• INTRODUCCION
• Art韈ulo 1
• Art韈ulo 2
• Art韈ulo 3
• Art韈ulo 4

Art韈ulo 1

La Directiva 2012/34/UE queda modificada como sigue:

• 1) El art韈ulo 2 se modifica de la forma siguiente:
  • a) en el apartado 3, la frase introductoria se sustituye por el texto siguiente:

    � 3. Los Estados miembros podr醤 excluir del 醡bito de aplicaci髇 de los art韈ulos 7, 7 bis, 7 ter, 7 quater, 7 quinquies, 8 y 13 y del cap韙ulo IV a las redes siguientes:�;

  • b) se intercalan los siguientes apartados:

    � 3 bis. Los Estados miembros podr醤 excluir del 醡bito de aplicaci髇 de los art韈ulos 7, 7 bis, 7 ter, 7 quater, 7 quinquies y 8 a las l韓eas siguientes:

    L韓eas locales de bajo tr醘ico que no superen una longitud de 100 km, empleadas para el tr醘ico de mercanc韆s entre una l韓ea principal y los puntos de origen y destino de los env韔s a lo largo de estas l韓eas, siempre y cuando dichas l韓eas est閚 gestionadas por entidades diferentes al administrador principal de infraestructuras y que, o bien a) dichas l韓eas sean empleadas por un 鷑ico operador de transporte ferroviario de mercanc韆s; o bien b) las funciones esenciales relativas a dichas l韓eas sean llevadas a cabo por un organismo no controlado por ninguna empresa ferroviaria. En caso de que exista un 鷑ico operador de transporte ferroviario de mercanc韆s, los Estados miembros podr醤 tambi閚 excluirlo del 醡bito de aplicaci髇 del cap韙ulo IV hasta que otro candidato solicite hacer uso de la capacidad. Este apartado puede aplicarse igualmente en los casos en los que la l韓ea se emplee tambi閚, de forma limitada, para el servicio de transporte de viajeros. Los Estados miembros notificar醤 a la Comisi髇 su intenci髇 de excluir dichas l韓eas de la aplicaci髇 de los art韈ulos 7, 7 bis, 7 ter, 7 quater, 7 quinquies y 8.

    3 ter. Los Estados miembros podr醤 excluir del 醡bito de aplicaci髇 de los art韈ulos 7, 7 bis, 7 ter, 7 quater, 7 quinquies a las redes siguientes:

    Redes regionales de bajo tr醘ico gestionadas por una entidad distinta al administrador principal de infraestructuras y empleadas para la prestaci髇 de servicios regionales de transporte de pasajeros por parte de una 鷑ica empresa ferroviaria distinta de la empresa ferroviaria hist髍ica del Estado miembro, hasta que la capacidad para el servicio de transporte de pasajeros en dicha red sea solicitada, y siempre y cuando la empresa sea independiente de cualquier empresa ferroviaria que preste servicios de transporte ferroviario de mercanc韆s. Este apartado puede aplicarse igualmente en los casos en los que la l韓ea se emplee tambi閚, de forma limitada, para el servicio de transporte de mercanc韆s. Los Estados miembros notificar醤 a la Comisi髇 su intenci髇 de excluir dichas l韓eas de la aplicaci髇 de los art韈ulos 7, 7 bis, 7 ter, 7 quater y 7 quinquies.�;

  • c) el apartado 4 se sustituye por el texto siguiente:

    � 4. No obstante lo dispuesto en el apartado 3, los Estados miembros podr醤 excluir del 醡bito de aplicaci髇 del art韈ulo 8, apartado 3, a aquellas infraestructuras ferroviarias locales y regionales que no tengan importancia estrat間ica para el funcionamiento del mercado ferroviario, y del 醡bito de aplicaci髇 de los art韈ulos 7, 7 bis y 7 quater y del cap韙ulo IV a aquellas infraestructuras ferroviarias locales que no tengan importancia estrat間ica para el funcionamiento del mercado ferroviario. Los Estados miembros notificar醤 a la Comisi髇 su intenci髇 de excluir dichas infraestructuras. La Comisi髇 adoptar� actos de ejecuci髇 para aplicar su decisi髇 sobre si la infraestructura ferroviaria puede ser considerada o no de importancia estrat間ica. Al hacerlo, la Comisi髇 tendr� en cuenta la longitud de las l韓eas ferroviarias de que se trate, su grado de utilizaci髇 y el volumen de tr醘ico que podr韆 verse afectado por la medida. Dichos actos de ejecuci髇 se adoptar醤 de conformidad con el procedimiento consultivo a que hace referencia el art韈ulo 62, apartado 2.�;

  • d) se intercala el siguiente apartado:

    � 8 bis. Durante un per韔do de diez a駉s a partir del 24 de diciembre de 2016, los Estados miembros podr醤 excluir del 醡bito de aplicaci髇 de los cap韙ulos II y IV de esta Directiva, con la excepci髇 de los art韈ulos 10, 13 y 56, a aquellas l韓eas ferroviarias aisladas de menos de 500 km con un ancho de v韆 diferente del de la red nacional principal que conecten con un tercer pa韘 en el que no sea aplicable la legislaci髇 ferroviaria de la Uni髇 y que est閚 gestionadas por un administrador de infraestructuras diferente al de la red nacional principal. Las empresas ferroviarias que operen exclusivamente en dichas l韓eas pueden ser excluidas del 醡bito de aplicaci髇 del cap韙ulo II.

    Esas exenciones pueden renovarse por per韔dos no superiores a cinco a駉s. Los Estados miembros que pretendan renovar dicha exenci髇 deber醤 comunicar su intenci髇 de hacerlo a la Comisi髇 a m醩 tardar doce meses antes de la fecha de vencimiento de la exenci髇. La Comisi髇 estudiar� si se siguen cumpliendo las condiciones para una exenci髇 tal y como se definen en el primer p醨rafo. Si no fuera el caso, la Comisi髇 adoptar� actos de ejecuci髇 para aplicar su decisi髇 sobre la finalizaci髇 de la exenci髇. Dichos actos de ejecuci髇 se adoptar醤 de conformidad con el procedimiento consultivo a que hace referencia el art韈ulo 62, apartado 2.�;

  • e) se a馻den los apartados siguientes:

    � 12. Cuando exista una asociaci髇 p鷅lico-privada creada antes del 16 de junio de 2015 y la parte privada de esta asociaci髇 sea tambi閚 una empresa ferroviaria responsable de la prestaci髇 de servicios de transporte ferroviario de pasajeros en la infraestructura, los Estados miembros podr醤 seguir excluyendo a dicha parte privada del 醡bito de aplicaci髇 de los art韈ulos 7, 7 bis y 7 quinquies y limitar el derecho a recoger y depositar viajeros para servicios operados por empresas ferroviarias en la misma infraestructura que los servicios de transporte ferroviario de pasajeros prestados por la parte privada de la asociaci髇 p鷅lico-privada.

