torre de control, luego de un cambio de canal de las comunicaciones orales aire-tierra, en cualquier caso, se incluir� apropiadamente en el manual de operaciones de la dependencia ATS correspondiente y en las publicaciones de informaci髇 aeron醬tica.

10.5.2.2.4.5.5. Si el proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo correspondiente prescribiese para una dependencia ATS determinada, de forma general y por razones justificadas, otros elementos diferentes a los establecidos en los apartados 10.5.2.2.4.5.1. a 10.5.2.2.4.5.3.2., ambos inclusive, en la llamada inicial de una dependencia ATS o torre de control de aer骴romo, la aprobaci髇 por la autoridad aeron醬tica competente se realizar�, cuando proceda en el marco de los procedimientos certificados conforme a los reglamentos de la Uni髇 Europea aplicables.

10.5.2.2.5. Transferencia de comunicaciones HF.

10.5.2.2.5.1. La estaci髇 aeron醬tica apropiada deber韆 notificar a la estaci髇 de aeronave que cambie de una frecuencia o red de radio a otra. A falta de tal notificaci髇, la estaci髇 de aeronave deber韆 notificar a la estaci髇 aeron醬tica apropiada antes de efectuar dicha transferencia.

10.5.2.2.5.2. Si hubiera transferencia de una red a otra, 閟ta deber韆 tener lugar, con preferencia, mientras la aeronave est� en comunicaci髇 con una estaci髇 que opere en ambas redes, a fin de garantizar la continuidad de las comunicaciones. No obstante, si el cambio de red debe realizarse al mismo tiempo que la transferencia de comunicaci髇 a otra estaci髇 de la red, las transferencias deber韆n coordinarlas las dos estaciones de la red antes de notificar o autorizar el cambio de frecuencia. Tambi閚 deber韆n notificarse a la aeronave las frecuencias principal y secundaria que ha de utilizar despu閟 de la transferencia.

10.5.2.2.5.3. Una estaci髇 de aeronave que haya transferido la escucha de comunicaciones de una frecuencia de radio a otra, cuando lo requiera el proveedor de servicios de navegaci髇 a閞ea correspondiente, informar� a la estaci髇 aeron醬tica de que se trate, de que se ha establecido escucha de comunicaciones en la nueva frecuencia.

10.5.2.2.5.4. La aeronave que entre en una red despu閟 de despegar, deber韆 transmitir su hora de despegue, o la hora sobre el 鷏timo punto de verificaci髇, a la estaci髇 regular apropiada.

10.5.2.2.5.5. Al entrar en una nueva red, la aeronave deber韆 transmitir a la estaci髇 regular apropiada la hora sobre el 鷏timo punto de verificaci髇 o de su 鷏tima posici髇 notificada.

10.5.2.2.5.6. Antes de abandonar la red, una estaci髇 de aeronave deber韆 notificar en todos los casos, a la estaci髇 regular apropiada, su intenci髇 de hacerlo, transmitiendo una de las frases siguientes, seg鷑 corresponda:

• a) al cambiar a un canal ATS 玠e piloto a controlador�:

  Aeronave: CAMBIANDO A... (CHANGING TO) (dependencia de los servicios de tr醤sito a閞eo respectiva);

• b) despu閟 del aterrizaje:

  Aeronave: ATERRIZADO... (LANDED) (lugar)... (hora).

10.5.2.2.6. Transferencia de comunicaciones VHF.

10.5.2.2.6.1. A la transferencia de comunicaciones VHF le es de aplicaci髇 lo dispuesto en SERA.14060 y las disposiciones complementarias siguientes.

10.5.2.2.6.2. Con car醕ter general, de conformidad con SERA.8025 y SERA.14060, letra b), la informaci髇 que transmitir� la aeronave cuando establezca contacto inicial en una frecuencia VHF ser�:

• a) identificaci髇 de la aeronave;
• b) posici髇;
• c) hora;
• d) nivel de vuelo o altitud, incluido el nivel de paso y el nivel autorizado si no se mantiene tal nivel autorizado;
• e) seg鷑 corresponda, posici髇 siguiente y hora a que se sobrevolar�;
• f) seg鷑 corresponda, punto significativo siguiente.

Nota: Es posible omitir el elemento d) cuando el nivel de vuelo o la altitud, seg鷑 corresponda, que se derive de la informaci髇 de altitud de presi髇, aparezca en la pantalla del controlador, de modo continuo, en las etiquetas asociadas a la indicaci髇 de la posici髇 de la aeronave y cuando se hayan preparado procedimientos adecuados para garantizar el empleo seguro y eficiente de esa informaci髇 de altitud de presi髇.

10.5.2.2.6.3. La tripulaci髇 de vuelo, cuando se le asigne mantener una velocidad, incluir� esta velocidad en sus informes de posici髇. La velocidad asignada tambi閚 se incluir� en la llamada inicial despu閟 de un cambio de canal de comunicaciones orales aire-tierra, se requiera o no un informe de posici髇 completo.

10.5.2.2.6.4. En las FIR/UIR Madrid y Barcelona, la informaci髇 identificada en los apartados 10.5.2.2.6.2. y 10.5.2.2.6.3. podr� ser abreviada por el proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo correspondiente seg鷑 los siguientes requisitos:

10.5.2.2.6.4.1. Todo contacto inicial con una dependencia ATS en una frecuencia VHF podr� contener 鷑icamente la identificaci髇 y, en su caso, el nivel de vuelo de la aeronave, al objeto de no saturar las frecuencias VHF, seg鷑 se detalle en las publicaciones de informaci髇 aeron醬tica, siempre que en dicha dependencia:

• a) la identificaci髇 de cada aeronave y la informaci髇 en Modo C verificada est閚 permanentemente disponibles en forma de etiquetas relacionadas con la posici髇 radar de la aeronave de que se trate; y
• b) la cobertura de las comunicaciones aeroterrestres y de la comunicaci髇 directa entre el piloto y el controlador sean fiables.

