Norma 8.1-IC se馻lizaci髇 vertical de la Instrucci髇 de Carreteras.

1 INTRODUCCI覰

1.1 OBJETO Y 罬BITO DE APLICACI覰

El contenido de la presente norma 8.1-I.C. se refiere a la se馻lizaci髇 vertical de la Red de Carreteras del Estado, no estando incluida la se馻lizaci髇 de obras.

Lo dispuesto en esta norma se entender� sin perjuicio de lo establecido en el Reglamento (UE) N^o 305/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo de 9 de marzo de 2011, por el que se establecen condiciones armonizadas para la comercializaci髇 de productos de construcci髇, y en la legislaci髇 espa駉la que desarrolle su aplicaci髇.

La presente norma ser� de aplicaci髇 a v韆s urbanas del Estado, traves韆s. El resto de v韆s urbanas se regir醤 por su normativa espec韋ica siendo, no obstante, recomendable su aplicaci髇.

1.2 PRINCIPIOS B罶ICOS

La se馻lizaci髇 persigue cuatro objetivos fundamentales:

• • Aumentar la seguridad de la circulaci髇.
• • Aumentar la eficacia de la circulaci髇.
• • Aumentar la comodidad de la circulaci髇.
• • Facilitar la orientaci髇 de los conductores.

Para ello, siempre que sea factible debe advertir de los posibles peligros, ordenar la circulaci髇, recordar o acotar algunas prescripciones del Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulaci髇 (en adelante Reglamento General de Circulaci髇) y proporcionar al usuario la informaci髇 que precisa.

La presente norma establece los criterios t閏nicos b醩icos a los que se debe ajustar el dise駉 e implantaci髇 de la se馻lizaci髇 en los proyectos de carreteras. Los principios b醩icos de la buena se馻lizaci髇 son: claridad, sencillez, uniformidad y continuidad.

La claridad impone transmitir mensajes f醕ilmente comprensibles por los usuarios, no recargar la atenci髇 del conductor reiterando mensajes evidentes y, en todo caso, imponer las menores restricciones posibles a la circulaci髇, eliminando las se馻les requeridas para definir determinadas circunstancias de la carretera o determinadas restricciones en su uso en cuanto cesen de existir esas condiciones o restricciones.

La sencillez exige que se emplee el menor n鷐ero posible de elementos.

La uniformidad requiere que los elementos utilizados, su implantaci髇 y los criterios de aplicaci髇 sean exclusivamente los descritos en la presente norma.

La continuidad significa que un destino incluido una vez en la se馻lizaci髇 debe ser repetido en todos los carteles siguientes hasta que se alcance.

Los criterios de se馻lizaci髇 se fijan dentro de un marco legal que establece, entre otras cosas, la obligaci髇 de los conductores de controlar sus veh韈ulos en todo momento y mantener el campo de visi髇 necesario, de manera que quede garantizada su propia seguridad, la del resto de los ocupantes y la de los dem醩 usuarios de la v韆. Tambi閚 se establece en la legislaci髇 aplicable la obligaci髇 de adaptar la velocidad a cuantas circunstancias concurran en cada momento, de manera que siempre se pueda detener el veh韈ulo dentro de los l韒ites del campo de visi髇 del conductor y ante cualquier obst醕ulo que se pueda presentar.

Por otra parte, los criterios t閏nicos por los que se rige la se馻lizaci髇 de carreteras se basan en un compromiso entre un gran n鷐ero y variedad de factores, como las velocidades reales de circulaci髇, la habilidad y reflejos de los conductores, las circunstancias ambientales, clim醫icas y del entorno, la densidad de la circulaci髇, el estado de los veh韈ulos y de su carga, etc. Seg鷑 la valoraci髇 que se haga de dichos factores, muy variables en s� mismos, la se馻lizaci髇 m醩 conveniente podr韆 ser una u otra; por este motivo, en algunos casos es necesario definir la se馻lizaci髇 a partir de un veh韈ulo tipo.

En consecuencia la se馻lizaci髇 debe entenderse como una ayuda a la circulaci髇 que facilita el buen uso de la red de carreteras, pero que en ning鷑 momento puede considerarse como una garant韆 de seguridad, ni puede sustituir a la conducci髇 experta y responsable, todo ello sin perjuicio de la obligaci髇 legal de los conductores de respetar las limitaciones impuestas.

1.3 CLASIFICACI覰 DE LAS CARRETERAS

A los efectos de la presente norma se distinguen las siguientes clases de carretera:

• • Autopistas

  Son autopistas las carreteras que est醤 especialmente proyectadas, construidas y se馻lizadas como tales para la exclusiva circulaci髇 de autom髒iles y re鷑en las siguientes caracter韘ticas:

  • a) No tener acceso a las mismas las propiedades colindantes.
  • b) No cruzar a nivel ninguna otra senda, v韆, l韓ea de ferrocarril o tranv韆 ni ser cruzada a nivel por senda, v韆 de comunicaci髇 o servidumbre de paso alguna.
  • c) Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulaci髇, separadas entre s�, salvo en puntos singulares o con car醕ter temporal, por una franja de terreno no destinada a la circulaci髇 o, en casos excepcionales, por otros medios.
• • Autov韆s

  Son autov韆s las carreteras que est醤 especialmente proyectadas, construidas y se馻lizadas como tales y que tienen las siguientes caracter韘ticas:

  • a) Tener acceso limitado a ella las propiedades colindantes.
  • b) No cruzar a nivel ninguna otra senda, v韆, l韓ea de ferrocarril o tranv韆, ni ser cruzada a nivel por senda, v韆 de comunicaci髇 o servidumbre de paso alguna.
  • c) Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulaci髇, separadas entre s�, salvo en puntos singulares o con car醕ter temporal, por una franja de terreno no destinada a la circulaci髇 o por otros medios.
• • Carreteras convencionales

  Son todas aquellas carreteras que no re鷑en las caracter韘ticas propias de las autopistas o autov韆s.

  A los efectos de la presente norma se consideran entre las carreteras convencionales los siguientes tipos:

  • a) Carretera de calzada 鷑ica:
    • - Con m醩 de un carril por sentido de circulaci髇, de forma permanente.
    • - Con un carril por sentido de circulaci髇 y un carril adicional en alg鷑 tramo:
      • • Con arc閚 mayor o igual de 1,5 m.
      • • Con arc閚 menor de 1,5 m.
  • b) Carreteras de calzadas separadas que no re鷑en todas las condiciones exigidas a las autopistas y autov韆s.

A efectos de la presente norma, las antiguas v韆s r醦idas, suprimidas de acuerdo al Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el texto articulado de la Ley sobre Tr醘ico, Circulaci髇 de Veh韈ulos a Motor y Seguridad Vial, se se馻lizar醤 como carreteras convencionales, excepto en los criterios de retrorreflexi髇 que se seguir醤 los expuestos en la tabla 1. Como primera consecuencia desaparecen los carteles indicativos de v韆 r醦ida (S-1b y S-2b).

A efectos de la presente norma, las v韆s de servicio y las v韆s colectoras se se馻lizar醤 como carreteras convencionales.

La tipolog韆, denominaci髇 e identificaci髇 de los distintos tramos de carretera son los que figuran en los correspondientes inventarios.

1.4 DEFINICIONES

En un sentido amplio, la se馻lizaci髇 vertical de las carreteras comprende un conjunto de elementos destinados a informar y ordenar la circulaci髇 por las mismas.

Cada uno de estos elementos se denomina se馻l, y est� compuesto por:

• • Leyendas y/o s韒bolos para suministrar informaci髇.
• • La superficie sobre la que est醤 inscritos, que ser� generalmente una placa. Cuando la superficie lo requiera, se conformar� mediante la uni髇 de lamas.
• • Los dispositivos espec韋icos de sustentaci髇; como postes, banderolas y p髍ticos; puntualmente, se pueden utilizar otros, como obras de paso o muros cuya funci髇 espec韋ica sea diferente. Las se馻les pueden ser de contenido fijo, carteles y paneles complementarios.

Las se馻les de contenido fijo son las que tienen un contenido preestablecido por el Cat醠ogo de se馻les verticales de circulaci髇 publicado por la Direcci髇 General de Carreteras; 鷑icamente var韆n su tama駉 y los n鷐eros que incluyen en algunos casos.

Los carteles son aquellos cuyo dise駉 var韆 en funci髇 de las informaciones a suministrar.

Los paneles complementarios son aquellos que acompa馻n a las se馻les de contenido fijo y acotan su prescripci髇.

El objeto de esta norma es definir sus caracter韘ticas y utilizaci髇.

Seg鷑 el Cat醠ogo de se馻les verticales de circulaci髇 y atendiendo a su funcionalidad, las se馻les se clasifican en:

• • Se馻les de advertencia de peligro, cuya forma es generalmente triangular. Se designan por la letra 玃� seguida de un n鷐ero comprendido entre el 1 y 99.
• • Se馻les de reglamentaci髇, cuya forma es generalmente circular. Se designan por la letra 玆� seguida de un n鷐ero, y a su vez se clasifican en:
  • ○ De prioridad (n鷐ero inferior a 100).
  • ○ De prohibici髇 de entrada (n鷐ero entre 100 y 199).
  • ○ De restricci髇 de paso (n鷐ero entre 200 y 299).
  • ○ Otras de prohibici髇 o restricci髇 (n鷐ero entre 300 y 399).
  • ○ De obligaci髇 (n鷐ero entre 400 y 499).
  • ○ De fin de prohibici髇 o restricci髇 (n鷐ero superior a 500).
• • Se馻les de indicaci髇, cuya forma es generalmente rectangular. Se designan por la letra 玈� seguida de un n鷐ero, y a su vez se clasifican en:
  • ○ De indicaciones generales (n鷐ero inferior a 50).
  • ○ Relativas a carriles (n鷐ero entre 50 y 99).
  • ○ De servicio (n鷐ero entre 100 y 199).
  • ○ Otras se馻les (n鷐ero superior a 900).
  • ○ De orientaci髇, a su vez subdivididos en:
    • • De prese馻lizaci髇 (n鷐ero entre 200 y 299).
    • • De direcci髇 (n鷐ero entre 300 y 399).
    • • De identificaci髇 de carreteras (n鷐ero entre 400 y 499
    • • De localizaci髇 (n鷐ero entre 500 y 599).
    • • De confirmaci髇 (n鷐ero entre 600 y 699).
    • • De uso espec韋ico en zona urbana (n鷐ero entre 700 y 799).
  • ○ Paneles complementarios, (n鷐ero entre 800 y 899).

El dise駉 de las se馻les se basa en la vigente edici髇 del Cat醠ogo de se馻les verticales de circulaci髇 publicado por la Direcci髇 General de Carreteras, salvo las modificaciones establecidas por la presente norma.

A efectos constructivos:

• • Cartel: est� constituido por un conjunto de lamas (de 175 mm. de altura) que forman la placa en la que est醤 inscritos los s韒bolos o leyendas de una se馻l.
• • Subcartel: es cada una de las partes, con orla independiente, en las que se divide un cartel
• • Flecha: es el cartel cuya placa termina lateralmente en una punta direccional.

Elementos de sustentaci髇: Los carteles se sustentan sobre p髍ticos, banderolas o postes, en este 鷏timo caso se denominan carteles laterales.

• • P髍tico: es una estructura formada por un dintel y apoyada a ambos lados de la plataforma, que sirve para soportar los carteles.
• • Banderola: es una estructura en forma de m閚sula apoyada a un solo lado de la plataforma, que sirve para soportar los carteles.

Los carteles incluyen los destinos, que son nombres propios o comunes representados en los carteles de orientaci髇 y que hacen referencia a lugares que se alcanzar醤 siguiendo la se馻lizaci髇. Se se馻lizan 2 tipos de destinos, de direcci髇 propia y de salida.

• • Destino de direcci髇 propia: es aquel al que se accede continuando por la carretera en la que se circula.
• • Destino de salida: es aquel al que se accede desvi醤dose de la carretera.

2 CARACTER蚐TICAS GENERALES

2.1 TIPOS DE SE袮LES

Las se馻les verticales de circulaci髇 se clasifican en los siguientes tipos:

2.1.1 Se馻les de contenido fijo

Las se馻les de contenido fijo son las que tienen un contenido preestablecido por el Cat醠ogo de se馻les verticales de circulaci髇 de la Direcci髇 General de Carreteras; 鷑icamente var韆n en su tama駉 o en las indicaciones num閞icas que en algunos casos incluyen. Se pueden acompa馻r con un panel complementario num閞ico, que indique la distancia de aplicaci髇, o bien de otro tipo. Pueden ser:

• • Se馻les de advertencia de peligro (P-1 a P-99).
• • Se馻les de reglamentaci髇 (R-1 a R-599).
• • Se馻les de indicaci髇 (S-1 a S-199 y S-900 a S-999).

2.1.2 Carteles Son los que tienen formas e inscripciones variables y est醤 comprendidos en los apartados de se馻les de orientaci髇 incluidos en el grupo de se馻les de indicaci髇 (S-200 a S-799).

Los carteles de orientaci髇, seg鷑 su estructura portante, pueden ser de los tipos siguientes:

• • Cartel sobre p髍tico: est� situado sobre la calzada y soportado por una estructura que apoya a ambos lados de la plataforma. Generalmente est� compuesto por dos carteles, uno que indica la direcci髇 propia y otro los destinos de la salida (figura 1).

  figura 1

  

• • Cartel sobre banderola: est� situado sobre la carretera en una estructura que apoya en un solo lado de la plataforma, generalmente el derecho. Est� compuesto por un cartel que indica los destinos de la salida. (figura 2).

  figura 2

  

• • Cartel lateral: es un cartel situado en el margen de la carretera apoyado sobre uno o m醩 postes met醠icos (figura 3).

  figura 3

  

• • Cartel flecha: es un cartel situado sobre una placa en forma de flecha apoyada sobre uno o dos postes (figura 4).

  figura 4

  

Los carteles de orientaci髇, seg鷑 su empleo, pueden ser de los siguientes tipos:

• • De prese馻lizaci髇:
  • - Cartel de prese馻lizaci髇 de salida: es el cartel que advierte con suficiente antelaci髇 de la presencia de una salida y los destinos a alcanzar por ella. Puede indicar la distancia a la salida. (figura 5).

    figura 5

    

• • De direcci髇:
  • - Cartel de salida inmediata: es el cartel que se ubica en el punto de salida y contiene los destinos a alcanzar por ella, o en su caso, el n鷐ero de salida (figura 6).

    figura 6

    

  • - Cartel de direcci髇 propia: es el cartel que indica los destinos a alcanzar continuando por la carretera por la que se circula (figura 7). Siempre debe ir acompa馻do por un cartel de prese馻lizaci髇 o de salida inmediata.

    figura 7

    

• • De confirmaci髇:
  • - Cartel de confirmaci髇: es el cartel que confirma los destinos que se alcanzar醤 por la carretera por la que se circula (confirmaci髇 de ruta, figura 8A) o por carreteras adyacentes (confirmaci髇 complementaria, figura 8B). Este cartel incluir� siempre la distancia a los destinos.

    figura 8A

    

    figura 8B

    

• • De localizaci髇:
  • - Cartel de localizaci髇: indica localizaciones atravesadas por la carretera, por ejemplo, poblaciones, divisiones administrativas, t鷑eles, r韔s, puertos u otras circunstancias de naturaleza an醠oga (figura 9).

    figura 9

    

2.2 INFORMACI覰 DE DISTANCIAS EN CARTELES Y PANELES COMPLEMENTARIOS

2.2.1 Generalidades

Muchos carteles o paneles complementarios requieren que aparezca en ellos una indicaci髇 de la distancia a la que se encuentran de un destino (poblaciones, aeropuertos, localizaciones geogr醘icas, etc.), un nudo, una salida, el comienzo de un peligro o prescripci髇, la longitud de un tramo peligroso, o la extensi髇 de alguna prescripci髇.

La distancia a poblaciones ser� la real.

2.2.2 Distancias en carteles

En los carteles de confirmaci髇 y en su caso en carteles flecha, se seguir醤 los criterios siguientes:

• • Las distancias superiores a 3.000 m se redondear醤 al kil髆etro entero m醩 pr髕imo, por exceso o por defecto, y se expresar醤 en kil髆etros enteros, sin incluir el s韒bolo 玨m� (figura 10).

  figura 10

  

• • Las distancias comprendidas entre 1.000 y 3.000 m inclusive se redondear醤 al medio kil髆etro m醩 pr髕imo, por exceso o por defecto, y se expresar醤 con un solo decimal (5), sin incluir el s韒bolo 玨m� (figura 11).

  figura 11

  

• • Las distancias inferiores a 1.000 m se redondear醤 al hect髆etro m醩 pr髕imo y se expresar醤 con un solo decimal (figura 12).

  figura 12

  

• • La distancia se dispondr� siempre a la derecha a excepci髇 de los carteles flecha en los que las distancias se dispondr醤 en el mismo lado de la flecha (figura 13).

  figura 13

  

• • Si alguno de los destinos tuviera nombre compuesto que ocupe dos l韓eas, la indicaci髇 de la distancia se alinear� con la primera l韓ea (figura 14).

  figura 14

  

Los carteles o conjuntos de carteles de prese馻lizaci髇 se implantar醤 a distancias aproximadamente m鷏tiplos de 500 m (apartado 3.2.2); las distancias a indicar en ellos se expresar醤 en metros si fueran inferiores a 3 km, y en kil髆etros en caso contrario: 500 m, 1.000 m, 1.500 m, 2.000 m, 3 km, 4 km, 5 km, etc. (figura 15).

figura 15

En los carteles de prese馻lizaci髇 asociados a las confirmaciones complementarias (apartado 3.2.4.2) se incluir醤 dentro del cartel las distancias a los destinos sin a馻dir el s韒bolo 玨m� (figura 16).

figura 16

2.2.3 Distancias en carteles flecha

Los nombres incluidos en carteles flecha se acompa馻r醤 siempre de la distancia a que se encuentran dichos destinos, aunque esta indicaci髇 se efectuase tambi閚 por medio de un cartel de confirmaci髇, una vez rebasado el enlace o intersecci髇.

2.2.4 Distancias en paneles complementarios

La longitud de un tramo peligroso, o la extensi髇 de una prescripci髇, a las que se refieran estos paneles, se redondear醤 a m鷏tiplos de 10 m (hasta 50 m), de 50 m (entre 100 y 500 m), o de 100 m (entre 600 y 900 m). Por consiguiente, las longitudes o distancias a indicar en ellos ser醤: 10 m, 20 m, 30 m, 40 m, 50 m, 100 m, 150 m, 200 m, 250 m, 300 m, 350 m, 400 m, 450 m, 500 m, 600 m, 700 m, 800 m, o 900 m.

Si hubiera que indicar longitudes o distancias superiores a 900 m, se seguir� el mismo criterio que para carteles (apartado 2.2.2).

En todo caso, las se馻les o carteles a los que acompa馿n los paneles complementarios de distancia se situar醤, lo m醩 aproximadamente posible, a la distancia indicada.

Los paneles de distancia en las se馻les de servicio se colocar醤 en su parte inferior o se indicar� dicha distancia dentro de la propia se馻l.

2.3 VISIBILIDAD

2.3.1 Visibilidad fisiol骻ica

Se considera que la m醲ima distancia a la que se puede leer un mensaje es igual a 800 veces la altura de la letra o s韒bolo.

Esta distancia ser� superior a la m韓ima necesaria para que un conductor que circule a la velocidad m醲ima establecida (en cada secci髇 o elemento) pueda percibir la se馻l o cartel, interpretar su mensaje, decidir la maniobra que debe ejecutar y, en su caso, ejecutarla total o parcialmente. En caso contrario, se aumentar� la altura de la letra o s韒bolo.

2.3.2 Visibilidad geom閠rica

Se define como la m醲ima distancia, medida sobre la carretera, en la que la visual dirigida por el conductor hacia una se馻l o cartel se halla libre de obst醕ulos que la intercepten y, asimismo, se hallan libres las visuales dirigidas desde todos los puntos intermedios del recorrido mientras aquellas no formen un 醤gulo superior a 10� con el rumbo del veh韈ulo.

Esta distancia ser� superior a la m韓ima necesaria para que un conductor que circule a la velocidad m醲ima establecida (en cada secci髇 o elemento) pueda percibir la se馻l o cartel, interpretar su mensaje, decidir la maniobra que debe ejecutar y, en su caso, ejecutarla total o parcialmente. En caso contrario, se adoptar醤 medidas tales como:

• • Cambiar el emplazamiento de la se馻l o cartel, generalmente adelant醤dolo y a馻diendo, en su caso, un panel complementario con la distancia.
• • Duplicar la se馻l o cartel al otro margen de la carretera.
• • Suprimir los obst醕ulos que intercepten la visual.
• • Modificar el trazado de la carretera.
• • Limitar provisionalmente la velocidad.

2.4 PROTECCIONES

Para mejorar la seguridad de los usuarios se instalar醤 sistemas de contenci髇 de veh韈ulos para proteger los soportes de carteles laterales, banderolas y p髍ticos, conforme a la normativa espec韋ica.

Se evitar� colocar soportes de p髍ticos o banderolas en las 玭arices� de divergencias. Donde resultase inevitable su colocaci髇, se proteger醤 adecuadamente, de acuerdo con la normativa espec韋ica.

2.5 BILING躀SMO

Las poblaciones extranjeras se escribir醤 exclusivamente en espa駉l si existen dichos nombres; y si no existen, en el idioma de su pa韘. No obstante, cuando exista un convenio con el pa韘 fronterizo, la se馻lizaci髇 se regular� de acuerdo a lo especificado en dicho convenio (figura 17).

figura 17

En comunidades aut髇omas que tuvieran otro idioma oficial adem醩 del espa駉l, se seguir醤 los criterios siguientes:

• a) Nombres propios (poblaciones, provincias, comunidades aut髇omas, etc.):

  Se escribir� 鷑icamente el top髇imo oficial. Si el nombre fuera suficientemente corto para caber en una sola l韓ea, se pondr� primero en la otra lengua de la comunidad y luego, separado por una barra (�/�), en espa駉l; si por su longitud convinieran dos l韓eas, el nombre en espa駉l se pondr� debajo del otro de la comunidad aut髇oma, separado por una l韓ea horizontal (figura 18).

  figura 18

  

  No obstante lo anterior y mientras no se modifique el Mapa Oficial de Carreteras, si el top髇imo oficial de una poblaci髇 difiriese mucho del que figura en la edici髇 corriente de dicho mapa, se escribir醤 ambos.

• b) Nombres comunes.

  Los nombres comunes se escribir醤 de la misma manera descrita para los nombres propios, procurando sustituirlos, en la medida de lo posible, por pictogramas.

En comunidades aut髇omas que tuvieran como 鷑ico idioma oficial el espa駉l, los nombres cumplir醤 lo siguiente:

• a) Nombres propios (poblaciones, provincias, comunidades aut髇omas, etc.): Se escribir醤 鷑icamente en espa駉l (figura 19).

  figura 19

  

• b) Nombres comunes.

  Los nombres comunes se escribir醤 de la misma manera descrita para los nombres propios, con el tipo de letra que corresponda a cada uno, y procurando sustituirlos, en la medida de lo posible, por pictogramas.

2.6 RETRORREFLECTANCIA

Para que las se馻les sean visibles en todo momento, todos sus elementos constituyentes deber醤 ser retrorreflectantes: fondo, caracteres, orlas, flechas, s韒bolos y pictogramas en color, excepto los de color negro y azul o gris oscuro.

Actualmente existen tres clases de retrorreflexi髇, independientemente de la naturaleza microesf閞ica o microprism醫ica de los materiales: Clase RA1, Clase RA2 y Clase RA3.

La Clase RA3, a su vez, se divide en tres clases: Clase RA3-ZA, Clase RA3-ZB y Clase RA3-ZC, con diferentes geometr韆s y coeficientes de retrorreflexi髇, de forma que cada una de las zonas est� especificada para:

• • Clase RA3-ZA: recomendada para especificar materiales retrorreflectantes a utilizar en carteles y paneles complementarios en tramos interurbanos de autopistas y autov韆s.
• • Clase RA3-ZB: recomendada para especificar materiales retrorreflectantes a utilizar en entornos complejos (glorietas, intersecciones, etc.), tramos periurbanos y en carteles y paneles complementarios en tramos interurbanos de carreteras convencionales.
• • Clase RA3-ZC: recomendada para especificar materiales retrorreflectantes a utilizar en zonas urbanas.

La clase de retrorreflexi髇 ser� la misma en todos los elementos de una misma se馻l o cartel y no deber� ser inferior a los prescritos en la tabla 1.

TIT. TABLA 1. CLASE DE DE RETRORREFLEXI覰 M蚇IMA EN SE袮LES Y CARTELES

TIPO DE SE袮L O CARTEL	ENTORNO DE UBICACI覰 DE LA SE袮L O CARTEL
	ZONA PERIURBANA (Traves韆s, circunvalaciones…)	AUTOPISTA AUTOV虯 Y ANTIGUAS V虯S R罰IDAS	CARRETERA CONVENCIONAL
SE袮LES DE CONTENIDO FIJO	Clase RA2	Clase RA2	Clase RA2
CARTELES	Clase RA3	Clase RA3	Clase RA2

Siempre que la iluminaci髇 ambiente dificulte su percepci髇, donde se considere conveniente reforzar los elementos de se馻lizaci髇 vertical y en entornos donde confluyan o diverjan grandes flujos de tr醘ico, intersecciones, glorietas, etc., deber� estudiarse la idoneidad de utilizar la clase RA3.

Todas las se馻les que est閚 sujetas a un mismo poste tendr醤 la misma clase de retrorreflexi髇, y este ser� el correspondiente a la se馻l que posea el mayor valor.

Los paneles complementarios tendr醤 la misma clase de reflectancia que la se馻l o cartel al que acompa馿n.

Las especificaciones de los materiales retrorreflectantes ser醤 las incluidas en el Pliego de prescripciones t閏nicas generales para obras de carreteras y puentes (PG-3) del Ministerio de Fomento.

3 AUTOPISTAS Y AUTOV虯S

3.1 SE袮LIZACI覰 DE TIPO DE CARRETERA

3.1.1 Autopista

3.1.1.1 Inicio

Para se馻lizar el inicio de una autopista, en primer lugar, se dispondr� en ambos m醨genes una se馻l S-1, indicando la secci髇 a partir de la cual se aplican las reglas de circulaci髇 en esta clase de carretera. Por tanto, no ser� necesario reiterar con se馻les tipo R- la prohibici髇 de la circulaci髇 de peatones, animales, ciclos, ciclomotores, tractores agr韈olas y cualquier otro veh韈ulo, salvo los autom髒iles y sus remolques, que por sus caracter韘ticas de construcci髇 sean capaces de superar en llano los 60 km/h.

A 100 m de la se馻l S-1 se colocar�, en ambos m醨genes, una se馻l R-301 con la limitaci髇 gen閞ica de velocidad en autopista.

A 100 m de la se馻l R-301, se colocar� un cartel institucional, el cual contendr� el cajet韓 de la numeraci髇 de la autopista y su denominaci髇; si esta 鷏tima no existiera o fuera imprecisa, contendr� el texto 獳utopista� seguido del cajet韓 de numeraci髇 (figura 20).

figura 20

Por 鷏timo, en el primer tramo en el que no interfieran con otras se馻les, se colocar醤 carteles de confirmaci髇 con los nombres primarios del itinerario y sus distancias (figura 22).

Si se proviniera de una carretera convencional, se se馻lizar� la nariz con la se馻l R-401a y la R-101 en el margen izquierdo de la calzada, seg鷑 se indica en la figura 22 (no se admite otro tipo de disposici髇). Se podr� reforzar con balizas cil韓dricas el eje de la carretera antes del inicio del cebreado e incluso, si se considera necesario, el borde de la misma.

Se colocar� un preaviso de la se馻l S-1 antes de la 鷏tima salida por la que los veh韈ulos que tienen prohibida la circulaci髇 por autopista puedan abandonar la carretera.

3.1.1.2 Final

Si hubiera reducci髇 en el n鷐ero de carriles, se se馻lizar� seg鷑 prescribe el apartado 7.24, por medio de se馻les S-52.

Si la conexi髇 fuera directa, se seguir醤 las reglas siguientes:

• a) Conexi髇 con otra autopista.

  Solamente se se馻lizar� el cambio de numeraci髇 y, en su caso, de denominaci髇.

• b) Conexi髇 con una autov韆.

  Se prese馻lizar� el final de la autopista a 1.000 m.

  A 200 m del principio de la autov韆 se dispondr� un cartel de prese馻lizaci髇 que contendr� el cajet韓 de numeraci髇 de la autov韆 y su denominaci髇; si esta 鷏tima no existiera o fuera imprecisa, se incluir� el texto 獳utov韆�, seguido del cajet韓 de numeraci髇 de la autov韆 (figura 21).

• c) Conexi髇 con una carretera convencional.

  En este caso la conexi髇 puede producir retenciones, por lo que hay que avisar al tr醘ico de la autopista, con suficiente antelaci髇, para que vaya reduciendo su velocidad y adapt醤dose a la circulaci髇. Para ello se se馻lizar� en ambos m醨genes (figura 22).

• d) Conexi髇 con una glorieta.

  En este caso la conexi髇 se puede hacer mediante varios carriles. No obstante, se pueden producir retenciones por la obligaci髇 de ceder el paso a los veh韈ulos que circulan por la calzada anular.

  Hay que avisar al tr醘ico de la autopista con suficiente antelaci髇 mediante las se馻les P-4 y R-301 que se colocar醤 en ambos m醨genes (figura 23).

• e) Conexi髇 con una red urbana.

  Se se馻lizar� en primer lugar el final de la autopista. Si esta terminase antes de un sem醘oro habr� que avisar al tr醘ico, con suficiente antelaci髇, mediante se馻les P-3. Tambi閚 se reducir� escalonadamente la velocidad hasta 50 km/h (apartado 7.1).

  El sem醘oro tendr� su luz roja de tama駉 grande, y se instalar� antes un sem醘oro 醡bar intermitente (figura 24).

