ANEXO I

Modificaciones de la Directiva 2007/46/CE

Los anexos I, III, IV, IX y XI de la Directiva 2007/46/CE quedan modificados como sigue:

• 1) El anexo I queda modificado como sigue:
  • a) Se insertan los puntos 3.3.1.1.1 y 3.3.1.1.2 siguientes:
    • « 3.3.1.1.1. Potencia neta máxima (n) .......................................... kW (valor declarado por el fabricante)
    • 3.3.1.1.2. Potencia máxima durante treinta minutos (n) ........................................... kW (valor declarado por el fabricante)».
  • b) En las notas explicativas, la nota explicativa (n) se sustituye por el texto siguiente:
    • « (n) Determinada con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento (CE) nº 715/2007 o en el Reglamento (CE) nº 595/2009, según proceda.».
• 2) En el anexo III, parte I, letra A, se insertan los puntos 3.3.1.1.1 y 3.3.1.1.2 siguientes:
  • « 3.3.1.1.1. Potencia neta máxima (n) .......................................... kW (valor declarado por el fabricante)
  • 3.3.1.1.2. Potencia máxima durante treinta minutos (n) ........................................... kW (valor declarado por el fabricante)».
• 3) El anexo IV queda modificado como sigue:
  • a) La parte I queda modificada como sigue:
    • i) En el cuadro, se suprime el punto 40.
    • ii) Se suprime la nota explicativa (7).
  • b) El apéndice 1 de la parte I queda modificado como sigue:
    • i) En el cuadro 1, el punto 2 se sustituye por el texto siguiente:

      2	Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehículos ligeros y acceso a la información	Reglamento (CE) no 715/2007		A
      			a) Diagnóstico a bordo (OBD)	El vehículo estará equipado con un sistema OBD que cumpla los requisitos del artículo 4, apartados 1 y 2, del Reglamento (CE) no 692/2008 (el sistema OBD estará diseñado para registrar al menos el funcionamiento incorrecto del sistema de gestión del motor). La interfaz del OBD deberá poder comunicarse con las herramientas de diagnóstico generalmente disponibles.
      			b) Conformidad en circulación	N/A
      			c) Acceso a la información	Es suficiente con que el fabricante dé acceso rápido y fácil a la información sobre reparación y mantenimiento.
      			d) Medición de la potencia	(Cuando el fabricante del vehículo utiliza un motor de otro fabricante) Se aceptarán los datos del banco de pruebas del fabricante del motor a condición de que el sistema de gestión del motor sea idéntico (esto es, que tenga al menos la misma unidad de control del motor electrónico). El ensayo de potencia de salida podrá efectuarse en un banco dinamométrico. Se tendrá en cuenta la pérdida de potencia en la transmisión.».

    • ii) En el cuadro 1, se suprime el punto 40.
    • iii) En el cuadro 1, el punto 41A se sustituye por el texto siguiente:

      41A	Emisiones (Euro VI) de los vehículos pesados y acceso a la información	Reglamento (CE) no 595/2009		A Salvo los requisitos relativos a los OBD y al acceso a la información.
      			Medición de la potencia	(Cuando el fabricante del vehículo utiliza un motor de otro fabricante) Se aceptarán los datos del banco de pruebas del fabricante del motor a condición de que el sistema de gestión del motor sea idéntico (esto es, que tenga al menos la misma unidad de control del motor electrónico). El ensayo de potencia de salida podrá efectuarse en un banco dinamométrico. Se tendrá en cuenta la pérdida de potencia en la transmisión.».».

    • iv) En el cuadro 2, el punto 2 se sustituye por el texto siguiente:

      2	Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehículos ligeros y acceso a la información	Reglamento (CE) no 715/2007		A
      			a) Diagnóstico a bordo (OBD)	El vehículo estará equipado con un sistema OBD que cumpla los requisitos del artículo 4, apartados 1 y 2, del Reglamento (CE) no 692/2008 (el sistema OBD estará diseñado para registrar al menos el funcionamiento incorrecto del sistema de gestión del motor). La interfaz del OBD deberá poder comunicarse con las herramientas de diagnóstico generalmente disponibles.
      			b) Conformidad en circulación	N/A
      			c) Acceso a la información	Es suficiente con que el fabricante dé acceso rápido y fácil a la información sobre reparación y mantenimiento.
      			d) Medición de la potencia	(Cuando el fabricante del vehículo utiliza un motor de otro fabricante) Se aceptarán los datos del banco de pruebas del fabricante del motor a condición de que el sistema de gestión del motor sea idéntico (esto es, que tenga al menos la misma unidad de control del motor electrónico). El ensayo de potencia de salida podrá efectuarse en un banco dinamométrico. Se tendrá en cuenta la pérdida de potencia en la transmisión.».

    • v) En el cuadro 2, se suprime el punto 40.
    • vi) En el cuadro 2, el punto 41A se sustituye por el texto siguiente:

      41A	Emisiones (Euro VI) de los vehículos pesados y acceso a la información	Reglamento (CE) no 595/2009		A Salvo los requisitos relativos a los OBD y al acceso a la información.
      			Medición de la potencia	(Cuando el fabricante del vehículo utiliza un motor de otro fabricante) Se aceptarán los datos del banco de pruebas del fabricante del motor a condición de que el sistema de gestión del motor sea idéntico (esto es, que tenga al menos la misma unidad de control del motor electrónico). El ensayo de potencia de salida podrá efectuarse en un banco dinamométrico. Se tendrá en cuenta la pérdida de potencia en la transmisión.».

  • c) El apéndice 2 de la parte I queda modificado como sigue:
    • i) En el punto 4, parte I, el punto 2 bis del cuadro se sustituye por el texto siguiente:

      2 bis

      Reglamento (CE) nº715/2007 [Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehículos ligeros y acceso a la información]

      Emisiones del tubo de escape a) Se realizará un ensayo de tipo I de conformidad con el anexo III del Reglamento (CE) nº692/2008, utilizando los factores de deterioro mencionados en el punto 1.4 del anexo VII del Reglamento (CE) nº692/2008. Los límites que deben aplicarse serán los especificados en el cuadro I y el cuadro II del anexo I del Reglamento (CE) nº715/2007. b) No se exigirá que el vehículo haya recorrido 3 000 km, como se pide en el punto 3.1.1 del anexo 4 del Reglamento nº83 de la CEPE. c) El combustible que deberá utilizarse para el ensayo será el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (CE) nº692/2008. d) El dinamómetro se dispondrá de conformidad con los requisitos técnicos expuestos en el punto 3.2 del anexo 4 del Reglamento nº83 de la CEPE. e) No se realizará el ensayo mencionado en la letra a) en caso de que pueda mostrarse que el vehículo cumple el California Code of Regulations, mencionado en la sección 2 del anexo I del Reglamento (CE) nº692/2008. Emisiones de evaporación Para los motores alimentados con gasolina se exigirá la presencia de un sistema de control de emisiones de evaporación (por ejemplo, un filtro de carbono). Emisiones del cárter Se exigirá la presencia de un dispositivo para reciclar los gases del cárter. OBD a) El vehículo estará equipado con un sistema OBD. b) La interfaz OBD podrá comunicar con las herramientas de diagnóstico comunes utilizadas para las inspecciones técnicas periódicas. Opacidad de los humos a) Los vehículos equipados con un motor alimentado con diésel serán sometidos a ensayo de conformidad con los métodos de ensayo mencionados en el apéndice 2 del anexo IV del Reglamento (CE) nº692/2008. b) El valor corregido del coeficiente de absorción se fijará de manera visible y en un lugar fácilmente accesible. Emisiones de CO 2 y consumo de combustible a) Se realizará un ensayo de conformidad con el anexo XII del Reglamento (CE) nº692/2008. b) No se exigirá que el vehículo haya recorrido 3 000 km, como se pide en el punto 3.1.1 del anexo 4 del Reglamento nº83 de la CEPE. c) En caso de que el vehículo sea conforme con el California Code of Regulations, mencionado en la sección 2 del anexo I del Reglamento (CE) nº 692/2008, y, por tanto, no se exija la realización de ningún ensayo de las emisiones del tubo de escape, los Estados miembros calcularán las emisiones de CO2 y el consumo de combustible con las fórmulas establecidas en las notas explicativas (b) y (c). Acceso a la información No se aplicarán las disposiciones relativas al acceso a la información. Medición de la potencia a) El solicitante deberá presentar una declaración del fabricante en la que haga constar la potencia máxima del motor en kW, así como la correspondiente velocidad del motor en revoluciones por minuto. b) Como alternativa, podrá mencionarse una curva de potencia que dé la misma información.».