Todo informe de posici髇 posterior puede contener 鷑icamente la identificaci髇 y posici髇 de la aeronave, as� como la hora.

10.5.2.2.6.4.2. Al abandonar dicha frecuencia VHF, la aeronave transmitir�, al menos, su identificaci髇, nivel de vuelo (o altitud) y colacionar�, en su caso, la frecuencia a la que va a ser transferido.

10.5.2.2.6.5. La informaci髇 que ha de transmitir la aeronave cuando establezca contacto inicial en una frecuencia VHF, y cuando abandone la misma, en cualquier caso, se incluir� apropiadamente en el manual de operaciones de la dependencia ATS correspondiente y en las publicaciones de informaci髇 aeron醬tica.

10.5.2.2.6.6. Adicionalmente, seg鷑 se establece en SERA.14060, letra b), si el proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo prescribiese, de forma general y por razones justificadas, un modo espec韋ico, diferente a lo establecido en los apartados 10.5.2.2.6.1. a 10.5.2.2.6.4.2., de comunicar el contacto inicial en una frecuencia VHF o cuando se abandona dicha frecuencia, la aprobaci髇 por la autoridad aeron醬tica competente se realizar�, cuando proceda, a trav閟 de los procedimientos certificados en el marco de los reglamentos de la Uni髇 Europea aplicables.

10.5.2.2.7. Fallo de comunicaciones.

Nota: SERA.14085 establece el r間imen aplicable al uso de la transmisi髇 a ciegas y fallo del receptor.

10.5.2.2.7.1. Disposiciones complementarias sobre el uso de la transmisi髇 a ciegas.

10.5.2.2.7.1.1. Una aeronave que trabaje en la red deber� observar en el canal VHF apropiado, las llamadas de aeronaves cercanas

10.5.2.2.7.1.2. En la operaci髇 de red, un mensaje que se transmite a ciegas deber� ser transmitido dos veces, tanto en la frecuencia principal como en la secundaria. Antes de cambiar la frecuencia, la aeronave deber� anunciar a qu� frecuencia va a pasar.

10.5.2.2.7.1.3. Disposiciones complementarias sobre fallo del receptor.

10.5.2.2.7.1.3.1. Una aeronave a la que se proporcione control de tr醤sito a閞eo o servicio de asesoramiento, adem醩 de cumplir lo que se estipula en SERA.14085 (b), transmitir� informaci髇 relativa a las intenciones del piloto al mando respecto a la continuaci髇 del vuelo de la aeronave.

10.5.2.2.7.1.3.2. Cuando una aeronave no pueda establecer comunicaci髇 por fallo del equipo de a bordo, seleccionar�, si est� equipada al respecto, la clave apropiada SSR para indicar el fallo de radio.

Nota: Las reglas generales aplicables en el caso de fallo de las comunicaciones est醤 contenidas en el SERA.8035 y en el apartado 4.3.17. del libro cuarto, as� como en SERA.13005, letra a), 2).

10.5.2.2.7.2. Disposiciones complementarias sobre uso de la t閏nica de comunicaci髇 de retransmisi髇.

Nota: SERA.14087 establece el r間imen aplicable al uso de la t閏nica de comunicaci髇 de retransmisi髇.

10.5.2.2.7.2.1. Si las tentativas especificadas en SERA.14087 (a) fallan, la estaci髇 aeron醬tica deber� transmitir mensajes dirigidos a la aeronave, aparte de los mensajes que contienen permisos de control de tr醤sito a閞eo, mediante transmisi髇 a ciegas en la frecuencia o frecuencias que se crea que la aeronave est� escuchando.

10.5.2.2.7.2.2. La transmisi髇 a ciegas de permisos o instrucciones de control de tr醤sito a閞eo no se efectuar� a las aeronaves, excepto a solicitud espec韋ica del remitente.

10.5.2.2.7.3. Notificaci髇 del fallo de comunicaciones. La estaci髇 de radio de control aeroterrestre notificar� a la dependencia de los servicios de control de tr醤sito a閞eo apropiada y a la empresa explotadora de la aeronave, lo m醩 pronto posible, todo fallo de la comunicaci髇 aeroterrestre.

10.5.2.3. Encaminamiento de los mensajes HF.

10.5.2.3.1. Generalidades.

10.5.2.3.1.1. Cuando trabaje dentro de una red, una estaci髇 de aeronave deber韆, en principio, siempre que las condiciones de las comunicaciones lo permitan, transmitir sus mensajes a las estaciones de la red desde las cuales puedan entregarse m醩 r醦idamente a los destinatarios finales. Especialmente, los informes de aeronaves requeridos por los servicios de tr醤sito a閞eo deber韆n transmitirse a la estaci髇 de la red que sirve al centro de informaci髇 de vuelo o al de control de 醨ea en cuya 醨ea est� volando la aeronave. En cambio, los mensajes a las aeronaves en vuelo s髄o deber韆n transmitirse, siempre que sea posible, directamente a las aeronaves, por la estaci髇 de la red que sirva al lugar del remitente.

Nota: En casos excepcionales, una aeronave puede tener necesidad de comunicar con una estaci髇 aeron醬tica fuera de la red apropiada a su segmento particular de ruta. Eso es permisible siempre que pueda hacerse sin interrumpir la escucha continua en la red de comunicaci髇 correspondiente al segmento de ruta, cuando la escucha la exija el proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo apropiado, y a condici髇 de que no cause interferencia excesiva en la operaci髇 de otras estaciones aeron醬ticas.

10.5.2.3.1.2. Los mensajes enviados desde una aeronave a una estaci髇 de la red deber韆n interceptarlos y acusar recibo de los mismos, siempre que sea posible, otras estaciones de la red que sirvan a lugares en los que se requiere igualmente la informaci髇.

Nota 1: La determinaci髇 de los arreglos para la difusi髇 de los mensajes aeroterrestres que no tienen direcci髇, ser� objeto de acuerdo multilateral o local.