  Si la conexi髇 se realizase a trav閟 de un enlace se adoptar醤 las disposiciones del cap韙ulo 3.5.1. Si el ramal tuviera un trazado estricto, se considerar� la conexi髇 como si fuera con una carretera convencional.

figura 21

figura 22

figura 23

figura 24

3.1.2 Autov韆

3.1.2.1 Inicio

Para se馻lizar el inicio de una autov韆, en primer lugar, se dispondr� en ambos m醨genes una se馻l S-1a, indicando la secci髇 a partir de la cual se aplican las reglas de circulaci髇 en esta clase de carretera. Seg鷑 el art韈ulo 107.3 del Reglamento General de Carreteras, aprobado por Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre, �(...) las autov韆s tendr醩 las mismas limitaciones a la circulaci髇 que las autopistas, salvo en aquellos tramos en que no exista itinerario alternativo o v韆 de servicio adecuada�.

A 100 m de la se馻l S-1a se colocar�, en ambos m醨genes, una se馻l R-301 con la limitaci髇 gen閞ica de velocidad en autov韆.

A 100 m de la se馻l R-302, se colocar� un cartel institucional, el cual contendr� el cajet韓 de la numeraci髇 de la autov韆 y su denominaci髇; si esta 鷏tima no existiera o fuera imprecisa, contendr� el texto 獳utov韆� seguido del cajet韓 de numeraci髇 de la autov韆 (figura 25).

figura 25

Por 鷏timo, en el primer tramo en el que no interfieran con otras se馻les, se colocar醤 carteles de confirmaci髇 con los nombres primarios del itinerario y sus distancias (figura 27)

Si se proviniera de una carretera convencional, se se馻lizar� la nariz con la se馻l R-401a y la R-101 en el margen izquierdo de la calzada, seg鷑 se indica en la figura 27 (no se admite otro tipo de disposici髇). Se podr� reforzar con balizas cil韓dricas el eje de la carretera antes del inicio del cebreado e incluso, si se considera necesario, el borde de la misma.

Cuando una autov韆 tenga las mismas limitaciones a la circulaci髇 que las autopistas, se se馻lizar� mediante la se馻l S-3 antes de la 鷏tima salida para que los veh韈ulos que tengan prohibida la circulaci髇 por ella puedan abandonarla.

3.1.2.2 Final

Si hubiera reducci髇 en el n鷐ero de carriles se se馻lizar� seg鷑 prescribe el apartado 7.24, por medio de una se馻l S-52.

Si la conexi髇 fuera directa, se seguir醤 las reglas siguientes:

• a) Conexi髇 con una autopista.

  Se prese馻lizar� el final de la autov韆 a 1.000 m con la se馻l S-2a de fin de autov韆.

  A 200 m del principio de la autopista se dispondr� un cartel de prese馻lizaci髇 que contendr� el cajet韓 de numeraci髇 de la autopista y su denominaci髇; si esta 鷏tima no existiera o fuera imprecisa, se incluir� el texto 獳utopista�, seguido del cajet韓 de numeraci髇 de la autopista (figura 26).

Si las limitaciones a la circulaci髇 no fueran las mismas en la autopista que en la autov韆, estas deber醤 se馻lizarse en el 鷏timo enlace de la autov韆 antes del inicio de la autopista.

• a) Conexi髇 con otra autov韆.

  Solamente se se馻lizar� el cambio de numeraci髇 y, en su caso, denominaci髇. Si en la nueva autov韆 las limitaciones a la circulaci髇 no fueran las mismas, estas deber醤 se馻lizarse en el 鷏timo enlace antes del cambio de autov韆.

• b) Conexi髇 con una carretera convencional.

  En este caso la conexi髇 puede producir retenciones, por lo tanto hay que avisar al tr醘ico de la autov韆, con suficiente antelaci髇, de que vaya reduciendo su velocidad y adapt醤dose a la circulaci髇. Para ello se se馻lizar� en ambos m醨genes seg鷑 la figura 27.

  Si la autov韆 estuviera reservada exclusivamente a veh韈ulos autom髒iles, se anular醤 las prohibiciones relacionadas con la se馻l S-3 mediante la se馻l S-4.

• c) Conexi髇 con una glorieta.

  En este caso, la conexi髇 se puede hacer mediante varios carriles. No obstante, se pueden producir retenciones por la obligaci髇 de ceder el paso a los veh韈ulos que circulan por la calzada anular.

  Hay que avisar al tr醘ico de la autopista con suficiente antelaci髇 mediante las se馻les P-4 y R-301 que se colocar醤 en ambos m醨genes (figura 28).

• d) Conexi髇 con una red urbana.

  Se se馻lizar� en primer lugar el final de la autov韆. Si esta terminase ante un sem醘oro habr� que avisar al tr醘ico, con suficiente antelaci髇, mediante se馻les P-3. Tambi閚 se reducir� escalonadamente la velocidad hasta 50 km/h (apartado 7.1).

  El sem醘oro tendr� su luz roja de tama駉 grande, y se instalar� antes un sem醘oro 醡bar intermitente (figura 29).

  Si la conexi髇 se realizase a trav閟 de un enlace se adoptar醤 las disposiciones del cap韙ulo 3.5.1. Si el ramal tuviera un trazado estricto, se considerar� la conexi髇 como si fuera con una carretera convencional.

figura 26

figura 27

figura 28

figura 29

3.2 DESTINOS A SE袮LIZAR

Corresponder醤 siempre a alguna de las siguientes categor韆s:

• • Poblaciones y aquellos otros incluidos en el Cat醠ogo de nombres primarios y secundarios, y que cumplen por tanto los criterios del apartado 3.2.1.
• • Aquellas poblaciones a las que se accede por carreteras que no son de la Red del Estado y que cumplen las condiciones del apartado 3.2.2.2.
• • Localizaciones de inter閟 tur韘tico seg鷑 el apartado 3.2.2.3.
• • Instalaciones de servicio destinadas a la cobertura de las necesidades de los usuarios de la carretera seg鷑 el apartado 3.2.2.4.a, y aquellos otros especificados como varios en el apartado 3.2.2.4.b.

Estos destinos se incluir醤 en carteles, y pueden ser de los dos tipos siguientes:

• • Destinos en la direcci髇 propia: son aquellos a los que se accede continuando por la autopista o autov韆 por la que se circula. Este tipo de destinos solo ser醤 los incluidos en el Cat醠ogo de nombres primarios y secundarios (apartado 3.2.1.).
• • Destinos en las salidas: son aquellos a los que se accede desvi醤dose de la autopista o autov韆 por la que se circula. Este tipo de destinos podr� ser de cualquiera de las cuatro categor韆s explicadas anteriormente. Cuando en un enlace coexistan destinos de varias categor韆s, no se mezclar醤 en los carteles unos con otros, sino que se instalar� un cartel distinto para cada uno de ellos, salvo las excepciones indicadas en cada caso concreto. Estos destinos se se馻lizan en carteles de prese馻lizaci髇 y de salida inmediata (apartado 3.2.2.).

3.2.1 Destinos en la direcci髇 de la carretera (direcci髇 propia)

Con objeto de homogeneizar y facilitar la se馻lizaci髇 de las carreteras, cada una de ellas se subdivide en tramos, en los que se definen los destinos que deben incluirse en los carteles de orientaci髇, y que son indicativos de la direcci髇 propia de la carretera.

A efectos de la presente norma, un tramo de carretera vendr� definido mediante un cajet韓, que incluir� las letras y n鷐eros identificativos de la carretera, y uno o varios destinos.

La selecci髇 de estos destinos se encuentra recogida en el Cat醠ogo de nombres primarios y secundarios de la Red de Carreteras del Estado, de acuerdo con la relaci髇 siguiente y el orden de prioridad establecido en la misma:

• 1. Poblaciones situadas en la autopista o autov韆 o adyacentes a la misma (figura 30).

  figura 30

  

• 2. Capitales de provincia o de comunidad aut髇oma a las que se acceda de forma directa a trav閟 de otra autopista o autov韆, con un m醲imo de dos cajetines, pudi閚dose autorizar excepcionalmente hasta cuatro cajetines (figura 31).

  figura 31

  

• 3. Destinos primarios de la carretera en la que finalice la autopista o autov韆 por la que se circula (figura 32).

  figura 32

  

• 4. Aeropuerto, puerto mar韙imo, estaci髇 del AVE y, en ciudades de m醩 de 500.000 habitantes, recintos feriales de car醕ter internacional (exigi閚dose en este 鷏timo caso la autorizaci髇 de la Direcci髇 General de Carreteras), que se se馻lizar醤 obligatoriamente mediante su pictograma, y en funci髇 de la disponibilidad de espacio del cartel en que se incluyan, con su inscripci髇 (aeropuerto, puerto, estaci髇 AVE) o su nombre propio o destino espec韋ico (terminal o similar). En el caso en que el nombre propio coincida con el nombre de una poblaci髇, el conjunto de pictograma y nombre debe ir recuadrado con fondo amarillo (figura 33).

  figura 33

  

• 5. Localizaci髇 geogr醘ica situada en la autopista o autov韆 (puerto de monta馻 o similar) (figura 34).

  figura 34

  

• 6. Calles, avenidas, y en general, v韆s de penetraci髇 a las ciudades (figura 35).

  figura 35

  

3.2.2 Destinos en las salidas

Los destinos susceptibles de ser se馻lizados en carteles de prese馻lizaci髇 y salida inmediata pueden ser:

• 1. Todos aquellos que est醤 incluidos en el Cat醠ogo de nombres primarios y secundarios de la Red de Carreteras del Estado seg鷑 el apartado 3.2.2.1.
• 2. Aquellas poblaciones a las que se accede por carreteras que no son de la Red del Estado y cumplen las condiciones del apartado 3.2.2.2.
• 3. Localizaciones de inter閟 tur韘tico seg鷑 el apartado 3.2.2.3.
• 4. Instalaciones de servicio y varios seg鷑 el apartado 3.2.2.4.

3.2.2.1 Destinos incluidos en el Cat醠ogo de nombres primarios y secundarios de la RCE.

Este apartado define los nombres que se deben prese馻lizar y se馻lizar en los enlaces de una autopista o autov韆 con cualquier carretera de la Red de Carreteras del Estado (ya sea autopista, autov韆 o carretera convencional).

El criterio general consiste en prese馻lizar y se馻lizar en el enlace los nombres primarios de la autopista, autov韆 o carretera a la que se accede, pudi閚dose distinguir los siguientes casos:

• a. Si solo se puede acceder a un sentido de la carretera, se se馻lizar� el primer nombre primario que se puede alcanzar por la carretera y si hay espacio se colocar� el secundario (figura 36).

  figura 36

  

• b. Si se puede acceder a los dos sentidos de la carretera, se se馻lizar醤 鷑icamente los nombres primarios de cada sentido (figura 37).

  figura 37

  

En ambos casos, tantos los carteles de prese馻lizaci髇 como los de salida inmediata incluir醤 el cajet韓 de identificaci髇 de la carretera a la que se accede, y en su caso, el del itinerario europeo.

PRESE袮LIZACI覰

Se colocar醤 dos carteles de prese馻lizaci髇, el primero de ellos 1.000 m antes de la salida y el segundo 500 m antes de la salida.

Estos carteles se podr醤 situar sobre p髍tico, banderola o en el lateral de la autopista o autov韆 seg鷑 se cumplan las condiciones de la tabla 2.

SALIDA INMEDIATA

Se colocar� un cartel de salida inmediata de la salida. Este cartel podr� situarse sobre p髍tico o banderola de la autopista o autov韆 seg鷑 la tabla 2.

TABLA 2. CARTELES A EMPLEAR EN PRESE袮LIZACI覰 Y SALIDA INMEDIATA

�	Prese馻lizaci髇 a 1.000 m	Prese馻lizaci髇 a 500 m	Salida inmediata
Suma de poblaciones destino ≥ 500.000 habitantes o nivel de servicio D, E o F.	P髍tico	P髍tico	P髍tico
Suma de poblaciones destino ≥ 100.000 y < 500.000 habitantes o nivel de servicio C.	Banderola	P髍tico	P髍tico
Suma de poblaciones destino ≥ 10.000 y < 100.000 habitantes.	Cartel lateral (*)	Banderola	P髍tico
Suma de poblaciones destino ≥ 5.000 y < 10.000 habitantes.	Cartel lateral (*)	Cartel lateral (*)	P髍tico
Suma de poblaciones destino < 5.000 habitantes.	Cartel lateral (*)	Cartel lateral (*)	Banderola

(*) Los carteles laterales de prese馻lizaci髇 de salida solo se podr醤 emplear cuando concurran simult醤eamente las siguientes condiciones:

• • Solo dos carriles por calzada.
• • Ramal de salida con un solo carril.
• • Baja intensidad de circulaci髇 de veh韈ulos pesados que podr韆n obstruir la visibilidad de carteles laterales.
• • Facilidad de instalaci髇 de carteles laterales.
• • M醨genes de la carretera no iluminados.

En el caso en que no concurran estas circunstancias se dispondr醤 banderolas, teniendo en cuenta que si en la prese馻lizaci髇 a 1.000 m se dispone una banderola, en la prese馻lizaci髇 a 500 m se debe colocar otra banderola.

No obstante, se podr� considerar un aumento en la categor韆 del cartel (paso de cartel lateral a banderola o p髍tico, o paso de banderola a p髍tico) en los siguientes casos:

• • Enlaces de trazado complejo o 韓dices de peligrosidad o mortalidad anormalmente elevado.
• • Bifurcaciones o salidas por la izquierda.
• • Zona urbana (circunvalaciones, variantes).

Cuando se disponga p髍tico habr� al menos un cartel de direcci髇 propia y otro de salida (figura 38).

figura 38

Los carteles laterales solo se pueden usar en la se馻lizaci髇 de salida inmediata para indicar servicios, seg鷑 el apartado 3.2.2.4.

Las salidas se numerar醤 con el punto kilom閠rico en que se encuentren (el mismo en los dos sentidos). Si dos o m醩 salidas consecutivas estuvieran dentro del mismo punto kilom閠rico, se numerar醤 a馻diendo al n鷐ero de este las letras A, B, C, etc. asignando la A a la primera salida que se encuentre al circular seg鷑 el sentido del kilometraje creciente, y por lo tanto la B a la siguiente, y en sentido contrario al rev閟, respetando la denominaci髇 de las salidas siguiendo esta secuencia en sentido contrario (figura 39). Las salidas aisladas se numerar醤 sin ninguna letra adicional.

figura 39

Si una salida estuviera situada inmediatamente despu閟 de un paso superior, solo podr� colocarse p髍tico o banderola si su situaci髇 te髍ica (sin contar con el paso superior) distara de la estructura m醩 de 150 m. En caso contrario, se desplazar� el p髍tico o banderola delante de la estructura, y si como consecuencia de ello la distancia entre estos y el p髍tico o banderola inmediatamente anterior resultara menor de 150 m, se alejar� el cartel anterior o se concentrar醤 todos los mensajes en 閘.

En la 玭ariz� de la salida se colocar� un cartel flecha para salida inmediata, con el pictograma de salida y su n鷐ero, como 鷏timo y definitivo mensaje de salida (figura 40).

figura 40

Excepcionalmente, donde la visibilidad sea reducida, donde la identificaci髇 de la divergencia no resulte clara, en salidas por la izquierda, o en general, en divergencias con un 韓dice elevado de accidentalidad, se podr醤 adoptar otras medidas tales como:

• • Disponer se馻les S-61, S-62 o S-63.
• • Disponer balizas cil韓dricas abatibles en la 玭ariz�.
• • Previa autorizaci髇 de la Direcci髇 General de Carreteras, disponer carteles flecha con el nombre del destino en la 玭ariz�.

En ramales de salida que conecten con una carretera convencional, rebasada la 玭ariz� de salida se situar� una se馻l S-2 (en autopistas) o S-2a (en autov韆s). La reducci髇 de la velocidad en la v韆 de giro o en el ramal de enlace se har� seg鷑 el apartado 7.1.2, empleando se馻les R-301 o S-7 seg鷑 la peligrosidad. Todas estas se馻les se colocar醤 de manera que no sean percibidas desde el tronco; si, no obstante, fuera imposible evitarlo, se complementar醤 mediante un panel inferior que incluya una flecha ascendente inclinada a 30� (S-870) sobre la horizontal (figura 41).

figura 41

3.2.2.2 Poblaciones no incluidas en el Cat醠ogo de nombres primarios y secundariosde la RCE.

Este apartado define los nombres que se deben prese馻lizar y se馻lizar en los enlaces de una autopista o autov韆 con cualquier carretera que no pertenezca a la Red de Carreteras del Estado (ya sea autopista, autov韆 o carretera convencional).

Dentro de este apartado, en los enlaces con las redes auton髆icas o provinciales, podr� darse el caso de que la Administraci髇 competente hubiera desarrollado el Cat醠ogo de nombres primarios y secundarios de su red y entonces se proceder� de acuerdo al apartado anterior utilizando dicho Cat醠ogo auton髆ico o provincial. En caso contrario se se馻lizar� de la siguiente manera:

• a. Si solo se puede acceder a un sentido de la carretera, se se馻lizar� la primera poblaci髇 a la que se acceda y si hay espacio la m醩 importante que est� en esa carretera (figura 42).

  figura 42

  

• b. Si se puede acceder a los dos sentidos de la carretera se se馻lizar醤 las poblaciones m醩 cercanas que se alcanzan por cada sentido, y si hay espacio la m醩 importante que est� en esa carretera (figura 43).

  figura 43

  

En ambos casos, tanto los carteles de prese馻lizaci髇 como los de salida inmediata incluir醤 el cajet韓 de identificaci髇 de la carretera a la que se accede, y en su caso, el del itinerario europeo.

PRESE袮LIZACI覰

Se realizar� aplicando los mismos criterios del apartado 3.2.2.1

SE袮LIZACI覰 DE SALIDA INMEDIATA

Se realizar� aplicando los mismos criterios del apartado 3.2.2.1

3.2.2.3 Localizaciones de inter閟 tur韘tico

Los lugares de inter閟 cultural, destinos naturales y ofertas de sol y playa se se馻lizar醤 de acuerdo con lo especificado en el 玈istema de Se馻lizaci髇 Tur韘tica Homologada� (SISTHO), de la Red de Carreteras del Estado (figura 44).

figura 44

3.2.2.4 Otros destinos

En este cap韙ulo quedan incluidos todos aquellos destinos susceptibles de ser se馻lizados y que no est醤 incluidos en los apartados anteriores.

Si la salida es exclusiva a un 鷑ico destino, se se馻lizar� este. En caso contrario, se seguir醤 los criterios que se exponen a continuaci髇.

De acuerdo a su relevancia e importancia para la circulaci髇, estos destinos se han dividido en dos grandes grupos que se se馻lizar醤 siempre independientemente unos de otros.

Este tipo de destinos se se馻lizar� siempre en carteles laterales.

Estos grupos y el tipo de destinos incluido en cada grupo son:

• a) Servicios, que incluye estaci髇 de servicio, hospital, estaci髇 de tren, estaci髇 de autobuses, itv, restaurante, cafeter韆, hotel, taller y pol韌ono industrial.
• b) Varios, que incluye urbanizaci髇, puerto deportivo, zona deportiva, zona comercial, pol韌ono industrial, parque empresarial y zona de ocio.

a) SERVICIOS

Se incluyen en este apartado los siguientes destinos que se ordenan a continuaci髇 en funci髇 de su orden de prioridad.

• 1. Estaci髇 de servicio.
• 2. Hospital.
• 3. Estaci髇 de tren.
• 4. Estaci髇 de autob鷖.
• 5. Inspecci髇 t閏nica de veh韈ulos (itv).
• 6. Restaurante.
• 7. Cafeter韆.
• 8. Hotel.
• 9. Taller.
• 10. Pol韌ono industrial.

Estos destinos se incluir醤 en un 鷑ico cartel siempre que cumplan una serie de condiciones para ser se馻lizados. Se dispondr� cartel de se馻lizaci髇 de servicios siempre que exista cualquiera de los 5 primeros, y se dise馻r� con los criterios que se explican a continuaci髇. Los destinos 6, 7, 8, 9 y 10 solo se se馻lizar醤 si existe alguno de los 5 primeros.

• • Estaciones de servicio.

  Se se馻lizar醤 todas aquellas que cumplan alguna de las siguientes condiciones.

  • a. Aquellas cuyo acceso desde la autopista o autov韆 se efect鷈 directamente o a trav閟 de una v韆 de servicio con entrada desde la misma margen donde est� ubicada la estaci髇 de servicio, seg鷑 se recoge en la figura 45.

    figura 45

    

  • b. Aquellas que se encuentren en el margen opuesto al sentido de la marcha, pero tengan acceso directo desde un enlace (menos de 100 m) y adem醩 se pueda volver al tronco de la autopista o autov韆 por el mismo enlace (figura 46).

    figura 46

    

  • c. Las estaciones de servicio que se encuentren en una poblaci髇 y que cumplan las siguientes condiciones:
    • - Que la distancia a la estaci髇 de servicio m醩 pr髕ima de las comprendidas en el apartado a sea superior a 25 km en el sentido de circulaci髇 y a 10 km de la anterior.
    • - Que el recorrido total a efectuar por los veh韈ulos entre el lugar de divergencia o salida de la carretera y el de convergencia o entrada a la misma una vez obtenido el servicio no sea superior a 5 km.

      En este caso es necesario que no se pierda la continuidad en la se馻lizaci髇 hacia la estaci髇 de servicio. Por tanto, debe figurar la se馻l de estaci髇 de servicio (S-105) hasta que se alcance.

      Si con posterioridad a una autorizaci髇 de se馻lizaci髇 de estaci髇 de servicio que cumple los requisitos del punto c se autorizara otra de las que cumplen los requisitos de los puntos a o b, se modificar� la autorizaci髇 de la primera para ajustarla a la presente norma, aunque ello pueda suponer la eliminaci髇 de la se馻lizaci髇 anteriormente autorizada o instalada.

  El pictograma de estaci髇 de servicio se incluir� siempre en el cartel acompa馻do de la distancia a recorrer desde la salida hasta alcanzarla y con el horario del servicio (figura 47).

  Adem醩, en un subcartel inferior, se se馻lizar� la distancia a recorrer hasta alcanzar la pr髕ima gasolinera en el sentido de la marcha y el horario del servicio junto con una flecha vertical hacia arriba a la derecha del cartel.

  El horario que se se馻lice deber� estar formalizado por escrito, y en caso de incumplimiento se eliminar� la se馻lizaci髇 de la estaci髇 de servicio.

  figura 47

  

• • Hospital.

  Se se馻lizar醤 los hospitales cuando est閚 a menos de diez kil髆etros del enlace. El pictograma de hospital se escribir� seguido de su nombre propio en el caso de que haya m醩 de uno en el municipio (figura 48). Si solo existe un hospital en el municipio, se se馻lizar� 鷑icamente con el pictograma (figura 49).

  figura 48

  

  figura 49

  

  Se incluir� la informaci髇 relativa a hospitales en el primer lugar de la l韓ea inferior a la que ocupe el pictograma de estaci髇 de servicio.

  Es necesario que no se pierda la continuidad en la se馻lizaci髇 hacia el hospital, se馻liz醤dose por medio de la se馻l S-122.

• • Estaci髇 de tren.

  Se se馻lizar醤 las estaciones de tren cuando est閚 a menos de tres kil髆etros del enlace.

  Las estaciones de tren se representan con su pictograma y el nombre de la estaci髇 solo en el caso de que haya varias en el mismo municipio. En caso contrario, se se馻lizan 鷑icamente con el pictograma.

  Este pictograma se a馻dir� en el cartel de servicios a la derecha del pictograma de hospital en caso de que este no fuera acompa馻do por su nombre (figura 50) o en el primer lugar de la l韓ea inmediatamente inferior si se hubiera indicado el nombre del hospital (figura 51).

  figura 50

  

  figura 51

  

  En caso de no se馻lizarse hospital, este pictograma ocupar� el primer lugar en la l韓ea inmediatamente inferior a la informaci髇 de la estaci髇 de servicio (figura 52).

  figura 52

  

  No obstante, no es imprescindible la presencia de una estaci髇 de servicio o de un hospital para se馻lizar la estaci髇 de tren (figura 53).

  figura 53

  

• • Estaci髇 de autob鷖.

  Se se馻lizar醤 las estaciones de autob鷖 cuando est閚 a menos de tres kil髆etros del enlace.

  Las estaciones de autob鷖 se representan con su pictograma y el nombre de la estaci髇 en el caso de que haya varias en el mismo municipio. En caso contrario, es suficiente con el pictograma.

  Este pictograma es el siguiente en orden de prioridad respecto al anterior, por eso, en caso de coexistir con alguno de prioridad superior (hospital o estaci髇 de tren), el de la estaci髇 de autob鷖 se situar� a la derecha de este (figura 54).

  figura 54

  

  No es imprescindible la presencia de ninguno de los pictogramas de orden de prioridad superior para se馻lizar la estaci髇 de autob鷖 (figura 55).

  figura 55

  

• • Inspecci髇 t閏nica de veh韈ulos (itv).

  Se se馻lizar� en el enlace m醩 adecuado el acceso al centro de inspecci髇 t閏nica de veh韈ulos, mediante el pictograma correspondiente.

  Este pictograma es el siguiente en orden de prioridad respecto al anterior, por eso, en caso de coexistir con alguno de prioridad superior (hospital, estaci髇 de tren � estaci髇 de autob鷖) se situar� a la derecha de este (figura 56).

  No obstante, no es imprescindible la presencia de ninguno de los pictogramas de orden de prioridad superior para se馻lizar la inspecci髇 t閏nica de veh韈ulos (itv).

  figura 56

  

  Restaurante, cafeter韆, hotel y taller.

  Se se馻lizar醤 estos destinos cuando est閚 a menos de tres kil髆etros del enlace.

  Estos pictogramas se incluir醤 en la 鷏tima l韓ea del cartel de servicios (hasta un m醲imo de tres l韓eas), hasta completar un m醲imo de cuatro pictogramas en dicha l韓ea, contando con los pictogramas de hospital, estaci髇 de tren y estaci髇 de autob鷖 e itv. Si no hay espacio, no se dispondr醤 estos pictogramas (figuras 49 a 56).

  Los pictogramas de restaurante y cafeter韆 son excluyentes entre s�, no figurando el de cafeter韆 si existe el de restaurante.

• • Pol韌ono industrial.

  Se podr醤 se馻lizar aquellos pol韌onos industriales de superficie mayor de 225 Ha y que est閚 a menos de 3 km del enlace, siempre que su inclusi髇 en este cartel no suponga superar 3 l韓eas de texto o pictogramas.

  Se se馻lizar� siempre con su pictograma y su nombre propio (figura 58).

  En el caso de que fuera imposible incluir la se馻lizaci髇 de pol韌onos industriales en el cartel de servicios, por sobrepasar 3 l韓eas en dicho cartel, los pol韌onos industriales se se馻lizar醤 de acuerdo a la categor韆 玍arios� que se define a continuaci髇.

  Cuando no se cumplan los requisitos de superficie o distancia al enlace previstos en el caso de pol韌onos industriales, se podr醤 se馻lizar las zonas de actividades log韘ticas, terminales mar韙imas interiores y puertos secos promovidos desde el sistema portuario de inter閟 general a petici髇 de la Autoridad Portuaria interesada y previo informe favorable del Organismo P鷅lico Puertos del Estado y de la Direcci髇 General de Carreteras.

DISE袿 DEL CARTEL DE SERVICIOS. CONSIDERACIONES GENERALES

• a. Tendr� un m醲imo de tres l韓eas con servicios.
• b. Habr� una l韓ea como m醲imo que est� compuesta exclusivamente por pictogramas, hasta un m醲imo de cuatro pictogramas.
• c. Aquellos pictogramas que lleven asociado un nombre propio se situar醤 en una l韓ea, no pudiendo incorporarse a esta l韓ea ning鷑 otro pictograma.
• d. El pictograma de estaci髇 de servicio y los datos asociados a 閘, se considerar� como una l韓ea y ser� siempre la primera l韓ea del cartel.
• e. En el caso de 醨eas de servicio, el pictograma correspondiente y los datos asociados a 閘 se considerar醤 como una sola l韓ea y ser� siempre la primera del cartel.
• f. El orden de prioridad en la colocaci髇 de pictogramas es de izquierda a derecha y de arriba a abajo.

PRESE袮LIZACI覰 DE SERVICIOS

Los carteles de prese馻lizaci髇 de servicios se dispondr醤 a 1.000 m, 750 m o 500 m de la salida en funci髇 de los casos siguientes:

Si los servicios est醤 en una poblaci髇 y solo se se馻liza esta poblaci髇 en la salida, se integrar醤 los servicios en el cartel de prese馻lizaci髇 de poblaciones ocupando las l韓eas inferiores a la de la poblaci髇 (figura 57A).

figura 57A

En este caso, la secuencia de prese馻lizaci髇 es la siguiente (figura 57B):

• - Prese馻lizaci髇 a 1.000 m.
• - Prese馻lizaci髇 a 500 m.

Si los destinos de salida incluyen m醩 de una poblaci髇, se prese馻lizar� del siguiente modo (figura 58):

• - Prese馻lizaci髇 de poblaciones a 1.000 m.
• - Prese馻lizaci髇 de servicios a 750 m.
• - Prese馻lizaci髇 de poblaciones a 500 m.

En este caso, si los servicios estuvieran en una v韆 de servicio, en el cartel de servicios, se incluir� la inscripci髇 玽韆 de servicio� en la primera l韓ea del cartel (figura 64).

figura 57B

figura 58

羠eas de servicio Si los servicios est醤 concentrados en un 醨ea de servicio, siempre que se trate de instalaciones contempladas en el art韈ulo 19 de la Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras o de las correspondientes a autopistas en r間imen de concesi髇, estos ser醤 se馻lizados.

La distancia a la salida se indicar� mediante la instalaci髇 de cajetines superiores en los carteles de prese馻lizaci髇.