    13. Los administradores de infraestructuras privadas que formen parte de una asociaci髇 p鷅lico-privada creada antes del 24 de diciembre de 2016 y que no reciban fondos p鷅licos deber醤 excluirse del 醡bito de aplicaci髇 del art韈ulo 7 quinquies, siempre que los pr閟tamos y garant韆s financieras gestionadas por el administrador de infraestructuras no beneficien directa o indirectamente a determinadas empresas ferroviarias.�.

• 2) El art韈ulo 3 se modifica de la forma siguiente:
  • a) el punto 2 se sustituye por el texto siguiente:

    � 2) “administrador de infraestructuras”: todo organismo o empresa responsable de la explotaci髇, mantenimiento y renovaci髇 de las infraestructuras ferroviarias en una red, e igualmente responsable de participar en su desarrollo conforme a las normas que establezca el Estado miembro dentro del marco de su pol韙ica general en materia de desarrollo y financiaci髇 de infraestructuras;�;

  • b) se intercalan los siguientes apartados:
    • � 2 bis) “desarrollo de la infraestructura ferroviaria”: planificaci髇 de la red, la planificaci髇 financiera y de las inversiones y la construcci髇 y mejora de la infraestructura;
    • 2 ter) “explotaci髇 de la infraestructura ferroviaria”: adjudicaci髇 de surcos ferroviarios, gesti髇 del tr醘ico y fijaci髇 de c醤ones por el uso de la infraestructura;
    • 2 quater) “mantenimiento de la infraestructura ferroviaria”: trabajos destinados a mantener las condiciones y la capacidad de la infraestructura existente;
    • 2 quinquies) “renovaci髇 de las infraestructuras ferroviarias”: trabajos de sustituci髇 de gran calado en las infraestructuras existentes que no modifican su rendimiento general;
    • 2 sexies) “mejora de las infraestructuras ferroviarias”: trabajos de modificaci髇 de gran calado en las infraestructuras existente que mejoran su rendimiento general;
    • 2 septies) “funciones esenciales de la gesti髇 de las infraestructuras”: toma de decisiones sobre la adjudicaci髇 de surcos ferroviarios, que incluye tanto la definici髇 y la evaluaci髇 de la disponibilidad y la adjudicaci髇 de surcos ferroviarios individuales, como la fijaci髇 de c醤ones por el uso de las infraestructuras, sobre el establecimiento y el cobro de los c醤ones, de conformidad con el marco de los c醤ones y el marco de adjudicaci髇 de capacidades establecido por los Estados miembros en virtud de los art韈ulos 29 y 39;�;
  • c) se a馻den los siguientes puntos:

    � 31) “empresa integrada verticalmente”: una empresa en la que, en el sentido del Reglamento (CE) n.� 139/2004 del Consejo (11) :

    • a) un administrador de infraestructuras ferroviarias es controlado por una empresa que, al mismo tiempo, controla una o varias empresas ferroviarias que explotan servicios ferroviarios en la red del administrador de infraestructuras ferroviarias, o
    • b) un administrador de infraestructuras ferroviarias es controlado por una o varias empresas ferroviarias que explotan servicios ferroviarios en la red del administrador de infraestructuras ferroviarias, o
    • c) una o varias empresas ferroviarias que explotan servicios ferroviarios en la red del administrador de infraestructura ferroviaria son controladas por un administrador de infraestructura ferroviaria.

    Tambi閚 significa una empresa formada por distintos departamentos, entre ellos un administrador de infraestructuras ferroviarias y uno o varios departamentos dedicados a la prestaci髇 de servicios de transporte que no poseen una personalidad jur韉ica diferente.

    En los casos en los que un administrador de infraestructuras ferroviarias y una empresa ferroviaria sean plenamente independientes entre s�, pero ambas est閚 controladas directamente por un Estado miembro sin una entidad intermediaria, no se considerar� que constituyen una empresa integrada verticalmente a los efectos de la presente Directiva;

    32) “asociaci髇 p鷅lico-privada”: acuerdo vinculante entre organismos p鷅licos y una o m醩 empresas distintas al administrador de infraestructuras ferroviarias principal de un Estado miembro, en virtud del cual las empresas construyen total o parcialmente o financian la infraestructura ferroviaria y/o adquieren el derecho a ejercer cualquiera de las funciones enumeradas en el punto 2 durante un per韔do de tiempo predeterminado. El acuerdo puede adoptar cualquier forma legalmente vinculante adecuada prevista en el Derecho nacional;

    33) “consejo de administraci髇”: el 髍gano superior de una empresa que ejerce funciones ejecutivas y administrativas, responsable y que debe rendir cuentas de la gesti髇 diaria de la empresa;

    34) “consejo de supervisi髇”: el m醲imo 髍gano de una empresa que lleva a cabo tareas de supervisi髇, por ejemplo el ejercicio del control del consejo de administraci髇 y de las decisiones estrat間icas generales relativas a la empresa;

    35) “billete combinado”: billete o billetes que constituyen un contrato para servicios de transporte ferroviario sucesivos explotados por una o varias empresas ferroviarias;

    36) “servicios de pasajeros de alta velocidad”: servicios ferroviarios de transporte de pasajeros sin paradas intermedias entre dos puntos separados al menos por una distancia superior a 200 km que circulan sobre v韆s construidas especialmente para la alta velocidad equipadas para velocidades generalmente iguales o superiores a 250 km/h y que circulan de media a estas velocidades.�.

• 3) En el art韈ulo 6, el apartado 2 se sustituye por el texto siguiente:

  � 2. A efectos del presente art韈ulo, los Estados miembros que apliquen el art韈ulo 7 bis, apartado 3, exigir醤 que la empresa se organice en distintas unidades de negocio que no posean personalidad jur韉ica independiente dentro de la misma.�.

• 4) El art韈ulo 7 se sustituye por el texto siguiente:

  � Art韈ulo 7 Independencia del administrador de infraestructuras

  1. Los Estados miembros se asegurar醤 de que el administrador de infraestructuras es responsable de la explotaci髇, el mantenimiento y la renovaci髇 de una red y de que se le conf韆 el desarrollo de las infraestructuras ferroviarias de dicha red, de conformidad con el Derecho nacional.