Nota 2: En principio, el n鷐ero de estaciones requeridas para la interceptaci髇 ha de mantenerse reducido al m韓imo compatible con las necesidades de las operaciones.

10.5.2.3.1.2.1. El acuse de recibo de la interceptaci髇 deber韆 hacerse inmediatamente despu閟 del acuse de recibo hecho por la estaci髇 a la que se ha enviado el mensaje.

10.5.2.3.1.2.2. Deber韆 acusarse recibo de un mensaje interceptado mediante la transmisi髇 del distintivo de llamada de radio de la estaci髇 que haya interceptado el mensaje, seguido de la palabra RECIBIDO (ROGER), si as� se desea, y del distintivo de llamada de la estaci髇 que haya transmitido el mensaje.

10.5.2.3.1.2.3. Si no se ha recibido el acuse de recibo de la interceptaci髇 al cabo de un minuto, la estaci髇 que acepta el mensaje de la aeronave deber韆 transmitirlo normalmente por el servicio fijo aeron醬tico a la estaci髇 o estaciones que no hayan acusado recibo de la interceptaci髇.

10.5.2.3.1.2.3.1. Si en circunstancias anormales es necesario hacer la transmisi髇 usando los canales aeroterrestres, deber韆n observarse las disposiciones del apartado 10.5.2.2.3.4.

10.5.2.3.1.2.4. Si dicha transmisi髇 se hace por la red de telecomunicaciones fijas aeron醬ticas, los mensajes deber韆n dirigirse a la estaci髇 o estaciones de la red.

10.5.2.3.1.2.5. La estaci髇 o estaciones a las cuales se han enviado los mensajes deber韆n hacer su distribuci髇 local en la misma forma que si se hubieran recibido directamente de la aeronave por el canal aeroterrestre.

10.5.2.3.1.2.6. La estaci髇 aeron醬tica que reciba una aeronotificaci髇 o un mensaje que contenga informaci髇 meteorol骻ica transmitida por una aeronave en vuelo, enviar� el mensaje sin demora:

• a) a la dependencia de los servicios de tr醤sito a閞eo y a las oficinas meteorol骻icas asociadas con la estaci髇;
• b) a la empresa explotadora de aeronaves interesada, o a su representante, cuando tal empresa haya solicitado expresamente que se le env韊n dichos mensajes.

10.5.2.3.1.3. Las disposiciones del apartado 10.5.2.3.1.2. deber韆n aplicarse tambi閚, de ser posible, a las operaciones que se realicen fuera de la red.

10.5.2.3.1.4. Cuando un mensaje dirigido a una aeronave en vuelo se reciba por la estaci髇 aeron醬tica indicada en la Direcci髇, y cuando dicha estaci髇 no pueda establecer comunicaci髇 con la aeronave a la que vaya dirigido el mensaje, se deber韆 enviar 閟te a aquellas estaciones aeron醬ticas de la ruta que puedan establecer comunicaci髇 con la aeronave.

Nota: Esto no excluye que la estaci髇 aeron醬tica remitente transmita el mensaje original a la aeronave a que va dirigido, si dicha estaci髇 remitente puede comunicarse m醩 tarde con esa aeronave.

10.5.2.3.1.4.1. Si la estaci髇 aeron醬tica a quien va dirigido el mensaje no puede cursarlo seg鷑 se indica en el apartado 10.5.2.3.1.4., deber韆 notificarlo a la estaci髇 de origen.

10.5.2.3.1.4.2. La estaci髇 aeron醬tica que env韊 el mensaje modificar� la direcci髇 del mismo, sustituyendo su propio Indicador de lugar por el de la estaci髇 aeron醬tica a la que se env韊 el mensaje.

10.5.2.3.2. Transmisi髇 de mensajes ATS a las aeronaves.

10.5.2.3.2.1. Si no es posible hacer llegar un mensaje ATS a la aeronave dentro del tiempo especificado por el ATS, la estaci髇 aeron醬tica deber� notificarlo al remitente. Posteriormente, no deber� tomar ninguna otra medida respecto a este mensaje a menos que reciba instrucciones concretas del ATS.

10.5.2.3.2.2. Si la recepci髇 de un mensaje ATS es incierta debido a que no hay la posibilidad de obtener el acuse de recibo, la estaci髇 aeron醬tica deber韆 suponer que la aeronave no ha recibido el mensaje y deber韆 comunicarse inmediatamente al remitente que, aunque el mensaje se ha transmitido, no se ha acusado recibo del mismo.

10.5.2.3.2.3. La estaci髇 aeron醬tica que reciba el mensaje ATS no deber韆 delegar en otra estaci髇 la responsabilidad de hacer llegar el mensaje a la aeronave. No obstante, en caso de que existan dificultades de comunicaci髇, otra estaci髇 deber韆 ayudar, cuando se solicite, a retransmitir el mensaje a la aeronave. En tal caso, la estaci髇 que haya recibido el mensaje del ATS deber韆 cerciorarse, en forma absoluta y sin demora, de que la aeronave ha acusado recibo del mensaje correctamente.