En una primera l韓ea se incluir� el pictograma de 醨ea de servicio seguido del nombre de la misma y el horario de apertura. En una segunda l韓ea se integrar醤 los pictogramas pertenecientes a los servicios ofrecidos, con un m醲imo de cuatro. En la parte inferior del cartel, en un subletrero, se indicar� la distancia de la siguiente 醨ea de servicio junto con su correspondiente horario de apertura. Se prese馻lizar� de la siguiente manera (figura 60):

• - Prese馻lizaci髇 a 1.000 m.
• - Prese馻lizaci髇 a 500 m.

Cuando se disponga de aparcamiento vigilado para camiones dentro del 醨ea de servicio, se indicar� en los carteles incluyendo el pictograma correspondiente, seguido del texto 玽igilado�. (figura 59A).

figura 59A

V韆s de servicio

Pueden darse las siguientes situaciones:

• a. Que a trav閟 de la v韆 de servicio se acceda a servicios y no a poblaciones (figura 59B).

  figura 59B

  

  figura 60

  

  La secuencia de prese馻lizaci髇 es la siguiente (figura 63):

  • - Prese馻lizaci髇 a 1.000 m.
  • - Prese馻lizaci髇 a 500 m.

  Se se馻lizar� como en la figura 57B, sustituyendo el nombre de la poblaci髇 por el texto 玽韆 de servicio�.

• b. Que a trav閟 de la v韆 de servicio se acceda a servicios y a una o dos poblaciones.

  En este caso se se馻lizar醤 independientemente las poblaciones y los servicios, de forma que en ambos carteles se incluya la inscripci髇 玽韆 de servicio� (figuras 61 y 62).

  figura 61

  

  figura 62

  

  En este caso la secuencia de prese馻lizaci髇 es la siguiente (figura 64):

  • - Prese馻lizaci髇 de poblaciones a 1.000 m.
  • - Prese馻lizaci髇 de servicios a 750 m.
  • - Prese馻lizaci髇 de poblaciones a 500 m.

  figura 63

  

  figura 64

  

  Si los servicios se encuentran fuera de poblaci髇, en la antigua carretera convencional, adyacentes a la autov韆 o autopista libre de peaje, y en todo caso distando su eje menos de 3 km del eje de la calzada m醩 pr髕ima de dicha autov韆 o autopista libre de peaje, se se馻lizar醤 con los mismos criterios que si estuviesen en una v韆 de servicio cuando est閚 fuera de poblaci髇. Si estuvieran en alguna poblaci髇 por la que pase dicha carretera convencional se se馻lizar醤 de acuerdo con las figuras 57B y 58.

• c. Si la v韆 de servicio no tiene servicios no se prese馻lizar�, tan solo se se馻lizar� en los carteles de salida inmediata.

  SE袮LIZACI覰 DE SALIDA INMEDIATA

  Todo aquello que se haya prese馻lizado, se se馻lizar� en la salida inmediata, de acuerdo a las figuras 57B, 58, 60, 63 y 64.

  Si la salida o divergencia es espec韋ica, el cartel de salida se colocar� donde el ancho del carril de deceleraci髇 sea de 1,5 m, seg鷑 se muestra en las figuras: 60, 63 y 65.

  Si la salida o divergencia no fuera espec韋ica, sino compartida con la correspondiente a otro tipo de destinos, la se馻lizaci髇 de salida inmediata correspondiente a los servicios se colocar� a 250 m de la secci髇 donde el carril de deceleraci髇 tenga un ancho de 1,5 m, seg鷑 se muestra en las figuras 57B, 58 y 64.

  En el caso antes mencionado de una v韆 de servicio que no tiene servicios, 鷑icamente se se馻liza la salida inmediata con el siguiente cartel en la salida (figura 65).

  figura 65

  

b) VARIOS

Se incluyen en este apartado los siguientes destinos que se ordenan a continuaci髇 en funci髇 de su orden de prioridad.

• 1. Urbanizaci髇 con m醩 de 2.000 habitantes.
• 2. Puerto deportivo.
• 3. Zona deportiva.
• 4. Zona comercial.
• 5. Pol韌ono industrial.
• 6. Parque empresarial.
• 7. Zona de ocio.

Por orden de prioridad, la primera categor韆 ser� siempre la de urbanizaciones. A continuaci髇 se ordenar� el resto de destinos en funci髇 del tr醘ico generado en el momento de la se馻lizaci髇, revis醤dose cada cinco a駉s.

Estos destinos se incluir醤 en un 鷑ico cartel independiente situado a 2.000 m de la salida.

Las condiciones para se馻lizar cada uno de ellos y la forma en que se presentar醤 en el cartel son las siguientes:

• • Urbanizaciones

  Se se馻lizar醤 aquellas de m醩 de 2.000 habitantes y siempre con su nombre acompa馻do del pictograma.

• • Puerto deportivo

  Se se馻lizar醤 aquellos con un n鷐ero de atraques superior a 200, 鷑icamente con su pictograma.

• • Zona deportiva

  Se se馻lizar醤 aquellas donde se celebren competiciones deportivas de car醕ter nacional o internacional y siempre con su nombre acompa馻do del pictograma.

  • - F鷗bol.
  • - Baloncesto.
  • - Circuitos de velocidad donde se celebren campeonatos mundiales.
  • - Atletismo, etc.
• • Zona comercial

  Se se馻lizar醤 aquellas con m醩 de 2.750 plazas de aparcamiento, 鷑icamente con su pictograma.

• • Pol韌ono industrial

  Se se馻lizar醤 aquellos con una superficie superior a 225 ha, siempre con su nombre acompa馻do del pictograma.

  Cuando no se cumplan los requisitos de superficie o distancia al enlace previstos en el caso de pol韌onos industriales, se podr醤 se馻lizar las zonas de actividades log韘ticas, terminales mar韙imas interiores y puertos secos promovidos desde el sistema portuario de inter閟 general a petici髇 de la Autoridad Portuaria interesada y previo informe favorable del Organismo P鷅lico Puertos del Estado y de la Direcci髇 General de Carreteras.

• • Parque empresarial

  Se se馻lizar醤 aquellos con una superficie superior a 225 ha, 鷑icamente con su pictograma.

• • Zona de ocio

  Se se馻lizar醤 aquellas con m醩 de 2.750 plazas de aparcamiento, 鷑icamente con su pictograma.

De cada tipo de destino se se馻lizar� como m醲imo uno, que ser� aquel que en una distancia inferior a 3 km tenga un valor superior de la unidad de medida correspondiente a cada destino.

Este cartel tendr� un m醲imo de 3 l韓eas (figuras 66, 67 y 68).

figura 66

figura 67

figura 68

CARTEL COMPLEMENTARIO DE POBLACIONES.

Este cartel contendr� un m醲imo de cinco poblaciones a las que se pueda acceder por el siguiente enlace y no est閚 incluidas en los carteles de prese馻lizaci髇 ni de salida inmediata por no cumplir las condiciones exigidas en el apartado 3.2.2. En la primera o primeras l韓eas del cartel figurar醤 adem醩 el nombre o los dos nombres principales de la salida, utiliz醤dose para estos un tama駉 de letra mayor. En la parte superior constar� de un subcartel con el n鷐ero de salida y la distancia a esta (figura 69).

figura 69

Podr醤 figurar en este tipo de cartel las poblaciones que disten menos de 30 km del enlace y cuya poblaci髇 supere los 5.000 habitantes. En el caso de que existan m醩 de cinco poblaciones que cumplan ambos requisitos, primar� el criterio de la distancia.

Este cartel se situar� 3.000 m antes de la salida inmediata, siempre que entre dicho cartel y la salida indicada no exista otra salida. En caso de que sea as�, el cartel se situar� despu閟 de la salida anterior a la indicada.

Se podr� situar adem醩 otro cartel de este tipo a 750 m de la salida indicada, en caso de que en esta no sea necesario se馻lizar servicios.

Las poblaciones contenidas en este cartel se se馻lizar醤 tambi閚 con carteles flecha al final de los ramales de enlace.

Este tipo de cartel se podr� colocar en tramos en los que su presencia, debido a la existencia de otras se馻les, no suponga un exceso de informaci髇 a percibir por el conductor. En el caso de las circunvalaciones, dado el elevado n鷐ero de carteles existentes, ser� necesaria para la disposici髇 de este cartel complementario de poblaciones la autorizaci髇 expresa del Director General de Carreteras.

3.2.3 Localizaciones atravesadas por la carretera

Las localizaciones atravesadas por la carretera se se馻lizar醤 de la siguiente forma:

• • Puertos de monta馻: con su nombre y su altitud en metros, a馻diendo la letra ‘m’ (figura 70).

  figura 70

  

• • R韔s principales y sus afluentes, tambi閚 principales: con su pictograma, acompa馻do por su nombre (figura 71).

  figura 71

  

• • T鷑eles de longitud mayor o igual a 200 m: con su nombre, su longitud y los elementos de seguridad disponibles en su interior (figura 72).

  figura 72

  

• • Viaductos de longitud mayor o igual a 200 m: su nombre (si lo tuvieran) y su longitud en metros, a馻diendo la letra ‘m’ (figura 73).

  figura 73

  

• • Embalses de capacidad superior o igual a 10 hm3: con su nombre (figura 74).

  figura 74

  

• • Parques nacionales: con su pictograma y su nombre (figura 75).

  figura 75

  

3.2.4 Confirmaciones

3.2.4.1 Confirmaciones de ruta

Se ubicar醤 carteles de confirmaci髇 de ruta (S-600 o S-602), que indiquen los nombres y distancias a los destinos que aparezcan como direcci髇 propia de la autopista o autov韆 en la se馻lizaci髇 del enlace anterior y que sean nombres primarios o secundarios definidos en el Cat醠ogo. Si en un mismo cartel figurasen los nombres de varios destinos, aparecer醤 de arriba a abajo en el mismo orden en que se encontrar醤 a lo largo de la carretera: el m醩 pr髕imo arriba y el m醩 alejado abajo (figura 76).

figura 76

Se colocar� un cartel de confirmaci髇 de ruta rebasado el 鷏timo ramal de entrada de un enlace a 500 m de la 玴unta del cebreado�, siempre que su distancia al primer cartel de prese馻lizaci髇 de salida del siguiente enlace sea mayor de 500 m. Este cartel constar� de cajet韓 del itinerario con su n鷐ero, nombres primarios y secundarios, siempre con sus correspondientes distancias. Tendr醤 como m醲imo tres l韓eas de inscripciones adem醩 del cajet韓 de identificaci髇 de la carretera.

3.2.4.2 Confirmaciones complementarias

Se podr醤 utilizar carteles de confirmaci髇 (S-600 o S-602), que indiquen los nombres y distancias a capitales de provincia que no sean adyacentes a la autopista o autov韆, pero a las que se puede acceder por ella, mediante un cambio posterior de autopista o autov韆 en mejores condiciones que por otros itinerarios alternativos, previa autorizaci髇 expresa de la Direcci髇 General de Carreteras. Estos carteles se denominan confirmaciones complementarias.

Las confirmaciones complementarias 鷑icamente se utilizar醤 si el acceso a las capitales de provincia se馻lizadas se realiza por autopista o autov韆.

Las capitales de provincia se馻lizadas ser醤 como m醲imo las dos primeras en alcanzarse tras el cambio de autopista o autov韆. Adem醩, tambi閚 podr醤 incluirse en estos carteles de confirmaci髇 complementaria las capitales de provincia que est閚 en la autopista o autov韆 y que no aparezcan en la se馻lizaci髇 de itinerario. Tambi閚 se podr� aceptar puntualmente la inclusi髇 de alguna capital de provincia que se alcance con dos cambios de autopista o autov韆, y excepcionalmente hasta cuatro, siempre con la aprobaci髇 del Director General de Carreteras en este 鷏timo caso.

Las confirmaciones complementarias se separar醤 entre s� 50 km.

El dise駉 del cartel de confirmaci髇 complementaria se adjunta en la siguiente figura (figura 77).

figura 77

• • En la primera l韓ea se sit鷄 el cajet韓 de la autopista o autov韆 por la que se circula.
• • En las l韓eas inferiores se sit鷄n los destinos con sus distancias kilom閠ricas siguiendo la regla general de situar el m醩 cercano arriba y el m醩 lejano abajo.
• • Constar醤 como m醲imo de tres l韓eas, adem醩 del cajet韓 de la autopista o autov韆.
• • Si es necesaria la se馻lizaci髇 de m醩 de tres destinos, la informaci髇 se repartir� en carteles separados entre s� unos 200 m.

El 鷏timo cartel de confirmaci髇 complementaria antes de llegar al desv韔 correspondiente a cada destino, es un cartel de prese馻lizaci髇 situado a 10 km de la salida y con el siguiente dise駉 (figura 78):

figura 78

Constar醤 de un subcartel superior con el n鷐ero de salida y la distancia a esta, 10 km. En el subcartel inferior se sit鷄n los destinos, acompa馻dos de las distancias kilom閠ricas que restan a cada uno de ellos desde el punto donde est� situado el cartel y precedidos por el cajet韓, o cajetines, de la autopista o autov韆 por la que es necesario desviarse para alcanzarlos.

figura 79

3.2.4.3 Salidas en variantes

Antes del inicio de una variante de poblaci髇 se podr醤 se馻lizar como m醲imo tres accesos a la poblaci髇 desde dicha variante, indicando las v韆s de penetraci髇 o los puntos cardinales (figura 80).

figura 80

Los carteles de confirmaci髇 se ubicar醤 en el lateral, despu閟 de cada enlace, cuando la distancia hasta el pr髕imo cartel de prese馻lizaci髇 supere los 500 m.

3.2.5 Otras consideraciones

El cambio de sentido se se馻lizar� mediante las se馻les que figuran en el Cat醠ogo de se馻les verticales de circulaci髇 de la Direcci髇 General de Carreteras.

La palabra ‘salida’ se sustituir� por el pictograma n^o 61 de salida.

3.3 CARACTER蚐TICAS DE LOS ELEMENTOS

3.3.1 Dimensiones

3.3.1.1 Se馻les de contenido fijo

Las se馻les que hayan de ser vistas desde un veh韈ulo en movimiento desde una autopista o autov韆 tendr醤 el tama駉 indicado en la figura 81. Previa justificaci髇, se podr醤 utilizar de otro tama駉, seg鷑 las caracter韘ticas de la circulaci髇 y, en especial, la velocidad.

La altura de las se馻les rectangulares de servicio, y en general de indicaciones, ser� igual a vez y media su anchura. No obstante, las dimensiones concretas de cada se馻l vienen establecidas por el Cat醠ogo de se馻les verticales de circulaci髇 de la Direcci髇 General de Carreteras. El tama駉 del oct骻ono de la circunscribir en la se馻l circular correspondiente. se馻l R-2 como m韓imo se podr� circunscribir en la se馻l circular correspondiente.

figura 81

3.3.1.2 Paneles complementarios

Las dimensiones de los paneles complementarios se deducir醤 del tama駉 de la se馻l a la que complementan, siendo su anchura igual al lado de las se馻les triangulares y cuadradas, a la anchura de las se馻les rectangulares o al di醡etro de las circulares. La altura depender� de las inscripciones contenidas y de las separaciones entre l韓eas, m醨genes y orlas. Los paneles complementarios deber醤 colocarse debajo de la se馻l a la que complementan.

3.3.1.3 Carteles

Las dimensiones de los carteles se deducir醤 del tama駉 de los caracteres y orlas utilizados, y de las separaciones entre l韓eas, orlas y bordes. Adem醩, los carteles formados por lamas ajustar醤 sus dimensiones a un n鷐ero m鷏tiplo de estas.

Los carteles flecha de salida de las autopistas o autov韆s se fabricar醤 en lamas.

El 醤gulo exterior en la punta de los carteles flecha ser� de 75�.

3.3.2 Colores

3.3.2.1 Carteles de orientaci髇

Los colores de los carteles de orientaci髇 se ajustar醤 a las siguientes prescripciones:

• 1. Los carteles que indiquen la direcci髇 propia de la carretera tendr醤 siempre fondo azul y letras blancas (figura 82).

  figura 82

  

• 2. Los carteles de prese馻lizaci髇 tendr醤 siempre fondo azul y letras blancas (figura 83).

  figura 83

  

• 3. Los carteles de salida inmediata tendr醤 fondo blanco y letras negras si dirigen hacia una carretera convencional o se trata de una se馻lizaci髇 de servicios (figura 84). Si dirigen hacia otra autopista o autov韆 tendr醤 fondo azul y letras blancas (figura 85). Los carteles flecha seguir醤 las mismas prescripciones en cuanto a colores de fondo y texto.

  figura 84

  

  figura 85

  

  El subcartel con el pictograma de salida y su numeraci髇 tendr� el fondo del mismo color que el del subcartel con el destino situado debajo de 閘. El pictograma de salida tendr� el mismo color que las letras del destino.

• 4. Los colores en los carteles de localizaci髇 se ajustar醤 a las siguientes prescripciones:
  • a) Los carteles de localizaci髇 de l韒ites territoriales tendr醤 siempre fondo verde y letras blancas may鷖culas.

    En el cartel del l韒ite de comunidad aut髇oma se incorporar� en la parte izquierda del cartel el escudo de la comunidad.

    Pueden darse los siguientes casos:

    • • L韒ite de comunidad aut髇oma uniprovincial (figura 86).

      figura 86

      

    • • L韒ite de comunidad aut髇oma pluriprovincial (figura 87).

      Bajo el cartel de la comunidad aut髇oma se incluir� un cartel con el nombre de la provincia a la que se accede.

      figura 87

      

    • • L韒ite provincial que no sea l韒ite de comunidad aut髇oma (figura 88).

      Solo figurar� la provincia a la que se accede.

      figura 88

      

  • b) Los carteles de localizaciones atravesadas por la autopista o autov韆 tendr醤 siempre fondo marr髇 y letras blancas min鷖culas salvo los nombres propios que tendr醤 la inicial en may鷖cula y el resto en min鷖cula, excepto en el caso de t鷑eles que tendr醤 fondo azul con letras blancas may鷖culas (figuras 70 a 75 del apartado 3.2.3).

3.3.2.2 Contraste

En un cartel de color definido, se puede incluir un recuadro de color de fondo diferente, en funci髇 del tipo de destino que indique (figura 89).

figura 89

Se deben enmarcar las zonas cuyo color no presente un contraste apreciable con el fondo del cartel, as� como las zonas de color oscuro cuando el fondo del cartel tambi閚 es de color oscuro, en una orla cuya anchura sea igual a un d閏imo de altura de la letra (tabla 3).

Si varias inscripciones pertenecieran al mismo grupo y se escribieran sobre un mismo fondo de color distinto al del cartel, se recomienda insertarlas conjuntamente en un recuadro de mayores dimensiones.

Los cajetines de identificaci髇 de carreteras que se incluyan dentro de los carteles de orientaci髇 mantendr醤 en todo caso su color.

TABLA 3. CONTRASTE EN FUNCI覰 DE COLORES

3.3.3 Flechas

3.3.3.1 Dimensiones

En carteles o subcarteles de una sola l韓ea, la longitud de una flecha tipo ‘f’ ser� 3/2 de la altura de la letra may鷖cula.

En carteles o subcarteles de m醩 de una l韓ea, la longitud de una flecha tipo ‘f’ en cada uno de ellos ser� igual a la suma de las alturas de las letras may鷖culas de las N l韓eas que forman el cartel, multiplicada por 0,6*(1,7-0,15*N). En el caso en que una l韓ea est� formada por pictogramas, su altura se asociar�, para el c醠culo de la dimensi髇 en la flecha, a la Hb del cartel. Estas longitudes se podr醤 redondear al m鷏tiplo m醩 cercano de 5 mm.

En los carteles complementarios de poblaciones que tengan cinco o m醩 l韓eas de texto, la altura L de la flecha tipo 玣� se calcular� teniendo en cuenta 鷑icamente las cinco primeras l韓eas.

El dise駉 de las flechas tipo f es el siguiente (figura 90).

figura 90

Las flechas tipo F tendr醤 en todos los casos las mismas dimensiones, indicadas en la figura 91.

figura 91

3.3.3.2 Posici髇

Las flechas tipo F se situar醤 en la parte inferior del cartel, sobre el centro del carril al que se refieran.

Las flechas tipo f6 se situar醤 siempre a la derecha de las indicaciones y la f7 siempre a la izquierda.

En los carteles de preaviso a 500 y 1.000 m estas flechas tipo f6 y f7 se situar醤 inclinadas a 450, junto al borde del lado de la salida.

figura 92

3.3.4 Composici髇 de carteles

3.3.4.1 Tipo de letra

El tipo de letra a emplear ser� en todos los casos el definido en el alfabeto denominado 獵arretera Convencional� (CCRIGE).

3.3.4.2 Tama駉 de los caracteres

Se define como altura b醩ica (Hb) en un cartel la de la letra may鷖cula o la del n鷐ero de mayor tama駉 en un cartel o, si no hubiere, la de la letra may鷖cula correspondiente a la min鷖cula de mayor tama駉.

La altura de las letras min鷖culas sin ap閚dice vertical se aproximar� lo m醩 posible a las tres cuartas partes de la altura de las may鷖culas de la misma palabra.

La altura de los n鷐eros ser� igual a la de las letras may鷖culas de la inscripci髇 a la que acompa馿n.

Si en un mismo cartel, se馻l o conjunto de se馻les o carteles adosados figurasen palabras de importancia equivalente, de las que al menos una tuviera letras may鷖culas y min鷖culas y otras solo may鷖culas, la altura de estas 鷏timas no rebasar� las cuatro quintas partes de la de aquellas.

Si en un mismo cartel, se馻l o conjunto de se馻les o carteles adosados se quisiera destacar o disminuir la importancia de alguna palabra, la altura de las letras may鷖culas de una palabra secundaria ser� aproximadamente igual a las tres cuartas partes de la altura de las may鷖culas de una palabra principal (figura 93).

La altura de los caracteres que figuren en un cajet韓 de identificaci髇 de una carretera o de un itinerario europeo no ser� inferior a los cuatro quintos de la altura de las may鷖culas de mayor tama駉 del cartel al que acompa馿 el cajet韓.

La altura de los pictogramas ser� igual a tres medios de la altura b醩ica (Hb) del cartel.

figura 93

3.3.4.2.1 Carteles de orientaci髇

La altura b醩ica de letras (Hb) en carteles flecha en autopistas y autov韆s ser� de 360 mm (figura 94).

figura 94

En carteles de orientaci髇 de direcci髇 propia y de prese馻lizaci髇, los destinos se escribir醤 con su letra inicial may鷖cula y el resto de las letras min鷖culas, excepto los nombres comunes, que se escribir醤 con todas las letras min鷖culas (figura 95).

figura 95

En los carteles de salida inmediata prevalecer� el tipo de carretera hacia la que se se馻lice. Si se indica hacia carretera convencional, los nombres de poblaciones se escribir醤 con todas las letras en may鷖culas, los nombres propios que no sean de poblaci髇 se escribir醤 con su letra inicial en may鷖cula y el resto de las letras min鷖culas y los nombres comunes se escribir醤 con todas las letras min鷖culas. Si se indica hacia otra autov韆 o autopista, los nombres comunes se escribir醤 con todas las letras min鷖culas y el resto de destinos se escribir醤 con su letra inicial may鷖cula y el resto de las letras min鷖culas (figura 96).

Los carteles de salida inmediata llevar醤 un subcartel superior con el pictograma de salida y el n鷐ero de esta. En el caso de los carteles de prese馻lizaci髇, el subcartel superior incluir� adem醩 la distancia a la salida.

figura 96

Los carteles situados sobre un mismo p髍tico deben tener la misma altura. En estos casos, normalmente el cartel de salida tiene una altura mayor que el de direcci髇 propia. Al aumentar la altura de este 鷏timo para que los carteles sean iguales, quedar� con demasiada superficie sin inscripciones, por lo que en estos casos se deber� ajustar el tama駉 de la altura b醩ica del cartel de direcci髇 propia a los valores superiores indicados en la tabla 4, sin afectar a las dimensiones totales del cartel.

TABLA 4. ALTURA B罶ICA DE LETRAS (mm) EN CARTELES DE ORIENTACI覰

Tipo de cartel		Altura b醩ica de letra (Hb) (mm)
P髍ticos	Cartel de direcci髇 propia	400-500
	Cartel de salida	400
Banderolas		400
Preavisos (cartel lateral)		360
Confirmaciones		270

Las letras de carteles de localizaci髇 ser醤 todas min鷖culas en nombres comunes y la inicial en may鷖cula en nombres propios.

Las letras en carteles de l韒ite (comunidad aut髇oma o provincia) ser醤 may鷖culas (figuras 86 a 88).

En la tabla 5 se indican las alturas correspondientes a letra y n鷐eros de carteles de localizaci髇 en autopista o autov韆; dichas alturas se podr醤, previa justificaci髇, aumentar o reducir hasta en un 25 %.

TABLA 5. ALTURA B罶ICA DE LETRAS (mm) EN CARTELES DE LOCALIZACI覰

Tipo de cartel	Altura b醩ica de letra (Hb) (mm)
L韒ite Comunidad Aut髇oma	360
L韒ite Provincia y Cartel Institucional	320
Resto de Localizaciones	270

3.3.4.2.2 Paneles complementarios

La altura b醩ica (Hb) en paneles complementarios de se馻les en autopista y autov韆 es de 200 mm (figura 97).

En las v韆s de deceleraci髇 es habitual que, por falta de longitud suficiente en dicha v韆 para colocar adecuadamente las se馻les necesarias (escalones de velocidad, fundamentalmente), estas se vean perfectamente desde el tronco de la autopista o autov韆, o se tengan que colocar incluso en dicho tronco. Por ello, y para evitar confusiones a los usuarios que circulan por el tronco y puedan entender que dicha se馻lizaci髇 les afecta, estas se馻les deber醤 llevar un panel complementario de 800x400 mm, con una flecha tipo ‘f’ y con una inclinaci髇 de 30� para indicar que la prescripci髇 de la se馻l solo afecta a los usuarios que se desv韊n por la v韆 de deceleraci髇 (S-870) (figura 97).

figura 97

3.3.4.3 N鷐ero y separaci髇 entre l韓eas

La separaci髇 vertical entre l韓eas horizontales ser� como m韓imo los dos tercios de la altura de las letras may鷖culas empleadas o, en su defecto, de las letras min鷖culas altas (como por ejemplo la ‘I’ o la ‘h’); se except鷄n los carteles flecha, en las que dicha separaci髇 ser� como m韓imo la mitad de la altura indicada anteriormente. En l韓eas consecutivas de distinta altura de letra, se tomar� como referencia la menor.

Si conviniera escribir un nombre compuesto en dos o m醩 l韓eas, la separaci髇 entre estas se podr� reducir a los dos tercios de la indicada.

Los nombres compuestos se podr醤 se馻lizar utilizando solamente el primer nombre, excepto en los casos de existir poblaciones que solo difieran en la segunda parte del nombre y que se encuentren a menos de 50 km de distancia una de otra.

En los carteles de direcci髇 propia, en ning鷑 caso se dispondr醤 en un mismo cartel m醩 de cuatro l韓eas con nombres, cajetines de identificaci髇 de carreteras o s韒bolos (excepto las flechas tipo 獸�, que no se contar醤 como l韓ea a estos efectos), y se recomienda no disponer m醩 de tres.

figura 98

En los carteles de prese馻lizaci髇 o de salida inmediata, el n鷐ero m醲imo de l韓eas permitido en un cartel es cuatro (figura 99), incluido el cajet韓 en su caso, y no teniendo en cuenta el subcartel superior con la distancia, el pictograma y el n鷐ero de salida.

figura 99

Donde sea imprescindible mostrar un mayor n鷐ero de indicaciones, se dividir醤 entre dos carteles separados entre s� a una distancia superior a 100 m, y de forma que uno no tape al otro.

3.3.4.4 Separaci髇 entre grupos de palabras

Los grupos de palabras, n鷐eros o s韒bolos correspondientes a direcciones comunes indicadas por flechas estar醤 separados entre s� lo m醩 posible y, en todo caso, no menos de la altura b醩ica empleada en el cartel.

3.3.4.5 Orlas

En todos los carteles que no tengan una dimensi髇 predeterminada, la orla se ajustar� a las siguientes reglas:

• • La anchura de la orla ser� igual a la quinta parte de la altura b醩ica Hb. En carteles adosados o que formen parte de un conjunto, se utilizar� para todos ellos la misma anchura, que ser� la correspondiente al cartel que, aislado, requiera la m醩 ancha (figura 100). En carteles flecha, la anchura de la orla en su zona rectangular ser� de 25 mm, y en la zona de la punta se ensanchar� linealmente hasta alcanzar 65 mm en el v閞tice.

  figura 100

  

• • El espacio entre la orla y el borde del cartel ser� igual a la mitad de la anchura de aquella, excepto en los carteles flecha, para las que ser� nulo. La separaci髇 entre las orlas de dos se馻les o carteles adosados ser� igual a su anchura, ya que esta ser� la misma para ambos.
• • Si una l韓ea o parte de ella llevase alrededor una orla, tuviera un fondo de distinto color o contuviera un cajet韓 con la identificaci髇 de la carretera, la separaci髇 vertical desde el borde de la orla no ser� inferior a las tres cuartas partes de la altura de la letra, excepto en carteles flecha. Si lo anterior ocurriese en dos l韓eas consecutivas, la separaci髇 entre orlas o colores no ser� inferior a la mitad de la altura de letra.

3.3.4.6 M醨genes

Los m醨genes, tanto laterales como superior o inferior, entre las palabras, n鷐eros, flechas o s韒bolos y las orlas de las se馻les, carteles o subcarteles, no ser醤 inferiores a dos tercios de la altura de las letras may鷖culas empleadas, o en su defecto, de las letras min鷖culas altas (como, por ejemplo, la ‘I’ o la ‘h’), en autopistas o autov韆s. Se recomienda que sean todos iguales y que no excedan mucho del m韓imo citado, salvo por razones de uniformidad con carteles contiguos.

Se except鷄n de lo anterior los carteles flecha, en los que dichos m醨genes ser醤 de 50 mm, salvo el del lado de la flecha que podr� ser nulo.