  Los Estados miembros velar醤 por que ninguna de las dem醩 entidades jur韉icas que formen parte de la empresa integrada verticalmente tenga una influencia decisiva en las decisiones tomadas por el administrador de infraestructuras en relaci髇 con las funciones esenciales.

  Los Estados miembros velar醤 por que los miembros del consejo de supervisi髇 y del consejo de administraci髇 del administrador de infraestructuras y los administradores que le rindan cuentas directamente act鷈n de modo no discriminatorio y que su imparcialidad no se vea afectada por ning鷑 conflicto de inter閟.

  2. Los Estados miembros se asegurar醤 de que el administrador de infraestructuras se organice como una entidad jur韉icamente distinta de cualquier empresa ferroviaria y, en el caso de las empresas integradas verticalmente, de cualquier otra entidad jur韉ica encuadrada en ellas.

  3. Los Estados miembros se asegurar醤 de que las mismas personas no puedan ser contratadas o nombradas al mismo tiempo:

  • a) como miembros del consejo de administraci髇 de un administrador de infraestructuras ferroviarias y del consejo de administraci髇 de una empresa ferroviaria;
  • b) como personas responsables de la toma de decisiones sobre las funciones esenciales y como miembros del consejo de administraci髇 de una empresa ferroviaria;
  • c) cuando exista un consejo supervisor, como miembros del consejo de supervisi髇 de un administrador de infraestructuras ferroviarias y como miembros del consejo de supervisi髇 de una empresa ferroviaria;
  • d) como miembros del consejo de supervisi髇 de una empresa que forme parte de una empresa integrada verticalmente y que controle a la vez a una empresa ferroviaria y a un administrador de infraestructuras y como miembros del consejo de administraci髇 de dicho administrador de infraestructuras.

  4. En el caso de empresas integradas verticalmente, los miembros del consejo de administraci髇 del administrador de infraestructuras ferroviarias y las personas responsables de la toma de decisiones sobre las funciones esenciales no deben recibir ninguna remuneraci髇 basada en los resultados de la empresa de ninguna otra entidad jur韉ica que forme parte de la empresa integrada verticalmente ni deben recibir primas relacionadas principalmente con los resultados financieros de empresas ferroviarias en particular. Sin embargo, pueden ofrec閞seles incentivos relacionados con los resultados globales del sistema ferroviario.

  5. En el caso de que los sistemas de informaci髇 sean comunes a diferentes entidades dentro de una empresa integrada verticalmente, el acceso a informaci髇 sensible relacionada con funciones esenciales se restringir� al personal autorizado del administrador de infraestructuras ferroviarias. La informaci髇 sensible no podr� ser transmitida a otras entidades que formen parte de una empresa integrada verticalmente.

  6. Lo dispuesto en el apartado 1 del presente art韈ulo se entiende sin perjuicio de los derechos de toma de decisiones de los Estados miembros en lo que respecta al desarrollo y la financiaci髇 de las infraestructuras ferroviarias y de las competencias de los Estados miembros en lo que respecta a la financiaci髇 de las infraestructuras y a la fijaci髇 de c醤ones para su uso, as� como de adjudicaci髇 de la capacidad, tal y como se define en el art韈ulo 4, apartado 2, y en los art韈ulos 8, 29 y 39.�.

• 5) Se a馻den los art韈ulos siguientes:

  � Art韈ulo 7 bis Independencia de las funciones esenciales

  1. Los Estados miembros deber醤 asegurarse de que el administrador de infraestructuras ferroviarias es independiente desde el punto de vista organizativo y de toma de decisiones en lo que respecta a las funciones esenciales dentro de los l韒ites establecidos en el art韈ulo 4, apartado 2, y en los art韈ulos 29 y 39.

  2. Para la aplicaci髇 del apartado 1, los Estados miembros deber醤 en particular asegurarse de que:

  • a) ninguna empresa ferroviaria ni ninguna otra entidad jur韉ica ejerce una influencia decisiva sobre el administrador de infraestructuras en relaci髇 con las funciones esenciales, sin perjuicio del papel de los Estados miembros en lo que respecta a la definici髇 del marco de fijaci髇 de los c醤ones y del marco de adjudicaci髇 de la capacidad y de las normas espec韋icas de fijaci髇 de c醤ones de conformidad con los art韈ulos 29 y 39;
  • b) ninguna empresa ferroviaria ni ninguna otra entidad jur韉ica que forme parte de una empresa integrada verticalmente tiene una influencia decisiva en los nombramientos y destituciones de personas responsables de la toma de decisiones sobre funciones esenciales;
  • c) la movilidad de las personas responsables de las funciones esenciales no crea conflictos de intereses.

  3. Los Estados miembros podr醤 decidir que la fijaci髇 de c醤ones por el uso de las infraestructuras y la adjudicaci髇 de surcos ferroviarios sean ejecutadas por un 髍gano responsable de la fijaci髇 de c醤ones y/o por un 髍gano responsable de la adjudicaci髇 de surcos ferroviarios que tengan forma jur韉ica, organizaci髇 y toma de decisiones independiente de cualquier empresa ferroviaria. En este caso, los Estados miembros podr醤 decidir no aplicar lo dispuesto en el art韈ulo 7, apartado 2, y en el art韈ulo 7, apartado 3, letras c) y d).

  El art韈ulo 7, apartado 3, letra a), y el art韈ulo 7, apartado 4, se aplicar醤 mutatis mutandis a los responsables de departamento encargados de la administraci髇 de las infraestructuras y de la prestaci髇 de servicios ferroviarios.

  4. Las disposiciones de la presente Directiva referidas a las funciones esenciales de un administrador de infraestructuras ferroviarias se aplicar醤 al 髍gano independiente de fijaci髇 de c醤ones y/o de adjudicaci髇.

  Art韈ulo 7 ter Imparcialidad del administrador de infraestructuras ferroviarias respecto a la gesti髇 del tr醘ico y a la planificaci髇 del mantenimiento

  1. Los Estados miembros velar醤 por que las funciones de gesti髇 del tr醘ico y planificaci髇 del mantenimiento se ejerzan de manera transparente y no discriminatoria y de que las personas responsables de la toma de decisiones con respecto a dichas funciones no se vean afectadas por ning鷑 conflicto de intereses.

  2. En lo que respecta a la gesti髇 del tr醘ico, los Estados miembros deber醤 asegurarse de que las empresas ferroviarias, en casos de interrupciones que les afecten, disponen de un acceso pleno y puntual a la informaci髇 pertinente. Cuando el administrador de infraestructuras ferroviarias conceda un acceso m醩 avanzado al proceso de gesti髇 del tr醘ico, deber� hacerlo para las empresas ferroviarias afectadas de forma transparente y no discriminatoria.