10.5.2.3.2.4. Registro de comunicaciones aeroterrestres en teleimpresor.

10.5.2.3.2.4.1. Si se hace el registro en teleimpresor deber韆 seguirse el procedimiento siguiente:

• a) cada l韓ea deber韆 comenzar en el margen izquierdo;
• b) para cada transmisi髇 deber韆 emplearse una nueva l韓ea (rengl髇);
• c) cada comunicaci髇 deber韆 contener todos o algunos de los siguientes datos, en el orden indicado:
  • 1.� Distintivo de llamada de la estaci髇 que hace la llamada;
  • 2.� Texto del mensaje;
  • 3.� Distintivo de llamada de la estaci髇 llamada, o de la estaci髇 receptora, seguida de la abreviatura apropiada para indicar 玆ecibido�, 獵olacione� o 玁o se ha o韉o la respuesta�;
  • 4.� Distintivo de llamada de la estaci髇 o estaciones que acusen recibo de interceptaci髇, seguida de la abreviatura apropiada para indicar 玆ecibido�;
  • 5.� Designaci髇 de la frecuencia empleada;
  • 6.� Hora de la comunicaci髇 UTC;
• d) las partes que falten del texto del mensaje deber韆n indicarse tecleando tres puntos (espacio. espacio. espacio. espacio) o tres letras M (espacio M espacio M espacio M espacio);
• e) la correcci髇 de errores de m醧uina deber韆 hacerse tecleando (espacio E espacio E espacio E espacio) seguido de la informaci髇 correcta. Los errores advertidos despu閟 de hecha la anotaci髇 deber韆n corregirse despu閟 de la 鷏tima anotaci髇 mediante la abreviatura COR, seguida de la informaci髇 correcta.

10.5.2.4. Procedimientos SELCAL

Nota: Los procedimientos contenidos en este apartado 10.5.2.4. son aplicables cuando se emplea el SELCAL y sustituyen a algunos de los procedimientos relativos a llamadas contenidos en 10.5.2.1.

10.5.2.4.1. Generalidades.

10.5.2.4.1.1. Con el sistema selectivo de llamada conocido como SELCAL, la llamada radiotelef髇ica a las aeronaves se sustituye por la transmisi髇 de tonos cifrados por los canales radiotelef髇icos. Una sola llamada selectiva consiste en la combinaci髇 de cuatro tonos de audio previamente seleccionados, cuya transmisi髇 requiere 2 segundos aproximadamente. Los tonos se generan en el cifrador de la estaci髇 aeron醬tica y se reciben en un descifrador conectado a la salida audio del receptor de a bordo. Al recibir el tono cifrado asignado (clave SELCAL) se dispara el sistema de llamada del puesto de pilotaje, que da se馻les repetidas de luces, timbres, o de ambas cosas.

10.5.2.4.1.2. SELCAL deber韆 utilizarse en las estaciones que est醤 debidamente equipadas para hacer llamadas selectivas de tierra a aire en los canales en ruta HF y VHF.

10.5.2.4.1.3. En las aeronaves equipadas con SELCAL el piloto puede todav韆 mantener la escucha convencional si es necesario.

10.5.2.4.2. Notificaci髇 a las estaciones aeron醬ticas de las claves SELCAL de las aeronaves.

10.5.2.4.2.1. Incumbe a la empresa explotadora de la aeronave y a la propia aeronave cerciorarse de que todas las estaciones aeron醬ticas con las que 閟ta 鷏tima se comunique normalmente, en el transcurso de un vuelo determinado, conozcan la clave SELCAL asociada con su distintivo de llamada radiotelef髇ico.

10.5.2.4.2.2. Cuando sea factible, el organismo explotador de la aeronave deber� difundir a todas las estaciones aeron醬ticas interesadas, a intervalos regulares, una lista de las claves SELCAL asignadas a sus aeronaves durante los vuelos.

10.5.2.4.2.3. La tripulaci髇 de la aeronave deber�:

• a) incluir la clave SELCAL en el plan de vuelo presentado a la dependencia correspondiente de los servicios de tr醤sito a閞eo; y
• b) asegurarse de que la estaci髇 aeron醬tica en HF tiene la informaci髇 de clave SELCAL correcta mediante el establecimiento de comunicaciones temporarias con dicha estaci髇 mientras se encuentre dentro de la cobertura en VHF.

Nota: En el libro cuarto y anexo III del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, figuran disposiciones relativas a la preparaci髇 de un plan de vuelo.

10.5.2.4.3. Verificaci髇 previa al vuelo.

10.5.2.4.3.1. La estaci髇 de aeronave deber韆 ponerse en comunicaci髇 con la estaci髇 aeron醬tica apropiada, pedir una verificaci髇 SELCAL previa al vuelo y, de ser necesario, indicar su clave SELCAL.

10.5.2.4.3.2. Cuando se asignen frecuencias principales y secundarias, normalmente deber韆 hacerse primero una verificaci髇 SELCAL en la frecuencia secundaria, y a continuaci髇 en la frecuencia principal. La estaci髇 de aeronave estar� as� en condiciones de proseguir la comunicaci髇 en la frecuencia principal.

10.5.2.4.3.3. Si la verificaci髇 previa al vuelo revelara que la instalaci髇 SELCAL de la estaci髇 terrestre o de a bordo no funciona, la aeronave deber韆 mantener la escucha continua en su vuelo subsiguiente hasta que pueda utilizar SELCAL de nuevo.

10.5.2.4.4. Establecimiento de comunicaciones

10.5.2.4.4.1. Cuando una estaci髇 aeron醬tica inicia una llamada por SELCAL, la aeronave responde con su distintivo de llamada de radio seguida de la palabra 玃ROSIGA� (GO AHEAD).

10.5.2.4.5. Procedimientos en ruta

10.5.2.4.5.1. Las estaciones de aeronave deber韆n cerciorarse de que la estaci髇 o las estaciones aeron醬ticas apropiadas se dan cuenta de que se est� estableciendo o manteniendo la escucha SELCAL.

10.5.2.4.5.2. Cuando as� se prescriba, en virtud de acuerdos regionales de navegaci髇 a閞ea, una estaci髇 aeron醬tica podr� iniciar llamadas para notificaci髇 regular desde la aeronave, mediante el SELCAL.

10.5.2.4.5.3. Una vez establecida la escucha SELCAL por una estaci髇 de aeronave determinada, las estaciones aeron醬ticas deber韆n utilizar el SELCAL cada vez que tengan que llamar a una aeronave.

10.5.2.4.5.4. En el caso de que la se馻l SELCAL no tenga respuesta despu閟 de dos llamadas en la frecuencia principal y otras dos en la secundaria, la estaci髇 aeron醬tica deber韆 volver a utilizar las comunicaciones en fon韆.