    • ii) En el punto 4, parte I, se suprime el punto 40 del cuadro.
    • iii) En el punto 4, parte I, se inserta en el cuadro el punto 41A siguiente:

      41A

      Reglamento (CE) nº595/2009 Emisiones (Euro VI) de los vehículos pesados – OBD

      Emisiones del tubo de escape a) Se realizará un ensayo de conformidad con el anexo III del Reglamento (UE) nº582/2011, utilizando los factores de deterioro mencionados en el punto 3.6.1 del anexo VI del Reglamento (UE) nº582/2011. b) Los límites que deben aplicarse serán los establecidos en el cuadro del anexo I del Reglamento (CE) nº595/2009. c) El combustible que deberá utilizarse para el ensayo será el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (UE) nº582/2011. Emisiones de CO 2 Las emisiones de CO2y el consumo de carburante se determinarán de conformidad con el anexo VIII del Reglamento (UE) nº582/2011. OBD a) El vehículo estará equipado con un sistema OBD. b) La interfaz del OBD deberá poder comunicar con una herramienta externa de exploración del sistema OBD según lo descrito en el anexo X del Reglamento (UE) nº582/2011. Requisitos para garantizar el correcto funcionamiento de las medidas de control de No x El vehículo deberá estar equipado con un sistema que garantice el correcto funcionamiento de las medidas de control de NOx de conformidad con el anexo XIII del Reglamento (UE) nº582/2011. También serán de aplicación las disposiciones sobre homologación alternativa establecidas en el punto 2.1. de dicho anexo. Medición de la potencia a) El solicitante deberá presentar una declaración del fabricante en la que haga constar la potencia máxima del motor en kW, así como la correspondiente velocidad del motor en revoluciones por minuto. b) Como alternativa, podrá mencionarse una curva de potencia que dé la misma información.».

    • iv) En el punto 4, parte II, el punto 2 bis del cuadro se sustituye por el texto siguiente:

      2 bis

      Reglamento (CE) nº715/2007 [Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehículos ligeros y acceso a la información]

      Emisiones del tubo de escape a) Se realizará un ensayo de tipo I de conformidad con el anexo III del Reglamento (CE) nº692/2008, utilizando los factores de deterioro mencionados en el punto 1.4 del anexo VII del Reglamento (CE) nº692/2008. Los límites que deben aplicarse serán los especificados en el cuadro I y el cuadro II del anexo I del Reglamento (CE) nº715/2007. b) No se exigirá que el vehículo haya recorrido 3 000 km, como se pide en el punto 3.1.1 del anexo 4 del Reglamento nº83 de la CEPE. c) El combustible que deberá utilizarse para el ensayo será el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (CE) nº692/2008. d) El dinamómetro se dispondrá de conformidad con los requisitos técnicos expuestos en el punto 3.2 del anexo 4 del Reglamento nº83 de la CEPE. e) No se realizará el ensayo mencionado en la letra a) en caso de que pueda mostrarse que el vehículo cumple el California Code of Regulations, mencionado en la sección 2 del anexo I del Reglamento (CE) nº692/2008. Emisiones de evaporación Para los motores alimentados con gasolina se exigirá la presencia de un sistema de control de emisiones de evaporación (por ejemplo, un filtro de carbono). Emisiones del cárter Se exigirá la presencia de un dispositivo para reciclar los gases del cárter. OBD a) El vehículo estará equipado con un sistema OBD. b) La interfaz OBD podrá comunicar con las herramientas de diagnóstico comunes utilizadas para las inspecciones técnicas periódicas. Opacidad de los humos a) Los vehículos equipados con un motor alimentado con diésel serán sometidos a ensayo de conformidad con los métodos de ensayo mencionados en el apéndice 2 del anexo IV del Reglamento (CE) nº692/2008. b) El valor corregido del coeficiente de absorción se fijará de manera visible y en un lugar fácilmente accesible. Emisiones de CO 2 y consumo de combustible a) Se realizará un ensayo de conformidad con el anexo XII del Reglamento (CE) nº692/2008. b) No se exigirá que el vehículo haya recorrido 3 000 km, como se pide en el punto 3.1.1 del anexo 4 del Reglamento nº83 de la CEPE. c) En caso de que el vehículo sea conforme con el California Code of Regulations, mencionado en la sección 2 del anexo I del Reglamento (CE) nº692/2008, y, por tanto, no se exija la realización de ningún ensayo de las emisiones del tubo de escape, los Estados miembros calcularán las emisiones de CO2y el consumo de combustible con las fórmulas establecidas en las notas explicativas (b) y (c). Acceso a la información No se aplicarán las disposiciones relativas al acceso a la información. Medición de la potencia a) El solicitante deberá presentar una declaración del fabricante en la que haga constar la potencia máxima del motor en kW, así como el régimen correspondiente en revoluciones por minuto. b) Como alternativa, podrá mencionarse una curva de potencia que dé la misma información.».

    • v) En el punto 4, parte II, se suprime el punto 40 del cuadro.
    • vi) En el punto 4, parte II, se inserta en el cuadro el punto 41A siguiente:

      41A

      Reglamento (CE) nº595/2009 Emisiones (Euro VI) de los vehículos pesados – OBD

      Emisiones del tubo de escape a) Se realizará un ensayo de conformidad con el anexo III del Reglamento (UE) nº582/2011, utilizando los factores de deterioro mencionados en el punto 3.6.1 del anexo VI del Reglamento (UE) nº582/2011. b) Los límites que deben aplicarse serán los establecidos en el cuadro del anexo I del Reglamento (CE) nº595/2009. c) El combustible que deberá utilizarse para el ensayo será el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (UE) nº582/2011. Emisiones de CO 2 Las emisiones de CO2y el consumo de carburante se determinarán de conformidad con el anexo VIII del Reglamento (UE) nº582/2011. OBD a) El vehículo estará equipado con un sistema OBD. b) La interfaz del OBD deberá poder comunicar con una herramienta externa de exploración del sistema OBD según lo descrito en el anexo X del Reglamento (UE) nº582/2011. Requisitos para garantizar el correcto funcionamiento de las medidas de control de No x El vehículo deberá estar equipado con un sistema que garantice el correcto funcionamiento de las medidas de control de NOx de conformidad con el anexo XIII del Reglamento (UE) nº582/2011. También serán de aplicación las disposiciones sobre homologación de tipo alternativa establecidas en el punto 2.1 de dicho anexo. Medición de la potencia a) El solicitante deberá presentar una declaración del fabricante en la que haga constar la potencia máxima del motor en kW, así como el régimen correspondiente. b) Como alternativa, podrá mencionarse una curva de potencia que dé la misma información.».