Las palabras, n鷐eros o s韒bolos inscritos en cajetines de identificaci髇 de una carretera, o en recuadros de color distinto al del fondo del cartel, dejar醤 un margen (respecto de los bordes del recuadro) superior a la cuarta parte de la altura de las letras may鷖culas empleadas o, en su defecto, de las letras min鷖culas altas como, por ejemplo la ‘I’ o la ‘h’.

3.3.4.7 Alineaci髇 horizontal

Las l韓eas de las inscripciones se alinear醤 horizontalmente por el lado m醩 pr髕imo al borde: las palabras, n鷐eros o s韒bolos situados a la izquierda se alinear醤 por su principio, y los situados a la derecha por su final. Solo si estuvieran muy alejados de ambos bordes laterales, como ocurre en general en los carteles situados sobre la calzada, se recomienda alinearlos con la flecha o centro del conjunto de flechas al que correspondan (figura 101).

figura 101

Si en un cartel hubiera un elemento caracter韘tico com鷑, como el cajet韓 de identificaci髇 de la carretera o un pictograma, todas las inscripciones asociadas a 閘, si el elemento se sit鷄 sobre ellos, ir醤 centradas con dicho elemento, mientras que si el elemento se sit鷄 lateralmente, las inscripciones ir醤 alineadas por el lado m醩 pr髕imo a dicho elemento (figura 102)*. En los carteles de confirmaci髇, el cajet韓 de identificaci髇 se situar� centrado y encima del bloque formado por nombres, que se alinear醤 por la izquierda y distancias que se alinear醤 por la derecha (figura 107).

figura 102

(*) Ambos dise駉s son correctos

En todos los carteles de autopista o autov韆 el cajet韓 de identificaci髇 del itinerario europeo se dispondr� fuera del cartel, sobre la parte superior de este (figura 103).

figura 103

3.3.4.8 Tolerancias

Por razones de uniformidad con carteles contiguos, o por necesidades constructivas (carteles formados por lamas), se podr醤 variar hasta en un 25 %, en m醩 o menos, las separaciones indicadas en la presente norma, pero sin que en ning鷑 caso se pueda reducir el tama駉 de letra m醩 que en el supuesto previsto en el apartado 3.3.4.2.

3.3.4.9 Iluminaci髇

Las 鷑icas se馻les que se iluminan son las que se recogen en el apartado de t鷑eles. El resto de los casos se someter� a la autorizaci髇 del Director General.

figura 104

figura 105

figura 106

figura 107

figura 108

3.4 COLOCACI覰 DE LAS SE袮LES (CRITERIOS DE IMPLANTACI覰)

3.4.1 Posici髇 longitudinal

3.4.1.1 Se馻les de contenido fijo

En general, las se馻les de advertencia de peligro se colocar醤 entre 150 y 250 m antes de la secci髇 donde se pueda encontrar el peligro que anuncien, en funci髇 de la velocidad de recorrido, de la visibilidad disponible, de la naturaleza del peligro y, en su caso, de la maniobra necesaria. Cuando se refieran a una advertencia que afecte a un tramo de la autopista o autov韆, se acompa馻r醤 con un panel complementario que indique la longitud del tramo afectado por la advertencia.

Normalmente, las se馻les de reglamentaci髇 se situar醤 en la secci髇 donde empiece su aplicaci髇, reiter醤dose a intervalos correspondientes a un tiempo de recorrido del orden de un minuto, excepto en tramos homog閚eos de velocidad, en los que el espaciamiento de estas se馻les podr� ser mayor; y especialmente, se situar醤 tambi閚 despu閟 de una entrada o convergencia.

Como m韓imo las se馻les se distanciar醤 entre s� 50 m para dar tiempo al conductor a percibirlas, estudiarlas, decidir y actuar en consecuencia.

3.4.1.2 Carteles

Por razones de trazado se podr醤 modificar estas distancias.

3.4.2 Posici髇 transversal

3.4.2.1 Se馻les de contenido fijo

Todas las se馻les de advertencia de peligro y reglamentaci髇 se colocar醤 en ambas m醨genes, a excepci髇 de las se馻les P-1 a P-1d y R-400c, que solo se situar醤 en el margen derecho.

3.4.2.2 Carteles

• • Carteles laterales, confirmaciones y de localizaci髇

  Las se馻les y carteles laterales se colocar醤 de forma que su borde m醩 pr髕imo a la calzada diste al menos 3 m del borde exterior de esta y 0,7 m del borde exterior del arc閚. Con restricciones de espacio (por ejemplo, junto a una barrera r韌ida) el borde m醩 pr髕imo a la calzada de la se馻l o cartel lateral se podr� colocar a un m韓imo de 0,7 m del borde de la restricci髇 m醩 pr髕imo a la calzada, siempre que con ello no se disminuya la visibilidad disponible (figura 109).

  Se evitar� que unas se馻les o carteles laterales perturben la visibilidad de otras o que lo hagan otros elementos situados cerca del borde de la plataforma.

  figura 109

  

• • Carteles en banderolas y p髍ticos

  Los postes que sustentan las se馻les en banderolas y p髍ticos cumplir醤 las mismas prescripciones que los carteles laterales en cuanto a la distancia al borde de la calzada en el margen derecho. La distancia al borde izquierdo de la calzada estar� determinada por la disponibilidad de espacio en la mediana. Siempre que sea posible, se cumplir醤 en el margen izquierdo de calzada las mismas prescripciones que en el margen derecho.

• • Carteles flecha.

  La 鷑ica posici髇 que pueden adoptar los carteles flecha en autopistas y autov韆s se explica en la figura 110.

  figura 110

  

3.4.3 Altura

3.4.3.1 Se馻les o carteles situados en los m醨genes de la plataforma (excepto carteles flecha)

La diferencia de cota entre el borde inferior de la se馻l o cartel y el borde de la calzada situado en correspondencia con aquellos ser� de 2,0 m para autopistas y autov韆s.

3.4.3.2 Carteles flecha

Los carteles flecha empleados se situar醤 a una altura de al menos 2,20 m para no entorpecer la visi髇 del tr醘ico, excepto cuando haya varios apilados que se podr醤 colocar dejando libre una altura de 1,70 m (figura 111).

figura 111

3.4.3.3 Carteles situados sobre la calzada

Salvo en casos de g醠ibo restringido, el borde inferior del cartel no estar� a menos de 5,5 m del pavimento de la calzada (figura 112).

figura 112

3.4.4 Orientaci髇

Las se馻les o carteles situados en los m醨genes de la plataforma (excepto los carteles flecha) se girar醤 ligeramente hacia fuera, con un 醤gulo de 3� (aproximadamente 5 cm/m) respecto de la normal a la l韓ea que una el borde de la calzada frente a ellos, con el punto del mismo borde situado 150 m antes, de acuerdo a la figura 113.

figura 113

Los carteles situados sobre la calzada se inclinar醤 ligeramente en desplome (aproximadamente 4 cm/m) (figura 114).

figura 114

3.5 ENLACES

3.5.1 Principios

La proximidad de un enlace que permita un cambio de direcci髇, o de una salida espec韋ica, ser� advertida mediante carteles, o conjuntos de carteles, de prese馻lizaci髇. La divergencia o salida espec韋ica se se馻lizar� mediante carteles de salida inmediata y adem醩 carteles flecha en la 玭ariz�. Asimismo, en determinados casos, se podr� confirmar el itinerario que se sigue si no se toma la divergencia o salida (figura 119).

A 400 m, si se puede efectuar el cambio de sentido a distinto nivel, se colocar� una se馻l S-25 en ambos m醨genes (figura 115).

figura 115

A efectos de esta norma, los ramales de los enlaces tendr醤 la consideraci髇 de carretera convencional excepto cuando se trate de ramales de conexi髇 entre una autopista o autov韆 y otra autopista o autov韆, y la se馻lizaci髇 dentro de una v韆 de servicio o de una v韆 colectora ser� como en una carretera convencional.

figura 116

figura 117

3.5.2 Aproximaciones a la divergencia

3.5.2.1 Enlace aislado con una sola divergencia

Se avisar� de la presencia de la divergencia solo con dos carteles (o conjuntos de subcarteles) de prese馻lizaci髇, situados aproximadamente a 1.000 m y a 500 m antes de la salida (apartado 3.2.2). Si la calzada principal o la salida tuvieran un tr醘ico muy importante, se podr� colocar un primer cartel de prese馻lizaci髇 lateral a 2.000 m. Si alguno de estos carteles resultara situado antes de una divergencia anterior a la que prese馻liza, se atendr� a lo dispuesto en los apartados 3.5.2.2 o 3.5.2.3.

Tanto la posici髇 transversal como la longitudinal de esta prese馻lizaci髇 (cartel lateral, banderola o p髍tico) se atendr醤 a lo dispuesto en los apartados 3.2.2, 3.4.1 y 3.4.2.

Habr� como m韓imo un cartel que indique los destinos de la salida y cada carril tendr� una flecha F1 encima de su eje.

Este enlace podr� ser con carril de deceleraci髇 o con p閞dida de carril directo.

• a) Con carril de deceleraci髇, las banderolas y los p髍ticos de destino llevar醤 flechas tipo F2, F3, f6 o f7 en funci髇 del lado donde se sit鷄 la salida (figura 118).
• b) Con p閞dida de carril directo, las banderolas y los p髍ticos de destino llevar醤 flechas tipo F1 sobre el carril que conduce al destino (figura 119).

3.5.2.2 Enlace aislado con dos divergencias

Se seguir� las mismas reglas que en el caso de una sola divergencia (apartado 3.5.2.1), con las particularidades que se indican a continuaci髇 (figura 120A).

En los carteles de prese馻lizaci髇, situados a 1.000 m y 500 m de la primera divergencia, aparecer醤 los destinos de ambas salidas.

La se馻lizaci髇 de salida inmediata en la primera divergencia constar� de tres carteles:

• • El cartel de la derecha se馻lizar� el destino de la salida inmediata.
• • El cartel intermedio se dispondr� sobre el carril exterior del tronco, y constar� en sus primeras l韓eas del destino correspondiente a la segunda salida, con cajet韓 y nombre. A continuaci髇, figurar� el cajet韓 de la autopista o autov韆 por la que se circula acompa馻do del nombre primario de la direcci髇 propia.
• • El cartel de la izquierda se dispondr� sobre el carril interior del tronco, o resto de carriles en caso de que el tronco conste de m醩 de dos, y confirmar� los destinos en la direcci髇 propia. Tendr� el n鷐ero de flechas adecuado al n鷐ero de carriles a los que haga referencia.

figura 118

figura 119

figura 120 A

3.5.2.3 Enlaces muy pr髕imos

En el caso de que la proximidad entre s� de dos enlaces provoque que existan dos divergencias a menos de 500 m una de otra, se proceder� a se馻lizar las salidas del siguiente modo:

• a) Si existe espacio suficiente (al menos 350 m) para disponer la prese馻lizaci髇 de la segunda divergencia, y valorando la visibilidad y la velocidad en cada caso concreto, se seguir醤 los mismos principios que en el apartado 3.5.2.1, con la salvedad de que se omitir� el cartel de prese馻lizaci髇 a 1.000 m.
• b) En caso contrario, se seguir醤 los mismos principios que si se tratara de un enlace aislado con dos divergencias (apartado 3.5.2.2, figura 120A). En los carteles de prese馻lizaci髇 a 1.000 m y 500 m de la primera divergencia figurar醤 los n鷐eros de las dos salidas, separados por un gui髇 (figura 120B).

  figura 120 B

  

3.5.2.4 Bifurcaciones

Se colocar� siempre un p髍tico donde comienza la l韓ea continua que da origen al cebreado de separaci髇 de calzadas (figura 121).

En bifurcaciones o salidas de la calzada principal donde esta pierda un carril, se complementar� la se馻lizaci髇 mediante se馻les S-60, S-61, S-62 o S-63, a 750 y 250 m del p髍tico de salida inmediata (figura 121).

Si un carril se bifurca en los carteles de prese馻lizaci髇, se incluir醤 los dos destinos correspondientes a dicha bifurcaci髇 tal y como aparece en la figura 121 (b)

El dise駉 de los carteles se adaptar�, en cada caso, a la geometr韆 de la bifurcaci髇 y a la disposici髇 de los carriles en cada punto.

figura 121

3.5.3 Convergencias, entradas o confluencias

3.5.3.1 Se馻lizaci髇 de contenido fijo

Antes de una entrada espec韋ica desde una calzada de servicio a una autopista o autov韆, o de una entrada desde el ramal de un enlace, y solo en el margen derecho del tronco, se colocar� una se馻l P-1c o P-1d, 200 m antes de la secci髇 en que acaba la isleta. Se dispondr� tambi閚 una se馻l R-400c en la propia 玴unta�, ubicada en la isleta, nunca en la zona pintada.

En el ramal se colocar� una se馻l R-1 en la misma secci髇 en que se sit鷈 la marca vial de ceda el paso (M-6.5 de la norma 8.2-IC marcas viales).

Sobre la se馻l R-1 se dispondr� una se馻l R-400c. Antes de la se馻l R-1 se colocar� una se馻l S-1 (en autopistas) o S-1a (en autov韆s). Asimismo, si la longitud del ramal lo permite, se pondr� una se馻l de preaviso a 150 m de la R-1 (figura 122).

Si m醩 all� de la convergencia se aumentase el n鷐ero de carriles de forma que se pueda considerar que la entrada tiene carril o carriles propios (a estos efectos no se considerar醤 los carriles de aceleraci髇), se suprimir醤 las se馻les P-1c o P-1d y R-1.

Se completar� la se馻lizaci髇 con la se馻l S-11a o S-11b, seg鷑 corresponda, situada al final de la convergencia, entrada o confluencia, solo en el margen derecho.

3.5.3.2 Carteles

Rebasada la 鷏tima entrada de un enlace de una autopista o autov韆, se colocar� un cartel de confirmaci髇 de itinerario a 500 m del final de la punta, siempre que su distancia al primer cartel de prese馻lizaci髇 de salida del siguiente enlace sea mayor de 500 m. Este cartel constar� de cajet韓 del itinerario con su n鷐ero, y los nombres primarios y secundarios, siempre con sus correspondientes distancias.

figura 122

4 CARRETERAS CONVENCIONALES

4.1 SE袮LIZACI覰 DE TIPO DE CARRETERA

4.1.1 Inicio

El inicio de una carretera convencional se advertir� mediante un cartel con el cajet韓 de numeraci髇 de la carretera y su denominaci髇. Si esta 鷏tima no existiera, se sustituir� por la palabra 獵arretera� (figura 123). Se colocar�, adem醩, un cartel de confirmaci髇 que contendr� el cajet韓 de la numeraci髇 de la carretera y los dos primeros nombres primarios del itinerario o, en su defecto, el primer nombre secundario y el primer nombre primario, en ambos casos con sus distancias. Si la carretera se originara en una poblaci髇, se dispondr� donde esta finalice un cartel S-510 (apartado 7.1.2).

figura 123

A 100 m del inicio se colocar�, en el margen derecho, una se馻l R-301 con la limitaci髇 gen閞ica de velocidad de la carretera.

Si se procede de una conexi髇 directa desde una autopista o autov韆, se colocar� una se馻l P-25 advirtiendo de la circulaci髇 en doble sentido. Al inicio de la carretera convencional se colocar� una se馻l R-305 en ambos m醨genes. Esta prohibici髇 de adelantamiento se mantendr� hasta que las condiciones circulatorias de la carretera permitan su finalizaci髇.

4.1.2 Final

Si la conexi髇 fuera directa, se seguir醤 las reglas siguientes:

• a) Conexi髇 con una autopista o autov韆.

  Se colocar� una se馻l R-305 en ambos m醨genes, 250 m antes del inicio de la autopista o autov韆.

  A 100 m del inicio de la autopista se dispondr� la se馻l S-1 en ambos m醨genes, y a 100 m de ella se advertir� la limitaci髇 gen閞ica de velocidad en autopista, por medio de una se馻l R-301 en cada margen. A 100 m de la se馻l R-301, se colocar� el cartel institucional. Por 鷏timo, se colocar� un cartel de confirmaci髇 de ruta (figuras 124 y 125).

• b) Conexi髇 con otra carretera convencional.

  Solamente se se馻lizar� el cambio de numeraci髇.

• c) Conexi髇 con una red urbana.

  Se se馻lizar� como los principios de traves韆 (figura 126).

figura 124

figura 125

figura 126

4.2 DESTINOS A SE袮LIZAR

Corresponder醤 siempre a alguna de las siguientes categor韆s:

• • Poblaciones y aquellos otros incluidos en el Cat醠ogo de nombres primarios y secundarios, y que cumplen por tanto los criterios del apartado 4.2.1.
• • Aquellas poblaciones a las que se accede por carreteras que no son de la Red del Estado y que cumplen las condiciones del apartado 4.2.2.2.
• • Localizaciones de inter閟 tur韘tico seg鷑 el apartado 4.2.2.3.
• • Instalaciones de servicio destinadas a la cobertura de las necesidades de los usuarios de la carretera seg鷑 el apartado 4.2.2.4.a, y aquellos otros especificados como varios en el apartado 4.2.2.4.b.

Estos destinos se incluir醤 en carteles, y pueden ser de los 2 tipos siguientes:

• • Destinos en la direcci髇 propia: son aquellos a los que se accede continuando por la carretera convencional por la que se circula. Este tipo de destinos solo ser醤 los incluidos en el Cat醠ogo de nombres primarios y secundarios (apartado 4.2.1.).
• • Destinos en las salidas: son aquellos a los que se accede desvi醤dose de la carretera convencional por la que se circula. Este tipo de destinos podr� ser de cualquiera de las 4 categor韆s explicadas anteriormente. Cuando en un enlace coexistan destinos de varias categor韆s, no se mezclar醤 en los carteles unos con otros, sino que se instalar� un cartel distinto para cada una de ellos, salvo las excepciones indicadas en cada caso concreto. Estos destinos se se馻lizan en carteles de prese馻lizaci髇 y de salida inmediata (apartado 4.2.2.).

4.2.1 Destinos en la direcci髇 de la carretera (direcci髇 propia)

Con objeto de homogeneizar y facilitar la se馻lizaci髇 de las carreteras, cada una de ellas se subdivide en tramos, en los que se definen los destinos que deben incluirse en los carteles de orientaci髇, y que son indicativos de la direcci髇 propia de la carretera.

A efectos de la presente norma, un tramo de carretera vendr� definido mediante un cajet韓, que incluir� las letras y n鷐eros identificativos de la carretera, y uno o varios destinos.

La selecci髇 de estos destinos se encuentra recogida en el Cat醠ogo de nombres primarios y secundarios de la Red de Carreteras del Estado, de acuerdo con la relaci髇 siguiente y el orden de prioridad establecido en la misma.

• 1. Poblaciones situadas en la carretera o adyacentes a la misma (figura 127).

  figura 127

  

• 2. Destinos primarios de la carretera en la que finalice la carretera convencional por la que se circula (figura 128).

  figura 128

  

• 3. Aeropuerto, puerto mar韙imo, estaci髇 del AVE y en ciudades de m醩 de 500.000 habitantes, recintos feriales de car醕ter internacional (exigi閚dose en este 鷏timo caso la autorizaci髇 de la Direcci髇 General de Carreteras), que se se馻lizar醤 obligatoriamente mediante su pictograma, y en funci髇 de la disponibilidad de espacio del cartel en que se incluyan, con su inscripci髇 (aeropuerto, puerto, estaci髇 AVE) o su nombre propio o destino espec韋ico (terminal o similar) (figura 129). En el caso en que el nombre propio coincida con el nombre de una poblaci髇, el conjunto de pictograma y nombre debe ir recuadrado con fondo amarillo.

  figura 129

  

• 4. Localizaci髇 geogr醘ica situada en la carretera (puerto de monta馻, o similar) (figura 130).

  figura 130

  

• 5. Calles, avenidas y, en general, v韆s de penetraci髇 a las ciudades (figura 131).

  figura 131

  

4.2.2 Destinos en las salidas

Los destinos adyacentes a la carretera susceptibles de ser se馻lizados en carteles de prese馻lizaci髇 y salida inmediata pueden ser:

• 1. Todos aquellos que est醤 incluidos en el Cat醠ogo de nombres primarios y secundarios de la Red de Carreteras del Estado seg鷑 el apartado 4.2.2.1.
• 2. Aquellas poblaciones a las que se accede por carreteras que no son de la Red del Estado y cumplen las condiciones del apartado 4.2.2.2.
• 3. Localizaciones de inter閟 tur韘tico seg鷑 el apartado 4.2.2.3.
• 4. Instalaciones de servicio y varios seg鷑 el apartado 4.2.2.4.

4.2.2.1 Destinos incluidos en el Cat醠ogo de nombres primarios y secundarios de la RCE.

Este apartado define los nombres que se deben prese馻lizar y se馻lizar en los enlaces o intersecciones de una carretera convencional con cualquier carretera de la Red de Carreteras del Estado (ya sea autopista, autov韆 o carretera convencional).

El criterio general consiste en prese馻lizar y se馻lizar en el enlace o intersecci髇 los nombres primarios de la autopista, autov韆 o carretera a la que se accede, pudi閚dose distinguir los siguientes casos:

• a. Si solo se puede acceder a un sentido de la carretera, se se馻lizar� el primer nombre primario que se puede alcanzar por la carretera, y si hay espacio, se colocar� el secundario (figura 132).

  figura 132

  

• b. Si se puede acceder a los dos sentidos de la carretera, se se馻lizar醤 鷑icamente los nombres primarios de cada sentido (figura 133).

  figura 133

  

En ambos casos, tanto los carteles de prese馻lizaci髇 como los de salida inmediata incluir醤 el cajet韓 de identificaci髇 de la carretera a la que se accede, y en su caso, el del itinerario europeo.

PRESE袮LIZACI覰 Y SALIDA INMEDIATA

A efectos de prese馻lizaci髇 y se馻lizaci髇 de salida inmediata, las carreteras convencionales se dividen en dos grupos:

• • Carretera convencional con IMD 10.000 y porcentaje de veh韈ulos pesados y carreteras convencionales desdobladas.
• • Resto de carreteras convencionales. 20%

ENLACES

Carretera convencional con IMD 10.000 y porcentaje de veh韈ulos pesados y carreteras convencionales desdobladas. 20%

En un enlace entre una carretera convencional de estas caracter韘ticas y una autopista, autov韆 o carretera convencional de cualquier clase, los criterios a emplear son los mismos que para enlaces en autopistas y autov韆s, que se reproducen a continuaci髇.

Se colocar醤 dos carteles de prese馻lizaci髇, el primero de ellos 1.000 m antes de la salida y el segundo 500 m antes de la salida.

Estos carteles se podr醤 situar sobre p髍tico, banderola o en el lateral de la carretera convencional seg鷑 se cumplan las condiciones de la tabla 6.

Se colocar� un cartel de salida inmediata en la salida. Este cartel podr� situarse sobre p髍tico o banderola de la carretera convencional seg鷑 lo establecido en la tabla 6.

TABLA 6. CARTELES A EMPLEAR EN PRESE袮LIZACI覰 Y SALIDA INMEDIATA

�	Prese馻lizaci髇 a 1.000 m	Prese馻lizaci髇 a 500 m	Salida inmediata
Suma de poblaciones destino ≥ 500.000 habitantes o nivel de servicio D, E o F.	P髍tico	P髍tico	P髍tico
Suma de poblaciones destino ≥ 100.000 y < 500.000 habitantes o nivel de servicio C.	Banderola	P髍tico	P髍tico
Suma de poblaciones destino ≥ 10.000 y < 100.000 habitantes.	Cartel lateral (*)	Banderola	P髍tico
Suma de poblaciones destino ≥ 5.000 y < 10.000 habitantes.	Cartel lateral (*)	Cartel lateral (*)	P髍tico
Suma de poblaciones destino < 5.000 habitantes.	Cartel lateral (*)	Cartel lateral (*)	Banderola

(*) Los carteles laterales de prese馻lizaci髇 de salida solo se podr醤 emplear cuando concurran simult醤eamente las siguientes condiciones:

• • Ramal de salida con un solo carril.
• • Baja intensidad de circulaci髇 de veh韈ulos pesados, que puedan obstruir la visibilidad de carteles laterales.
• • Facilidad de instalaci髇 de carteles laterales.
• • M醨genes de la carretera no iluminados.

En el caso en que no concurran estas circunstancias se dispondr醤 banderolas, teniendo en cuenta que si en la prese馻lizaci髇 a 1.000 m se dispone una banderola, en la prese馻lizaci髇 a 500 m se debe colocar otra banderola.

No obstante, se podr� considerar un aumento en la categor韆 del cartel (paso de cartel lateral a banderola o p髍tico, o paso de banderola a p髍tico) en los siguientes casos:

• • Enlaces de trazado complejo o 韓dices de peligrosidad o mortalidad anormalmente elevado.
• • Bifurcaciones y salidas por la izquierda.
• • Zona urbana (circunvalaciones, variantes).

Cuando se disponga p髍tico habr� al menos un cartel de direcci髇 propia y otro de salida.

figura 134

Los carteles laterales solo se pueden usar en la se馻lizaci髇 de salida inmediata para indicar servicios, seg鷑 el apartado 4.2.2.4.

Si una salida estuviera situada inmediatamente despu閟 de un paso superior, solo podr� colocarse p髍tico o banderola si su situaci髇 te髍ica (sin contar con el paso superior) distara de la estructura m醩 de 150 m. En caso contrario, se desplazar� el p髍tico o banderola delante de la estructura, y si como consecuencia de ello la distancia entre estos y el p髍tico o banderola inmediatamente anterior resultara menor de 150 m, se alejar� el cartel anterior o se concentrar醤 todos los mensajes en 閘.

Excepcionalmente, donde la visibilidad sea reducida, donde la identificaci髇 de la divergencia no resulte clara, en salidas por la izquierda, o en general, en divergencias con un 韓dice elevado de accidentalidad, se podr醤 adoptar otras medidas tales como:

• • Adelantar el comienzo de la se馻lizaci髇 horizontal.
• • Disponer balizas cil韓dricas abatibles en la 玭ariz�.
• • Previa autorizaci髇 de la Direcci髇 General de Carreteras, disponer carteles flecha en la 玭ariz�.

En ramales de salida, la reducci髇 de la velocidad en la v韆 de giro o en el ramal de enlace se har� seg鷑 el apartado 7.1, empleando se馻les R-301 o S-7 seg鷑 la peligrosidad. Todas estas se馻les se colocar醤 de manera que no sean percibidas desde el tronco; si, no obstante, fuera imposible evitarlo, se complementar醤 mediante un panel inferior que incluya una flecha ascendente inclinada a 30� (S-870) sobre la horizontal (figura 135).

figura 135

En la 玭ariz� de salida se colocar� un cartel flecha para salida inmediata con los destinos de la salida como 鷏timo y definitivo mensaje de salida, incluyendo adem醩 las distancias a dichos destinos.

figura 136

figura 137

Resto de carreteras convencionales En este caso la colocaci髇 de se馻les y carteles previos al enlace se realizar� con los criterios de la tabla 7.

TABLA 7. CARTELES A EMPLEAR EN PRESE袮LIZACI覰 Y SALIDA INMEDIATA

Prese馻lizaci髇 a 500 m	Salida inmediata
Cartel lateral	Cartel lateral

Se utilizar� cartel lateral de prese馻lizaci髇 a 500 m y otro cartel lateral de salida inmediata. No obstante, se podr� utilizar banderola excepcionalmente cuando concurra alguna de las siguientes circunstancias:

• • Donde haya m醩 de un carril para el sentido considerado.
• • Donde no se disponga de espacio suficiente en el margen de la carretera.
• • Donde se estime necesario para la seguridad de la circulaci髇, o por la intensidad de esta o la proporci髇 de veh韈ulos pesados.
• • 蚽dice de peligrosidad anormalmente elevado.
• • Enlace de trazado complejo.

Estos carteles laterales de prese馻lizaci髇 y los de salida inmediata indicar醤 la direcci髇 propia del itinerario cuando en los 5 km anteriores a la intersecci髇 no se haya indicado ning鷑 destino de direcci髇 propia.

En la 玭ariz� de salida se colocar� un cartel flecha para salida inmediata con los destinos de la salida como 鷏timo y definitivo mensaje de salida, incluyendo adem醩 las distancias a dichos destinos.

figura 138

figura 139

INTERSECCIONES

Se dispone un cartel lateral de prese馻lizaci髇 a 500 m de la salida en los siguientes casos:

• • Cuando el destino de la salida es capital de provincia.
• • Cuando el destino de la salida es una poblaci髇 de m醩 de 50.000 habitantes.

Estos carteles laterales de prese馻lizaci髇 y los de salida inmediata indicar醤 la direcci髇 propia del itinerario cuando en los 5 km anteriores a la intersecci髇 no se haya indicado ning鷑 destino de direcci髇 propia.

Los carteles de prese馻lizaci髇 y de salida inmediata se situar醤 en general en el margen derecho de la plataforma, y ser醤 carteles laterales. Sin embargo, podr韆 ser necesario disponerlos sobre la calzada en los casos siguientes:

• • Donde haya m醩 de un carril para el sentido considerado.
• • Donde no se disponga de espacio suficiente en el margen de la carretera.
• • Donde se estime necesario para la seguridad de la circulaci髇, o por la intensidad de esta o la proporci髇 de veh韈ulos pesados.
• • En aquellas intersecciones que tengan complejidad por el tr醘ico transversal de la otra carretera y particularmente por los giros a la izquierda.

Las intersecciones com鷑mente denominadas 玤lorietas partidas� son una tipolog韆 m醩 de intersecci髇 entre carreteras convencionales; no obstante, y dada su similitud en planta con las glorietas, se emplear醤 carteles de orientaci髇 espec韋icos para este tipo de intersecciones.

4.2.2.2 Poblaciones no incluidas en el Cat醠ogo de nombres primarios y secundarios de la RCE.

Este apartado define los nombres que se deben prese馻lizar y se馻lizar en los enlaces de una carretera convencional con cualquier carretera que no pertenezca a la Red de Carreteras del Estado (ya sea autopista, autov韆 o carretera convencional).