10.5.2.4.5.5. Las instalaciones de una red deber韆n informarse entre s� inmediatamente, cuando haya alg鷑 defecto de funcionamiento en una instalaci髇 SELCAL de tierra o de a bordo. An醠ogamente, la aeronave deber韆 garantizar que se ha advertido inmediatamente a las estaciones aeron醬ticas interesadas en su vuelo, de cualquier funcionamiento defectuoso de su instalaci髇 SELCAL y de que es necesaria la llamada radiotelef髇ica.

10.5.2.4.5.6. Cuando la instalaci髇 SELCAL est� funcionando de nuevo normalmente, deber韆 notificarse este hecho a todas las estaciones.

10.5.2.4.6. Asignaci髇 de clave SELCAL a las aeronaves.

10.5.2.4.6.1. En principio, la clave SELCAL de la aeronave deber韆 relacionarse con el distintivo de llamada radiotelef髇ico, es decir, cuando se emplee el n鷐ero de vuelo (n鷐ero de servicio) en el distintivo de llamada de radio, la clave SELCAL de la aeronave deber韆 anotarse enfrente del vuelo. En todos los dem醩 casos la clave SELCAL de la aeronave deber韆 anotarse enfrente de la matr韈ula de la aeronave.

Nota: Aumenta en todo el mundo el uso, entre los explotadores de aeronaves, de distintivos de llamada radiotelef髇icos consistentes en la abreviatura de la l韓ea a閞ea seguida del n鷐ero de vuelo del servicio. El equipo SELCAL de las aeronaves deber韆 ser, por tanto, de un tipo que permita que una clave determinada est� relacionada con un n鷐ero de vuelo particular, es decir, equipo que pueda ajustarse en combinaciones de claves. Sin embargo, en este momento muchas aeronaves est醤 equipadas con SELCAL del tipo de clave 鷑ica, y no ser� posible que las aeronaves con tales equipos satisfagan el principio antes indicado. Eso no deber韆 ser obst醕ulo para el uso del distintivo de llamada de radio del tipo de n鷐ero de vuelo por una aeronave equipada de esa manera, si 閟ta desea utilizar ese tipo de distintivo de llamada, pero es esencial, cuando se use equipo de a bordo de clave 鷑ica junto con el distintivo de llamada de radio del tipo de n鷐ero de vuelo, que se informe a las estaciones terrestres, en relaci髇 con cada vuelo, acerca de la clave SELCAL disponible en la aeronave.

10.5.3. Procedimientos relativos a las Comunicaciones Radiotelef髇icas de Socorro y de Urgencia.

Nota: SERA.14095 contiene el r間imen aplicable a los procedimientos relativos a las comunicaciones radiotelef髇icas de socorro y de urgencia.

10.5.3.1. Se considera que forma parte del contenido del mensaje de socorro descrito en SERA.14095.(b)(1).(ii) la descripci髇 de la cualificaci髇 del piloto, que podr� ser de los siguientes tipos: alumnos pilotos, no instrumental, IMC, instrumental completa.

10.5.4. Comunicaciones relativas a actos de Interferencia Il韈ita.

Nota: En SERA.11001 y SERA.11005 se describen los procedimientos a seguir relacionados con las comunicaciones relativas a actos de interferencia il韈ita.

LE0000631288_20210617Cap韙ulo�5 del Libro D閏imo modificado 韓tegramente conforme establece el punto�4 del n鷐ero siete del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

CAP蚑ULO 6

10.6. SERVICIO DE RADIONAVEGACI覰 AERON罸TICA.

10.6.1. Generalidades.

10.6.1.1. El servicio de radionavegaci髇 aeron醬tica abarca todos los tipos y sistemas de radioayudas para la navegaci髇 utilizados en el servicio aeron醬tico internacional.

10.6.1.2. Toda ayuda aeron醬tica de radionavegaci髇 que no est� funcionando continuamente, se pondr� en funcionamiento, de ser posible, al recibirse la petici髇 de una aeronave, de cualquier servicio terrestre de control, o de un representante autorizado de una empresa explotadora de aeronaves.

10.6.1.2.1. Las peticiones de las aeronaves deber韆n hacerse a la estaci髇 aeron醬tica correspondiente, en la frecuencia aeroterrestre que se use normalmente.

10.6.1.3. Se tomar醤 las disposiciones pertinentes para que la dependencia local del servicio de informaci髇 aeron醬tica reciba sin demora la informaci髇 esencial relativa a aquellos cambios en la categor韆 operacional de las ayudas no visuales que se necesitan para las instrucciones previas al vuelo y para su difusi髇 de acuerdo con las disposiciones aplicables en materia de informaci髇 aeron醬tica.

10.6.2. Radiogoniometr韆.

Nota 1: Las estaciones radiogoniom閠ricas funcionan individualmente o en grupos de dos o m醩 estaciones, bajo la direcci髇 de una estaci髇 radiogoniom閠rica principal.

Nota 2: Una estaci髇 radiogoniom閠rica que funcione por s� sola, 鷑icamente podr� determinar la direcci髇 de una aeronave respecto a ella.

10.6.2.1. Una estaci髇 radiogoniom閠rica que funcione por s� sola deber韆 proporcionar lo siguiente, a petici髇:

• a) la marcaci髇 verdadera (geogr醘ica), de la aeronave, usando la frase adecuada;
• b) el rumbo verdadero (geogr醘ico), que debe seguir la aeronave, sin viento, para dirigirse hacia la estaci髇 radiogoniom閠rica, usando la frase adecuada;
• c) la marcaci髇 magn閠ica de la aeronave, usando la frase adecuada;
• d) el rumbo magn閠ico que debe seguir la aeronave, sin viento, para dirigirse hacia la estaci髇, usando la una frase adecuada.

10.6.2.2. Cuando las estaciones radiogoniom閠ricas funcionen como un grupo o una red para determinar la posici髇 de una aeronave, las marcaciones tomadas por cada estaci髇 deber韆n enviarse inmediatamente a la estaci髇 que tenga bajo su control la red radiogoniom閠rica, para poder determinar la posici髇 de la aeronave.