• 4) En el apéndice del anexo VI, se suprime el punto 40 del cuadro.
• 5) El anexo IX queda modificado como sigue:
  • a) La parte I queda modificada como sigue:
    • i) En la sección «CARA 2, CATEGORÍA DE VEHÍCULOS M₁ (vehículos completos y completados)», el punto 27 se sustituye por el texto siguiente:

      « 27. Potencia máxima

      • 27.1. Potencia neta máxima (g): ......................... kW a ......................... min^–1 (motor de combustión interna) (1)
      • 27.2. Potencia máxima por hora: ................ kW (motor eléctrico) (1)
      • 27.3. Potencia neta máxima: ................ kW (motor eléctrico) (1)
      • 27.4. Potencia máxima durante treinta minutos: ................ kW (motor eléctrico) (1)».
    • ii) En la sección «CARA 2, CATEGORÍA DE VEHÍCULOS M₂ (vehículos completos y completados)», el punto 27 se sustituye por el texto siguiente:

      « 27. Potencia máxima

      • 27.1. Potencia neta máxima (g): ......................... kW a ......................... min^–1 (motor de combustión interna) (1)
      • 27.2. Potencia máxima por hora: ................ kW (motor eléctrico) (1)
      • 27.3. Potencia neta máxima: ................ kW (motor eléctrico) (1)
      • 27.4. Potencia máxima durante treinta minutos: ................ kW (motor eléctrico) (1)».
    • iii) En la sección «CARA 2, CATEGORÍA DE VEHÍCULOS M₃ (vehículos completos y completados)», el punto 27 se sustituye por el texto siguiente:

      « 27. Potencia máxima

      • 27.1. Potencia neta máxima (g): ......................... kW a ......................... min^–1 (motor de combustión interna) (1)
      • 27.2. Potencia máxima por hora: ................ kW (motor eléctrico) (1)
      • 27.3. Potencia neta máxima: ................ kW (motor eléctrico) (1)
      • 27.4. Potencia máxima durante treinta minutos: ................ kW (motor eléctrico) (1)».
    • iv) En la sección «CARA 2, CATEGORÍA DE VEHÍCULOS N₁ (vehículos completos y completados)», el punto 27 se sustituye por el texto siguiente:

      « 27. Potencia máxima

      • 27.1. Potencia neta máxima (g): ......................... kW a ......................... min^–1 (motor de combustión interna) (1)
      • 27.2. Potencia máxima por hora: ................ kW (motor eléctrico) (1)
      • 27.3. Potencia neta máxima: ................ kW (motor eléctrico) (1)
      • 27.4. Potencia máxima durante treinta minutos: ................ kW (motor eléctrico) (1)».
    • v) En la sección «CARA 2, CATEGORÍA DE VEHÍCULOS N₂ (vehículos completos y completados)», el punto 27 se sustituye por el texto siguiente:

      « 27. Potencia máxima

      • 27.1. Potencia neta máxima (g): ......................... kW a ......................... min^–1 (motor de combustión interna) (1)
      • 27.2. Potencia máxima por hora: ................ kW (motor eléctrico) (1)
      • 27.3. Potencia máxima neta: ................ kW (motor eléctrico) (1)
      • 27.4. Potencia máxima durante treinta minutos: ................ kW (motor eléctrico) (1)».
    • vi) En la sección «CARA 2, CATEGORÍA DE VEHÍCULOS N₃ (vehículos completos y completados)», el punto 27 se sustituye por el texto siguiente:

      «27. Potencia máxima

      • 27.1. Potencia neta máxima (g): ......................... kW a ......................... min^–1 (motor de combustión interna) (1)
      • 27.2. Potencia máxima por hora: ................ kW (motor eléctrico) (1)
      • 27.3. Potencia neta máxima: ................ kW (motor eléctrico) (1)
      • 27.4. Potencia máxima durante treinta minutos: ................ kW (motor eléctrico) (1)».
  • b) La parte II queda modificada como sigue:
    • i) En la sección «CARA 2, CATEGORÍA DE VEHÍCULOS M₁ (vehículos incompletos)», el punto 27 se sustituye por el texto siguiente:

      « 27. Potencia máxima

      • 27.1. Potencia neta máxima (g): ......................... kW a ......................... min^–1 (motor de combustión interna) (1)
      • 27.2. Potencia máxima por hora: ................ kW (motor eléctrico) (1)
      • 27.3. Potencia neta máxima: ................ kW (motor eléctrico) (1)
      • 27.4. Potencia máxima durante treinta minutos: ................ kW (motor eléctrico) (1)».
    • ii) En la sección «CARA 2, CATEGORÍA DE VEHÍCULOS M₂ (vehículos incompletos)», el punto 27 se sustituye por el texto siguiente:

      « 27. Potencia máxima

      • 27.1. Potencia neta máxima (g): ......................... kW a ......................... min^–1 (motor de combustión interna) (1)
      • 27.2. Potencia máxima por hora: ................ kW (motor eléctrico) (1)
      • 27.3. Potencia neta máxima: ................ kW (motor eléctrico) (1)
      • 27.4. Potencia máxima durante treinta minutos: ................ kW (motor eléctrico) (1)».
    • iii) En la sección «CARA 2, CATEGORÍA DE VEHÍCULOS M₃ (vehículos incompletos)», el punto 27 se sustituye por el texto siguiente:

      « 27. Potencia máxima

      • 27.1. Potencia neta máxima (g): ......................... kW a ......................... min^–1 (motor de combustión interna) (1)
      • 27.2. Potencia máxima por hora: ................ kW (motor eléctrico) (1)
      • 27.3. Potencia neta máxima: ................ kW (motor eléctrico) (1)
      • 27.4. Potencia máxima durante treinta minutos: ................ kW (motor eléctrico) (1)».
    • iv) En la sección «CARA 2, CATEGORÍA DE VEHÍCULOS N₁ (vehículos incompletos)», el punto 27 se sustituye por el texto siguiente:

      « 27. Potencia máxima

      • 27.1. Potencia neta máxima (g): ......................... kW a ......................... min^–1 (motor de combustión interna) (1)
      • 27.2. Potencia máxima por hora: ................ kW (motor eléctrico) (1)
      • 27.3. Potencia neta máxima: ................ kW (motor eléctrico) (1)
      • 27.4. Potencia máxima durante treinta minutos: ................ kW (motor eléctrico) (1)».
    • v) En la sección «CARA 2, CATEGORÍA DE VEHÍCULOS N₂ (vehículos incompletos)», el punto 27 se sustituye por el texto siguiente:

      « 27. Potencia máxima

      • 27.1. Potencia neta máxima (g): ......................... kW a ......................... min^–1 (motor de combustión interna) (1)
      • 27.2. Potencia máxima por hora: ................ kW (motor eléctrico) (1)
      • 27.3. Potencia neta máxima: ................ kW (motor eléctrico) (1)
      • 27.4. Potencia máxima durante treinta minutos: ................ kW (motor eléctrico) (1)».
    • vi) En la sección «CARA 2, CATEGORÍA DE VEHÍCULOS N₃ (vehículos incompletos)», el punto 27 se sustituye por el texto siguiente:

      « 27. Potencia máxima

      • 27.1. Potencia neta máxima (g): ......................... kW a ......................... min^–1 (motor de combustión interna) (1)
      • 27.2. Potencia máxima por hora: ................ kW (motor eléctrico) (1)
      • 27.3. Potencia neta máxima: ................ kW (motor eléctrico) (1)
      • 27.4. Potencia máxima durante treinta minutos: ................ kW (motor eléctrico) (1)».

ANEXO II

Modificaciones del Reglamento (CE) nº 692/2008

Téngase en cuenta que el Reglamento (CE) n.º 692/2008, modificado por la presente disposición, ha sido derogado, con fecha de 1 de enero de 2022, por el artículo 19 del Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión, de 1 de junio de 2017, que complementa el Reglamento (CE) n.º 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos, modifica la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y los Reglamentos (CE) n.º 692/2008 y (UE) n.º 1230/2012 de la Comisión y deroga el Reglamento (CE) n.º 692/2008 de la Comisión («D.O.U.E.L.» 7 julio).

El Reglamento (CE) nº 692/2008 queda modificado como sigue:

• 1) En la lista de anexos, se añade el anexo XX:

  « ANEXO XX Medición de la potencia neta del motor |».