Dentro de este apartado, en los enlaces con las redes auton髆icas o provinciales, podr� darse el caso de que la Administraci髇 competente hubiera desarrollado el cat醠ogo de nombres primarios y secundarios de su red, procedi閚dose entonces de acuerdo al apartado anterior utilizando dicho cat醠ogo auton髆ico o provincial.

En caso contrario se se馻lizar� de la siguiente manera:

• a. Si solo se puede acceder a un sentido de la carretera, se se馻lizar醤 la primera poblaci髇 a la que se acceda, y en caso de que haya espacio suficiente, se se馻lizar� tambi閚 la m醩 importante que est� en esa carretera (figuras 140 y 145).

  figura 140

  

• b. Si se puede acceder a los dos sentidos de la carretera se se馻lizar醤 las poblaciones m醩 cercanas que se alcanzan por cada sentido, y si hay espacio suficiente, se incluir� tambi閚 la m醩 importante que est� en esa carretera (figura 141 y 146).

  figura 141

  

  En ambos casos, tantos los carteles de prese馻lizaci髇 como los de salida inmediata incluir醤 el cajet韓 de identificaci髇 de la carretera a la que se accede, y en su caso, el del itinerario europeo.

PRESE袮LIZACI覰

Se realizar� aplicando los mismos criterios del apartado 4.2.2.1

SE袮LIZACI覰 DE SALIDA INMEDIATA

Se realizar� aplicando los mismos criterios del apartado 4.2.2.1. Se adjuntan los ejemplos de las figuras 142, 143 y 144.

figura 142

figura 143

figura 144

figura 145

figura 146

4.2.2.3 Localizaciones de inter閟 tur韘tico

Los lugares de inter閟 cultural, destinos naturales y ofertas de sol y playa se se馻lizar醤 de acuerdo con lo especificado en el 玈istema de Se馻lizaci髇 Tur韘tica Homologada� (SISTHO), de la Red de Carreteras del Estado (figura 147).

figura 147

4.2.2.4 Otros destinos

Carretera convencional con IMD 10.000 y porcentaje de veh韈ulos pesados 20% y carreteras convencionales desdobladas.

Se tratar醤 en cuanto a este tema igual que las autopistas y autov韆s, seg鷑 el apartado 3.2.2.4.

La 鷑ica diferencia en este caso ser� el dise駉 de los carteles, adapt醤dolos al propio de las carreteras convencionales (figura 148).

figura 148

Se acompa馻 como ejemplo la figura 149.

figura 149

Resto de carreteras convencionales En este tipo de carreteras estos destinos se se馻lizar醤 siguiendo los siguientes criterios. Este apartado recoge aquellos destinos susceptibles de ser se馻lizados y que no est醤 incluidos en los apartados anteriores.

De acuerdo a su relevancia e importancia para la circulaci髇, estos destinos se han dividido en dos grandes grupos que se se馻lizar醤 siempre independientemente unos de otros.

Estos grupos y el tipo de destinos incluido en cada grupo son:

• a) Servicios, que incluye estaci髇 de servicio, hospital, estaci髇 de tren, estaci髇 de autob鷖, itv, restaurante, cafeter韆, hotel, taller y pol韌ono industrial.
• b) Varios, que incluye urbanizaciones, puerto deportivo, zona deportiva, zona comercial, pol韌ono industrial, parque empresarial y zona de ocio.

SERVICIOS

Se incluyen en este apartado los siguientes destinos que se ordenan a continuaci髇 en funci髇 de su orden de prioridad.

• 1. Estaci髇 de servicio.
• 2. Hospital.
• 3. Estaci髇 de tren.
• 4. Estaci髇 de autob鷖.
• 5. Inspecci髇 t閏nica de veh韈ulos (itv).
• 6. Restaurante.
• 7. Cafeter韆.
• 8. Hotel.
• 9. Taller.
• 10. Pol韌ono industrial.

• • Estaciones de servicio.

  Se se馻lizar醤 solo aquellas estaciones de servicio que se encuentren adyacentes y con acceso directo desde la carretera. La prese馻lizaci髇 se har� con una se馻l S-105 a 500 m de la salida (figura 150), y la se馻lizaci髇 de la salida inmediata con un cartel lateral que incluya el pictograma de estaci髇 de servicio y el horario de la misma (figura 151).

  figura 150

  

  figura 151

  

• • Hospital, estaci髇 de tren, estaci髇 de autob鷖, itv.

  Se se馻lizar醤 estos destinos cuando est閚 adyacentes y con acceso directo a la carretera, solo en la salida.

  En el caso de hospital, estaci髇 de tren o estaci髇 de autob鷖, estos pictogramas incluir醤 el nombre propio cuando haya varios del mismo tipo en el municipio. En caso contrario, se se馻liza solo con el pictograma. La itv se se馻lizar� solo con el pictograma.

• • Restaurante, cafeter韆, hotel y taller.

  Se se馻lizar醤 estos destinos cuando est閚 adyacentes y con acceso directo a la carretera, solo en la salida y siempre que haya una estaci髇 de servicio.

  Estos pictogramas se incluir醤 en la segunda o tercera l韓ea del cartel de servicios, hasta completar un m醲imo de cuatro pictogramas en dicha l韓ea.

  Los pictogramas de restaurante y cafeter韆 son excluyentes entre s�, por lo que no figurar� el de cafeter韆 si existe el de restaurante.

• • Pol韌ono industrial.

  Se puede a馻dir la se馻lizaci髇 de pol韌ono industrial al cartel de servicios siempre que su superficie sea mayor de 100 ha, est閚 adyacentes a la carretera y no se superen tres l韓eas de texto o pictogramas en el cartel.

  Se se馻lizar醤 siempre con su pictograma y su nombre propio. En caso de no poder incluirse en este cartel de servicios, se incluir� en la categor韆 玽arios� que se explica a continuaci髇.

  Cuando no se cumplan los requisitos de superficie o distancia al enlace previstos en el caso de pol韌onos industriales, se podr醤 se馻lizar las zonas de actividades log韘ticas, terminales mar韙imas interiores y puertos secos promovidos desde el sistema portuario de inter閟 general a petici髇 de la Autoridad Portuaria interesada y previo informe favorable del Organismo P鷅lico Puertos del Estado y de la Direcci髇 General de Carreteras.

PRESE袮LIZACI覰 DE SERVICIOS

La se馻l S-105 de prese馻lizaci髇 de estaci髇 de servicio se dispondr� 500 m antes de la salida.

SALIDA INMEDIATA

En la se馻lizaci髇 de salida inmediata se incluir�, adem醩 de la estaci髇 de servicio, el resto de los servicios existentes como restaurante, cafeter韆, hotel, taller, hospital, estaci髇 de tren o estaci髇 de autob鷖 (figura 152).

figura 152

VARIOS

Se incluyen en este apartado los siguientes destinos que se ordenan a continuaci髇 en funci髇 de su orden de prioridad:

• 1. Urbanizaci髇 con m醩 de 2.000 habitantes.
• 2. Puerto deportivo.
• 3. Zona deportiva.
• 4. Zona comercial.
• 5. Pol韌ono industrial.
• 6. Parque empresarial.
• 7. Zona de ocio.

Por orden de prioridad, la primera categor韆 ser� siempre la de urbanizaciones. A continuaci髇 se ordenar� el resto de destinos en funci髇 del tr醘ico generado en el momento de la se馻lizaci髇, revis醤dose cada cinco a駉s.

Estos destinos se incluir醤 en un 鷑ico cartel independiente situado a 500 m o 1.000 m de la salida, en funci髇 del resto de destinos a se馻lizar.

Las condiciones para se馻lizar cada uno de ellos y la forma en que se presentar醤 en el cartel son las siguientes:

• • Urbanizaciones

  Se se馻lizar醤 aquellas de m醩 de 2.000 habitantes y siempre con su nombre acompa馻do del pictograma.

• • Puerto deportivo

  Se se馻lizar醤 aquellos con un n鷐ero de atraques superior a 200, 鷑icamente con su pictograma.

• • Zona deportiva

  Se se馻lizar醤 aquellas donde se celebren competiciones deportivas de car醕ter nacional o internacional y siempre con su nombre acompa馻do del pictograma.

  • - F鷗bol.
  • - Baloncesto.
  • - Circuitos de velocidad donde se celebren campeonatos mundiales.
  • - Atletismo.
• • Zona comercial

  Se se馻lizar醤 aquellas con m醩 de 2.750 plazas de aparcamiento, 鷑icamente con su pictograma.

• • Pol韌ono industrial

  Se se馻lizar醤 aquellos con una superficie superior a 100 ha, siempre con su nombre acompa馻do del pictograma.

  Cuando no se cumplan los requisitos de superficie o distancia al enlace previstos en el caso de pol韌onos industriales, se podr醤 se馻lizar las zonas de actividades log韘ticas, terminales mar韙imas interiores y puertos secos promovidos desde el sistema portuario de inter閟 general a petici髇 de la Autoridad Portuaria interesada y previo informe favorable del Organismo P鷅lico Puertos del Estado y de la Direcci髇 General de Carreteras.

• • Parque empresarial

  Se se馻lizar醤 aquellos con una superficie superior a 225 ha, 鷑icamente con su pictograma.

• • Zona de ocio

  Se se馻lizar醤 aquellas con m醩 de 2.750 plazas de aparcamiento, 鷑icamente con su pictograma.

  De cada tipo de destino se se馻lizar� como m醲imo uno, que ser� aquel que en una distancia inferior a 3 km tenga un valor superior de la unidad de medida correspondiente a cada destino.

  Este cartel tendr� un m醲imo de 3 l韓eas (figura 153, 154, 155).

  figura 153

  

  figura 154

  

  figura 155

  

CARTEL COMPLEMENTARIO DE POBLACIONES.

Este cartel se situar� en enlaces de carreteras convencionales con IMD ≥ 10.000 y porcentaje de veh韈ulos pesados ≥ 20%, pudiendo excepcionalmente instalarse tambi閚 en intersecciones. En ambos casos ser� siempre necesaria la autorizaci髇 expresa del Director General de Carreteras.

Este cartel contendr� un m醲imo de cinco poblaciones a las que se pueda acceder por el siguiente enlace y no est閚 incluidas en los carteles de prese馻lizaci髇 ni de salida inmediata por no cumplir las condiciones exigidas en el apartado 4.2.2. En la primera o primeras l韓eas del cartel figurar醤 adem醩 el nombre o los dos nombres principales de la salida, utiliz醤dose para estos un tama駉 de letra mayor. En la parte superior del cartel se dispondr� un cajet韓 con la distancia a la salida (figura 156).

figura 156

Podr醤 figurar en este tipo de cartel las poblaciones que disten menos de 30 km del enlace y cuya poblaci髇 supere los 5.000 habitantes. En el caso de que existan m醩 de cinco poblaciones que cumplan ambos requisitos, primar� el criterio de la distancia.

Este cartel se situar� 1.500 m antes de la salida inmediata, siempre que entre dicho cartel y la salida indicada no exista otra salida. En caso de que sea as�, el cartel se situar� despu閟 de la salida anterior a la indicada.

Se podr� situar adem醩 otro cartel de este tipo a 750 m de la salida indicada en caso de que en esta no sea necesario se馻lizar servicios.

Las poblaciones contenidas en este cartel se se馻lizar醤 tambi閚 con carteles flecha al final de los ramales de enlace.

Este tipo de cartel se podr� colocar en tramos en los que su presencia, debido a la existencia de otras se馻les, no suponga un exceso de informaci髇 a percibir por el conductor.

4.2.3 Localizaciones atravesadas por la carretera

4.2.3.1 Poblaciones

Las localidades atravesadas por la carretera (siempre que no figuren en el cartel de indicaci髇 de salida de la carretera) se se馻lizar醤 con un cartel de localizaci髇 (S-500, S-510) (figura 157).

figura 157

4.2.3.2 Puntos geogr醘icos

Las localizaciones atravesadas por la carretera se se馻lizar醤 de la siguiente forma:

• • Puertos de monta馻: con su nombre y su altitud en metros, a馻diendo la letra ‘m’ (S-520) (figura 158).

  figura 158

  

• • R韔s principales y sus afluentes, tambi閚 principales: con su pictograma, acompa馻do por su nombre (S-520)(figura 159)

  figura 159

  

• • T鷑eles de longitud mayor o igual a 200 m: con su nombre, su longitud y los elementos de seguridad disponibles en su interior (figura 160).

  figura 160

  

• • Viaductos, de longitud mayor o igual a 200 m: con su nombre (si lo tuvieran) y su longitud en metros, a馻diendo la letra ‘m’ (figura 161).

  figura 161

  

• • Embalses de capacidad superior o igual a 10 hm3: con su nombre (figura 162).

  figura 162

  

• • Parques nacionales: con su pictograma y su nombre (figura 163).

  figura 163

  

4.2.4 Confirmaciones

4.2.4.1 Confirmaciones de ruta

Se ubicar醤 carteles de confirmaci髇 de ruta (S-600 o S-602) que indiquen los nombres y distancias a poblaciones que aparezcan como direcci髇 propia de la carretera en la se馻lizaci髇 de la intersecci髇 o enlace anterior y que sean nombres primarios o secundarios definidos en el Cat醠ogo. Si en un mismo cartel figurasen los nombres de varios destinos, aparecer醤 de arriba a abajo en el mismo orden en que se encontrar醤 a lo largo de la carretera: el m醩 cercano arriba y el m醩 lejano abajo (figura 164).

figura 164

Los destinos que se puedan alcanzar despu閟 de una convergencia ser醤 confirmados por medio de un cartel de confirmaci髇 situado a una distancia de 250 m medidos a partir del punto de finalizaci髇 del carril de incorporaci髇, siempre que su distancia al primer cartel de orientaci髇 de la siguiente divergencia sea mayor de 500 m. Si en un tramo hay muchas convergencias, se confirmar醤 solo las principales. Tendr醤 como m醲imo dos l韓eas de inscripciones adem醩 del cajet韓 de identificaci髇 de la carretera.

4.3 CARACTER蚐TICAS DE LOS ELEMENTOS

4.3.1 Dimensiones

4.3.1.1 Se馻les de contenido fijo

Las se馻les que hayan de ser vistas desde un veh韈ulo en movimiento desde una carretera convencional tendr醤 el tama駉 indicado en la figura 165, seg鷑 la clase de carretera de que se trate. Previa justificaci髇, se podr醤 utilizar de otro tama駉, seg鷑 las caracter韘ticas de la circulaci髇 y, en especial, la velocidad.

Las se馻les que no requieran ser vistas desde un veh韈ulo en movimiento (por ejemplo, las de estacionamiento prohibido) podr醤 tener menores dimensiones de las que aparecen en la figura 165.

La altura de las se馻les rectangulares de servicio, y en general de indicaciones, ser� igual a vez y media su anchura. No obstante, las dimensiones concretas de cada se馻l vienen establecidas por el Cat醠ogo de se馻les verticales de circulaci髇 de la Direcci髇 General de Carreteras. El tama駉 del oct骻ono de la se馻l R-2, como m韓imo, se podr� circunscribir en la se馻l circular correspondiente a la carretera a la que se acceda, si esta fuera de clase superior.

figura 165

4.3.1.2 Paneles complementarios

Las dimensiones de los paneles complementarios se deducir醤 del tama駉 de la se馻l a la que complementan, siendo su anchura igual al lado de las se馻les triangulares y cuadradas, a la anchura de las se馻les rectangulares o al di醡etro de las circulares. La altura depender� de las inscripciones contenidas, y de las separaciones entre l韓eas, m醨genes y orlas. Los paneles complementarios deber醤 colocarse debajo de la se馻l a la que complementan.

4.3.1.3 Carteles

Las dimensiones de los carteles se deducir醤 del tama駉 de los caracteres y orlas utilizados, as� como de las separaciones entre l韓eas, orlas y bordes. Adem醩, los carteles formados por lamas ajustar醤 sus dimensiones a un n鷐ero m鷏tiplo de estas.

Los carteles flecha en carreteras convencionales solo podr醤 tener las alturas y longitudes siguientes:

• • Altura: 250, 300, 350, 400, 450, 500 o 550 mm.
• • Longitud: 700, 950, 1.200, 1.450, 1.700, 1.950 o 2.200 mm.

El 醤gulo exterior en la punta de los carteles flecha ser� de 75�.

4.3.2 Colores

4.3.2.1 Carteles de orientaci髇

Los colores de los carteles de orientaci髇 se ajustar醤 a las siguientes prescripciones:

• 1. Los colores que indiquen la direcci髇 propia de la carretera se tendr醤 siempre fondo blanco y letras negras (figura 166).

  figura 166

  

• 2. Los carteles de prese馻lizaci髇 tendr醤 fondo blanco y letras negras si dirigen hacia una carretera convencional o se trata de una se馻lizaci髇 de servicios. Si dirigen hacia una autopista o autov韆 tendr醤 fondo azul y letras blancas (figura 167).

  figura 167

  

• 3. Los carteles de salida inmediata tendr醤 fondo blanco y letras negras si dirigen hacia una carretera convencional o se trata de una se馻lizaci髇 de servicios (figura 168). Si dirigen hacia una autopista o autov韆 tendr醤 fondo azul y letras blancas (figura 169). Los carteles flecha seguir醤 las mismas prescripciones en cuanto a colores de fondo y texto.

  figura 168

  

  figura 169

  

• 4. Los colores en los carteles de localizaci髇 se ajustar醤 a las siguientes prescripciones:
  • a) Los carteles de localizaci髇 de l韒ites territoriales tendr醤 siempre fondo verde y letras blancas may鷖culas.

    En el cartel del l韒ite de comunidad aut髇oma se incorporar� en la parte izquierda del cartel el escudo de la comunidad.

    Pueden darse los siguientes casos:

    • • L韒ite de comunidad aut髇oma uniprovincial (figura 170).

      figura 170

      

    • • L韒ite de comunidad aut髇oma pluriprovincial (figura 171).

      Bajo el cartel de la comunidad aut髇oma se incluir� un cartel con el nombre de la provincia a la que se accede.

      figura 171

      

    • • L韒ite provincial que no sea l韒ite de comunidad aut髇oma (figura 172).

      Solo figurar� la provincia a la que se accede.

      figura 172

      

  • b) Los carteles de localizaci髇 de poblado tendr醤 siempre fondo blanco y letras negras may鷖culas y adem醩:

    En el cartel de inicio de poblado la orla ser� de color rojo (figura 173).

    figura 173

    

    En el cartel de final de poblado la orla ser� de color negro y se dibujar� adem醩 una franja transversal de color rojo (figura 174).

    figura 174

    

  • c) Los carteles de localizaciones atravesadas por la carretera convencional tendr醤 siempre fondo marr髇 y letras blancas min鷖culas, salvo los nombres propios que tendr醤 la inicial en may鷖cula y el resto en min鷖culas. En el caso de los t鷑eles, los carteles tendr醤 fondo blanco con letras negras may鷖culas (figuras 157 a 162 del apartado 4.2.3).

4.3.2.2 Contraste

En un cartel de color definido, se puede incluir un recuadro de color de fondo diferente, en funci髇 del tipo de destino que indique (figura 175).

figura 175

Se deben enmarcar las zonas cuyo color no presente un contraste apreciable con el fondo del cartel en una orla cuya anchura sea igual a un d閏imo de altura de la letra (tabla 8).

Si varias inscripciones pertenecieran al mismo grupo y se escribieran sobre un mismo fondo de color distinto al del cartel, se recomienda insertarlas conjuntamente en un recuadro de mayores dimensiones.

Los cajetines de identificaci髇 de carreteras que se incluyan dentro de los carteles de orientaci髇 mantendr醤 en todo caso su color, sea cual fuere el del fondo del cartel; los de fondo oscuro no requerir醤 orla de separaci髇 sobre fondo blanco.

TABLA 8. CONTRASTE EN FUNCI覰 DE COLORES

4.3.3 Flechas (2.4)

4.3.3.1 Dimensiones

En carteles o subcarteles de una sola l韓ea, la longitud de una flecha tipo ‘f’ ser� 3/2 de la altura de la letra may鷖cula; aunque si la flecha fuera vertical, se podr� aumentar el margen (apartado 4.3.4.6) entre las letras y las orlas superior e inferior, de manera que la flecha no quede excesivamente cerca de las orlas.

En carteles o subcarteles de m醩 de una l韓ea, la longitud de una flecha tipo ‘f’ en cada uno de ellos ser� igual a la suma de las alturas de las letras may鷖culas de las N l韓eas que forman el cartel, multiplicada por 0,6*(1,7-0,15*N). En el caso en que una l韓ea est� formada por pictogramas, su altura se asociar�, para el c醠culo de la dimensi髇 en la flecha, a la Hb del cartel. Estas longitudes se podr醤 redondear al m鷏tiplo m醩 cercano de 5 mm.

En los carteles complementarios de poblaciones que tengan cinco o m醩 l韓eas de texto, la altura L de la flecha tipo 玣� se calcular� teniendo en cuenta 鷑icamente las cinco primeras l韓eas.

Las dimensiones y el dise駉 de las flechas son las mismas que las contempladas en el apartado 3.3.3.1 para las flechas tipo f (figura 90) y para las flechas tipo F (figura 91).

4.3.3.2 Posici髇

Todas las indicaciones que vayan asociadas a una flecha tipo ‘f’ ir醤 enmarcadas en un solo cartel o subcartel.

Las flechas ‘f2’ y ‘f3’ se situar醤 siempre a la izquierda de las indicaciones, las ‘f4’ y ‘f5’ siempre a la derecha, y la ‘f1’ normalmente a la izquierda (excepto si el subcartel inmediatamente inferior incluyera una flecha ’f2’ o ‘f3’).

En conjuntos formados por varios subcarteles, estos se situar醤 de forma que las flechas tipo ‘f’ designadas por menor n鷐ero queden sobre las designadas por mayor n鷐ero (figura 176).

Las flechas tipo ‘F’ se situar醤 en la parte inferior del cartel, sobre el centro del carril al que se refieran (figura 177).

Las flechas tipo ‘f6’ se situar醤 siempre a la derecha de las indicaciones y las ‘f7’ siempre a la izquierda.

figura 176

figura 177

4.3.4 Composici髇 de carteles

4.3.4.1 Tipo de letra

El tipo de letra a emplear ser� en todos los casos el definido en el alfabeto denominado 獵arretera Convencional� (CCRIGE).

4.3.4.2 Tama駉 de los caracteres

Se define como altura b醩ica (Hb) en un cartel la de la letra may鷖cula o la del n鷐ero de mayor tama駉 en un cartel o, si no hubiere, la de la letra may鷖cula correspondiente a la min鷖cula de mayor tama駉.

La altura de las letras min鷖culas sin ap閚dice vertical se aproximar� lo m醩 posible a las tres cuartas partes de la altura de las may鷖culas de la misma palabra.

La altura de los n鷐eros ser� igual a la de las letras may鷖culas de la inscripci髇 a la que acompa馿n.

Si en un mismo cartel, se馻l o conjunto de se馻les o carteles adosados figurasen palabras de importancia equivalente, de las que al menos una tuviera letras may鷖culas y min鷖culas y otras solo may鷖culas, la altura de estas 鷏timas no rebasar� las cuatro quintas partes de la de aquellas.

La altura de los pictogramas ser� igual a tres medios de la altura b醩ica (Hb) del cartel.

Si en un mismo cartel, se馻l o conjunto de se馻les o carteles adosados se quisiera destacar o disminuir la importancia de alguna palabra, la altura de las letras may鷖culas de una palabra secundaria ser� aproximadamente igual a las tres cuartas partes de la altura de las may鷖culas de una palabra principal (figura 178).

La altura de los caracteres que figuren en un cajet韓 de identificaci髇 de una carretera, o de itinerario europeo, no ser� inferior a los cuatro quintos de la altura de las may鷖culas de mayor tama駉 del cartel al que acompa馿 el cajet韓. El cajet韓 se podr� situar encima o lateralmente de los destinos asociados a 閘.

figura 178

4.3.4.2.1 Carteles de orientaci髇

En la tabla 9 se indican las alturas b醩icas correspondientes a letras y n鷐eros de carteles flecha en los distintos tipos de intersecciones.

TABLA 9. ALTURA B罶ICA DE LETRAS (mm) EN CARTELES FLECHA

�		Altura b醩ica de letra en mm (Hb)
Tipo de se馻l		En intersecciones tipo glorieta	En resto de intersecciones
Carteles flecha	Normal	100	150
	Reducida	80	100

Previa justificaci髇 estas alturas se podr醤 aumentar en un 25 %.

Se emplear醤 los valores normales de la tabla 9, siempre que el cartel resultante no rebase una longitud de 2.200 mm y una altura de 550 mm. En caso contrario, se emplear醤 los valores reducidos y, si se siguieran rebasando los l韒ites citados, se separar� la informaci髇 en dos carteles flecha que se colocar醤 apilados. Adem醩, si hubiera que utilizar altura reducida en un cartel flecha, esta reducci髇 se extender� a todos los carteles flecha que est閚 situados juntos en un mismo plano, isleta o margen (figura 179).

figura 179

En los carteles de orientaci髇 que indiquen la direcci髇 propia, los nombres de poblaciones se escribir醤 con todas las letras en may鷖culas, los nombres propios que no sean de poblaci髇 se escribir醤 con su letra inicial en may鷖cula y el resto de las letras min鷖culas y los nombres comunes se escribir醤 con todas las letras min鷖culas (figura 180).

figura 180

En los carteles de prese馻lizaci髇 y de salida inmediata prevalecer� el tipo de carretera hacia la que se se馻lice. Si se indica hacia carretera convencional, los nombres de poblaciones se escribir醤 con todas las letras en may鷖culas, los nombres propios que no sean de poblaci髇 se escribir醤 con su letra inicial en may鷖cula y el resto de las letras min鷖culas y los nombres comunes se escribir醤 con todas las letras min鷖culas. Si se indica hacia autov韆 o autopista, los nombres comunes se escribir醤 con todas las letras min鷖culas y el resto de destinos se escribir醤 con su letra inicial may鷖cula y el resto de las letras min鷖culas (figura 181).

figura 181

En la tabla 10 se indican las alturas b醩icas correspondientes a letras y n鷐eros de carteles de orientaci髇 en carretera con velocidad de proyecto de 100 km/h y menor; dichas alturas se podr醤, previa justificaci髇, aumentar o reducir hasta en un 25 %.

Los carteles situados sobre un mismo p髍tico deben tener la misma altura. En estos casos, normalmente el cartel de salida tiene una altura mayor que el de direcci髇 propia. Al aumentar la altura de este 鷏timo para que los carteles sean iguales, quedar� con demasiada superficie sin inscripciones, por lo que en estos casos se deber� ajustar el tama駉 de la altura b醩ica del cartel de direcci髇 propia a los valores superiores indicados en la tabla 10, sin afectar a las dimensiones totales del cartel.

TABLA 10. ALTURA B罶ICA DE LETRAS (mm) EN CARTELES DE ORIENTACI覰

�		Altura b醩ica de letra en mm (Hb)
Tipo de cartel		Para Vp = 100 km/h	Para Vp < 100 km/h
P髍ticos	Cartel de direcci髇 propia	300-400	300-400
	Cartel de salida	300	300
Banderolas		300	300
Preavisos (cartel lateral)		270	200
Glorietas		200	150
Confirmaciones		200	150

Las letras de carteles de localizaci髇 ser醤 todas min鷖culas en nombres comunes y la inicial en may鷖cula en nombres propios.

Las letras de los carteles de principio y fin de poblado ser醤 may鷖culas.

Las letras en carteles de l韒ite (comunidad aut髇oma o provincia) ser醤 may鷖culas (figuras 170 a 172).

En la tabla 11 se indican las alturas correspondientes a letra y n鷐eros de carteles de localizaci髇 en los dos tipos de carreteras; dichas alturas se podr醤, previa justificaci髇, aumentar o reducir hasta en un 25 %.

TABLA 11. ALTURA B罶ICA DE LETRAS (mm) EN CARTELES DE LOCALIZACI覰

�	Altura b醩ica de letra en mm (Hb)
Tipo de cartel	Para Vp = 100 km/h	Para Vp < 100 km/h
L韒ite Comunidad Aut髇oma	270	200
L韒ite Provincia y Cartel Institucional	200	150
Poblado y resto de Localizaciones	200	150

4.3.4.2.2 Paneles complementarios

En la tabla 12 se indican las alturas b醩icas correspondientes a letra y n鷐eros de paneles complementarios de carteles de ambas clases de carreteras; dichas alturas se podr醤, previa justificaci髇, aumentar o reducir hasta en un 25 % (figura 182).

TABLA 12. ALTURA B罶ICA DE LETRAS (mm) EN PANELES COMPLEMENTARIOS

�	Altura b醩ica de letra en mm (Hb)
Tipo de cartel	Para Vp = 100 km/h	Para Vp < 100 km/h
Paneles complementarios	150	100

En las v韆s de deceleraci髇 es habitual que por falta de longitud suficiente en dicha v韆 para colocar adecuadamente las se馻les necesarias (escalones de velocidad, fundamentalmente), estas se ven perfectamente desde la carretera, o se tienen que colocar incluso en la propia carretera. Por ello, y para evitar confusiones a los usuarios que circulan por la carretera y puedan entender que dicha se馻lizaci髇 les afecta, estas se馻les deber醤 llevar un panel complementario de 600x300 mm, con una flecha tipo ‘f’ y con una inclinaci髇 de 30 % para indicar que la prescripci髇 de la se馻l solo afecta a los usuarios que se desv韊n por la v韆 de deceleraci髇 (S-870) (figura 182).

figura 182

4.3.4.3 N鷐ero y separaci髇 entre l韓eas

La separaci髇 vertical entre l韓eas horizontales ser� como m韓imo los dos tercios de la altura de las letras may鷖culas empleadas o, en su defecto, de las letras min鷖culas altas (como por ejemplo la ‘I’ o la ‘h’); se except鷄n los carteles flecha, en los que dicha separaci髇 ser� como m韓imo la mitad de la altura indicada anteriormente. En l韓eas consecutivas de distinta altura de letra, se tomar� como referencia la menor.