10.6.2.2.1. La estaci髇 que tenga bajo su control la red, deber韆 dar a la aeronave su posici髇, cuando se solicite, por medio de cualquiera de los m閠odos siguientes:

• a) la posici髇 con relaci髇 a un punto de referencia o en la latitud y longitud usando la frase adecuada;
• b) la marcaci髇 verdadera de la aeronave con relaci髇 a la estaci髇 radiogoniom閠rica u otro punto especificado usando la frase adecuada, y su distancia desde la estaci髇 radiogoniom閠rica o punto, usando la frase adecuada;
• c) el rumbo magn閠ico que debe seguir, sin viento, para dirigirse a la estaci髇 radiogoniom閠rica u otro punto especificado, usando la frase adecuada, y su distancia desde la estaci髇 radiogoniom閠rica o punto, usando la frase adecuada.

10.6.2.3. Generalmente, las estaciones de aeronave solicitar醤 las marcaciones, rumbos o posiciones, a la estaci髇 aeron醬tica responsable o a la que tenga bajo su control la red radiogoniom閠rica.

10.6.2.4. Para solicitar una marcaci髇, rumbo o posici髇, la estaci髇 de aeronave llamar� a la estaci髇 aeron醬tica o a la de control radiogoniom閠rico en la frecuencia de escucha. La aeronave especificar� entonces la clase de servicio que desea, por medio de la frase adecuada.

10.6.2.5. Tan pronto como la estaci髇 o grupo de estaciones radiogoniom閠ricas est閚 listas, la estaci髇 original llamada por la estaci髇 de aeronave solicitar�, cuando sea necesario, la transmisi髇 para el servicio radiogoniom閠rico y, si fuere menester, indicar� la frecuencia que deber� usar la aeronave, el n鷐ero de veces que deber� repetir la transmisi髇, la duraci髇 necesaria de la transmisi髇 o cualquier requisito especial de la misma.

10.6.2.5.1. En radiotelefon韆, la estaci髇 de aeronave que solicita una marcaci髇, terminar� la transmisi髇 repitiendo su distintivo de llamada. Si la transmisi髇 ha sido demasiado corta para que la estaci髇 radiogoniom閠rica obtenga una marcaci髇, la aeronave har� una transmisi髇 m醩 larga durante dos per韔dos de aproximadamente 10 segundos, o bien transmitir� cualquiera otra se馻l que pueda indicarle la estaci髇 radiogoniom閠rica.

Nota: Algunos tipos de estaciones radiogoniom閠ricas VHF necesitan que se les suministre una se馻l modulada (transmisi髇 en radiotelefon韆), a fin de tomar la marcaci髇.

10.6.2.6. Si una estaci髇 radiogoniom閠rica no est� satisfecha con el resultado de su observaci髇, solicitar� a la estaci髇 de aeronave que repita la transmisi髇.

10.6.2.7. Si se ha solicitado un rumbo o marcaci髇, la estaci髇 radiogoniom閠rica lo informar� a la aeronave en la forma siguiente:

• a) la frase adecuada;
• b) la marcaci髇 o rumbo, en grados, en relaci髇 con la estaci髇 radiogoniom閠rica, usando tres cifras;
• c) la clase de marcaci髇;
• d) la hora de observaci髇, si es necesario.

10.6.2.8. Cuando se haya solicitado una posici髇, la estaci髇 radiogoniom閠rica de control, despu閟 de trazar todas las observaciones simult醤eas, determinar� la posici髇 observada de la aeronave y se lo har� saber en la forma siguiente:

• a) la frase adecuada;
• b) la posici髇;
• c) la clase de posici髇;
• d) la hora de observaci髇.

10.6.2.9. Tan pronto como la estaci髇 de aeronave haya recibido la marcaci髇, rumbo o posici髇, repetir� el mensaje para su confirmaci髇 o correcci髇.

10.6.2.10. Cuando las posiciones se den por medio de marcaciones o rumbos y la distancia desde un punto conocido que no sea la estaci髇 que transmite el informe, dicho punto de referencia ser� un aer骴romo, poblaci髇 importante o caracter韘tica geogr醘ica notable. Se dar� preferencia a un aer骴romo sobre otros lugares. Cuando se use una gran ciudad o poblaci髇 como punto de referencia, la marcaci髇 o rumbo y la distancia dada se medir醤 desde su centro.

10.6.2.11. Cuando la posici髇 se exprese en latitud y longitud, se usar醤 grupos de cifras para los grados y minutos seguidos de las letras N o S para la latitud y de las letras E o W para la longitud. En radiotelefon韆 se emplear醤 las palabras, NORTH, SOUTH, EAST o WEST.

10.6.2.12. De acuerdo con el criterio de la estaci髇 radiogoniom閠rica respecto a precisi髇 de las observaciones, las marcaciones y situaciones se clasificar醤 en la forma siguiente:

Marcaciones:

• Clase A - Con precisi髇 de �2�;
• Clase B - Con precisi髇 de �5�;
• Clase C - Con precisi髇 de �10�;
• Clase D - Con precisi髇 menor que la Clase C.

Posiciones:

• Clase A - Con precisi髇 de 9,3 km (5 NM);
• Clase B - Con precisi髇 de 37 km (20 NM);
• Clase C - Con precisi髇 de 92 km (50 NM);
• Clase D - Con precisi髇 menor que la Clase C.

10.6.2.13. Las estaciones radiogoniom閠ricas podr醤 rehusar el proporcionar marcaciones, rumbos o posiciones, cuando las condiciones no sean satisfactorias o cuando las marcaciones no est閚 comprendidas dentro de los l韒ites calibrados de la estaci髇, dando la raz髇 en el momento de rehusarlas.