• 2) El anexo I queda modificado como sigue:
  • a) El punto 2.4 se sustituye por el texto siguiente:

    « 2.4. Aplicación de los ensayos

    2.4.1 En la figura I.2.4 se muestra la aplicación de los requisitos de ensayo para la homologación de tipo de un vehículo. Los procedimientos de ensayo específicos se describen en los anexos II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI (7) y XX. Los procedimientos de ensayo específicos para los vehículos de hidrógeno y flexifuel de biodiésel se establecerán en una fase posterior.

    Figura I.2.4Aplicación de los requisitos de ensayo para homologaciones de tipo y extensiones

    Categoría de vehículo	Vehículos con motor de encendido por chispa, incluidos los híbridos									Vehículos con motor de encendido por compresión, incluidos los híbridos		Vehículos eléctricos puros	Vehículos con pila de combustible
    	Monocombustible				Bicombustible (8)			Flexifuel (8)		Flexifuel	Mono–combustible
    Combustible de referencia	Gasolina (E5/E10) (9)	GLP	Gas natural / Biometano	Hidrógeno	Gasolina (E5/ E10) (9)	Gasolina (E5/ E10) (9)	Gasolina (E5/ E10) (9)	Gasolina (E5/ E10) (9)	Gas natural / Biometano	Diésel (B5/B7) (9)	Diésel (B5/B7) (9)	—	—
    					GLP	Gas natural / Biometano	Hidrógeno	Etanol (E85)	H2GN	Biodiésel
    Contaminantes gaseosos (ensayo del tipo 1)	Sí	Sí	Sí	Sí (10)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles) (10)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (solo B5/B7) (11) (9)	Sí	—	—
    Masa de partículas y número de partículas (ensayo del tipo 1)	Sí	—	—	—	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (ambos combustibles)	—	Sí (solo B5/B7) (11) (9)	Sí	—	—
    Emisiones en ralentí (ensayo del tipo 2)	Sí	Sí	Sí	—	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (solo gasolina)	Sí (ambos combustibles)	Sí (solo gas natural / biometano)	—	—	—	—
    Emisiones del cárter (ensayo del tipo 3)	Sí	Sí	Sí	—	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gas natural / biometano)	—	—	—	—
    Emisiones de evaporación (ensayo del tipo 4)	Sí	—	—	—	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	—	—	—	—	—
    Durabilidad (ensayo del tipo 5)	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gas natural / biometano)	Sí (solo B5/B7) (11) (9)	Sí	—	—
    Emisiones a baja temperatura (ensayo del tipo 6)	Sí	—	—	—	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (12) (ambos combustibles)	—	—	—	—	—
    Control de la conformidad en circulación	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (solo B5/B7) (11) (9)	Sí	—	—
    Sistemas de diagnóstico a bordo	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	—	—
    Emisiones de CO2, consumo de combustible, consumo de energía eléctrica y autonomía eléctrica	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (solo B5/B7) (11) (9)	Sí	Sí	Sí
    Opacidad de los humos	—	—	—	—	—	—	—	—	—	Sí (solo B5/B7) (11) (9)	Sí	—	—
    Potencia del motor	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí

  • b) Tras la figura I.2.4 se añade el texto siguiente:

    «Nota explicativa:

    Las fechas de aplicación de los combustibles de referencia E10 y B7 para todos los vehículos nuevos se han establecido para reducir al mínimo la carga que suponen los ensayos. Si, no obstante, se demuestra desde un punto de vista técnico que los vehículos certificados con los combustibles de referencia E5 o B5 presentan un nivel de emisiones significativamente superior cuando los ensayos se hacen con combustibles E10 o B7, la Comisión presentará una propuesta para adelantar dichas fechas de introducción.».

  • c) El apéndice 3 queda modificado como sigue:
    • i) En los puntos 3.2.1.8 y 3.2.1.10, la nota a pie de página (a) se sustituye por el texto siguiente:
      • «(a) Se determina con arreglo a lo dispuesto en el anexo XX del presente Reglamento.».
    • ii) El punto 3.3.1.1 se sustituye por el texto siguiente:
      • « 3.3.1.1. Potencia máxima por hora: .................... kW (valor declarado por el fabricante)
      • 3.3.1.1.1. Potencia neta máxima (a) ................... kW
        
        (valor declarado por el fabricante)
      • 3.3.1.1.2. Potencia máxima durante treinta minutos (a) ................... kW (valor declarado por el fabricante)».
    • iii) El punto 3.5.3 se sustituye por el texto siguiente:
      • «3.5.3. Consumo de energía eléctrica para vehículos eléctricos».
    • iv) Se insertan los puntos 3.5.3.1 y 3.5.3.2 siguientes:
      • «3.5.3.1. Consumo de energía eléctrica para vehículos eléctricos puros ...................................................... Wh/km
      • 3.5.3.2. Consumo de energía eléctrica para vehículos eléctricos híbridos recargables desde el exterior
        • 3.5.3.2.1. Consumo de energía eléctrica (condición A, ciclo mixto): ............................................................ Wh/km
        • 3.5.3.2.2. Consumo de energía eléctrica (condición B, ciclo mixto): ............................................................. Wh/km
        • 3.5.3.2.3. Consumo de energía eléctrica (ponderado, ciclo mixto): ............................................................. Wh/km».
    • v) Se suprimen los puntos 3.5.4 a 3.5.4.3.
  • d) En el apéndice 4, la adenda al certificado de homologación de tipo CE se modifica como sigue:
    • i) Se inserta el punto 1.11.3 siguiente:
      • « 1.11.3 Par máximo neto: ............................................................. Nm, a ............................................................. min^–1».
    • ii) El punto 4 se sustituye por el texto siguiente:

      « 4. Medición de la potencia

      Potencia neta máxima de los motores de combustión interna; y potencia neta y potencia máxima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eléctricos.

      4.1. Potencia neta del motor (motores de combustión interna)

      • 4.1.1. Régimen del motor (rpm) ..........................................................................................................................................
      • 4.1.2. Caudal de combustible medido (g/h) ......................................................................................................................
      • 4.1.3. Par medido (Nm) .........................................................................................................................................................
      • 4.1.4. Potencia medida (kW) .................................................................................................................................................
      • 4.1.5. Presión barométrica (kPa) ..........................................................................................................................................
      • 4.1.6. Presión del vapor de agua (kPa) ..............................................................................................................................
      • 4.1.7. Temperatura del aire de admisión (K) ....................................................................................................................
      • 4.1.8. Factor de corrección de la potencia, cuando se aplique ....................................................................................
      • 4.1.9. Potencia corregida (kW) .............................................................................................................................................
      • 4.1.10. Potencia auxiliar (kW) .................................................................................................................................................
      • 4.1.11. Potencia neta (kW) .......................................................................................................................................................
      • 4.1.12. Par neto (Nm) ...............................................................................................................................................................
      • 4.1.13. Consumo específico de combustible corregido (g/kWh) ...................................................................................