Si conviniera escribir un nombre compuesto en dos o m醩 l韓eas, la separaci髇 entre estas se podr� reducir a los dos tercios de la indicada.

Los nombres compuestos se podr醤 se馻lizar utilizando solamente el primer nombre, excepto en los casos de existir poblaciones que solo difieran en la segunda parte del nombre y que se encuentren a menos de 50 km de distancia una de otra.

En los carteles de direcci髇 propia, en ning鷑 caso se dispondr醤 en un mismo cartel m醩 de cuatro l韓eas con nombres, cajetines de identificaci髇 de carreteras o s韒bolos (excepto las flechas tipo 獸�, que no se contar醤 como l韓ea a estos efectos), y se recomienda no disponer m醩 de tres.

En los carteles de prese馻lizaci髇 o de salida inmediata el n鷐ero m醲imo de l韓eas permitido es tres.

En un conjunto de varios subcarteles, cada uno de estos no contendr� m醩 de cuatro l韓eas, ni el conjunto m醩 de seis.

Donde sea imprescindible mostrar un mayor n鷐ero de indicaciones, se dividir醤 entre dos carteles separados entre s� a una distancia superior a 50 m, y de forma que uno no tape al otro.

4.3.4.4 Separaci髇 entre grupos de palabras

Los grupos de palabras, n鷐eros o s韒bolos correspondientes a direcciones comunes indicadas por flechas estar醤 separados entre s� lo m醩 posible y, en todo caso, no menos de la altura b醩ica empleada en el cartel.

4.3.4.5 Orlas

En todos los carteles que no tengan una dimensi髇 predeterminada, la orla se ajustar� a las siguientes reglas:

• • La anchura de la orla ser� igual a la quinta parte de la altura b醩ica Hb (apartado 4.3.4.2). En carteles adosados o que formen parte de un conjunto, se utilizar� para todos ellos la misma anchura, que ser� la correspondiente al cartel que, aislado, requiera mayor anchura (figura 183). En carteles flecha, la anchura de la orla en su zona rectangular ser� de 25 mm, y en la zona de la punta se ensanchar� linealmente hasta alcanzar 65 mm en el v閞tice.
• • El espacio entre la orla y el borde del cartel ser� igual a la mitad de la anchura de aquella, excepto en los carteles flecha, para los que ser� nulo. La separaci髇 entre las orlas de dos se馻les o carteles adosados ser� igual a su anchura, ya que esta ser� la misma para ambos.
• • Si una l韓ea o parte de ella llevase alrededor una orla, tuviera un fondo de distinto color, o contuviera un cajet韓 con la identificaci髇 de la carretera, la separaci髇 vertical desde el borde de la orla no ser� inferior a las tres cuartas partes de la altura de la letra, excepto en carteles flecha. Si lo anterior ocurriese en dos l韓eas consecutivas, la separaci髇 entre orlas o colores no ser� inferior a la mitad de la altura de letra.

figura 183

4.3.4.6 M醨genes

Los m醨genes, tanto laterales como superior o inferior, entre las palabras, n鷐eros, flechas o s韒bolos y las orlas de las se馻les, carteles o subcarteles, no ser醤 inferiores a un medio de la altura b醩ica. Se recomienda que sean todos iguales y que no excedan mucho del m韓imo citado, salvo por razones de uniformidad con carteles contiguos.

Se except鷄n de lo anterior:

• • Los carteles y subcarteles de una sola l韓ea con flecha vertical, en los que se podr醤 aumentar los m醨genes a las orlas superior e inferior de manera que la flecha no quede excesivamente cerca de las orlas (apartado 4.3.4.5).
• • Los carteles flecha, en los que dichos m醨genes ser醤 de 50 mm, salvo el del lado de la flecha que podr� ser nulo.

Las palabras, n鷐eros o s韒bolos inscritos en cajetines de identificaci髇 de una carretera, o en recuadros de color distinto al del fondo del cartel, dejar醤 un margen (respecto de los bordes del recuadro) no inferior a la cuarta parte de la altura de las letras may鷖culas empleadas o, en su defecto, de las letras min鷖culas altas como, por ejemplo la ‘I’ o la ‘h’.

4.3.4.7 Alineaci髇 horizontal

Las l韓eas de las inscripciones se alinear醤 horizontalmente por el lado m醩 pr髕imo al borde: las palabras, n鷐eros o s韒bolos situados a la izquierda se alinear醤 por su principio, y los situados a la derecha por su final. Solo si estuvieran muy alejados de ambos bordes laterales, como ocurre, en general, en los carteles situados sobre la calzada, se recomienda alinearlos con la flecha o centro del conjunto de flechas al que correspondan.

Si en un cartel hubiera un elemento caracter韘tico com鷑, como el cajet韓 de identificaci髇 de la carretera o un pictograma, todas las inscripciones asociadas a 閘, si el elemento se sit鷄 sobre ellos, ir醤 centradas con dicho elemento, y si el elemento se sit鷄 lateralmente las inscripciones, ir醤 alineadas por el lado m醩 pr髕imo a dicho elemento. En los carteles de confirmaci髇, el cajet韓 de identificaci髇 se situar� centrado y encima del bloque formado por nombres, que se alinear醤 por la izquierda, y distancias, que se alinear醤 por la derecha (figuras 184 y 185).

figura 184

figura 185

A excepci髇 de los carteles laterales en los que figuren los destinos de direcci髇 propia y de salida, en el resto de carteles los cajetines de identificaci髇 de itinerarios europeos se dispondr醤 fuera del cartel, situ醤dolo en su parte superior.

4.3.4.8 Tolerancias

Por razones de uniformidad con carteles contiguos, o por necesidades constructivas (carteles formados por lamas), se podr醤 variar hasta en un 25 %, en m醩 o menos, las separaciones indicadas en la presente norma, pero sin que en ning鷑 caso se pueda reducir el tama駉 de letra m醩 que en el supuesto previsto en el apartado 4.3.4.2.

4.3.5 Ejemplos

figura 186

figura 187

figura 188

figura 189

figura 190

4.4 COLOCACI覰 DE LAS SE袮LES (CRITERIOS DE IMPLANTACI覰)

4.4.1 Posici髇 longitudinal

4.4.1.1 Se馻les de contenido fijo

En general, las se馻les de advertencia de peligro se colocar醤 entre 150 y 250 m antes de la secci髇 donde se pueda encontrar el peligro que anuncien, en funci髇 de la velocidad de recorrido, de la visibilidad disponible, de la naturaleza del peligro y, en su caso, de la maniobra necesaria. Cuando se refieran a una advertencia que afecte a un tramo de la carretera, se acompa馻r醤 con un panel complementario que indique la longitud del tramo afectado por la advertencia.

Normalmente, las se馻les de reglamentaci髇 se situar醤 en la secci髇 donde empiece su aplicaci髇, reiter醤dose a intervalos correspondientes a un tiempo de recorrido del orden de un minuto, excepto en tramos homog閚eos de velocidad, en los que el espaciamiento de estas se馻les podr� ser mayor; y especialmente, se situar醤 tambi閚, despu閟 de una entrada o convergencia.

Como m韓imo, las se馻les se distanciar醤 entre s� 50 m para dar tiempo al conductor a percibirlas, analizarlas, decidir y actuar en consecuencia.

4.4.1.2 Carteles

Por razones de trazado se podr醤 modificar estas distancias.

4.4.2 Posici髇 transversal

4.4.2.1 Se馻les de contenido fijo

Se colocar醤 en el margen derecho de la plataforma, y tambi閚 en el margen izquierdo si el tr醘ico pudiera obstruir la visibilidad de las situadas a la derecha. Se duplicar醤 siempre en el margen izquierdo las se馻les R-305, R-306, P-7, P-8, P-9a, P-9b, P-9c, P-10a, P10b y P-10c.

Estas se馻les se colocar醤 en puntos en los que no interfieran con ning鷑 elemento del entorno viario como accesos a fincas, v韆s pecuarias, etc.

4.4.2.2 Carteles

• • Carteles laterales, confirmaciones y de localizaci髇 Las se馻les y carteles situados en los m醨genes de la plataforma se colocar醤 de forma que su borde m醩 pr髕imo diste al menos (figura 191):
  • • 2,5 m del borde exterior de la calzada, o 1,5 m donde no hubiera arc閚, que se podr醤 reducir a 1 m previa justificaci髇.
  • • 0,5 m del borde exterior del arc閚.

  figura 191

  

  Cuando existan restricciones de espacio (por ejemplo, junto a una barrera r韌ida) el borde m醩 pr髕imo de la se馻l o cartel lateral se podr� colocar a un m韓imo de 0,5 m del borde de la restricci髇 m醩 pr髕imo a la calzada, siempre que con ello no se disminuya la visibilidad disponible.

  En zona urbana, terreno muy accidentado o isletas de reducidas dimensiones, la separaci髇 entre el borde de la calzada y el de la se馻l o cartel m醩 pr髕imo a esta no bajar� de 0,5 m. Excepcionalmente, en v韆s urbanas con b醕ulos de iluminaci髇 junto al bordillo, dicha separaci髇 podr� ser igual a la de aquellos, siempre que no baje de 0,3 m. (figura 192).

  figura 192

  

  Se evitar� que unas se馻les o carteles laterales perturben la visibilidad de otros, o que lo hagan otros elementos situados cerca del borde de la plataforma.

• • Se馻les en banderolas y p髍ticos

  Los postes que sustentan las se馻les en banderolas y p髍ticos cumplir醤 las mismas prescripciones que los carteles laterales en cuanto a la distancia al borde de la calzada en el margen derecho. Siempre que sea posible, las ubicaciones en el margen izquierdo de calzada cumplir醤 las mismas prescripciones que en el margen derecho.

• • Carteles flecha.

  En funci髇 de los distintos usos posibles, los carteles flecha se situar醤 de acuerdo a las figuras 193 y 194.

  figura 193

  

  figura 194

  

  Los carteles flecha nunca se colocar醤 sobre cebreados, siendo necesaria su ubicaci髇 sobre isletas con bordillos.

4.4.3 Altura

4.4.3.1 Se馻les o carteles situados en los m醨genes de la plataforma (excepto carteles flecha)

La diferencia de cota entre el borde inferior de la se馻l o cartel y el borde de la calzada situado en correspondencia con aquellos ser� la siguiente:

• • Carreteras convencionales con arc閚 1,5 m: 1,8 m.
• • Carreteras convencionales con arc閚 < 1,5 m � sin arc閚: 1,5 m.

En zona urbana, si la se馻l o cartel se situase sobre aceras o zonas destinadas a la circulaci髇 de peatones, la diferencia de cota entre el borde inferior de la se馻l o cartel y dicha acera o zona no ser� inferior a 2,2 m.

4.4.3.2 Carteles flecha

Los carteles flecha empleados se situar醤 a una altura de al menos 2,20 m para no entorpecer la visi髇 del tr醘ico, excepto cuando haya varios apilados, que se podr醤 colocar dejando libre una altura de 1,70 m (figura 195).

figura 195

4.4.3.3 Carteles situados sobre la calzada

Salvo en casos de g醠ibo restringido, el borde inferior del cartel no estar� a menos de 5,5 m del pavimento de la calzada (figura 196).

figura 196

4.4.4 Orientaci髇

Las se馻les o carteles situados en los m醨genes de la plataforma (excepto los carteles flecha) se girar醤 ligeramente hacia fuera, con un 醤gulo de 3� (aproximadamente 5 cm/m) respecto de la normal a la l韓ea que una el borde de la calzada frente a ellos, con el punto del mismo borde situado 150 m antes, de acuerdo a la figura 197.

figura 197

Los carteles situados sobre la calzada se inclinar醤 ligeramente en desplome (aproximadamente 4 cm/m) (figura 198).

figura 198

Los carteles flecha se orientar醤 perpendiculares a la visual del conductor a quien vaya destinado su mensaje, situado 50 m antes de ellos. Si orientasen a conductores procedentes de tramos distintos, se dispondr醤 perpendiculares a la bisectriz del mayor 醤gulo que formen las respectivas visuales, sin que el 醤gulo entre la se馻l y estas resulte menor de 45� (figura 199); si para cumplir este requisito fuera necesario, se podr� repetir la se馻l tantas veces como sea preciso.

figura 199

4.5 INTERSECCIONES

4.5.1 Principios

La ordenaci髇 de la circulaci髇 en cruces a nivel o en convergencias se podr� hacer estableciendo una prioridad fija de paso para una de las dos trayectorias que se cruzan o convergen (que se denominar� principal) sobre la otra (que se denominar� secundaria), o alternando dicha prioridad en el tiempo mediante un sem醘oro.

Excepto en cruces con v韆s sin pavimentar, las prioridades fijas deber醤 estar expl韈itamente se馻lizadas. La ordenaci髇 de la circulaci髇 en la trayectoria secundaria podr� obligar a su detenci髇 en todo caso (STOP), o solo si interfiriese con la circulaci髇 de un veh韈ulo por la trayectoria prioritaria (ceda el paso).

La decisi髇 de establecer una prioridad alternativa por medio de sem醘oros, fuera de poblado y donde fuera posible una velocidad de aproximaci髇 superior a 50 km/h, debe estar muy justificada, ya que implica la p閞dida temporal de la prioridad de los veh韈ulos que circulen por la trayectoria principal que, normalmente, forma parte de un itinerario de largo recorrido, por lo que podr醤 tener que detenerse inopinadamente, con el consiguiente peligro de alcance. En estos casos, se estudiar醤 todas las alternativas posibles de ordenaci髇 de la circulaci髇 antes de tomar la citada decisi髇, y se garantizar� que la velocidad de aproximaci髇 no rebase 50 km/h desde 75 m antes del primer sem醘oro (apartado 4.5.3).

4.5.2 Prioridad fija

4.5.2.1 STOP en la trayectoria secundaria

Se adoptar� esta ordenaci髇 de la circulaci髇:

• • En cruces con otra trayectoria de igual o mayor importancia, bien por su IMD o porque establezca la continuidad de un itinerario.
• • Donde no se instalen sem醘oros en el cruce con otra carretera en la que la mayor韆 de los cruces tengan tal ordenaci髇.
• • Donde la visibilidad de cruce sobre la trayectoria principal sea restringida.

La se馻l R-2 se instalar� lo m醩 cerca posible de la l韓ea de detenci髇 (marca M-4.1 de la norma 8.2-IC marcas viales) de la trayectoria secundaria, y en ning鷑 caso a m醩 de 15 m de ella. Esta se馻l se complementar� siempre con un preaviso a 150 m, mediante la se馻l R-1 y el panel complementario de distancia S-840.

4.5.2.2 Ceda el paso en la trayectoria secundaria.

Se adoptar� esta ordenaci髇 de la circulaci髇:

• • Al principio de un carril de aceleraci髇 (no en su final).
• • En la convergencia de una trayectoria, a trav閟 de un carril reservado para girar a la derecha.
• • En la entrada a una glorieta, en la que tendr醤 prioridad los veh韈ulos que circulen por la calzada anular.
• • En intersecciones urbanas secundarias, con visibilidad de cruce suficiente y velocidad de aproximaci髇 no superior a 50 km/h.

La se馻l R-1 se instalar� lo m醩 cerca posible de la l韓ea de ceda el paso (marca M-4.2 de la norma 8.2-IC marcas viales) de la trayectoria secundaria en cruces, o del principio del carril de aceleraci髇 (no de su final), y en ning鷑 caso a m醩 de 15 m de ellos.

La se馻l R-1 se utilizar� tambi閚 como preaviso antes de un cruce en el que la trayectoria a la que corresponda deje de ser prioritaria (excepto en glorietas). Se complementar� la se馻l con un panel S-840 o S-800 que indique la distancia a la pr髕ima se馻l R-2 o R-1 respectivamente.

4.5.2.3 Se馻lizaci髇 de la trayectoria principal

En cruces, se instalar醤 se馻les P-1, P-1a o P-1b aproximadamente a las siguientes distancias antes del punto de cruce:

• • V韆s urbanas: 25 a 50 m.
• • Carreteras convencionales con arc閚: 200 m.
• • Carreteras convencionales sin arc閚: 150 m.

Siempre que se utilicen estas se馻les, las trayectorias secundarias deben tener instaladas se馻les R-1 o R-2.

En redes urbanas, con cruces frecuentes y velocidad de aproximaci髇 inferior a 50 km/h, se podr� prescindir de estas se馻les. Cuando existan varias intersecciones pr髕imas entre s�, se podr醤 sustituir las se馻les P1 por la R-3, se馻lizando el fin de prioridad por medio de la se馻l R-4.

Donde la trayectoria principal no sea recta, se recomienda instalar una se馻l R-3, acompa馻da por un panel S-850 que indique la direcci髇 de aquella y la situaci髇 de las secundarias.

4.5.3 Se馻lizaci髇 de orientaci髇

4.5.3.1 Carteles

La se馻lizaci髇 de salida inmediata se har� mediante carteles laterales o dispuestos sobre la calzada, situados:

• • Si hay carril de deceleraci髇 y este tiene una longitud no inferior a 200 m, en la secci髇 en que alcance una anchura de 1,5 m.
• • En los dem醩 casos, 200 m antes de la nariz de la divergencia, en la que la distancia entre bordes interiores de calzadas es de 1 m.

Las diferentes posiciones que pueden ocupar las flechas var韆n en funci髇 de la configuraci髇 de la intersecci髇.

4.5.3.2 Carteles flecha

Los carteles flecha que marcan la divergencia se colocar醤 en isletas con bordillo o, en su defecto, en los m醨genes. Se recomienda que todas las intersecciones tengan isletas de dimensiones suficientes para alojar estos carteles flecha, adem醩 de las se馻les de contenido fijo.

La divergencia se marcar� mediante carteles flecha.

Se acompa馻n los ejemplos 145 y 146 de se馻lizaci髇 de intersecciones.

4.5.3.3 Confirmaci髇

Los destinos que se puedan alcanzar despu閟 de una convergencia ser醤 confirmados por medio de carteles, o conjuntos de carteles de confirmaci髇, situados a una distancia de 250 m medidos a partir del punto de finalizaci髇 del carril de incorporaci髇, siempre que su distancia al primer cartel de orientaci髇 de la siguiente divergencia sea mayor de 500 m. Si en un tramo hay muchas convergencias, se colocar醤 carteles de confirmaci髇 solo en las principales.

4.5.4 Prioridad alternativa mediante sem醘oros

Aunque la ordenaci髇 y regulaci髇 de la circulaci髇 mediante sem醘oros queda fuera del 醡bito de la presente norma, s� queda incluida en ella la se馻lizaci髇 complementaria, que normalmente consistir� en una se馻l R-301 de limitaci髇 de velocidad a 50 km/h colocada a 75 m del sem醘oro.

4.6 GLORIETAS

4.6.1 Introducci髇

El cartel que anuncia la presencia de una glorieta, en general, es un cartel lateral compuesto por una imagen en planta de la glorieta junto con los principales destinos de cada una de las salidas. Cuando existan limitaciones naturales del espacio (desmontes, muros, etc.) se podr醤 emplear banderolas.

Los carteles que indican las glorietas se dise馻r醤 de forma que tengan la menor anchura posible, colocando los destinos en la parte inferior de las flechas que indican los movimientos a derecha e izquierda.

Los aqu� definidos ser醤 los 鷑icos carteles tipo croquis admitidos.

4.6.2 Flechas

Las flechas del cartel de la glorieta podr醤 ir orientadas hacia 45�, 90�, 135�, 180�, 225�, 270� y 315� de la forma m醩 apropiada posible a la planta real de la glorieta. El texto que acompa馿 a cada flecha se podr� situar junto a ella, o bajo ella, en funci髇 de la superficie disponible y con el objeto de aprovechar al m醲imo el cartel.

4.6.3 Inscripciones

Siempre que sea posible los movimientos a derecha e izquierda se colocar醤 en la parte inferior de la flecha.

Para colocar las inscripciones de los destinos en los carteles de glorieta se procurar� siempre que las dimensiones del cartel sean las m韓imas posibles.

4.6.4 Dimensiones

Las dimensiones del pictograma en los preavisos de glorieta son las explicadas en el croquis de la figura 200 tomando H ≤ � de Hb, siendo esta Hb la altura de la letra m醩 alta del cartel, no obstante, H se puede reducir hasta H = � de Hb.

En el caso de glorietas partidas, el pictograma se dimensionar� con las mismas proporciones.

4.6.5 Prese馻lizaci髇

La presencia de una glorieta debe ser advertida en todos sus accesos, por medio de una se馻l P-4 situada a unos 200 m de la marca vial M-4.2 (norma 8.2-IC marcas viales) fuera de poblado, y a distancias menores en zona urbana o suburbana.

La prese馻lizaci髇 de los destinos a que conducen las salidas de la glorieta (al menos de los principales, especialmente de los que supongan continuidad de itinerario) se har� por medio de carteles. Si hubiera un carril segregado para girar a la derecha, tal circunstancia se indicar� en el croquis (figura 200).

En el caso de salidas de la glorieta a caminos agr韈olas u otros destinos no principales se indicar醤 en el cartel de preaviso con flecha pero sin destino.

Las reducciones de velocidad en cada tramo de acceso se se馻lizar醤 igual que en cruces en los que pueda ser necesario detenerse para ceder el paso a otros veh韈ulos (apartado 4.5.2), que en este caso son los que transitan por la calzada anular.

En los carteles de glorietas el m醲imo n鷐ero de destinos ser� de tres por salida, y en conjunto no se se馻lizar醤 m醩 de seis.

4.6.6 Entradas

La obligaci髇 de ceder el paso a los veh韈ulos que circulen por la calzada anular se se馻lizar� con una se馻l R-1, en correspondencia con la marca vial M-4.2 (norma 8.2-IC marcas viales) duplic醤dose esta se馻l sobre la isleta perimetral situada a la izquierda de la entrada cuando se acceda por 2 o m醩 carriles.

No se colocar醤 carteles flecha en las entradas, salvo para los carriles segregados de giro a la derecha.

4.6.7 Calzada circular

Frente a cada entrada se colocar� una se馻l R-402 en la isleta central.

4.6.8 Salidas

Se colocar醤 carteles flecha en las isletas perimetrales, nunca en la isleta central, pero 鷑icamente indicando los puntos a los que se accede por esa salida.

Los carteles flecha empleados se situar醤 a una altura de al menos 2,20 m, para as� no entorpecer la visi髇 del conductor, excepto cuando haya varios apilados que se podr醤 colocar dejando libre una altura de 1,70 m (figura 195). Siempre se situar醤 sobre isletas con bordillo.

figura 200

figura 201

figura 202

4.7 ENLACES

La proximidad de un enlace que permita un cambio de direcci髇 ser� advertida mediante carteles de prese馻lizaci髇 y de salida inmediata. La salida inmediata se complementar� con carteles flecha que indiquen la direcci髇 propia del desv韔 y la distancia a las poblaciones, seg鷑 lo establecido en el apartado 4.2.2.

5 CIRCUNVALACIONES

En las circunvalaciones de las poblaciones, tanto si son cerradas como si no, los criterios fundamentales a aplicar ser醤 los siguientes:

5.1 IDENTIFICACI覰

Se identificar� la circunvalaci髇 mediante una o dos letras de las poblaciones representativas y un n鷐ero, correspondiente al n鷐ero de orden de la circunvalaci髇. Este n鷐ero se incrementar� desde el interior hacia el exterior, recomend醤dose que sean m鷏tiplos de 10.

5.2 ORIGEN Y FINAL

Como origen de la circunvalaci髇 se tomar� un determinado punto, normalmente de encuentro de dicha circunvalaci髇 con la carretera nacional cuyo n鷐ero de identificaci髇 sea el m醩 bajo de todos los correspondientes a carreteras nacionales que conectan con la circunvalaci髇. Su kilometraci髇 se efectuar� desde el origen, kil髆etro 0, en sentido de las agujas del reloj.

5.3 DIRECCI覰 PROPIA

La direcci髇 propia de la circunvalaci髇 se se馻lizar� con el cajet韓 del nombre de la circunvalaci髇 de que se trate (por ejemplo, M-40, B-30, V-30, etc.); debajo de este cajet韓 figurar醤 las tres siguientes carreteras que conecten con la circunvalaci髇 que sean nacionales, y, en su caso, auton髆icas de categor韆 similar en funci髇 de la IMD y del porcentaje de veh韈ulos pesados.

Como m醲imo se podr醤 incluir tres de las carreteras descritas en el p醨rafo anterior. Cada una de estas se identificar� por su cajet韓 y su nombre primario correspondiente. El cajet韓 superior correspondiente a la propia circunvalaci髇 no contabilizar� al efecto del c髆puto de l韓eas totales del cartel, y tampoco lo har醤 las flechas dispuestas en la parte inferior del cartel.

figura 203

Excepcionalmente, la Direcci髇 General de Carreteras podr� autorizar que se a馻da una l韓ea adicional con cajetines del resto de las carreteras nacionales o auton髆icas de categor韆 similar que conectan con la circunvalaci髇 y a las que se accede preferentemente en ese sentido de circulaci髇 (ejemplo M-40, figura 204).

figura 204

En el caso de varias circunvalaciones de una misma ciudad, si una autov韆 o autopista accede a la m醩 alejada del centro, esta se podr� se馻lizar como direcci髇 propia de la circunvalaci髇 inmediatamente anterior, siendo necesaria para ello la autorizaci髇 de la Direcci髇 General de Carreteras (figura 205).

figura 205

5.4 DESTINOS DE SALIDA

En general se seguir醤 los mismos criterios expresados en los apartados 3.2 y 4.2 獶estinos a se馻lizar� seg鷑 sea autopista, autov韆 o carretera convencional.

En las salidas de la circunvalaci髇 hacia la poblaci髇 se se馻lizar� el nombre de la v韆 de penetraci髇; se acompa馻r� del pictograma de centro urbano, cuando esta v韆 conduzca efectivamente hacia dicho centro y tenga continuidad y coherencia con la se馻lizaci髇 municipal urbana (figura 206).

figura 206

Se podr� utilizar el texto 玹odas direcciones� en el primer cartel de prese馻lizaci髇 de una salida importante que posteriormente se divida en dos.

figura 207

5.5 ACCESOS A LA CIRCUNVALACI覰

En el acceso de una carretera a una circunvalaci髇, las direcciones hacia izquierda y derecha de la circunvalaci髇 se se馻lizar醤 con el nombre de la circunvalaci髇 junto con las tres salidas m醩 pr髕imas de dicha circunvalaci髇 se馻lizadas en su direcci髇 propia, uniendo cada cajet韓 con su destino correspondiente, y en el orden en que se vayan encontrando. Estos destinos que se se馻lizan son los de la direcci髇 propia de la circunvalaci髇.

Cuando la carretera que accede a la circunvalaci髇 tenga continuidad hacia el interior de la poblaci髇, la direcci髇 propia de esta carretera ser� el nombre de la poblaci髇 y el de la v韆 de penetraci髇 acompa馻dos del pictograma de centro urbano cuando esta v韆 conduzca efectivamente al centro de la poblaci髇 (figuras 208 y 209).

figura 208

figura 209

6 T贜ELES

De acuerdo con el Real Decreto 635/2006 y con la Directiva Europea 2004/54, la se馻lizaci髇 de t鷑eles ser� la siguiente.

6.1 REQUISITOS GENERALES

Se incluyen en este cap韙ulo las se馻les y s韒bolos que han de utilizarse en los t鷑eles. Su descripci髇 figura en el Convenio de Viena sobre se馻lizaci髇 vial de 1968 y dem醩 normativa vigente en materia de se馻lizaci髇 de carreteras y circulaci髇, salvo que se indique lo contrario.

Se utilizar醤 se馻les viales para identificar los siguientes equipos de seguridad de los t鷑eles:

• • Apartaderos.
• • Salidas de emergencia: se utilizar� la misma se馻l para todos los tipos de salidas de emergencia.
• • V韆s de evacuaci髇: las dos salidas de emergencia m醩 pr髕imas estar醤 se馻lizadas en las paredes a distancias no superiores a 25 m, y a una altura de entre 1 y 1,5 m por encima del nivel de la v韆 de evacuaci髇, con indicaci髇 de las distancias que hay hasta las salidas.
• • Puestos de emergencia: se馻les que indiquen la presencia de tel閒onos de emergencia y extintores.

En los t鷑eles en los que se pueda recibir informaci髇 a trav閟 de la radio, se indicar� a los usuarios antes de la entrada, mediante los signos adecuados, c髆o se puede recibir esta informaci髇.

Las se馻les e indicaciones se dise馻r醤 y situar醤 de modo que sean claramente visibles.

6.2 DESCRIPCI覰 DE LAS SE袮LES Y PANELES

Se utilizar醤 las se馻les adecuadas en la zona de advertencia anterior al t鷑el, dentro de este y despu閟 del final del mismo.

Se situar� la siguiente se馻l (figura 210) en cada entrada del t鷑el.

figura 210

La longitud se indicar� junto con las instalaciones de seguridad del t鷑el y las obligaciones espec韋icas de circulaci髇 dentro del mismo (velocidad m醲ima, separaci髇 entre veh韈ulos, etc.) en la forma siguiente (figuras 211, 212, 213 y 214):

figura 211

figura 212

figura 213

figura 214

Como regla general, los carteles de la figuras 211 y 213 se dispondr醤 50 m antes de la boca de entrada al t鷑el, pudiendo aumentarse esta longitud por condiciones singulares o por problemas de visibilidad.

En caso de los t鷑eles de longitud superior a 1.000 m, se indicar� cada 500 m la longitud restante del t鷑el mediante panel alfanum閞ico.

Tambi閚 podr� indicarse el nombre del t鷑el.

Con respecto a la se馻lizaci髇 horizontal, deber� haber l韓eas horizontales en el borde de la carretera de acuerdo con la norma 8.2-IC marcas viales.

En los t鷑eles bidireccionales, deber醤 utilizarse a lo largo de la separaci髇 entre sentidos medios claramente visibles para separarlos.