  3. En lo que respecta a la planificaci髇 a largo plazo de mantenimiento y/o renovaci髇 de gran calado de las infraestructuras ferroviarias, el administrador de infraestructuras ferroviarias consultar� a los candidatos y tendr� en cuenta, en la mayor medida posible, las preocupaciones manifestadas.

  El administrador de infraestructuras llevar� a cabo la programaci髇 de los trabajos de mantenimiento de manera no discriminatoria.

  Art韈ulo 7 quater Externalizaci髇 y compartici髇 de las funciones del administrador de infraestructuras ferroviarias

  1. Siempre que no genere conflictos de intereses y que se garantice la confidencialidad de la informaci髇 sensible a efectos comerciales, el administrador de infraestructuras ferroviarias podr�:

  • a) externalizar funciones a una entidad diferente, a condici髇 de que esta 鷏tima no sea una empresa ferroviaria, no controle a una empresa ferroviaria ni est� controlada por una empresa ferroviaria. Dentro de una empresa integrada verticalmente, las funciones esenciales no se externalizar醤 a ninguna otra entidad de la empresa integrada verticalmente, a menos que dicha entidad realice exclusivamente funciones esenciales;
  • b) externalizar la ejecuci髇 de trabajos y tareas relacionadas en relaci髇 con el desarrollo, el mantenimiento y la renovaci髇 de las infraestructuras ferroviarias a empresas ferroviarias o sociedades que controlen la empresa ferroviaria o est閚 controladas por la empresa ferroviaria.

  El administrador de infraestructuras ferroviarias mantendr� el poder de supervisi髇 y ser� responsable en 鷏tima instancia del ejercicio de las funciones descritas en el art韈ulo 3, apartado 2. Cualquier entidad que asuma funciones esenciales deber� respetar los art韈ulos 7, 7 bis, 7 ter y 7 quinquies.

  2. No obstante lo dispuesto en el art韈ulo 7, apartado 1, las funciones de gesti髇 de las infraestructuras podr醤 ser llevadas a cabo por diferentes administradores de infraestructuras ferroviarias, incluidos los que son parte en acuerdos de asociaci髇 p鷅lico-privada, siempre y cuando todos ellos cumplan los requisitos del art韈ulo 7, apartados 2 a 6, y los art韈ulos 7 bis, 7 ter y 7 quinquies y asuman la plena responsabilidad por el ejercicio de las funciones en cuesti髇.

  3. Cuando las funciones esenciales no se asignen a una compa耥a el閏trica, esta estar� exenta de las normas aplicables a los administradores de infraestructuras, siempre y cuando se garantice el cumplimiento de las disposiciones pertinentes relativas al desarrollo de la red, en particular del art韈ulo 8.

  4. Sujeto a la supervisi髇 del organismo regulador o a cualquier otro organismo competente independiente determinado por el Estado miembro, un administrador de infraestructuras ferroviarias podr� celebrar acuerdos de cooperaci髇 con una o m醩 empresas ferroviarias de forma no discriminatoria y con vistas a ofrecer ventajas a los clientes, como precios reducidos o una mejora del funcionamiento en la parte de la red cubierta por el acuerdo.

  Dicho organismo supervisar� la ejecuci髇 de los acuerdos en cuesti髇 y podr�, en casos debidamente justificados, aconsejar su rescisi髇.

  Art韈ulo 7 quinquies Transparencia financiera

  1. Respetando los procedimientos nacionales aplicables en cada Estado miembro, el administrador de infraestructuras ferroviarias solo podr� emplear los ingresos procedentes de las actividades de gesti髇 de la red de infraestructuras, incluidos los fondos p鷅licos, para financiar su propia actividad, incluidos los pagos de sus cr閐itos. El administrador de infraestructuras ferroviarias tambi閚 podr� usar estos ingresos para pagar dividendos a los propietarios de la sociedad, que pueden incluir a cualquier accionista privado, pero que excluyen a las empresas que formen parte de una empresa integrada verticalmente y que controlen tanto a una empresa ferroviaria como a dicho administrador de infraestructuras ferroviarias.

  2. Los administradores de infraestructuras ferroviarias no conceder醤 pr閟tamos a empresas ferroviarias, ya sea de forma directa o indirecta.

  3. Las empresas ferroviarias no conceder醤 pr閟tamos a administradores de infraestructuras ferroviarias, ya sea de forma directa o indirecta.

  4. Los pr閟tamos entre entidades jur韉icas de una empresa integrada verticalmente solo se conceder醤, desembolsar醤 y reembolsar醤 a los tipos y condiciones de mercado que reflejen el perfil de riesgo individual de la entidad en cuesti髇.

  5. Los pr閟tamos entre entidades jur韉icas de una empresa integrada verticalmente concedidos antes del 24 de diciembre de 2016 se mantendr醤 hasta su vencimiento, siempre y cuando fueran pactados a tipos de mercado y de que realmente sean desembolsados y reembolsados.

  6. Cualquier servicio ofrecido por otras entidades jur韉icas de una empresa integrada verticalmente al administrador de infraestructuras ferroviarias se basar� en contratos y se pagar� o bien a precios de mercado o bien a precios que reflejen el coste de producci髇, m醩 un margen de beneficio razonable.

  7. Las deudas atribuidas al administrador de infraestructuras ferroviarias se separar醤 claramente de las atribuidas a las otras entidades jur韉icas de las empresas integradas verticalmente. Estas deudas se reembolsar醤 por separado. Esto no impide que el pago final de las deudas se realice a trav閟 de una empresa que forme parte de una empresa integrada verticalmente y que controle a la vez a una empresa ferroviaria y a un administrador de infraestructuras y como miembros del consejo de administraci髇 de dicho administrador de infraestructuras, o a trav閟 de otra entidad dentro de la empresa.

  8. La contabilidad del administrador de infraestructuras ferroviarias y la de las otras entidades jur韉icas dentro de una empresa integrada verticalmente se llevar醤 de forma que se garantice el cumplimiento del presente art韈ulo y permita una contabilidad separada y un circuito financiero transparente dentro de la empresa.

  9. Dentro de las empresas integradas verticalmente, el administrador de infraestructuras ferroviarias mantendr� registros detallados de cualquier relaci髇 comercial o financiera con las otras entidades jur韉icas dentro de dicha empresa.