      4.2. Grupo(s) motopropulsor(es) eléctrico(s):

      • 4.2.1. Cifras declaradas
      • 4.2.2. Potencia máxima neta: .......................................................... kW, a .......................................................... min–1
      • 4.2.3. Par máximo neto: .............................................................. Nm, a ............................................................. min^–1
      • 4.2.4. Par máximo neto a régimen cero: ................... Nm
      • 4.2.5. Potencia máxima durante treinta minutos: ................... kW
      • 4.2.6. Características esenciales del grupo motopropulsor eléctrico
      • 4.2.7. Tensión CC de ensayo: ................... V
      • 4.2.8. Principio de funcionamiento: ....................................................................................................................................
      • 4.2.9. Sistema de refrigeración:
      • 4.2.10. Motor: líquido/aire (13)
      • 4.2.11. Variador: líquido/aire (13)
    • iii) Se añade el siguiente punto 5:
      • «5. Observaciones: ......................................................................................................................................................................».
  • e) En el apéndice 6, el cuadro 1 se sustituye por el siguiente:

    « Cuadro 1

    Letra	Norma de emisiones	Norma OBD	Categoría y clase de vehículo	Motor	Fecha de aplicación: nuevos tipos	Fecha de aplicación: nuevos vehículos	Última fecha de matriculación
    A	Euro 5a	Euro 5	M, N1 clase I	PI, CI	1.9.2009	1.1.2011	31.12.2012
    B	Euro 5a	Euro 5	M1 que satisfacen necesidades sociales específicas (salvo M1G)	CI	1.9.2009	1.1.2012	31.12.2012
    C	Euro 5a	Euro 5	M1G que satisfacen necesidades sociales específicas	CI	1.9.2009	1.1.2012	31.8.2012
    D	Euro 5a	Euro 5	N1 clase II	PI, CI	1.9.2010	1.1.2012	31.12.2012
    E	Euro 5a	Euro 5	N1 clase III, N2	PI, CI	1.9.2010	1.1.2012	31.12.2012
    F	Euro 5b	Euro 5	M, N1 clase I	PI, CI	1.9.2011	1.1.2013	31.12.2013
    G	Euro 5b	Euro 5	M1 que satisfacen necesidades sociales específicas (salvo M1G)	CI	1.9.2011	1.1.2013	31.12.2013
    H	Euro 5b	Euro 5	N1 clase II	PI, CI	1.9.2011	1.1.2013	31.12.2013
    I	Euro 5b	Euro 5	N1 clase III, N2	PI, CI	1.9.2011	1.1.2013	31.12.2013
    J	Euro 5b	Euro 5+	M, N1 clase I	PI, CI	1.9.2011	1.1.2014	31.8.2015
    K	Euro 5b	Euro 5+	M1 que satisfacen necesidades sociales específicas (salvo M1G)	CI	1.9.2011	1.1.2014	31.8.2015
    L	Euro 5b	Euro 5+	N1 clase II	PI, CI	1.9.2011	1.1.2014	31.8.2016
    M	Euro 5b	Euro 5+	N1 clase III, N2	PI, CI	1.9.2011	1.1.2014	31.8.2016
    N	Euro 6a	Euro 6–	M, N1 clase I	CI			31.12.2012
    O	Euro 6a	Euro 6–	N1 clase II	CI			31.12.2012
    P	Euro 6a	Euro 6–	N1 clase III, N2	CI			31.12.2012
    Q	Euro 6b	Euro 6–	M, N1 clase I	CI			31.12.2013
    R	Euro 6b	Euro 6–	N1 clase II	CI			31.12.2013
    S	Euro 6b	Euro 6–	N1 clase III, N2	CI			31.12.2013
    T	Euro 6b	Euro 6-plus IUPR	M, N1 clase I	CI			31.8.2015
    U	Euro 6b	Euro 6-plus IUPR	N1 clase II	CI			31.8.2016
    V	Euro 6b	Euro 6-plus IUPR	N1 clase III, N2	CI			31.8.2016
    W	Euro 6b	Euro 6-1	M, N1 clase I	PI, CI	1.9.2014	1.9.2015	31.8.2018
    X	Euro 6b	Euro 6-1	N1 clase II	PI, CI	1.9.2015	1.9.2016	31.8.2019
    Y	Euro 6b	Euro 6-1	N1 clase III, N2	PI, CI	1.9.2015	1.9.2016	31.8.2019
    ZA	Euro 6c	Euro 6-1	M, N1 clase I	PI, CI			31.8.2018
    ZB	Euro 6c	Euro 6-1	N1 clase II	PI, CI			31.8.2019
    ZC	Euro 6c	Euro 6-1	N1 clase III, N2	PI, CI			31.8.2019
    ZD	Euro 6c	Euro 6– 2	M, N1 clase I	PI, CI	1.9.2017	1.9.2018
    ZE	Euro 6c	Euro 6– 2	N1 clase II	PI, CI	1.9.2018	1.9.2019
    ZF	Euro 6c	Euro 6– 2	N1 clase III, N2	PI, CI	1.9.2018	1.9.2019
    ZX	n.a.	n.a.	Todos los vehículos	Totalmente eléctricos con batería	1.9.2009	1.1.2011
    ZY	n.a.	n.a.	Todos los vehículos	Totalmente eléctricos con pilas de combustible	1.9.2009	1.1.2011
    ZZ	n.a.	n.a.	Todos los vehículos que utilizan certificados con arreglo al punto 2.1.1 del anexo I	PI, CI	1.9.2009	1.1.2011

    Clave:

    Norma de emisiones “Euro 5a” = excluye el procedimiento de medición revisado para materia particulada, la norma relativa al número de partículas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehículos flexifuel.

    Norma de emisiones “Euro 5b” = requisitos de emisión completos Euro 5 incluido el procedimiento de medición revisado para materia particulada, la norma relativa al número de partículas para vehículos de encendido por compresión y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehículos flexifuel.

    Norma de emisiones “Euro 6a” = excluye el procedimiento de medición revisado para materia particulada, la norma relativa al número de partículas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehículos flexifuel.

    Norma de emisiones “Euro 6b” = requisitos de emisión Euro 6 incluido el procedimiento de medición revisado para materia particulada, las normas relativas al número de partículas (valores preliminares para vehículos de encendido por chispa) y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehículos flexifuel.

    Norma de emisiones “Euro 6c” = requisitos de emisiones Euro 6 completos, es decir: norma de emisiones Euro 6b y normas definitivas de número de partículas para vehículos de encendido por chispa, con E10 y B7 como combustibles de referencia (si procede).

    Norma OBD “Euro 5” = requisitos básicos OBD Euro 5 excepto la relación de rendimiento en uso (IUPR), la supervisión de NO_x

    para vehículos de gasolina y los umbrales de materia particulada para diésel estrictos.

    Norma OBD “Euro 5+” = incluye relación de rendimiento en uso (IUPR) flexible, la supervisión de NOx para vehículos de gasolina y los umbrales de materia particulada para diésel estrictos.

    Norma OBD “Euro 6-” = umbrales OBD flexibles.

    Norma OBD “Euro 6- plus IUPR” = incluye umbrales OBD flexibles y relación de rendimiento en uso (IUPR) flexible.

    Norma OBD “Euro 6-1” = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD preliminares definidos en el punto 2.3.4 del anexo XI e IUPR parcialmente flexible.

    Norma OBD “Euro 6–2” = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD definitivos definidos en el punto 2.3.3 del anexo XI.».

• 3) El anexo III queda modificado como sigue:
  • a) El punto 3.4 se sustituye por el texto siguiente:

    « 3.4. Las proporciones de hidrocarburos del punto 8.2 se entenderán como sigue:

    para gasolina (E5) (C₁H_1,89O_0,016) d = 0,631 g/l

    para gasolina (E10) (C₁H_1,93O _0,033) d = 0,645 g/l

    para diésel (B5) (C₁H_1,86O _0,005) d = 0,622 g/l

    para diésel (B7) (C₁H_1,86O _0,007) d = 0,623 g/l

    para GLP (C₁H_2,525) d = 0,649 g/l

    para gas natural / biometano (CH₄) d = 0,714 g/l

    para etanol (E85) (C₁H_2,74O _0,385) d = 0,932 g/l

    para etanol (E75) (C₁H_2,61O _0,329) d = 0,886 g/l 9,104 · A þ 136

    

    Siendo A la cantidad de gas natural / biometano en la mezcla H₂GN, expresada en porcentaje de volumen.».

  • b) En el punto 3.8, se sustituye el cuadro por el siguiente:

    Combustible	X
    Gasolina (E5)	13,4
    Gasolina (E10)	13,4
    Diésel (B5)	13,5
    Diésel (B7)	13,5
    GLP	11,9
    Gas natural / Biometano	9,5
    Etanol (E85)	12,5
    Etanol (E75)	12,7.».