6.2.1 Se馻les y paneles para informar de instalaciones

6.2.1.1 Estaciones de emergencia

En las estaciones de emergencia se situar醤 se馻les de informaci髇, que ser醤 se馻les acordes con la normativa vigente e indicar醤 los equipos disponibles para los usuarios de la carretera, como son las siguientes (figura 215):

figura 215

En las estaciones de emergencia que est閚 separadas del t鷑el por una puerta, se indicar� mediante un texto claramente legible que la estaci髇 de emergencia no garantiza protecci髇 en caso de incendio. Este texto estar� escrito en espa駉l y en ingl閟, as� como en franc閟 en los t鷑eles de la frontera con Francia y en portugu閟 en los t鷑eles de la frontera con Portugal. Un ejemplo ser韆 el siguiente:

6.2.1.2 Apartaderos

Las se馻les que indiquen los apartaderos deben ser se馻les E acordes con el Convenio de Viena. Los tel閒onos y extintores se indicar醤 mediante un panel adicional o incorporado a la propia se馻l (figura 216).

figura 216

6.2.1.3 Salidas de emergencia

Las se馻les que indiquen las salidas de emergencia deben ser se馻les G acordes con el Convenio de Viena (figura 217).

figura 217

Tambi閚 es necesario se馻lizar en las paredes las dos salidas m醩 pr髕imas (figura 218).

figura 218

6.2.1.4 Se馻lizaci髇 de carriles

Estas se馻les ser醤 rectangulares (figura 219).

figura 219

6.2.1.5 Se馻les de mensaje variable

Estas se馻les mostrar醤 indicaciones claras que informen a los usuarios del t鷑el de las eventuales congestiones, aver韆s, accidentes, incendios u otros peligros.

Todos aquellos t鷑eles urbanos que seg鷑 el Real Decreto 635/2006 tengan paneles de se馻lizaci髇 variable, tendr醤 al menos uno en cada boca de acceso, pudiendo complementarse con los p髍ticos o banderolas de mensaje variable que se consideren necesarios por razones de tr醘ico o de trazado hasta un m醲imo de tres en cada acceso.

En el caso de grupos de t鷑eles o casos singulares, se estudiar� la soluci髇 a aplicar en cada caso.

6.3 SE袮LIZACI覰 EN LOS T贜ELES

Antes de entrar al t鷑el se indicar醤 los equipamientos de seguridad, de evacuaci髇 y las velocidades de aproximaci髇 a la boca del t鷑el y de circulaci髇 en su interior.

Los escalones de velocidad se ajustar醤 a lo prescrito en el apartado 7.1 de la presente norma, de modo que la adecuaci髇 a la velocidad interior del t鷑el no provoque frenazos peligrosos. Adem醩, se recomienda que la distancia de frenado sea lo m醩 holgada posible, para que cualquier restricci髇 en el acceso al t鷑el no provoque colisiones por alcance.

Las se馻les que deben ponerse antes de entrar al t鷑el ser醤 las siguientes:

• • R-300 Separaci髇 m韓ima. De acuerdo con el art韈ulo 95 del Reglamento General de Circulaci髇: 獵uando no se pretenda adelantar, deber� mantenerse en todo momento una distancia de seguridad con el veh韈ulo precedente de, al menos, 100 metros o un intervalo m韓imo de cuatro segundos. En el caso de veh韈ulos cuya masa m醲ima autorizada sea superior a 3.500 kilogramos, la distancia de seguridad que deber� guardar con el veh韈ulo precedente ser� de, al menos, 150 metros o un intervalo m韓imo de seguridad de seis segundos�.
• • R-301 Velocidad m醲ima. De acuerdo con el art韈ulo 2.14.3 del Anexo I de medidas de seguridad del Real Decreto 635/2006 sobre requisitos m韓imos de seguridad en los t鷑eles de carreteras del Estado, 獷n todos los t鷑eles unidireccionales interurbanos de m醩 de 200 metros, se limitar� la velocidad m醲ima a 100 km/h, salvo que su geometr韆 u otras caracter韘ticas obliguen a mayores limitaciones.

  Y el art韈ulo 2.14.4: 獷n todos los t鷑eles bidireccionales de una sola calzada se prohibir� el adelantamiento y se limitar� la velocidad a 80 km/h, salvo que su geometr韆 u otras caracter韘ticas impongan menores velocidades�.

• • R-413 Alumbrado de corto alcance, cuando as� lo exija el Real Decreto 635/2006.
• • P-3 Sem醘oros cuando as� lo exija el Real Decreto 635/2006.
• • Cualquier otra circunstancia (estrechamiento de calzada, restricci髇 de g醠ibo, etc.)

  Adem醩, se dispondr醤 50 m antes de la boca los carteles de las figuras 211 y 213, pudi閚dose aumentar esta longitud por condiciones singulares o por problemas de visibilidad.

• • Pictograma de poste SOS La presencia de un poste SOS se advertir� con los pictogramas de tel閒ono y extintor, debiendo indicar adem醩, con una flecha, la distancia al poste SOS m醩 pr髕imo tanto en el sentido de la marcha como en el contrario.

  Los pictogramas de sentidos opuestos deben separarse entre s� al menos 1 m. El pictograma de tel閒ono se presentar� en la l韓ea superior y el de extintor en la inferior de acuerdo al siguiente croquis (figura 220):

  figura 220

  

• • Pictograma de puertas de escape

  Se se馻lizar醤 las 2 puertas de escape m醩 pr髕imas a derecha e izquierda cada 25 m, mediante se馻les fotoluminiscente, de acuerdo con el siguiente croquis (figura 221):

  figura 221

  

  En el lugar donde se encuentre la salida de emergencia se se馻lizar� de acuerdo a los siguientes croquis (figuras 222, 223 y 224):

  figura 222

  

  En la figura 224 conviene que el arco que rodea la puerta est� iluminado con bombillas o fluorescentes de gran intensidad siguiendo el arco (se recomiendan bombillas de 100 W cada 30 cm) cuya alimentaci髇 proceda de la galer韆 y del exterior del t鷑el.

  La se馻l de salida de emergencia sobre la puerta se colocar� a una altura de 2,20 m en el hastial seg鷑 las figuras 223 y 224 y ser� de 25 x 25 cm. Esta se馻l ser� fotoluminiscente e iluminada interiormente con la misma fuente que ilumina las bombillas del arco o de reborde de la puerta, y adem醩 ser� visible por ambas caras. En caso de que la puerta sea de m醩 de 2 m de alto, esta se馻l de salida de emergencia se dispondr� 20 cm por encima.

  A continuaci髇 se presentan varios ejemplos de se馻lizaci髇 en los accesos al t鷑el (figuras 225 a 228)

  figura 223

  

  figura 224

  

  figura 225

  

  figura 226

  

  figura 227

  

  figura 228

  

7 SE袮LIZACI覰 ESPEC虵ICA

7.1 VELOCIDAD M罼IMA

7.1.1 Principios

Para ser respetadas y exigibles, las limitaciones de velocidad deben parecer razonables, y no innecesariamente restrictivas. No se impondr醤 l韒ites excesivos que perjudiquen la credibilidad de la se馻lizaci髇, tengan repercusiones en la capacidad de la carretera o puedan provocar accidentes por alcance o formaci髇 de colas.

En todo caso, los l韒ites de velocidad se establecer醤 como m鷏tiplos de 10 km/h.

La deceleraci髇 necesaria para alcanzar una velocidad limitada a partir de otra de aproximaci髇 responder� a un modelo de deceleraci髇 uniforme por la acci髇 de los frenos, a raz髇 de 7 km/h/s (correspondiente a una suave aplicaci髇 de aquellos) complementada por el efecto de la inclinaci髇 de la rasante, despu閟 de un tiempo de percepci髇 y decisi髇 de 2 segundos.

Cuando se reduzca el ancho de los carriles se reducir� la velocidad gen閞ica del tramo.

7.1.2 Traves韆s

En traves韆s, la velocidad m醲ima gen閞ica es de 50 km/h, aunque justificadamente se podr醤 se馻lizar limitaciones diferentes, en funci髇 de la configuraci髇 del poblado (figura 229).

Una traves韆, a efectos de esta norma, para poder ser considerada como tal, debe tener conexi髇 directa con las calles del municipio.

figura 229

Limitaci髇 inferior a 50 km/h si:

• • d1 (Distancia entre fachadas) < 10 m
• • o d2 (Anchura de carriles) < 3,5 m
• • o d3 (Distancia entre fachada y calzada) < 3 m
• • o presencia de peatones incontrolados o de numerosos pasos para peatones

Limitaci髇 superior a 50 km/h (de acuerdo con el art韈ulo 50 del Reglamento General de Circulaci髇) en funci髇 de la distancia entre fachada y calzada y de la configuraci髇 del poblado seg鷑 tabla 13.

TABLA 13. LIMITACIONES DE VELOCIDAD SUPERIORES A 50 km/h EN TRAVES虯

7.1.3 Otros casos

Donde no se disponga de visibilidad suficiente para detenerse ante un obst醕ulo imprevisto en la calzada, se limitar� la velocidad a valores compatibles con la visibilidad disponible.

Cuando exista se馻lizaci髇 variable, mediante esta se podr� limitar o recomendar la velocidad cuando las condiciones lo requieran.

En cruces con prioridad fija, solo se limitar� la velocidad de la trayectoria principal donde no se disponga de visibilidad suficiente para detenerse ante un veh韈ulo que, imprevistamente, est� cruz醤dola. La velocidad de aproximaci髇 a la se馻lizaci髇 de STOP o ceda el paso en la trayectoria secundaria (apartados 4.5.2.1 y 4.5.2.2) no ser� superior a 50 km/h.

Tambi閚 se podr醤 establecer limitaciones de velocidad de forma justificada por motivos de seguridad vial.

7.1.4 Se馻lizaci髇

En poblados, se considerar� que el cartel S-500, situado al comienzo de aquellos implica una prohibici髇 zonal de circular a m醩 de 50 km/h. En la Red de Carreteras del Estado, su acci髇 se complementar� mediante limitaciones espec韋icas (y no necesariamente ce駃das a 50 km/h) de car醕ter lineal (aunque no anulen la limitaci髇 zonal de la S-500 para el resto de las v韆s urbanas), por medio de se馻les R-301, la 鷏tima de las cuales deber� estar unos 50 m antes del cartel S-500 (figura 230).

En todos los casos, las se馻les de velocidad limitada R-301 o recomendada S-7 se considerar醤 de aplicaci髇 a partir de la secci髇 en la que est閚 instaladas. Por lo tanto, la primera se馻l deber� ser vista desde una distancia tal que a su altura la velocidad haya disminuido desde la de aproximaci髇 a un valor no superior al por ella indicado. Se recomienda que esta distancia no sea inferior a la indicada en la tabla 14.

TABLA 14

Las reducciones de velocidad que sean superiores a 40 km/h exigir醤 varias se馻les, que se escalonar醤 de manera que el intervalo de velocidades entre ellas sea menor al principio y mayor al final. A estos efectos, el cartel S-500 se considerar� equivalente a una limitaci髇 de velocidad a 50 km/h.

Se recomienda que las distancias del escalonamiento se ajusten a las indicadas en la tabla 15 y a las consideraciones siguientes:

TABLA 15

• - Cada se馻l se deber� ver desde la anterior.
• - En tramos muy largos o de trazado confuso, se recomienda reiterar la limitaci髇 de velocidad.

Toda limitaci髇 espec韋ica de velocidad deber� anunciar su final mediante una se馻l R-501, situada en la secci髇 a partir de la cual aqu閘la deje de ser exigible. Si, como consecuencia del escalonamiento de velocidades, se hubieran instalado dos o m醩 limitaciones de velocidad consecutiva y descendente, solo se pondr� el final de la que tenga mayor cifra o bien se indicar� la limitaci髇 de velocidad del tramo siguiente.

El cartel S-510 se instalar� donde acabe el poblado y significa, por s� mismo, el fin de limitaci髇 de velocidad a 50 km/h. Si, como consecuencia del escalonamiento de velocidades a la entrada del poblado, se hubieran instalado una o m醩 limitaciones de velocidad consecutivas y descendentes, rebasado el cartel S-510 se tendr� que anular la limitaci髇 inicial que tenga mayor cifra, por medio de una se馻l R-501 o colocar la limitaci髇 de velocidad del tramo siguiente (figura 231).

En los poblados, por motivos de espacio, es recomendable sustituir la se馻lizaci髇 de orientaci髇 de carreteras por se馻les informativas urbanas, S-700 a S-770, contempladas en el Cat醠ogo de se馻les verticales de circulaci髇 de la Direcci髇 General de Carreteras.

figura 230

figura 231

7.2 ADELANTAMIENTO

7.2.1 Principios

En carreteras de calzada 鷑ica y doble sentido de circulaci髇, en las que para adelantar a otro veh韈ulo m醩 lento haya que invadir un carril reservado al sentido contrario, a efectos de la ordenaci髇 de la circulaci髇 se definir醤:

• • Tramos de adelantamiento permitido.
• • Tramos de preaviso, dentro de los cuales no se debe iniciar un adelantamiento, pero s� se puede completar uno iniciado con anterioridad.
• • Tramos de prohibici髇 de adelantamiento, dentro de los cuales no se debe invadir el carril contrario.

La definici髇 de tramos de preaviso y de prohibici髇 de adelantamiento, as� como de las distancias de visibilidad, se atendr醤 a lo dispuesto sobre ellos en la norma 8.2-IC marcas viales.

De cualquier modo, se recuerda que para efectuar el adelantamiento es condici髇 necesaria, pero no suficiente, que la se馻lizaci髇 lo permita, pues en determinados tramos en que se permite el adelantamiento pueden existir per韔dos de tiempo en que por el tr醘ico o las condiciones meteorol骻icas sea peligroso o imposible efectuar la citada maniobra.

7.2.2 Se馻lizaci髇

El tramo de preaviso se se馻lizar� de acuerdo con lo especificado en la norma 8.2-IC marcas viales.

Al principio de un tramo de prohibici髇 del adelantamiento se situar醤 dos se馻les R-305, una a cada lado de la calzada, y en su final una se馻l R-502.

7.2.3 Adelantamiento prohibido para camiones

Por razones de capacidad, con intensidades de tr醘ico elevadas o con problemas de vialidad invernal, en aquellos tramos donde se considere necesario se prohibir� a los camiones adelantar por medio de dos se馻les R-306 que se reiterar醤 a intervalos no superiores a 2 km. Se anular� la prohibici髇 por medio de una se馻l R-503. Si antes de llegar a esta 鷏tima se馻l se hubiera dispuesto una se馻l R-502 para marcar el final de una prohibici髇 del adelantamiento de car醕ter general, junto con ella se reiterar� la se馻l R-306.

7.3 PASOS A NIVEL

La presencia del paso a nivel de una v韆 de ferrocarril se advertir� mediante una se馻l P-7 si tuviera barreras, o P-8 en caso contrario. En ambos casos, estas se馻les se dispondr醤 a ambos lados de la calzada, a una distancia de 200 m del paso a nivel, colocadas sobre se馻les P-9a (lado derecho) y P-10a (lado izquierdo). A 150 m del paso a nivel se dispondr醤 se馻les P-9b y P-10b as� como las R-301 de limitaci髇 de velocidad a 70 km/h, o a la que est� limitado el tramo si fuese inferior. A 100 m se situar醤 las se馻les P9c y P-10c junto con la se馻l P-15 de perfil irregular.

Si las v韆s f閞reas representasen una discontinuidad en la regularidad superficial de la carretera, o si no se dispusiera de la visibilidad necesaria para la detenci髇 ante el paso a nivel a partir de la velocidad de recorrido (percentil 85 con nivel de servicio A o B), se recomienda limitar la velocidad en consecuencia, instalando las correspondientes se馻les R-301 precedidas de los necesarios escalonamientos.

En las carreteras de dos carriles y doble sentido de circulaci髇 se prohibir� el adelantamiento a 100 m del paso a nivel, colocando se馻les R-305 sobre las se馻les P-9c y P-10c, a no ser que las circunstancias locales aconsejen disponer prohibiciones m醩 largas; a 50 m del paso a nivel se colocar醤 se馻les R-301 de limitaci髇 de velocidad a 40 km/h. (figuras 232 y 233)

Cuando el paso a nivel tenga instalada se馻lizaci髇 luminosa, se colocar� la se馻l P-3 (sem醘oros) sobre la se馻l P-7 � P-8 en ambos m醨genes.

En pasos a nivel con cadenas o barreras manuales o semibarreras, se a馻dir� la se馻l P50 (otros peligros) sobre la se馻l P-7 en ambos m醨genes.

En pasos a nivel sin barreras se dispondr醤 adem醩 se馻les P-11 o P-11a a ambos lados, a una distancia no superior a 4 m del ra韑 m醩 pr髕imo de la v韆 f閞rea, as� como se馻les R-2 en ambos m醨genes (figura 233).

En los pasos a nivel que crucen l韓eas electrificadas se deber� incluir la se馻lizaci髇 de g醠ibo vertical, seg鷑 las directrices del apartado 7.8.2. Restricciones de g醠ibo.

figura 232

figura 233

7.4 PUENTES M覸ILES, MUELLES Y CRUCES DE TRANV虯S

Se tratar醤 como pasos a nivel (apartado 7.3), sustituyendo las se馻les P-7 o P-8 por P-5, P-27 o P-6, seg鷑 el caso.

7.5 VUELO RASANTE

Se emplear� la se馻l P-12 para indicar la proximidad de una pista de vuelo que pueda originar ruidos imprevistos debidos a aviones que vuelan a baja altura sobre la carretera.

7.6 PERFIL IRREGULAR

Cuando exista en la v韆 un perfil irregular, o irregularidades superficiales del pavimento, resalto o bad閚, que para franquearlo sea preciso reducir la velocidad de aproximaci髇 en m醩 de 30 km/h, se se馻lizar� mediante las se馻les P-15, P-15a o P-15b complementada, en su caso, por un panel de distancia (apartado 2.2.4), adem醩 de la se馻l de limitaci髇 de velocidad que corresponde.

7.7 INCLINACI覰 EXCESIVA DE LA RASANTE

La presencia de rampas superiores a una media del 8%, y de pendientes cuya inclinaci髇 supere las de la tabla 16 en funci髇 de su longitud, se advertir醤 mediante las se馻les P16b o P-16a, respectivamente. La cifra indicativa de la inclinaci髇 media de la rasante, en tanto por ciento, se redondear� al entero m醩 pr髕imo.

TABLA 16. M罼IMA INCLINACI覰 DE UNA PENDIENTE

LONGITUD (m)	INCLINACI覰 MEDIA (%)
300	8
500	7
1000	6
1500	5
2000	4

Junto a la se馻l P-16a se dispondr� un panel complementario con la longitud afectada (apartado 2.2.4).

Se colocar醤 nuevas se馻les si hubiera una variaci髇 superior al 2% en la inclinaci髇 media de la rasante o en todo caso, si no la hubiera, a intervalos aproximados de 1 km.

7.8 RESTRICCIONES DE G罫IBO

7.8.1 Estrechamiento de calzada

Las disminuciones temporales de la anchura de la calzada, motivadas por obras o emergencias, se se馻lizar醤 conforme a la norma 8.3-IC se馻lizaci髇 de obras.

El peligro representado por una disminuci髇 permanente de la anchura normal de la calzada (sin considerar el sobreancho en curva) en m醩 de 25 cm por carril se advertir� de la manera siguiente:

• • Donde se disminuya el n鷐ero de carriles, como ocurre al finalizar los adicionales para circulaci髇 lenta o r醦ida, por medio de la se馻l S-52.
• • Donde se mantenga el n鷐ero de carriles, pero se estrechen todos o alguno de ellos, por medio de una se馻l P-17 en el primer caso, y P-17a o P-17b (seg鷑 el lado del carril que se estreche) en el segundo.

Si la restricci髇 fuera peligrosa se balizar� y se limitar� la velocidad.

Si adem醩 se estableciera una ordenaci髇 de la circulaci髇 en sentido 鷑ico alternativo, se dispondr� tambi閚 una se馻l R-6 en el sentido prioritario (que ser� en general el que corresponda al carril menos estrechado), y una R-5 en el no prioritario. Para que este tipo de ordenaci髇 sea admisible, los extremos del tramo al que afecte deber醤 verse entre s� y no distar m醩 de 100 m y la IMD no ser superior a 1.000. En caso contrario, se proceder� adem醩 a informar con un cajet韓 de la longitud del tramo y a limitar la velocidad a 40 km/h, independientemente de la utilizaci髇 de otras posibles medidas.

7.8.2 Altura limitada

Donde la altura disponible sobre la plataforma sea inferior a 4,0 m, se se馻lizar� la limitaci髇 por medio de una se馻l R-205, colocada de manera que se disponga de espacio suficiente para que los veh韈ulos que excedan de dicha altura se puedan desviar por otro camino o, en su caso, dar la vuelta. Se recomienda colocar un p髍tico comprobador del g醠ibo real antes de llegar a la secci髇 con altura limitada.

En las estructuras se advertir� del g醠ibo mediante una placa adosada a las mismas, visible en el sentido de la marcha.

7.9 PAVIMENTO DESLIZANTE

Si se advirtiera que en un tramo de carretera su pavimento pudiera resultar muy deslizante, se indicar� mediante se馻les P-19, eventualmente complementadas por un panel de longitud (apartado 2.2.4), y reiteradas a intervalos de un minuto de recorrido.

7.10 PASOS PARA PEATONES, CICLISTAS Y GANADO

7.10.1 Sin prioridad

En poblados, donde por la proximidad de viviendas o centros de actividad, paradas de autob鷖 o caracter韘ticas favorables (rebajes en las aceras, vallas de encauzamiento o isletas-refugio), se produjera una concentraci髇 de peatones o ciclistas que atravesasen la calzada aprovechando los intervalos entre veh韈ulos, no se requerir� en general se馻lizaci髇 espec韋ica alguna.

No obstante, bajo condiciones desfavorables en el caso anterior y, en todo caso, fuera de poblado, se recomienda advertir a los conductores de la proximidad de un tramo con paso frecuente de peatones o ciclistas mediante las se馻les P-20 o P-22, respectivamente.

Las posibilidades de cruce de animales dom閟ticos, tanto en poblado como, sobre todo, fuera de poblado, se advertir� mediante la se馻l P-23. 趎icamente si la frecuencia de paso fuera superior a 6 veces diarias y no existiera otra alternativa en 500 m, antes o despu閟, la visibilidad deber� ser, en todo caso, superior a la fijada por la tabla 17. En caso contrario, se limitar� la velocidad a la que corresponda de acuerdo con dicha tabla. En las ca馻das o paso de ganado de car醕ter general, se complementar� la se馻l P-23 con un panel S-860 con la inscripci髇 ca馻da, de acuerdo con el art韈ulo 66 del Reglamento General de Circulaci髇.

TABLA 17. VISIBILIDAD M蚇IMA PARA CRUCE DE ANIMALES DOM蒘TICOS

VELOCIDAD DE RECORRIDO (km/h)	VISIBILIDAD M蚇IMA (m)
40	60
50	80
60	100
70	130
80	170
90	210
100	250
110	300
120	350

7.10.2 Con prioridad

Para disponer un paso para peatones con prioridad para estos, se deber醤 reunir las condiciones siguientes:

• • Que el paso est� situado en un poblado.
• • Que las intensidades de circulaci髇, tanto de veh韈ulos como de peatones, sean importantes, si bien inferiores a las que aconsejar韆n la instalaci髇 de un sem醘oro.

Si estuviera permitido el estacionamiento en el poblado, se prohibir� desde al menos 10 m antes del paso para peatones. Se recomienda disponer una iluminaci髇 espec韋ica o, si el poblado estuviera iluminado de forma general, reforzar dicha iluminaci髇 en el paso para peatones (figura 234).

La se馻l S-13 se colocar� entre 0,5 y 1 m antes de la marca vial transversal M-4.3 (norma 8.2-IC marcas viales, de forma que sea visible desde m醩 de 30 m, siendo recomendable disponerla tambi閚 en la margen izquierda. Si la calzada fuera de sentido 鷑ico, se colocar� en ambos m醨genes.

En zonas con poca visibilidad, se prese馻lizar�, en funci髇 de la visibilidad, a 150 m.

En pasos de peatones sobreelevados se seguir醤 las indicaciones de la Instrucci髇 T閏nica para la instalaci髇 de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en carreteras de la Red de Carreteras del Estado (Orden FOM/3053/2008).

figura 234

7.11 OTRAS CIRCUNSTANCIAS

7.11.1 Presencia de ni駉s

La posible presencia de ni駉s (por la proximidad de escuelas, terrenos de juego, etc.) se advertir� mediante la se馻l P-21 complementada, en su caso, por un panel indicativo de la longitud afectada (apartado 2.2.4).

7.11.2 Presencia de animales sueltos

La posible presencia de animales sueltos (al atravesar la carretera cotos, reservas, parques nacionales, etc.) se advertir� mediante la se馻l P-24, complementada, en su caso, por un panel indicativo de la longitud afectada (apartado 2.2.4).

7.12 DESPRENDIMIENTO

La posibilidad de que, por haber frecuentes desprendimientos de piedras o tierra de los taludes de desmonte, un conductor se encuentre con obst醕ulos en la calzada, se advertir� mediante una se馻l P-26, complementada por un panel indicativo de la longitud afectada (apartado 2.2.4).

7.13 VIENTO TRANSVERSAL

El peligro representado por la brusca aparici髇 o desaparici髇 de un viento transversal de cierta importancia y frecuencia, por ejemplo al final de un tramo en desmonte, sobre obras de paso, etc., se advertir� mediante una se馻l P-29, dispuesta entre 150 y 250 m antes de la zona afectada y complementada, en su caso, por un panel indicativo de la longitud afectada (apartado 2.2.4). Se recomienda disponer tambi閚 de mangas de viento.

7.14 CIRCULACI覰 O ENTRADA PROHIBIDA

Se se馻lizar醤 las entradas o convergencias con tramos de carretera en los que estuviera prohibida la circulaci髇 de la forma siguiente:

• • Cuando la prohibici髇 afecte a toda clase de veh韈ulos:
  • - Se馻l R-100 en ambos sentidos en zona urbana peatonal.
  • - Se馻l R-101, en el sentido contrario a la entrada o convergencia, con ordenaciones de la circulaci髇 que as� lo requieran, tales como redes de calles o v韆s de giro y ramales de nudos.
• • Cuando la prohibici髇 afecte a ciertos tipos de veh韈ulos:
  • - Veh韈ulos de motor:
    • ▪ Se馻l R-102 en general, en zona urbana peatonal.
    • ▪ Se馻l R-103, excepto motociclos de dos ruedas sin sidecar, en zona urbana.
    • ▪ Se馻l R-111, veh韈ulos agr韈olas, en zona urbana, autopistas y, en su caso, autov韆s.
    • ▪ Se馻l R-112, veh韈ulos con remolque que no sea un semirremolque o un remolque de un solo eje.
  • - Motocicletas (se馻l R-104): zonas protegidas por motivos espec韋icos.
  • - Ciclomotores (se馻l R-105): autopistas y, en su caso, autov韆s.
  • - Veh韈ulos destinados al transporte de mercanc韆s: Se馻l R-106 en general.
    • ▪ Se馻l R-107 con mayor peso que el indicado en toneladas enteras, aunque circulen vac韔s.
    • ▪ Se馻l R-108 para mercanc韆s peligrosas.
    • ▪ Se馻l R-109 para mercanc韆s explosivas o inflamables.
  • - Veh韈ulos que transporten productos contaminantes del agua (se馻l R-110): zonas protegidas frente a un posible impacto medioambiental en caso de accidente.
  • - Veh韈ulos de tracci髇 animal (se馻l R-113), ciclos (se馻l R-114), carros de mano (se馻l R-115), peatones (se馻l R-116) y animales de montura (se馻l R117): autopistas y, en su caso, autov韆s, adem醩 de en ciertas zonas urbanas.

Las se馻les R-105, R-111, R-113, R-114, R-115, R-116 y R-117 podr醤 ser de tama駉 reducido e ir dispuestas sobre cartel 鷑ico, dada la escasa velocidad alcanzable por los veh韈ulos, peatones y animales a que se dirigen.

Las se馻les se situar醤 en una secci髇 que est� antes de la entrada o convergencia, de forma que puedan evitarla y cambiar de trayectoria, sin necesidad de maniobrar marcha atr醩.

7.15 RESTRICCIONES DE PASO

Se se馻lizar� la proximidad de secciones de carretera en las que est� restringida la libre circulaci髇 de la forma siguiente:

• • Donde est� prohibido pasar sin detenerse: mediante la se馻l R-200 y la inscripci髇 que proceda (puesto de aduana, de polic韆, de peaje u otro). Se instalar醤 adem醩 dos preavisos, uno a 1.000 y otro a 500 m, complementados por paneles indicadores de la distancia (apartado 2.2.4).
• • Donde haya limitaciones:
  • - De peso total en carga, o sobre alg鷑 eje: mediante las se馻les R-201 y R202, respectivamente.
  • - De longitud, anchura o altura (incluida la carga): mediante las se馻les R-203, R-204 y R-205, respectivamente.

Las se馻les se situar醤 antes de una salida o divergencia, de forma que puedan evitarla y cambiar de trayectoria, sin necesidad de maniobrar marcha atr醩.

7.15.1 Peaje

Se se馻lizar� la existencia de un tramo cuya explotaci髇 se realice mediante el cobro de peaje con una se馻l R-200 complementada con la inscripci髇 玃eaje/Toll�, como se muestra en la figura 235.

figura 235

Respecto a la ubicaci髇 de esta se馻l R-200 dentro de los carteles, existen dos posibilidades:

• • Que todos los destinos se馻lizados, ya sean de direcci髇 propia, o destinos en salida, est閚 afectados por el peaje.

  En este caso se colocar� la se馻l R-200 a la izquierda del cajet韓 identificativo de la carretera (figura 236).

  figura 236

  

• • Que solamente alguno de los destinos se馻lizados est閚 afectados por el peaje.