LE0000631288_20210617Cap韙ulo�6 del Libro D閏imo modificado 韓tegramente conforme establece el punto�5 del n鷐ero siete del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

CAP蚑ULO 7

10.7. SERVICIO DE RADIODIFUSI覰 AERON罸TICA.

10.7.1. Generalidades.

10.7.1.1. Texto utilizado en la radiodifusi髇.

10.7.1.1.1. El texto de toda radiodifusi髇 ser� preparado por quien lo origine, en la forma en que desee que se transmita.

10.7.1.2. Frecuencias y horarios.

10.7.1.2.1. Las radiodifusiones se efectuar醤 en las frecuencias y a las horas especificadas.

10.7.1.2.2. Los horarios y las frecuencias de todas las radiodifusiones se publicar醤 en documentos apropiados. Todo cambio en las frecuencias o en los horarios se publicar� por medio de NOTAM por lo menos dos semanas antes de efectuarlo. (25) Adem醩, si es posible, dicho cambio se anunciar� en todas las radiodifusiones regulares que se hagan durante un per韔do de 48 h anterior al cambio, y se transmitir� una vez al principio y otra vez al fin de cada radiodifusi髇.

10.7.1.2.3. Las radiodifusiones a hora fija (fuera de las de tipo colectivo que se realizan en serie), comenzar醤 con la llamada general a la hora prescrita. Si una radiodifusi髇 debe retrasarse, se transmitir� un aviso breve a la hora en que deber韆 realizarse, notificando a los destinatarios que 玡speren� y se馻lando el n鷐ero aproximado de minutos que durar� la demora.

10.7.1.2.3.1. Despu閟 de dar un aviso concreto de que se espere cierto per韔do, la radiodifusi髇 no se comenzar� hasta que termine dicho per韔do de espera.

10.7.1.2.4. Cuando las radiodifusiones se realicen a base de un tiempo asignado, cada estaci髇 terminar� puntualmente la transmisi髇 al final del tiempo asignado, haya completado o no la transmisi髇 de todo el texto.

10.7.1.2.4.1. En radiodifusiones de tipo colectivo en serie, cada estaci髇 estar� dispuesta a iniciar la radiodifusi髇 a la hora designada. Si por cualquier motivo una estaci髇 no empieza su radiodifusi髇 a la hora designada, la estaci髇 que le siga inmediatamente en la serie esperar� y comenzar� su radiodifusi髇 a la hora que tenga designada.

10.7.1.3. Interrupci髇 del servicio.

10.7.1.3.1. En caso de que se interrumpa el servicio en la estaci髇 responsable de una radiodifusi髇, 閟ta deber� efectuarse por otra estaci髇, si es posible, hasta que se reanude el servicio normal. Si esto no fuera posible y si la radiodifusi髇 es del tipo destinado a ser interceptada por estaciones fijas, las estaciones que deban recibir la radiodifusi髇 continuar醤 escuchando en las frecuencias especificadas hasta que se reanude el servicio normal.

LE0000631288_20210617N鷐ero 10.7.1.3.1 del cap韙ulo�7 del Libro D閏imo redactado conforme establece el punto�6 del n鷐ero siete del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

10.7.2. Procedimientos de radiodifusi髇 telef髇ica.

10.7.2.1. T閏nica de difusi髇.

10.7.2.1.1. Las transmisiones por radiotelefon韆 ser醤 tan naturales, breves y concisas, como sea posible sin perjuicio de la claridad.

10.7.2.1.2. La rapidez con que se habla en las radiodifusiones telef髇icas no exceder� de 100 palabras por minuto.

10.7.2.2. Pre醡bulo de la llamada general.

10.7.2.2.1. El pre醡bulo de cada radiodifusi髇 telef髇ica consistir� en la llamada general, el nombre de la estaci髇 y opcionalmente la hora de la difusi髇 (UTC).

Nota.- El siguiente ejemplo ilustra la aplicaci髇 de este procedimiento:

CAP蚑ULO 8

10.8. Servicio M髒il Aeron醬tico - Comunicaciones por Enlace de Datos.

10.8.1. Generalidades

Nota 1: Aunque las disposiciones de este Cap韙ulo est醤 basadas principalmente en el uso de comunicaciones controlador piloto por enlace de datos (CPDLC), las disposiciones de este apartado 10.8.1. servir韆n para otras aplicaciones de enlace de datos, de ser aplicables, incluidos los servicios de informaci髇 de vuelo por enlace de datos (p. ej., D-ATIS, D-VOLMET, etc.).

Nota 2: Para los prop髎itos de estas disposiciones, los procedimientos de comunicaciones aplicables al servicio m髒il aeron醬tico, se aplican tambi閚, seg鷑 corresponda, al servicio m髒il aeron醬tico por sat閘ite.

Nota 3: En el Manual sobre enlaces de datos para las operaciones mundiales (GOLD) (Doc. 10037 de OACI) figuran textos de orientaci髇 sobre las CPDLC, la ADS-C y la capacidad de iniciaci髇 de enlace de datos (DLIC).

10.8.1.1. Capacidad de iniciaci髇 de enlace de datos (DLIC)

10.8.1.1.1. Generalidades.

10.8.1.1.1.1. Antes de entrar en el espacio a閞eo en el que la dependencia ATS utiliza aplicaciones de enlace de datos, se iniciar醤 comunicaciones por enlace de datos entre la aeronave y la dependencia ATS para registrar la aeronave y, de ser necesario, posibilitar el inicio de una aplicaci髇 de enlace de datos. Deber� iniciar esta medida la aeronave, ya sea autom醫icamente ya sea por intervenci髇 del piloto, o la dependencia ATS al transmitir la direcci髇.

10.8.1.1.1.2. En la Publicaci髇 de Informaci髇 Aeron醬tica (AIP) se publicar� la direcci髇 de conexi髇 correspondiente a una dependencia ATS.

Nota: Una determinada FIR puede tener m鷏tiples direcciones de conexi髇; y m醩 de una FIR pueden compartir la misma direcci髇 de conexi髇.

10.8.1.1.2. Iniciaci髇 en la aeronave.

Al recibir una solicitud v醠ida de iniciaci髇 de enlace de datos de una aeronave que se acerca o que se encuentra dentro del 醨ea de servicio de enlace de datos, la dependencia ATS aceptar� la solicitud y, si puede correlacionarla con un plan de vuelo, establecer� una conexi髇 con la aeronave.

10.8.1.1.3. Transmisi髇 de la dependencia ATS.

El sistema de tierra con el que la aeronave se pone inicialmente en contacto proporcionar� a la pr髕ima dependencia ATS cualquier informaci髇 actualizada y pertinente de la aeronave con antelaci髇 suficiente para que puedan establecerse las comunicaciones de enlace de datos.

10.8.1.1.4. Fallo.

10.8.1.1.4.1. En caso de un fallo de iniciaci髇 del enlace de datos, el sistema de enlace de datos enviar� una indicaci髇 de fallo a la dependencia o dependencias ATS pertinentes. El sistema de enlace de datos tambi閚 proporcionar� una indicaci髇 del fallo a la tripulaci髇 de vuelo cuando se origine un fallo de iniciaci髇 del enlace de datos a partir de una conexi髇 iniciada por la tripulaci髇 de vuelo.

Nota: Cuando la solicitud de conexi髇 de la aeronave se origina de una solicitud de contacto por parte de la dependencia ATS transferente, las dos dependencias ATS recibir醤 la indicaci髇.

10.8.1.1.4.2. La dependencia ATS establecer� procedimientos para resolver los fallos de iniciaci髇 del enlace de datos lo antes posible. Los procedimientos incluir醤, como m韓imo, la verificaci髇 de que la aeronave est� iniciando una solicitud de enlace de datos con la dependencia ATS apropiada (es decir, la aeronave se aproxima al 醨ea de control de la dependencia ATS o est� dentro de la misma), y en tal caso:

• a) si se dispone de un plan de vuelo, se verificar� que la identificaci髇 de la aeronave, la matr韈ula de la aeronave o la direcci髇 de la aeronave y otros detalles contenidos en la solicitud de iniciaci髇 de enlace de datos coincidan con los detalles del plan de vuelo, y se verificar� la informaci髇 correcta y efectuar醤 los cambios necesarios cuando se detecten diferencias; o
• b) si no se dispone de un plan de vuelo, se crear� un plan de vuelo con suficiente informaci髇 en el sistema de procesamiento de datos de vuelo para efectuar con 閤ito una iniciaci髇 de enlace de datos; luego
• c) se tomar醤 las medidas necesarias para reiniciar el enlace de datos.

10.8.1.1.4.3. El explotador de la aeronave establecer� procedimientos para resolver los fallos de iniciaci髇 de enlace de datos tan pronto como sea posible. Los procedimientos incluir醤, como m韓imo, que el piloto:

• a) verifique la exactitud y coherencia de la informaci髇 del plan de vuelo disponible en el FMS o el equipo desde el cual se inicia el enlace de datos y efect鷈 los cambios necesarios cuando se detecten diferencias;
• b) verifique que la direcci髇 de la dependencia ATS est� correcta; y
• c) reinicie el enlace de datos.

10.8.1.2. Composici髇 de los mensajes de enlace de datos.

10.8.1.2.1. Se compondr� el texto de los mensajes en el formato normalizado de mensajes (p. ej., conjunto de mensajes CPDLC), en lenguaje claro o con abreviaturas y c骴igos, seg鷑 lo prescrito en el apartado 10.3.7. Se evitar� el uso de lenguaje claro cuando la longitud del texto pueda reducirse utiliz醤dose las abreviaturas y c骴igos apropiados. No se utilizar醤 palabras y oraciones no esenciales tales como expresiones de cortes韆.

10.8.1.2.2. En la composici髇 de los mensajes est醤 permitidos los siguientes caracteres:

• Letras: ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ (solamente may鷖culas)
• Cifras: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
• Otros signos:
  • – (gui髇)
  • ? (interrogaci髇)
  • : (dos puntos)
  • ( (abrir par閚tesis)
  • ) (cerrar par閚tesis)
  • . (punto y aparte, punto y seguido o punto decimal)
  • , (coma)
  • ‘ (ap髎trofo)
  • = (gui髇 doble o signo de igual)
  • / (oblicua)
  • + (signo de m醩)
  • y el car醕ter de espacio.

No se emplear醤 en los mensajes caracteres distintos a los arriba indicados.

10.8.1.2.3. No se emplear醤 n鷐eros romanos. Si el remitente del mensaje desea que se informe al destinatario que se trata de n鷐eros romanos, se escribir醤 la cifra o cifras ar醔igas precedidas de la palabra ROMANOS.

10.8.1.3. Presentaci髇 en pantalla de mensajes de enlace de datos.

10.8.1.3.1. Los sistemas de tierra y de a bordo facilitar醤 la presentaci髇 adecuada de los mensajes, impresos de ser necesario y almacenados de forma que puedan retirarse oportuna y convenientemente si tal medida fuera necesaria.

10.8.1.3.2. Siempre que se requiera la presentaci髇 textual se utilizar� en la pantalla por lo menos el idioma ingl閟.

10.8.2. Procedimientos CPDLC.

Nota: En el apartado 4.12. se contiene informaci髇 sobre las disposiciones aplicables a los procedimientos CPDLC.

LE0000631288_20210617Cap韙ulo�8 del Libro D閏imo modificado 韓tegramente conforme establece el punto�7 del n鷐ero siete del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

LE0000257355_20080316 Cap韙ulo 8 del Libro D閏imo introducido por el apartado cuatro del art韈ulo 鷑ico de O.M. PRE/697/2008, de 12 de marzo, por la que se introducen modificaciones en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por el R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas a las comunicaciones (獴.O.E.� 15 marzo).Vigencia: 16 marzo 2008