• 4) En el anexo IV, apéndice 1, el punto 2.2 se sustituye por el siguiente texto:

  « 2.2. Las relaciones atómicas especificadas en el punto 5.3.7.3 se entenderán como sigue: Hcv = Relación atómica hidrógeno/carbono

  • — para gasolina (E5) 1,89
  • — para gasolina (E10) 1,93
  • — para GLP 2,53
  • — para gas natural / biometano 4,0
  • — para etanol (E85) 2,74
  • — para etanol (E75) 2,61

  Ocv = Relación atómica oxígeno/carbono

  • — para gasolina (E5) 0,016
  • — para gasolina (E10) 0,033
  • — para GLP 0,0
  • — para gas natural / biometano 0,0
  • — para etanol (E85) 0,39
  • — para etanol (E75) 0,329».
• 5) El anexo IX queda modificado como sigue:
  • a) La parte A queda modificada como sigue:
    • i) En el punto 1, se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro «Tipo: Gasolina (E5)» y el cuadro «Tipo: Etanol (E85)»:

      « Tipo: Gasolina (E10):

      Parámetro	Unidad	Límites (14)			Método de ensayo (15)
      		Mínimo	Máximo
      Índice de octano RON (16)		95,0	98,0		EN ISO 5164
      Índice de octano MON (16)		85,0	89,0		EN ISO 5163
      Densidad a 15 °C	kg/m³	743,0	756,0		EN ISO 12185
      Presión de vapor (DVPE)	kPa	56,0	60,0		EN 13016-1
      Contenido de agua		máx. 0,05. Aspecto a – 7 °C: Claro y brillante			EN 12937
      Destilación:
      — evaporado a 70 °C	% v/v	34,0	46,0		EN ISO 3405
      — evaporado a 100 °C	% v/v	54,0	62,0		EN ISO 3405
      — evaporado a 150 °C	% v/v	86,0	94,0		EN ISO 3405
      — punto de ebullición final	°C	170	195		EN ISO 3405
      Residuo	% v/v	—	2,0		EN ISO 3405
      Análisis de hidrocarburos:
      — olefinas	% v/v	6,0	13,0		EN 22854
      — aromáticos	% v/v	25,0	32,0		EN 22854
      — benceno	% v/v	—	1,00		EN 22854 EN 238
      — saturados	% v/v	Informe			EN 22854
      Relación carbono/hidrógeno		Informe
      Relación carbono/oxígeno		Informe
      Período de inducción (17)	minutos	480		—	EN ISO 7536
      Contenido de oxígeno (18)	% m/m	3,3		3,7	EN 22854
      Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)	mg/100 ml	—		4	EN ISO 6246
      Contenido de azufre (19)	mg/kg	—		10	EN ISO 20846 EN ISO 20884
      Corrosión del cobre, 3 horas, 50 °C		—		clase 1	EN ISO 2160
      Contenido de plomo	mg/l	—		5	EN 237
      Contenido de fósforo (20)	mg/l	—		1,3	ASTM D 3231
      Etanol (18)	% v/v	9,0		10,0	EN 22854

    • ii) En el punto 2, se añade el siguiente cuadro:

      «Tipo: Diésel (B7):

      Parámetro	Unidad	Límites (21)		Método de ensayo
      		Mínimo	Máximo
      Índice de cetano		46,0		EN ISO 4264
      Número de cetano (22)		52,0	56,0	EN ISO 5165
      Densidad a 15 °C	kg/m³	833,0	837,0	EN ISO 12185
      Destilación:
      — punto 50 % vol	°C	245,0	—	EN ISO 3405
      — punto 95 % vol	°C	345,0	360,0	EN ISO 3405
      — punto de ebullición final	°C	—	370,0	EN ISO 3405
      Punto de inflamación	°C	55	—	EN ISO 2719
      Punto de enturbiamiento	°C	—	– 10	EN 23015
      Viscosidad a 40 °C	mm²/s	2,30	3,30	EN ISO 3104
      Hidrocarburos aromáticos policíclicos	% m/m	2,0	4,0	EN 12916
      Contenido de azufre	mg/kg	—	10,0	EN ISO 20846 EN ISO 20884
      Corrosión del cobre, 3 horas, 50 °C		—	Clase 1	EN ISO 2160
      Carbono Conradson en el residuo (10 % DR)	% m/m	—	0,20	EN ISO 10370
      Contenido de cenizas	% m/m	—	0,010	EN ISO 6245
      Contaminación total	mg/kg	—	24	EN 12662
      Contenido de agua	mg/kg	—	200	EN ISO 12937
      Índice de acidez	mg KOH/g	—	0,10	EN ISO 6618
      Lubricidad (diámetro de barrido del desgaste HFRR a 60 °C)	μm	—	400	EN ISO 12156
      Estabilidad a la oxidación a 110 °C (23)	h	20,0		EN 15751
      FAME (24)	% v/v	6,0	7,0	EN 14078

  • b) En la parte B, se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro «Tipo: Gasolina (E5)» y el cuadro «Tipo: Etanol (E75)»:

    « Tipo: Gasolina (E10)

    Parámetro	Unidad	Límites (25)			Método de ensayo
    		Mínimo	Máximo
    Índice de octano RON (26)		95,0	98,0		EN ISO 5164
    Índice de octano MON (26)		85,0	89,0		EN ISO 5163
    Densidad a 15 °C	kg/m³	743,0	756,0		EN ISO 12185
    Presión de vapor (DVPE)	kPa	56,0	95,0		EN 13016-1
    Contenido de agua		máx. 0,05. Aspecto a – 7 °C claro y brillante			EN 12937
    Destilación:
    — evaporado a 70 °C	% v/v	34,0		46,0	EN ISO 3405
    — evaporado a 100 °C	% v/v	54,0		62,0	EN ISO 3405
    — evaporado a 150 °C	% v/v	86,0		94,0	EN ISO 3405
    — punto de ebullición final	°C	170		195	EN ISO 3405
    Residuo	% v/v	—		2,0	EN ISO 3405
    Análisis de hidrocarburos:
    — olefinas	% v/v	6,0		13,0	EN 22854
    — aromáticos	% v/v	25,0		32,0	EN 22854
    — benceno	% v/v	—		1,00	EN 22854 EN 238
    — saturados	% v/v	Informe			EN 22854
    Relación carbono/hidrógeno		Informe
    Relación carbono/oxígeno		Informe
    Período de inducción (27)	minutos	480		—	EN ISO 7536
    Contenido de oxígeno (28)	% m/m	3,3		3,7	EN 22854
    Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)	mg/100 ml	—		4	EN ISO 6246
    Contenido de azufre (29)	mg/kg	—		10	EN ISO 20846 EN ISO 20884
    Corrosión del cobre, 3 horas, 50 °C		—		clase 1	EN ISO 2160
    Contenido de plomo	mg/l	—		5	EN 237
    Contenido de fósforo (30)	mg/l	—		1,3	ASTM D 3231
    Etanol (28)	% v/v	9,0		10,0	EN 22854

    (2) Se adoptarán métodos EN/ISO equivalentes una vez que se publiquen para las características indicadas anteriormente.

• 6) El anexo XI queda modificado como sigue:
  • a) En el punto 2.3.3., el cuadro «Umbrales definitivos OBD Euro 6» se sustituye por el cuadro siguiente:

    « Umbrales definitivos OBD Euro 6

    		Masa de referencia (MR) (kg)	Masa de monóxido de carbono		Masa de hidrocarburos no metánicos		Masa de óxidos de nitrógeno		Masa de materia particulada (31)		Número de partículas (31)
    			(CO) (mg/km)		(HCNM) (mg/km)		(NOx) (mg/km)		(MP) (mg/km)		(NP) (#/km)
    Categoría	Clase		PI	CI	PI	CI	PI	CI	CI	PI	CI	PI
    M	—	Todos	1 900	1 750	170	290	90	140	12	12
    N1	I	MR ≤ 1 305	1 900	1 750	170	290	90	140	12	12
    	II	1 305 < MR ≤ 1 760	3 400	2 200	225	320	110	180	12	12
    	III	1 760 < MR	4 300	2 500	270	350	120	220	12	12
    N2	—	Todos	4 300	2 500	270	350	120	220	12	12

    Clave: PI = encendido por chispa; CI = encendido por compresión.