  En este caso se colocar� la se馻l R-200 a la izquierda del cajet韓 de la autopista de peaje, recuadrando la se馻l, el cajet韓 y los destinos primarios de esta autopista (figura 237).

  figura 237

  

7.15.2 Telepeaje

Se se馻lizar� mediante la se馻l R-418 la existencia de una v韆 exclusiva para veh韈ulos dotados de equipo de telepeaje operativo.

7.16 SEPARACI覰 M蚇IMA

En obras de paso en las que se requiera que las sobrecargas debidas a la circulaci髇 (generalmente limitadas por una se馻l R-201 o R-202, apartado 7.15) no se concentren en un solo vano de la estructura o, en general, no circulen agrupadas, o bien en t鷑eles por razones de seguridad, se indicar� la obligaci髇 de la correspondiente separaci髇 m韓ima entre veh韈ulos por medio de una se馻l R-300, colocada antes de entrar en la estructura o t鷑el, y complementada por un panel que indique la longitud de esta obligaci髇 (apartado 2.2.4). En t鷑eles se reiterar� la se馻l a intervalos de 500 m.

7.17 PARADA Y ESTACIONAMIENTO

La prohibici髇 de estacionar y, en su caso, parar (en sus diversas modalidades) se referir� al lado de la calzada en que est� situada la correspondiente se馻l. Salvo indicaci髇 en contrario, mediante paneles complementarios S-820, S-821 o S-830 que marquen la distancia a la que se extiende la prohibici髇 en el sentido de la flecha (apartado 2.2.4), se entender� que esta se extiende hasta la intersecci髇 siguiente.

La se馻l R-307 indica la prohibici髇 de parar y estacionar, mientras que la R-308 solo indica la de estacionar sin prohibir la parada. Esta 鷏tima prohibici髇 admite matizaciones:

• • Solo d韆s impares (se馻l R-308a) o pares (se馻l R-308b).
• • Solo primera quincena (se馻l R-308c, desde las 9 horas del d韆 1 hasta las 9 horas del d韆 16) o segunda quincena (se馻l R-308d, desde las 9 horas del d韆 16 hasta las 9 horas del d韆 1).

Las zonas de estacionamiento de duraci髇 limitada, en la que el conductor est� obligado a indicar la hora de comienzo o terminaci髇 del estacionamiento, abarcar醤 desde la secci髇 en que est� situada una se馻l R-309 hasta la siguiente se馻l R-504.

7.18 ADVERTENCIAS AC赟TICAS

La prohibici髇 de efectuar advertencias ac鷖ticas, salvo para evitar un accidente, abarcar� desde la secci髇 en que est� situada una se馻l R-310 hasta la siguiente se馻l R-500.

Cuando en las proximidades de la carretera hubiera un hospital de suficiente importancia, se se馻lizar� su presencia mediante una se馻l S-23, que recomienda no producir ruido.

7.19 SENTIDO OBLIGATORIO

Para indicar el sentido obligatorio que deben seguir los veh韈ulos se emplean las se馻les R-400a, R-400b, R-400c, R-400d, R-400e, R-401a, R-401b, R-401c, R-402, R-403a, R-403b y R-403c.

A continuaci髇 se indica cu醤do procede el uso de cada una.

R-400a y R-400b

Se馻lan la direcci髇 y sentido que los veh韈ulos tienen la obligaci髇 de seguir, normalmente en intersecciones en T o frente a salidas de propiedades o servicios colindantes con la carretera. Nunca deben utilizarse en sustituci髇 de las se馻les R-401a o R-401b, en isletas encauzadoras o divisorias. Se situar醤 en el margen de la carretera a la que se llegue, opuesto a aquel por el que se acceda, aproximadamente en prolongaci髇 de la trayectoria de acceso (o, donde hubiera varias paralelas, del centro de estas); y nunca donde puedan ser rebasadas por el veh韈ulo al cual vayan dirigidas mientras la trayectoria de este permanezca aproximadamente perpendicular al plano de la se馻l.

R-400c

Se馻la la direcci髇 y sentido que los veh韈ulos tienen la obligaci髇 de seguir:

• • Antes de una intersecci髇 en la que se proh韇a cambiar de direcci髇 tanto hacia la izquierda como hacia la derecha. Para esta funci髇 no se debe utilizar la se馻l R-303, que debe reservarse para donde est� permitido girar a la derecha, aunque no a la izquierda.
• • En algunos casos al llegar a una convergencia, en vez de la se馻l R-302.

R-400d y R-400e

Se馻lan la direcci髇 y sentido que los veh韈ulos tienen la obligaci髇 de seguir, normalmente en intersecciones en T (sustituyendo o complementando a la R-400a o R400b, si estas pudieran ser ocultadas por veh韈ulos de cierta altura) o en las que la carretera por la que se circule tenga prohibida la entrada hacia el otro lado de la intersecci髇. La se馻l R-400d est� especialmente indicada donde la carretera a la que se acceda tenga doble sentido de circulaci髇 pero est� prohibido girar a la izquierda desde la que se acceda.

Se situar醤 inmediatamente antes de la carretera a la que se acceda.

R-401a, R-401b y R-401c

Se馻lan el lado de la mediana o isleta divisoria por el que los veh韈ulos deber醤 pasar obligatoriamente para rebasar la secci髇 donde est閚 situadas; fuera de poblado se recomienda colocar una se馻l R-101 a la izquierda. La R-401b solo se emplear� en situaciones fijas excepcionales, por ejemplo accesos con circulaci髇 en sentido inverso.

En ning鷑 caso podr醤 ser sustituidas por las se馻les R-400a o R-400b.

R-402

Se instalar� en la isleta central de una glorieta, en prolongaci髇 del eje de cada acceso; en este se habr� instalado previamente una se馻l P-4.

R-403a, R-403b y R-403c

Se馻lan las 鷑icas direcciones y sentidos que pueden tomar los veh韈ulos, preferiblemente a las se馻les R-302 y R-303; esta 鷏tima quedar� reservada a los casos en los que, sin tratarse de una intersecci髇 propiamente dicha, se pretenda prohibir el acceso a una propiedad o instalaci髇 colindante sin tener que recurrir a establecer una marca vial continua (figuras 238, 239, 240 y 241).

figura 238

figura 239

figura 240

figura 241

7.20 V虯S Y CARRILES RESERVADOS

7.20.1 V韆s y carriles reservados

En carreteras de calzada 鷑ica donde se disponga un carril adicional se se馻lizar� su inicio mediante la se馻l S-50a o S-50c (figuras 242 y 243). La presencia del carril adicional se recordar� a intervalos inferiores a 500 m mediante la se馻l S-50d.

Cuando la longitud del carril adicional sea superior a 1 km, se recomienda disponer un panel complementario que indique la longitud total del tramo afectado en las se馻les S-50d.

La reserva de un carril al transporte colectivo se indicar� mediante la se馻l S-51.

7.20.2 Carril bici

Se se馻lizar� su entrada mediante se馻les R-407a que se repetir醤 en cada intersecci髇 del carril bici con aquellos puntos donde pudieran acceder veh韈ulos a 閘 (figura 244).

En las entradas tambi閚 deben disponerse las se馻les de prohibici髇 de circulaci髇 que correspondan.

figura 242

figura 243

figura 244

7.21 VIALIDAD INVERNAL

La se馻lizaci髇 de las condiciones de vialidad de un tramo afectado frecuentemente por incidencias de vialidad invernal se realizar� preferentemente con se馻lizaci髇 variable, y en ausencia de esta, con un cartel fijo con el siguiente dise駉:

figura 245

El primer subcartel indicar� el nombre del puerto de monta馻 o tramo conflictivo al que hace referencia.

El segundo subcartel informa de la situaci髇 general del tramo, independientemente del tipo de veh韈ulo. Puede llevar las inscripciones 獳bierto�, 獵errado� o 獵on restricci髇�.

El siguiente subcartel informa de las condiciones de circulaci髇 para veh韈ulos pesados y puede llevar las inscripciones: 獳bierto� o 獵errado�. El subcartel inferior informa de las condiciones de circulaci髇 para veh韈ulos ligeros y puede llevar las inscripciones 獳bierto�, 獵errado� o 獵adenas�. Estos dos 鷏timos subcarteles solo se utilizar醤 cuando en el primer panel se se馻lice: 獵on restricci髇�.

En aquellos tramos excepcionales donde las condiciones meteorol骻icas invernales pudieran dar lugar a la existencia frecuente de hielo o nieve, por ejemplo en puntos singulares por su grado de humedad o temperatura, se se馻lizar� mediante una se馻l P- 34 que se deber� repetir cada 20 km. Se recomienda tapar esta se馻l fuera del periodo de vialidad invernal.

7.22 LECHOS DE FRENADO DE EMERGENCIA

Se dispondr醤 se馻les S-16 a 1.000 m, a 500 m y a 50 m del principio del lecho de frenado, indicando en un panel complementario esa distancia (apartado 2.2.4). Esta se馻l se podr� reiterar a 2 km o 3 km cuando resulte conveniente.

7.23 CAMBIO DE SENTIDO

Se recomienda se馻lizar la presencia de cambios de sentido en todos los enlaces autopistas y autov韆s que lo permitan. Para ello, se emplear� exclusivamente la se馻l S-25.

Para no recargar los carteles de prese馻lizaci髇 y, sobre todo, no perturbar el mensaje de sus flechas, no se incluir� en ellos la inscripci髇 cambio de sentido, sino que se dispondr� en unas se馻les aparte, a 400 m de la salida, siendo recomendable tambi閚 a 700 m.

En carreteras convencionales con cambios de sentido a distinto nivel se dispondr� la se馻l S-25 en la margen derecha a una distancia superior a 100 m medidos desde la secci髇 de 1,5 m de anchura del carril de salida.

Los cambios de sentido a nivel se prese馻lizar醤 mediante la se馻l S-22, 250 m antes del mismo, siendo recomendable hacerlo tambi閚 a 500 m.

7.24 FINAL DE CARRILES

7.24.1 Calzadas separadas

En carreteras con calzadas separadas, se prese馻lizar� el final de un carril mediante se馻les S-52 a 100 m y a 300 m, acompa馻ndo esta 鷏tima con un panel complementario con la distancia. Se podr� poner la S-52 tambi閚 a 500 m con panel complementario.

7.24.2 Calzada 鷑ica

El final de un carril adicional para circulaci髇 lenta se se馻lizar� mediante una se馻l S52a, a 100 m y a 300 m, acompa馻ndo esta 鷏tima con un panel complementario con la distancia. Se podr� poner la S-52a tambi閚 a 500 m con panel complementario (figura 246).

El final de un carril adicional para circulaci髇 r醦ida se se馻lizar� mediante la se馻l S52b, a 100 m y a 300 m, acompa馻ndo esta 鷏tima con un panel complementario con la distancia. Se podr� poner la S-52b tambi閚 a 500 m con panel complementario (figura 247).

En las se馻les S-52 figurar醤 todos los carriles, con su sentido en cada caso; se pondr醤 en ellas cajetines complementarios con la distancia (apartado 2.2.4).

Las se馻les S-52 se colocar醤 en ambos m醨genes de la plataforma o, donde haya calzadas separadas, en la mediana.

En ning鷑 caso se colocar醤 se馻les R-1.

figura 246

figura 247

7.25 HITOS KILOM蒚RICOS Y MIRIAM蒚RICOS

La altura desde la base inferior del hito kilom閠rico al borde de la calzada ser� de 0,70 m.

En caso necesario la altura se elevar� hasta 1,20 m.

7.25.1 Autopista y autov韆

figura 248

7.25.2 Carretera convencional

figura 249

7.26 罵EAS DE DESCANSO

La prese馻lizaci髇 de la presencia de 醨eas de descanso se har� mediante las se馻les laterales espec韋icas para este caso, situadas en la margen derecha de la plataforma, a 1.000 m y a 500 m de la salida. La distancia correspondiente figurar� en un panel complementario situado bajo la se馻l.

En la se馻lizaci髇 de salida inmediata se repetir� la misma se馻l, pero en el panel complementario figurar�, en lugar de la distancia como en los casos de prese馻lizaci髇, una flecha hacia la derecha a 30� (S-870). En la 玭ariz� de salida se colocar� un cartel flecha de salida inmediata, que incluya el pictograma correspondiente (figura 250).

En el caso de que en el 醨ea de descanso se disponga de agua o wc, se colocar� una se馻l de servicio con el o los pictogramas correspondientes a 250 m de la salida.

7.27 POSTES SOS

La presencia de un poste SOS se indicar� colocando se馻les S-27 a 400m y 800 m. Estas se馻les se colocar醤 antes y despu閟 del poste SOS dirigiendo la flecha hacia la ubicaci髇 de este.

7.28 OTRAS SE袮LES DE INDICACI覰 Y SERVICIO

En carreteras convencionales y v韆s de servicio, se podr醤 emplear las restantes se馻les de servicio incluidas en el Cat醠ogo de se馻les de circulaci髇 publicado por la Direcci髇 General de Carreteras cuyo uso no haya sido contemplado en los apartados anteriores justificando su conveniencia y relevancia, y ci耖ndose al criterio m醩 restrictivo posible. Se colocar醤 a una distancia de entre 150 y 250 m de la salida al acceso directo e inmediato, entendi閚dose como tal aquel que se efect鷈 sin atravesar ning鷑 tipo de poblaci髇 ni ninguna otra v韆 p鷅lica diferente de la que conecta con aquella.

Cualquier se馻l de indicaci髇 no incluida en la presente norma o en el Cat醠ogo de se馻les de circulaci髇 necesitar� la autorizaci髇 previa del organismo competente.

figura 250

7.29 REDUCCI覰 DE VISIBILIDAD POR NIEBLA

Donde exista regulaci髇 del tr醘ico con se馻lizaci髇 variable, se advertir� la presencia de niebla mediante esta. Donde no exista, se podr� utilizar la se馻l P-33.

7.30 LLUVIA

En zonas de lluvias intensas frecuentes, se complementar� la recomendaci髇 de velocidad con el panel complementario S-890 (figura 251).

figura 251

7.31 RADAR

Se advertir� la presencia de radares fijos en un tramo de carretera mediante el siguiente cartel lateral (figura 252).

figura 252

7.32 CENTROS DE CONSERVACI覰

Se advertir� la presencia de un centro de conservaci髇 de carreteras de la DGC mediante el siguiente cartel (figura 253).

figura 253

Adem醩, se podr� se馻lizar su acceso siempre que no se supere el m醲imo de 3 l韓eas por cartel (figura 254).

figura 254

7.33 REFUERZO DE LA SE袮LIZACI覰 EN TRAMOS

En aquellos puntos donde se considere que un refuerzo de la se馻lizaci髇 de c骴igo puede contribuir a mejorar las condiciones de circulaci髇, se podr� destacar la se馻lizaci髇 sobre carteles.

Se podr醤 incluir dos l韓eas de texto adem醩 de se馻les triangulares y circulares en un panel del color de la carretera y excepcionalmente amarillo fluorescente y retrorreflectante (figura 255).

Cuando la incidencia sobre la que se informa se produzca en un tramo, y no puntualmente, se podr� incluir la distancia a la que se refiere dicha incidencia.

figura 255

7.34 DISTANCIA M蚇IMA ENTRE VEH虲ULOS

En tramos que por sus particulares circunstancias presenten un mayor riesgo de accidentes por alcance, se implantar� la marca vial denominada gal髇 tal y como especifica la nota de servicio 1/2011 sobre se馻lizaci髇 de tramos con riesgo de colisi髇 por alcance. Esta marca vial se acompa馻r� con un cartel informativo (figura 256) cuyas caracter韘ticas y disposici髇 se recoge en la citada nota de servicio.

figura 256

8 SE袮LIZACI覰 Y BALIZAMIENTO DE CURVAS

8.1 PRINCIPIOS

La seguridad de la circulaci髇 en curvas requiere no sobrepasar cierta velocidad. Si para ello el conductor precisase reducir la velocidad de aproximaci髇, deber� valorar la situaci髇 con suficiente antelaci髇, para no tener que frenar bruscamente y asegurar el control de su veh韈ulo.

La utilizaci髇 del balizamiento, de se馻les de advertencia de peligro, de se馻les de recomendaci髇 de la velocidad m醲ima, de se馻les de limitaci髇 de velocidad, o de una combinaci髇 de todos estos elementos, debe ayudar al conductor a tomar sus propias decisiones. Solo se recurrir� a se馻les de limitaci髇 de velocidad donde no se disponga de la visibilidad necesaria para reducirla con el fin de hacer frente a otras circunstancias (paso a nivel, intersecci髇 sin prioridad, etc.) en las que pudiera haber veh韈ulos detenidos o por razones de siniestralidad o por otras caracter韘ticas de dichos tramos.

En el balizamiento de curvas se emplear醤 paneles de balizamiento de curvas compuestos por una placa con franjas de material retrorreflectante blanco de clase RA2 sobre fondo de color azul clase NR, definido en la norma europea (figura 257).

figura 257

En caso de que haya que poner varios paneles se separar醤 entre s� 15 cm como m韓imo (figura 258).

figura 258

8.2 VELOCIDAD EN CURVAS

La velocidad, el radio, el peralte y el coeficiente de rozamiento transversal movilizado se relacionar醤 mediante la f髍mula:

Siendo: V = Velocidad en Km/h.

R = Radio de la curva circular en m.

ft = coeficiente de rozamiento transversal movilizado.

P = peralte en %.

Los valores del coeficiente de rozamiento transversal considerados en la norma de trazado que se puede movilizar entre las ruedas del veh韈ulo y el pavimento est醤 relacionados con la velocidad de este, y pueden tomar los valores siguientes:

V (km/h)	40	50	60	70	80	90	100	110	120
ft	0,180	0,166	0,151	0,137	0,122	0,113	0,104	0,096	0,087

Admitiendo una incomodidad aceptable por parte del usuario, las velocidades recomendadas en las curvas con peralte, de acuerdo a lo especificado en la norma de trazado, son las que se presentan a continuaci髇.

Se entiende como velocidad recomendada la que se aconseja no sobrepasar aunque las condiciones meteorol骻icas y ambientales de la v韆 y la circulaci髇 sean favorables y para que la sensaci髇 de incomodidad de los ocupantes no sea inaceptable.

Para autopistas, autov韆s y carreteras convencionales (tipo C-100), en curvas con peralte del 8%, las velocidades recomendadas son:

Si el peralte fuera distinto del 8% la velocidad recomendada, se obtendr� aplicando la f髍mula anterior con los peraltes dados.

En el resto de carreteras convencionales, en curvas con peralte del 7% en curvas de hasta 350 m de radio, y disminuyendo hasta el 6,50% para curvas de radio 400 m de acuerdo a la norma de trazado, las velocidades recomendadas son:

No obstante, la velocidad se limitar� en curvas cuando no se disponga de la visibilidad suficiente para detenerse ante un obst醕ulo imprevisto, de acuerdo con la norma de trazado, resultando la siguiente tabla para la distancia de parada necesaria en funci髇 de la velocidad.

8.3 BALIZAMIENTO DE LA CURVA

Los paneles de balizamiento de curvas se utilizan para ayudar al conductor a identificar el trazado de la curva. Adem醩, el primero de los paneles advierte de la peligrosidad de esta ya que puede ser simple, doble o triple en funci髇 de la diferencia entre la velocidad de aproximaci髇 y la velocidad recomendada para tomar la curva en los t閞minos recogidas en el apartado 8.4.

Por tanto, es necesario conocer la velocidad a la que se puede recorrer cada curva (V2, apartado 8.2) y la velocidad de aproximaci髇 del veh韈ulo a la curva (Va).

La velocidad de aproximaci髇 del veh韈ulo se calcula teniendo en cuenta los siguientes par醡etros:

• • Distancia entre el fin de limitaci髇 de un tramo y el principio de la limitaci髇 del siguiente (D)
• • Pendiente del tramo intermedio (p)
• • Velocidad de la curva anterior, o limitaci髇 anterior en su caso (V1)
• • Velocidad de recorrido de la curva a balizar. (V2, apartado 8.2)

En funci髇 de la diferencia entre la velocidad de aproximaci髇 (Va) y la velocidad de la curva (V2) se dispone un primer panel simple, doble o triple, de acuerdo a la siguiente tabla:

Como modelo para el c醠culo se toma un veh韈ulo est醤dar de 100 CV de potencia y 175 km/h de velocidad m醲ima que acelera seg鷑 finaliza la limitaci髇 anterior hasta que llega un punto en el que frena para poder circular por la curva a balizar. La velocidad m醲ima de este proceso es la que conocemos como velocidad de aproximaci髇. La velocidad de aproximaci髇 (Va) se obtiene de las siguientes tablas a partir de los datos conocidos de:

• • Distancia entre limitaciones o recomendaciones de velocidad (D).
• • Limitaci髇 de velocidad precedente (V1).
• • Pendiente del tramo (p).
• • Velocidad de recorrido de la curva a balizar (V2).
• • La aceleraci髇 del veh韈ulo depende de la velocidad, tom醤dose valores mayores para velocidades bajas y valores m醩 reducidos para velocidades altas, sumando a estos valores la contribuci髇 de la inclinaci髇 de la rasante. Como velocidad m醲ima que un veh韈ulo puede alcanzar, se considera el l韒ite legal de 120 Km/h.
• • La deceleraci髇 del veh韈ulo tipo se considera constante e independiente de la velocidad y corresponde a una aplicaci髇 de los frenos que permite reducir la velocidad a un ritmo de 7 Km/h/s, sumando a este valor la contribuci髇 de la inclinaci髇 de la rasante.

El esquema del modelo es el siguiente:

El modelo se aplica para un rango de distancias (D) entre 100 m y 1000 m. Para distancias (D) iguales o superiores a 1000 m la velocidad de aproximaci髇 coincide en todo momento con el l韒ite legal de 120 km/h. Por tanto si D 1000 ≥m, Va = 120 km/h.

8.4 SE袮LIZACI覰 Y BALIZAMIENTO DE LA CURVA

La se馻lizaci髇 de una curva puede ser de recomendaci髇 o de limitaci髇 de velocidad.

Las recomendaciones de velocidad representan la velocidad que se aconseja no sobrepasar aunque las condiciones meteorol骻icas y ambientales de la v韆 y la circulaci髇 sean favorables y para que la sensaci髇 de incomodidad de los ocupantes no sea inaceptable.

De acuerdo a las tablas del apartado 8.2 se obtiene la velocidad recomendada para cada curva en funci髇 de su radio cuando el peralte de la curva es el que corresponde seg鷑 la norma de trazado. En el resto de los casos se obtiene aplicando la f髍mula correspondiente del mismo apartado.

Se utilizan limitaciones de velocidad cuando no exista visibilidad suficiente para detenerse ante un obst醕ulo imprevisto. Aun cuando el trazado de la curva no imponga esta restricci髇, tambi閚 puede ser utilizada en tramos como consecuencia de la siniestralidad detectada, o por otras caracter韘ticas de dichos tramos.

En el apartado 8.2 se encuentra la tabla de visibilidades de parada necesarias para una velocidad y una pendiente dada.

Se dispondr� de una se馻l P-13 siempre que la diferencia entre la velocidad de aproximaci髇 y la velocidad de la curva sea mayor de 15 km/h. Cuando esta diferencia sea superior a 30 km/h, se acompa馻r� la se馻l P-13 por una se馻l de recomendaci髇 o de limitaci髇 de velocidad (Figuras 259 y 260)

Cuando se disponga una limitaci髇 de velocidad, al terminar esta se colocar� una se馻l de fin de limitaci髇 o bien una se馻l con la velocidad gen閞ica de la carretera, o la de la limitaci髇 correspondiente al tramo siguiente.

Se recomienda poner escalones de velocidad, tanto en la recomendaci髇 como en la limitaci髇, de 20 km/h cuando sea posible, y como m醲imo de 40 km/h.

8.5 DISPOSICI覰 DE LOS PANELES

Los paneles de balizamiento de las curvas se disponen siempre perpendiculares al conductor. Cuando se disponga un panel doble o triple, se separar醤 entre s� 15 cm.

Los paneles se disponen a lo largo de la curva de forma que su separaci髇 ser� aproximadamente R/10 (R = radio de la curva), de modo que el conductor que recorra la curva pueda ver siempre un m韓imo de tres paneles y un m醲imo de cinco, para una visi髇 angular de 20� como m醲imo. Adem醩, esta separaci髇 debe estar comprendida entre un m韓imo de 6 m y un m醲imo de 40 m.

En el caso de paneles de un solo gal髇 se colocar醤 aproximadamente a R/15, de modo que se vean cuatro paneles como m韓imo y seis como m醲imo, para una visi髇 angular de 20� como m醲imo y siempre que la separaci髇 est� comprendida entre 4 y 10 m.

Los paneles deben verse claramente pero solo en el sentido que les corresponda. En el caso de carretera convencional podr� ser 鷗il agrupar la colocaci髇 de los paneles de ambos sentidos de modo que se coloquen formando 醤gulo, pero siempre que solo se vea el panel que corresponda a cada sentido de circulaci髇.

Ning鷑 obst醕ulo deber� impedir la visi髇 de los paneles. Si hubiera cambio de rasante antes de la curva, deber� comprobarse que el primer panel, sencillo o m鷏tiple, sea visto, al menos, desde la distancia suficiente para poder adaptar la velocidad de aproximaci髇 a la del recorrido de la curva.

La separaci髇 vertical entre los paneles superpuestos colocados al principio de la curva ser� de 15 cm. Este primer panel, sencillo, doble o triple es el m醩 importante de todos, ya que por el n鷐ero de superpuestos indica la gravedad de la curva, al principio de la misma.

Replanteo de los paneles de balizamiento de curvas

El replanteo de los paneles de balizamiento de curva se efectuar� de la manera siguiente:

• • Si se trata de colocarlos en un plano de proyecto o replanteo:
  • 1.- Se trazar� una curva exterior a la te髍ica del borde del arc閚 o de la barrera, alejada de ellos y del borde de la calzada los valores que se indican en la figuras 109 y 191 aumentados en la mitad de la longitud del panel. Esta curva ser� conc閚trica con la del borde del arc閚.
  • 2.- Se trazar� la curva conc閚trica con la anterior situada en el eje del carril, seg鷑 el sentido de circulaci髇 que consideremos. Si en ese sentido hay m醩 de un carril se considerar� como eje de la circulaci髇 el eje conjunto de ellos.

    Se trazar� una recta prolongaci髇 de la recta anterior a la curva, formada por el eje de circulaci髇 definido en 2, de modo que donde intersecte con la curva definida en 1 se situar� el centro del primer panel, que podr� ser sencillo, doble o triple.

    Ese panel se colocar� perpendicular a la mencionada prolongaci髇 recta.

    A continuaci髇 se situar醤 los restantes centros de paneles, separados la distancia fijada anteriormente.

    Desde cada centro de panel se trazar醤 tangentes a la curva definida en 2 y cada panel se colocar� perpendicular a su correspondiente tangente.

• • Si se trata de replantearlos en el terreno se har� lo siguiente:

  Si se tiene el plano de replanteo descrito antes, se colocar醤 los paneles tal como figuran en el plano.

  Si no se tiene el plano, se situar醤 los centros de cada panel tal como se ha descrito antes, es decir, situando visualmente o con aparato el centro del primer panel de modo que est� en la recta prolongaci髇 del eje de circulaci髇 (seg鷑 sentido) correspondiente a la recta anterior a la curva, colocando este primer punto, separado del arc閚 o barrera lo mencionado antes y colocando el primer panel perpendicular a dicha recta.

  Una vez colocado el primer panel se medir� la separaci髇, calculada, entre paneles, de modo que el segundo panel est� a esta distancia del primero y separado lo mismo que el primero del arc閚. Se colocar� perpendicular a la l韓ea virtual que el operario estime como tangente al eje de circulaci髇. Como es l骻ico, esta l韓ea solo ser� aproximada.

  En el caso de que la recta anterior est� unida a la curva circular por una clotoide de gran longitud se puede considerar como primera recta la que se trace tangente a la clotoide en el punto donde su radio sea igual al que corresponda en las tablas de velocidad recomendada, para una velocidad igual a la m醲ima legal de la carretera (sin restricciones) aumentadas en un 30%.

  Si no hay rectas sino curvas enlazadas habr� que prever el punto aproximado, a partir del cual, el conductor debe percibir el primer panel para empezar a reducir su velocidad.

Dimensiones de los paneles de balizamiento de curvas

Los paneles ser醤 de 1,60 x 0,40 m (4 galones), excepto en los casos de medianas estrictas de 1 m o de m醨genes de carreteras convencionales sin arcenes que discurran por terrenos accidentados en donde no se disponga de espacio suficiente, en que podr醤 ser de 0,80 x 0,40 m (2 galones) o de 0,40 x 0,40 m (1 gal髇), con una separaci髇 entre paneles superpuestos de 15 cm.

Los paneles se dispondr醤 de acuerdo con las figuras 259, 260 y 261.

figura 259

figura 260

figura 261

8.6 CURVAS ENLAZADAS

Se instalar醤 se馻les P-14a o P-14b antes de una sucesi髇 de curvas, si la diferencia entre la velocidad de aproximaci髇 de la que se aborde en primer lugar fuera superior a 15 km/h y, a consecuencia de la velocidad de dicha curva y de la proximidad de la siguiente, la diferencia entre velocidades para esta 鷏tima resultase inferior a 15 km/h.

Tambi閚 se instalar醤 se馻les P-14a o P-14b donde resultase necesario instalar una se馻l P-13a o P-13b antes de una curva situada despu閟 de otra, cuya proximidad no permita contar con una visibilidad adecuada de la se馻l ni de una distancia suficiente entre esta y la curva.

Estas se馻les se instalar醤, en lugar de las P-13a o P-13b, antes de la primera de la serie de curvas; y si dicha serie tuviera una longitud no inferior a 3 km, y su menor velocidad de recorrido no fuera inferior a la velocidad de aproximaci髇 inmediatamente anterior a ella en menos de 30 km, se indicar� dicha longitud con un panel complementario S-810.