  10. Cuando las funciones esenciales sean llevadas a cabo por un 髍gano independiente de fijaci髇 de c醤ones y/o de adjudicaci髇, de conformidad con el art韈ulo 7 bis, apartado 3, y los Estados miembros no est閚 aplicando el art韈ulo 7, apartado 2, las disposiciones del presente art韈ulo se aplicar醤 mutatis mutandis. Las referencias al administrador de infraestructuras ferroviarias, la empresa ferroviaria y otras entidades jur韉icas de una empresa integrada verticalmente en el presente art韈ulo se entender醤 como referencias a las respectivas unidades de negocio de la empresa. El cumplimiento de los requisitos establecidos en el presente art韈ulo se demostrar� en la contabilidad separada de las respectivas unidades de negocio de la empresa.

  Art韈ulo 7 sexies Mecanismos de coordinaci髇

  Los Estados miembros se asegurar醤 de que se establecen mecanismos de coordinaci髇 adecuados para garantizar la coordinaci髇 entre sus principales administradores de infraestructuras ferroviarias y todas las empresas ferroviarias interesadas, as� como los candidatos a que se refiere el art韈ulo 8, apartado 3. Cuando proceda, se invitar� a participar a representantes de los usuarios de los servicios de transporte ferroviario de mercanc韆s y de pasajeros y a las autoridades nacionales, regionales o locales. El organismo regulador podr� participar como observador. La coordinaci髇 se referir�, entre otros aspectos, a:

  • a) las necesidades de los candidatos en relaci髇 con el mantenimiento y desarrollo de la capacidad de las infraestructuras;
  • b) el contenido de los objetivos de rendimiento orientados al usuario que establezcan los acuerdos contractuales previstos en el art韈ulo 30 y el contenido y aplicaci髇 de los incentivos mencionados en el apartado 1 del mismo art韈ulo;
  • c) el contenido y aplicaci髇 de la declaraci髇 sobre la red que dispone el art韈ulo 27;
  • d) cuestiones de intermodalidad e interoperabilidad;
  • e) cualquier otra cuesti髇 relacionada con las condiciones de acceso a las infraestructuras y la utilizaci髇 de las mismas y con la calidad de los servicios prestados por el administrador de infraestructuras ferroviarias.

  El administrador de infraestructuras ferroviarias elaborar� y publicar� directrices para la coordinaci髇 en consulta con las partes interesadas. La coordinaci髇 se llevar� a cabo al menos una vez al a駉 y el administrador de infraestructuras ferroviarias publicar� en su sitio web un informe recapitulativo de las actividades emprendidas con arreglo al presente art韈ulo.

  La coordinaci髇 en virtud del presente art韈ulo se entender� sin perjuicio del derecho de los solicitantes de apelar al organismo regulador y de las facultades del organismo regulador contempladas en el art韈ulo 56.

  Art韈ulo 7 septies Red Europea de Administradores de Infraestructuras

  1. Con vistas a facilitar la prestaci髇 de servicios ferroviarios eficaces y eficientes en la Uni髇, los Estados miembros se asegurar醤 de que sus principales administradores de infraestructuras ferroviarias participen y cooperen en una red, que celebre reuniones a intervalos regulares para:

  • a) desarrollar las infraestructuras ferroviarias de la Uni髇;
  • b) apoyar la ejecuci髇 puntual y eficaz del espacio ferroviario europeo 鷑ico;
  • c) intercambiar buenas pr醕ticas;
  • d) supervisar y comparar resultados;
  • e) contribuir a las actividades de supervisi髇 del mercado a que hace referencia el art韈ulo 15;
  • f) combatir los cuellos de botella transfronterizos, y
  • g) debatir la aplicaci髇 de los art韈ulos 37 y 40.

  A los efectos de la letra d), la red identificar� principios y pr醕ticas comunes para la supervisi髇 y la comparaci髇 de los resultados de una manera coherente.

  La coordinaci髇 con arreglo al presente apartado se entender� sin perjuicio del derecho de los solicitantes de apelar al organismo regulador y de las facultades del organismo regulador contempladas en el art韈ulo 56.

  2. La Comisi髇 ser� miembro de la red. Apoyar� el trabajo de la red y facilitar� la coordinaci髇.�.

• 6) El art韈ulo 10 se modifica de la forma siguiente:
  • a) se intercala el apartado siguiente:

    � 1 bis. Sin perjuicio de las obligaciones internacionales de la Uni髇 y de los Estados miembros, los Estados miembros que compartan frontera con un tercer pa韘 podr醤 limitar el derecho de acceso contemplado en el presente art韈ulo para los servicios operados desde dicho tercer pa韘 o con destino al mismo que utilicen una red cuyo ancho de v韆 sea diferente del de la red ferroviaria principal de la Uni髇 si surgen distorsiones de la competencia en el transporte ferroviario transfronterizo entre los Estados miembros y el tercer pa韘 en cuesti髇. Dichas distorsiones pueden deberse, entre otros factores, a la ausencia de un acceso no discriminatorio a las infraestructuras ferroviarias y a los servicios relacionados en el tercer pa韘 en cuesti髇.

    Si un Estado miembro, de conformidad con el presente apartado, tiene la intenci髇 de adoptar una decisi髇 para limitar el derecho de acceso, deber� remitir el proyecto de decisi髇 a la Comisi髇 y consultar a los dem醩 Estados miembros.

    Si, en el plazo de tres meses desde la presentaci髇 del proyecto de decisi髇, ni la Comisi髇 ni ning鷑 otro Estado miembro formulan objeciones, el Estado miembro podr� adoptar la decisi髇.

    La Comisi髇 podr� adoptar actos de ejecuci髇 en los que se establezcan normas detalladas sobre el procedimiento que debe seguirse para la aplicaci髇 del presente apartado. Estos actos de ejecuci髇 se adoptar醤 de conformidad con el procedimiento de examen contemplado en el art韈ulo 62, apartado 3.�;

  • b) el apartado 2 se sustituye por el texto siguiente:

    � 2. Sin perjuicio de lo dispuesto en el Reglamento (CE) n.� 1370/2007, las empresas ferroviarias recibir醤 tambi閚 en condiciones equitativas, no discriminatorias y transparentes el derecho de acceso a las infraestructuras ferroviarias de todos los Estados miembros para la explotaci髇 de servicios de transporte de viajeros por ferrocarril. Las empresas ferroviarias podr醤 recoger viajeros en cualquier estaci髇 y dejarlos en cualquier otra. Dicho derecho incluir� el acceso a infraestructuras que conecten las instalaciones de servicio contempladas en el anexo II, punto 2, de la presente Directiva.�;

  • c) se suprimen los apartados 3 y 4.
• 7) El art韈ulo 11 se modifica de la forma siguiente:
  • a) el apartado 1 se sustituye por el texto siguiente:

    � 1. Los Estados miembros podr醤 limitar el derecho de acceso que dispone el art韈ulo 10, apartado 2, para los servicios de transporte de viajeros entre un determinado origen y un determinado destino, en caso de que uno o m醩 contratos de servicio p鷅lico cubran el mismo itinerario u otro alternativo y el ejercicio de dicho derecho ponga en peligro el equilibrio econ髆ico de ese contrato o contratos.�;

  • b) en el apartado 2, el p醨rafo primero se sustituye por el texto siguiente:

    � 2. Para determinar si est� o no en peligro el equilibrio econ髆ico de un contrato de servicio p鷅lico, el organismo u organismos reguladores competentes a que hace referencia el art韈ulo 55 llevar醤 a cabo un an醠isis econ髆ico objetivo y tomar醤 su decisi髇 atendiendo a criterios predefinidos. Esta tarea la realizar醤 cuando alguna de las entidades que se indican a continuaci髇 as� se lo solicite dentro del mes siguiente a la recepci髇 de la informaci髇 sobre el servicio de transporte de viajeros que pretenda explotar un candidato con arreglo al art韈ulo 38, apartado 4:

    • a) la autoridad o autoridades competentes que hayan adjudicado el contrato de servicio p鷅lico;
    • b) cualquier otra autoridad competente interesada que tenga derecho a limitar el acceso en virtud del presente art韈ulo;
    • c) el administrador de infraestructuras;
    • d) la empresa ferroviaria que ejecute el contrato de servicio p鷅lico.�;
  • c) el apartado 3 se sustituye por el texto siguiente:

    � 3. El organismo regulador expondr� los motivos de su decisi髇 y las condiciones en las que, dentro del mes siguiente a su notificaci髇, podr� solicitar su revisi髇 cualquiera de las entidades siguientes:

    • a) la autoridad o autoridades competentes que sean pertinentes;
    • b) el administrador de infraestructuras ferroviarias;
    • c) la empresa ferroviaria que est� ejecutando el contrato de servicio p鷅lico;
    • d) la empresa ferroviaria que solicite el acceso.

    Si decidiere que el equilibrio econ髆ico de un contrato de servicio p鷅lico puede verse en peligro por causa del servicio de transporte de viajeros que pretenda explotar el candidato con arreglo al art韈ulo 38, apartado 4, el organismo regulador indicar� los cambios posibles que deban introducirse en el servicio que aseguren las condiciones para la concesi髇 del derecho de acceso que dispone el art韈ulo 10, apartado 2.�;

  • d) en el apartado 4, se a馻de el p醨rafo siguiente:

    � Bas醤dose en la experiencia de los organismos reguladores, de las autoridades competentes y de las empresas ferroviarias, y en las actividades de la red contemplada en el art韈ulo 57, apartado 1, la Comisi髇 adoptar� a m醩 tardar el 16 de diciembre de 2018 actos de ejecuci髇 en los que se establezcan normas detalladas sobre el procedimiento y los criterios que deban seguirse para la aplicaci髇 de los apartados 1, 2 y 3 del presente art韈ulo en lo que respecta a los servicios nacionales de transporte de viajeros. Estos actos de ejecuci髇 se adoptar醤 de conformidad con el procedimiento de examen contemplado en el art韈ulo 62, apartado 3.�;

  • e) el apartado 5 se sustituye por el texto siguiente:

    � 5. Los Estados miembros tambi閚 podr醤 limitar el derecho de acceso a las infraestructuras ferroviarias a efectos de explotaci髇 de servicios nacionales de transporte de pasajeros entre un punto de origen y de destino determinados dentro del mismo Estado miembro cuando:

    • a) se haya concedido un derecho exclusivo de transporte de pasajeros entre esas estaciones conforme a un contrato de servicio p鷅lico atribuido antes del 16 de junio de 2015, o
    • b) se haya otorgado un derecho o autorizaci髇 habilitante adicional para explotar servicios nacionales de transporte de pasajeros en competencia con otro operador entre dichas estaciones antes del 25 de diciembre de 2018 sobre la base de un procedimiento de licitaci髇 equitativo,

    y estos operadores no reciban una compensaci髇 por la explotaci髇 de los servicios.

    Tal limitaci髇 podr� mantenerse durante la duraci髇 original del contrato o autorizaci髇, o hasta el 25 de diciembre de 2026, prevaleciendo el per韔do m醩 corto.�.

• 8) Se a馻den los art韈ulos siguientes:

  � Art韈ulo 11 bis Servicios de transporte de viajeros de alta velocidad

  1. Con vistas a desarrollar el mercado de servicios de transporte de viajeros de alta velocidad, promover un uso 髉timo de las infraestructuras disponibles y a fin de fomentar la competitividad de los servicios de transporte de pasajeros de alta velocidad para generar efectos beneficiosos para los pasajeros, sin perjuicio del art韈ulo 11, apartado 5, el ejercicio del derecho de acceso contemplado en el art韈ulo 10 en lo que respecta a los servicios de transporte de pasajeros de alta velocidad solo podr� estar sujeto a los requisitos establecidos por el organismo regulador de conformidad con el presente art韈ulo.

  2. En caso de que el organismo regulador, tras el examen previsto en el art韈ulo 11, apartados 2, 3 y 4, determine que el servicio de transporte de pasajeros de alta velocidad previsto entre un punto de origen y de destino determinados compromete el equilibrio econ髆ico de un contrato de servicio p鷅lico que cubre la misma ruta o una ruta alternativa, el organismo regulador indicar� posibles cambios en el servicio que aseguren que se cumplen las condiciones para conceder el derecho de acceso contemplado en el art韈ulo 10, apartado 2. Dichos cambios podr醤 incluir una modificaci髇 del servicio previsto.

  Art韈ulo 13 bis Sistemas comunes de informaci髇 y de billetes combinados

  1. Sin perjuicio de lo dispuesto en el Reglamento (CE) n.� 1371/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo (12) y en la Directiva 2010/40/UE del Parlamento Europeo y del Consejo (13) , los Estados miembros podr醤 exigir que las empresas ferroviarias que exploten servicios nacionales de transporte de viajeros participen en el establecimiento de sistemas comunes de informaci髇 y de billeter韆 integrada para la oferta de billetes, billetes combinados y reservas; podr醤 tambi閚 decidir que dichos sistemas sean establecidos por las autoridades competentes. Los Estados miembros habr醤 de garantizar que, en caso de establecerse, esos sistemas no distorsionen el mercado ni discriminen entre las distintas empresas ferroviarias y que sean gestionados por una persona jur韉ica p鷅lica o privada o una asociaci髇 integrada por todas las empresas ferroviarias que exploten servicios de transporte de viajeros.