  • b) En el punto 2.3.4., el cuadro «Umbrales preliminares OBD Euro 6» se sustituye por el cuadro siguiente:

    « Umbrales preliminares OBD Euro 6

    		Masa de referencia (MR) (kg)	Masa de monóxido de carbono		Masa de hidrocarburos no metánicos		Masa de óxidos de nitrógeno		Masa de materia particulada (32)
    			(CO) (mg/km)		(HCNM) (mg/km)		(NOx) (mg/km)		(MP) (mg/km)
    Categoría	Clase		PI	CI	PI	CI	PI	CI	CI	PI
    M	—	Todos	1 900	1 750	170	290	150	180	25	25
    N1	I	MR ≤ 1 305	1 900	1 750	170	290	150	180	25	25
    	II	1 305 < MR ≤ 1 760	3 400	2 200	225	320	190	220	25	25
    	III	1 760 < MR	4 300	2 500	270	350	210	280	30	30
    N2	—	Todos	4 300	2 500	270	350	210	280	30	30

    Clave: PI = encendido por chispa; CI = encendido por compresión.

  • c) El punto 2.5 se sustituye por el texto siguiente:

    « 2.5. El punto 3.3.3.1 del anexo 11 del Reglamento nº 83 de la CEPE se entenderá de la manera siguiente: El sistema OBD supervisará la reducción de la eficiencia del convertidor catalítico con respecto a las emisiones de HCNM y NO_x. Los fabricantes podrán supervisar el catalizador frontal solo o en combinación con el catalizador o catalizadores inmediatamente posteriores. Se considerará que un catalizador supervisado o una combinación de catalizadores supervisada funciona mal cuando las emisiones superen los límites umbral de HCNM o NO_x que figuran en el punto 2.3 del presente anexo. Con carácter excepcional, el requisito de supervisar la reducción de la eficiencia del convertidor catalítico con respecto a las emisiones de NO_x solo se aplicará a partir de las fechas establecidas en el artículo 17.».

• 7) El anexo XII queda modificado como sigue:
  • a) El punto 2.2.2 se sustituye por el texto siguiente:

    « 2.2.2. Por lo que respecta al GLP y al gas natural, el combustible utilizado deberá ser el elegido por el fabricante para la medición de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento. El combustible elegido deberá especificarse en la ficha de características establecida en el anexo I, apéndice 3, del presente Reglamento.».

  • b) El punto 2.3 se sustituye por el texto siguiente:

    « 2.3. El punto 5.2.4 del Reglamento nº 101 de la CEPE se entenderá de la siguiente manera:

    • 1) Densidad: se medirá en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un método equivalente. Para la gasolina, el diésel, el biodiésel y el etanol (E85 y E75) se utilizará la densidad medida a 15 °C. En el caso del GLP y el gas natural / biometano, se aplicará la siguiente densidad de referencia:
      
      0,538 kg/l para el GLP;
      
      0,654 kg/m³ para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 °C).
    • 2) En la relación hidrógeno/carbono/oxígeno, se utilizarán los siguientes valores fijos:
      
      C₁H_1,89O_0,016 para la gasolina (E5),
      
      C₁H_1,93O_0,033 para la gasolina (E10),
      
      C₁H_1,86O_0,005 para el diésel (B5),
      
      C₁H_1,86O_0,007 para el diésel (B7),
      
      C₁H_2,525 para el GLP (gas licuado de petróleo),
      
      CH₄ para el gas natural y el biometano,
      
      C₁H_2,74O_0,385 para el etanol (E85),
      
      C₁H_2,61O_0,329 para el etanol (E75).».
  • c) El punto 3.3 se sustituye por el texto siguiente:

    « 3.3. En el anexo 6 del Reglamento nº 101 de la CEPE, el punto 1.4.3 se sustituye por lo siguiente:

    • 1.4.3 El consumo de combustible, expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5/E10], el GLP, el etanol [E85] y el diésel [B5/B7]), en m³ por 100 km (en el caso del gas natural / biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidrógeno), se calculará utilizando las siguientes fórmulas:
      • a) Para los vehículos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5):
        
        FC = (0,118/D) · [(0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO₂)]
      • b) Para los vehículos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10):
        
        FC = (0,120/D) · [(0,830 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO₂)]
      • c) Para los vehículos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP:
        
        FCnorm = (0,1212/0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO₂)]
        
        Si la composición del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composición que se presupone para el cálculo del consumo normalizado, a petición del fabricante podrá aplicarse un factor de corrección fc, con arreglo a la siguiente fórmula:
        
        FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO₂)]
        
        En caso de aplicarse el citado factor de corrección fc, se fijará del modo siguiente:
        
        fc = 0,825 + 0,0693 nefectiva
        
        donde:
        
        n_efectiva = relación H/C efectiva del combustible utilizado.
      • d) Para los vehículos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural / biometano:
        
        FCnorm = (0,1336/0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO₂)]
      • e) Para los vehículos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85):
        
        FC = (0,1742/D) · [(0,574 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO₂)]
      • f) Para los vehículos con motores de encendido por compresión alimentados con diésel (B5):
        
        FC = (0,116/D) · [(0,861 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO₂)]
      • g) Para los vehículos con motores de encendido por compresión alimentados con diésel (B7):
        
        FC = (0,116/D) · [(0,859 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO₂)]
      • h) Para los vehículos con motores de encendido por chispa alimentados con H₂GN:

        

      • i) Para los vehículos alimentados con hidrógeno gaseoso:

        

        
        
        Previo acuerdo de la autoridad de homologación de tipo, para los vehículos alimentados con hidrógeno gaseoso o líquido, el fabricante podrá elegir como alternativa al método indicado anteriormente, bien la fórmula:
        
        FC = 0,1 · (0,1119 · H2O + H2)
        
        o un método acorde con los protocolos estándar, como el SAE J2572. Siendo en estas fórmulas:
        
        FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina, el etanol, el GLP, el diésel o el biodiésel), en m³ por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidrógeno;
        
        HC= la emisión registrada de hidrocarburos en g/km;
        
        CO= la emisión registrada de monóxido de carbono en g/km; CO₂ = la emisión registrada de dióxido de carbono en g/km; H₂O = la emisión registrada de H₂O en g/km;
        
        H₂ = la emisión registrada de H₂ en g/km;
        
        A= la cantidad de gas natural / biometano en la mezcla H₂GN, expresada en porcentaje de volumen;
        
        D= la densidad del combustible de ensayo.
        
        En el caso de los combustibles gaseosos, D es la densidad a 15 °C;
        
        d= la distancia teórica que recorre un vehículo sometido a un ensayo del tipo 1, en km;
        
        p₁ = la presión en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento, en Pa;
        
        p₂ = la presión en el tanque de combustible gaseoso después del ciclo de funcionamiento, en Pa;
        
        T₁ = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento, en K;
        
        T₂ = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso después del ciclo de funcionamiento, en K;
        
        Z₁ = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p ₁ y T ₁;
        
        Z₂ = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p ₂ y T ₂;
        
        V= volumen interior del tanque de combustible en m³.
        
        El factor de compresibilidad se obtendrá del siguiente cuadro:

        T(k) p(bar)\	33	53	73	93	113	133	153	173	193	213	233	248	263	278	293	308	323	338	353
        5	0,8589	0,9651	0,9888	0,9970	1,0004	1,0019	1,0026	1,0029	1,0030	1,0028	1,0035	1,0034	1,0033	1,0032	1,0031	1,0030	1,0029	1,0028	1,0027
        100	1,0508	0,9221	0,9911	1,0422	1,0659	1,0757	1,0788	1,0785	1,0765	1,0705	1,0712	1,0687	1,0663	1,0640	1,0617	1,0595	1,0574	1,0554	1,0535
        200	1,8854	1,4158	1,2779	1,2334	1,2131	1,1990	1,1868	1,1757	1,1653	1,1468	1,1475	1,1413	1,1355	1,1300	1,1249	1,1201	1,1156	1,1113	1,1073
        300	2,6477	1,8906	1,6038	1,4696	1,3951	1,3471	1,3123	1,2851	1,2628	1,2276	1,2282	1,2173	1,2073	1,1982	1,1897	1,1819	1,1747	1,1680	1,1617
        400	3,3652	2,3384	1,9225	1,7107	1,5860	1,5039	1,4453	1,4006	1,3651	1,3111	1,3118	1,2956	1,2811	1,2679	1,2558	1,2448	1,2347	1,2253	1,2166
        500	4,0509	2,7646	2,2292	1,9472	1,7764	1,6623	1,5804	1,5183	1,4693	1,3962	1,3968	1,3752	1,3559	1,3385	1,3227	1,3083	1,2952	1,2830	1,2718
        600	4,7119	3,1739	2,5247	2,1771	1,9633	1,8190	1,7150	1,6361	1,5739	1,4817	1,4823	1,4552	1,4311	1,4094	1,3899	1,3721	1,3559	1,3410	1,3272
        700	5,3519	3,5697	2,8104	2,4003	2,1458	1,9730	1,8479	1,7528	1,6779	1,5669	1,5675	1,5350	1,5062	1,4803	1,4570	1,4358	1,4165	1,3988	1,3826
        800	5,9730	3,9541	3,0877	2,6172	2,3239	2,1238	1,9785	1,8679	1,7807	1,6515	1,6521	1,6143	1,5808	1,5508	1,5237	1,4992	1,4769	1,4565	1,4377
        900	6,5759	4,3287	3,3577	2,8286	2,4978	2,2714	2,1067	1,9811	1,8820	1,7352	1,7358	1,6929	1,6548	1,6207	1,5900	1,5623	1,5370	1,5138	1,4926

        
        
        Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro, el factor de compresibilidad se obtendrá por interpolación lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro, eligiendo los más próximos al valor buscado.».

ANEXO III

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) nº 582/2011

El Reglamento (UE) nº 582/2011 queda modificado como sigue:

• 1) El anexo VIII queda modificado como sigue:
  • a) En el apéndice 1, el número 2) del punto 2.1.2 se sustituye por el texto siguiente:
    • «2) en la relación hidrógeno/carbono/oxígeno, se utilizarán los siguientes valores fijos: C₁H_1,93O_0,033 para la gasolina (E10),
      
      C₁H_1,86O_0,007 para el diésel (B7),
      
      C₁H_2,525 para el GLP (gas licuado de petróleo),
      
      CH₄ para el gas natural y el biometano,
      
      C₁H_2,74O_0,385 para el etanol (E85),
      
      C₁H_2,92O_0,046 para el etanol destinado a los motores de compresión (ED95).».
  • b) En el apéndice 1, la letra a) del punto 2.1.3 se sustituye por el texto siguiente:
    • «a) Para los vehículos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10):
      
      FC = (0,120/D) · [(0,830 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO₂)]».
  • c) En el apéndice 1, la letra e) del punto 2.1.3 se sustituye por el texto siguiente:
    • « e) Para los vehículos con motores de encendido por compresión alimentados con diésel (B7):
      
      FC = (0,116/D) · [(0,859 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO₂)]».
• 2) El anexo IX queda modificado como sigue:
  • a) En la sección «Datos técnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresión», el cuadro titulado «Tipo: Diésel (B7)» se sustituye por el cuadro siguiente:

    « Tipo: Diésel (B7)

    Parámetro	Unidad	Límites (34)		Método de ensayo
    		Mínimo	Máximo
    Índice de cetano		46,0		EN ISO 4264
    Número de cetano (35)		52,0	56,0	EN ISO 5165
    Densidad a 15 °C	kg/m³	833,0	837,0	EN ISO 12185
    Destilación: — al 50 %	°C	245,0	—	EN ISO 3405
    — al 95 %	°C	345,0	360,0	EN ISO 3405
    — punto de ebullición final	°C	—	370,0	EN ISO 3405
    Punto de inflamación	°C	55	—	EN ISO 2719
    Punto de enturbiamiento	°C	—	– 10	EN 23015
    Viscosidad a 40 °C	mm2/s	2,30	3,30	EN ISO 3104
    Hidrocarburos aromáticos policíclicos	% m/m	2,0	4,0	EN 12916
    Contenido de azufre	mg/kg	—	10,0	EN ISO 20846 EN ISO 20884
    Corrosión del cobre, 3 horas, 50 °C		—	Clase 1	EN ISO 2160
    Carbono Conradson en el residuo (10 % DR)	% m/m	—	0,20	EN ISO 10370
    Contenido de cenizas	% m/m	—	0,010	EN ISO 6245
    Contaminación total	mg/kg	—	24	EN 12662
    Contenido de agua	mg/kg	—	200	EN ISO 12937
    Índice de acidez	mg KOH/g	—	0,10	EN ISO 6618
    Lubricidad (diámetro de barrido del desgaste HFRR a 60 °C)	μm	—	400	EN ISO 12156
    Estabilidad a la oxidación a 110 °C (36)	h	20,0		EN 15751
    FAME (37)	% v/v	6,0	7,0	EN 14078

  • b) En la sección «Datos técnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chispa», el cuadro titulado «Tipo: Gasolina (E10)» se sustituye por el cuadro siguiente:

    « Tipo: Gasolina (E10)

    Parámetro	Unidad	Límites (38)				Método de ensayo
    		Mínimo		Máximo
    Índice de octano RON (39)		95,0		98,0		EN ISO 5164
    Índice de octano MON (39)		85,0		89,0		EN ISO 5163
    Densidad a 15 °C	kg/m³	743,0		756,0		EN ISO 12185
    Presión de vapor (DVPE)	kPa	56,0		60,0		EN 13016-1
    Contenido de agua		máx. 0,05. Aspecto a – 7 °C claro y brillante				EN 12937
    Destilación: — evaporado a 70 °C	% v/v	34,0			46,0	EN ISO 3405
    — evaporado a 100 °C	% v/v	54,0			62,0	EN ISO 3405
    — evaporado a 150 °C	% v/v	86,0			94,0	EN ISO 3405
    — punto de ebullición final	°C	170			195	EN ISO 3405
    Residuo	% v/v	—			2,0	EN ISO 3405
    Análisis de hidrocarburos: — olefinas	% v/v	6,0			13,0	EN 22854
    — aromáticos	% v/v	25,0			32,0	EN 22854
    — benceno	% v/v	—			1,00	EN 22854 EN 238
    — saturados	% v/v	Informe				EN 22854
    Relación carbono/hidrógeno		Informe
    Relación carbono/oxígeno		Informe
    Período de inducción (40)	minutos	480	—			EN ISO 7536
    Contenido de oxígeno (41)	% m/m	3,3	3,7			EN 22854
    Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)	mg/100 ml	—	4			EN ISO 6246
    Contenido de azufre (42)	mg/kg	—	10			EN ISO 20846 EN ISO 20884
    Corrosión del cobre, 3 horas, 50 °C		—	clase 1			EN ISO 2160
    Contenido de plomo	mg/l	—	5			EN 237
    Contenido de fósforo (43)	mg/l	—	1,3			ASTM D 3231
    Etanol (41)	% v/v	9,0	10,0			EN 22854

    (2) Se adoptarán métodos EN/ISO equivalentes una vez que se publiquen para las características indicadas anteriormente.