  2. La Comisi髇 supervisar� la evoluci髇 del mercado ferroviario en lo que respecta a la introducci髇 y el uso de sistemas comunes de informaci髇 y billetes combinados y evaluar� la necesidad de adoptar medidas a escala de la Uni髇, tomando en consideraci髇 iniciativas de mercado. En particular estudiar� el acceso no discriminatorio de los viajeros que usen el ferrocarril a los datos necesarios para planificar viajes y reservar billetes. A m醩 tardar el 31 de diciembre de 2022, presentar� un informe al Parlamento Europeo y al Consejo sobre la disponibilidad de estos sistemas comunes de informaci髇 y billetes combinados, que se acompa馻r�, si procede, de propuestas legislativas.

  3. Los Estados miembros dispondr醤 que las empresas ferroviarias que exploten servicios de transporte de viajeros establezcan planes de emergencia y se aseguren de que dichos planes est醤 debidamente coordinados para que, en caso de perturbaci髇 grave de los servicios, se preste a los viajeros la asistencia que contempla el art韈ulo 18 del Reglamento (CE) n.� 1371/2007.�.

• 9) En el art韈ulo 19 se a馻de la letra siguiente:

  � e) no haber sido condenado por infracci髇 grave de obligaciones resultantes de convenios colectivos vinculantes con arreglo a la legislaci髇 nacional, cuando proceda.�.

• 10) En el art韈ulo 32, el apartado 4 se sustituye por el texto siguiente:

  � 4. Los c醤ones de infraestructuras por la utilizaci髇 de corredores de ferrocarril que se especifican en el Reglamento (UE) 2016/919 de la Comisi髇 (14) se podr醤 diferenciar para incentivar que en determinados trenes se instale el ETCS conforme con la versi髇 adoptada por la Decisi髇 2008/386/CE de la Comisi髇 (15) y con las versiones posteriores. Esta diferenciaci髇 no podr� tener como consecuencia ning鷑 incremento en los ingresos del administrador de infraestructuras.

  Los Estados miembros podr醤 decidir que esta diferenciaci髇 de c醤ones por utilizaci髇 de infraestructuras no se aplique a las l韓eas ferroviarias especificadas en el Reglamento (UE) 2016/919 por las que solo puedan circular trenes equipados con ETCS.

  Los Estados miembros podr醤 decidir ampliar esta diferenciaci髇 a l韓eas ferroviarias no especificadas en el Reglamento (UE) 2016/919.�.

• 11) En el art韈ulo 38, el apartado 4 se sustituye por el texto siguiente:

  � 4. El candidato que desee solicitar capacidad de infraestructuras con el fin de explotar un servicio de transporte de viajeros en un Estado miembro en el que el derecho de acceso a las infraestructuras ferroviarias est� limitado con arreglo al art韈ulo 11 deber� informar a los administradores de infraestructuras ferroviarias y a los organismos reguladores interesados con una antelaci髇 m韓ima de 18 meses respecto a la entrada en vigor del horario de servicio al que corresponda la solicitud de capacidad. Para poder evaluar los posibles efectos econ髆icos en los contratos de servicio p鷅lico existentes, los organismos reguladores velar醤 por que se informe sin demora, y en todo caso en un plazo de diez d韆s, a las autoridades competentes que hayan podido adjudicar un servicio de transporte de viajeros por ferrocarril en el itinerario que contemple el contrato de servicio p鷅lico, as� como a cualquier otra autoridad competente interesada que tenga derecho a limitar el acceso en virtud del art韈ulo 11 y a cualquier empresa ferroviaria que est� ejecutando el contrato de servicio p鷅lico en el itinerario de ese servicio de transporte de viajeros.�.

• 12) En el art韈ulo 53, apartado 3, se a馻de el p醨rafo siguiente:

  � El organismo regulador podr� exigir al administrador de infraestructuras ferroviarias que ponga dicha informaci髇 a su disposici髇 si lo considera necesario.�.

• 13) En el art韈ulo 54, el apartado 1 se sustituye por el texto siguiente:

  � 1. En caso de perturbaci髇 del tr醘ico ferroviario ocasionada por un fallo t閏nico o un accidente, el administrador de infraestructuras tomar� todas las medidas necesarias para restablecer la normalidad. A tal fin, el administrador de infraestructuras elaborar� un plan de contingencias en el que se enumerar醤 los diversos organismos que deben ser informados en caso de incidente importante o de perturbaci髇 grave del tr醘ico ferroviario. En caso de que la perturbaci髇 pueda tener consecuencias sobre el tr醘ico transfronterizo, el administrador de infraestructuras compartir� la informaci髇 pertinente con los dem醩 administradores de infraestructuras cuya red y tr醘ico puedan verse afectados por la perturbaci髇. Los administradores de infraestructuras correspondientes cooperar醤 para restablecer el tr醘ico transfronterizo.�.

• 14) El art韈ulo 56 se modifica como sigue:
  • a) en el apartado 1, se a馻den las siguientes letras:
    • � h) gesti髇 del tr醘ico;
    • i) planificaci髇 de la renovaci髇 y mantenimiento programado o no programado;
    • j) cumplimiento de los requisitos, incluidos los relativos a los conflictos de intereses, establecidos en el art韈ulo 2, apartado 13, y en los art韈ulos 7, 7 bis, 7 ter, 7 quater y 7 quinquies.�;
  • b) el apartado 2 se sustituye por el texto siguiente:

    � 2. Sin perjuicio de las facultades de las autoridades de competencia nacionales para velar por la competencia en los mercados de servicios ferroviarios, el organismo regulador tendr� la facultad de supervisar la situaci髇 de la competencia en los mercados de servicios ferroviarios, tambi閚 y en particular en el mercado de transporte de pasajeros de alta velocidad, y las actividades de los administradores de infraestructuras ferroviarias en relaci髇 con el apartado 1, letras a) a j). En particular, el organismo regulador verificar� el cumplimiento del apartado 1, letras a) a j), por iniciativa propia y con vistas a evitar la discriminaci髇 entre los candidatos. En particular, comprobar� si la declaraci髇 sobre la red contiene cl醬sulas discriminatorias u otorga poderes discrecionales al administrador de infraestructuras que este pueda utilizar para discriminar a los candidatos.�;

  • c) en el apartado 9, el p醨rafo primero se sustituye por el texto siguiente:

    � 9. El organismo regulador estudiar� todas las denuncias y, en su caso, solicitar� informaci髇 pertinente e iniciar� un proceso de consulta a todas las partes interesadas en el plazo de un mes desde de la recepci髇 de la denuncia. Resolver� acerca de cualquier denuncia, tomar� medidas para remediar la situaci髇 y comunicar� a las partes interesadas su decisi髇 motivada en un plazo de tiempo prudencial previamente fijado, y, en cualquier caso, en un plazo de seis semanas a partir de la recepci髇 de toda la informaci髇 pertinente. Sin perjuicio de las facultades de las autoridades de competencia nacionales en materia de protecci髇 de la competencia en los mercados de servicios ferroviarios, el organismo regulador decidir� por iniciativa propia, cuando corresponda, las medidas adecuadas para corregir discriminaciones en perjuicio de los candidatos, distorsiones del mercado y otras situaciones indeseables en estos mercados, en particular respecto a lo dispuesto en el apartado 1, letras a) a j).�;

  • d) el apartado 12 se sustituye por el texto siguiente:

    � 12. Con el fin de verificar el cumplimiento de las disposiciones de contabilidad separada contempladas en el art韈ulo 6 y las disposiciones sobre transparencia financiera establecidas en el art韈ulo 7 quinquies, el organismo regulador tendr� facultades para llevar a cabo auditor韆s o de iniciar auditor韆s externas de los administradores de infraestructuras ferroviarias, explotadores de instalaciones de servicio y, en su caso, empresas ferroviarias. En el caso de las empresas integradas verticalmente, esas facultades se extender醤 a todas las personas jur韉icas. El organismo regulador estar� facultado para requerir toda la informaci髇 pertinente. En particular, estar� facultado para pedir a los administradores de infraestructuras ferroviarias, a los explotadores de instalaciones de servicio y a todas las empresas o entidades que efect鷈n o integren diferentes tipos de transporte ferroviario o de administraci髇 de infraestructuras, de conformidad con el art韈ulo 6, apartados 1 y 2, y el art韈ulo 13, que presenten la totalidad o una parte de la informaci髇 contable enumerada en el anexo VIII, con un nivel de detalle suficiente, seg鷑 se considere necesario y proporcional.

    Sin perjuicio de las facultades que tengan atribuidas las autoridades nacionales competentes en materia de ayudas estatales, el organismo regulador podr� tambi閚 sacar conclusiones de estas cuentas respecto a cuestiones de ayudas estatales, de las que informar� a dichas autoridades.

    Los flujos financieros a que hace referencia el art韈ulo 7 quinquies, apartado 1, los pr閟tamos a que hace referencia el art韈ulo 7 quinquies, apartados 4 y 5, y las deudas a que hace referencia el art韈ulo 7 quinquies, apartado 7, estar醤 sujetos a la supervisi髇 del organismo regulador.

    En caso de que un Estado miembro haya designado al organismo regulador como el organismo competente independiente a que hace referencia el art韈ulo 7 quater, apartado 4, el organismo regulador evaluar� los acuerdos de cooperaci髇 a que se hace referencia en dicho art韈ulo.�.

• 15) El art韈ulo 57 se modifica de la siguiente manera:
  • a) se inserta el apartado siguiente:

    � 3 bis. Cuando cuestiones relativas a un servicio internacional requieran decisiones de dos o m醩 organismos reguladores, los organismos reguladores afectados cooperar醤 en la preparaci髇 de sus respectivas decisiones a fin de llegar a una resoluci髇 sobre la cuesti髇. A este fin, los organismos reguladores afectados llevar醤 a cabo sus funciones de conformidad con el art韈ulo 56.�;

  • b) el apartado 8 se sustituye por el texto siguiente:

    � 8. Los organismos reguladores elaborar醤 principios y pr醕ticas comunes para la toma de las decisiones para las que est醤 facultados en virtud de la presente Directiva. Dichos principios y pr醕ticas comunes incluir醤 disposiciones para la resoluci髇 de los conflictos que surjan dentro del marco del apartado 3 bis. Sobre la base de la experiencia de los organismos reguladores y de las actividades de la red contemplada en el apartado 1, y si ello es necesario para garantizar una cooperaci髇 eficiente entre los organismos reguladores, la Comisi髇 podr� adoptar actos de ejecuci髇 en los que se establezcan tales principios y pr醕ticas comunes. Estos actos de ejecuci髇 se adoptar醤 de conformidad con el procedimiento de examen contemplado en el art韈ulo 62, apartado 3.�;

  • c) se a馻de el apartado siguiente:

    � 10. Para decisiones que afecten a una infraestructura binacional, los dos Estados miembros afectados podr醤, en cualquier momento posterior al 24 de diciembre de 2016 acordar exigir la coordinaci髇 entre los organismos reguladores afectados a fin de unificar las consecuencias de sus decisiones.�.

• 16) En el art韈ulo 63, el apartado 1 se sustituye por el texto siguiente:

  � 1. A m醩 tardar el 31 de diciembre de 2024, la Comisi髇 evaluar� el efecto que haya causado la presente Directiva en el sector ferroviario y presentar� un informe sobre su aplicaci髇 al Parlamento Europeo, al Consejo, al Comit� Econ髆ico y Social Europeo y al Comit� de las Regiones.

  En particular, el informe evaluar� el desarrollo de los servicios ferroviarios de alta velocidad y la existencia de pr醕ticas discriminatorias relativas al acceso a las l韓eas de alta velocidad. La Comisi髇 estudiar� si es necesario presentar propuestas legislativas.

  A m醩 tardar en esa misma fecha, la Comisi髇 analizar� si persisten pr醕ticas discriminatorias u otras formas de perturbaci髇 de la competencia en relaci髇 con los administradores de infraestructuras ferroviarias que formen parte de empresas integradas verticalmente. Presentar�, en su caso, nuevas propuestas legislativas.�.

Art韈ulo 2

1. No obstante lo dispuesto en el art韈ulo 3, apartado 2, los Estados miembros adoptar醤 y publicar醤 a m醩 tardar el 25 de diciembre de 2018, las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo dispuesto en la presente Directiva. Comunicar醤 inmediatamente a la Comisi髇 el texto de esas disposiciones.

Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, estas har醤 referencia a la presente Directiva o ir醤 acompa馻das de dicha referencia en su publicaci髇 oficial. Los Estados miembros establecer醤 las modalidades de la mencionada referencia.

2. Los Estados miembros comunicar醤 a la Comisi髇 el texto de las principales disposiciones de Derecho interno que adopten en el 醡bito regulado por la presente Directiva.

Art韈ulo 3

1. La presente Directiva entrar� en vigor el d韆 siguiente al de su publicaci髇 en el Diario Oficial de la Uni髇 Europea.

2. Los puntos 6 a 8 y 11 del art韈ulo 1 se aplicar醤 a partir del 1 de enero de 2019 a tiempo para el horario de servicio que se inicie el 14 de diciembre de 2020.

Art韈ulo 4

Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros.