Atención norma derogada, ver regulación posterior

Reglamento de Ejecución (UE) 2019/1840 de la Comisión de 31 de octubre de 2019 por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 en lo que respecta a la notificación de los valores de CO2 WLTP de determinadas categorías de turismos nuevos y se adaptan los datos de entrada para la herramienta de correlación

• INTRODUCCION
• Artículo 1
• Artículo 2

Artículo 1

El Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 queda modificado como sigue:

• 1) El artículo 7 bis se modifica como sigue:
  • a) En el apartado 1, el párrafo primero se sustituye por el texto siguiente:

    « Los fabricantes calcularán las emisiones de CO₂ en ciclo mixto o, cuando corresponda, ponderadas y en ciclo mixto, determinadas como M_{CO2, measured}, respecto a cada turismo nuevo matriculado en 2020, con arreglo a las ecuaciones siguientes:

    • a) en el caso de los vehículos de motor de combustión interna puros:
      
      la ecuación para el cálculo de M_CO2-ind del anexo XXI, subanexo 7, punto 3.2.3.2.4, párrafo segundo, del Reglamento (UE) 2017/1151, en la que los términos M_CO2-H y M_CO2-L se sustituirán, para la familia de interpolación correspondiente, por los valores M_CO2,C,5 (ciclo mixto) obtenidos de las entradas 2.5.1.1.3 (vehículo H) y 2.5.1.2.3 (vehículo L) del certificado de homologación de tipo CE, tal como se indica en el modelo que figura en el anexo I, apéndice 4, del Reglamento (UE) 2017/1151;
    • b) en el caso de los vehículos eléctricos híbridos sin carga exterior (VEH-SCE):
      
      la ecuación: M_CO2-measured = M_CO2-L,C,5 + K_{ind ×} (M_CO2-H,C,5 - M_CO2-L,C,5) donde:
      
      M_CO2-L,C,5 es el valor M_CO2,C,5 (ciclo mixto) para la familia de interpolación correspondiente, obtenido de la entrada 2.5.1.1.3 del certificado de homologación de tipo CE, tal como se indica en el modelo que figura en el anexo I, apéndice 4, del Reglamento (UE) 2017/1151;
      
      K_ind es el coeficiente de interpolación aplicable al vehículo concreto considerado correspondiente al ciclo de ensayo WLTP aplicable según se especifica en el anexo XXI, subanexo 8, punto 4.5.3, del Reglamento (UE) 2017/1151,
      
      M_CO2-H,C,5 es el valor M_CO2,C,5 (ciclo mixto) para la familia de interpolación correspondiente, obtenido de la entrada 2.5.1.1.3 del certificado de homologación de tipo CE, tal como se indica en el modelo que figura en el anexo I, apéndice 4, del Reglamento (UE) 2017/1151;
    • c) en el caso de los vehículos eléctricos híbridos con carga exterior (VEH-CCE):
      
      la ecuación: M_CO2-measured = M_CO2-L,C,5 + K_{ind ×} (M_CO2-H,C,5 - M_CO2-L,C,5)
      
      donde:
      
      M_CO2-L,C,5, M_CO2-H,C,5 se determinarán, para la familia de interpolación correspondiente, con arreglo a la fórmula establecida en el anexo XXI, subanexo 8, punto 4.1.3.1, del Reglamento (UE) 2017/1151, en la que el término M_i,CDj se sustituirá por el valor M_CO2,CD (ciclo mixto) obtenido de la entrada 2.5.3.2 para los vehículos H y L, según proceda, del certificado de homologación de tipo CE, y el término M_i,CS, por el valor M_CO2,C,5 (ciclo mixto) obtenido de la entrada 2.5.3.1 del certificado de homologación de tipo CE para el vehículo H, L o M, según proceda,
      
      K_ind es el coeficiente de interpolación aplicable al vehículo concreto considerado correspondiente al ciclo de ensayo WLTP aplicable según se define en el anexo XXI, subanexo 8, punto 4.5.3, del Reglamento (UE) 2017/1151.».
    
  • b) Se inserta el apartado 1 bis siguiente:

    « 1 bis. Cuando se registre más de un valor de medición en las entradas 2.5.1.1.3, 2.5.1.2.3, 2.5.3.1 o 2.5.3.2 de un certificado de homologación de tipo CE, los valores M_CO2,C,5 o M_CO2,CD mencionados en el apartado 1 se determinarán, a efectos de la presente disposición, como sigue:

    • a) en el caso de una medición: el valor combinado registrado respecto al ensayo 1;
    • b) en el caso de dos mediciones: la media de los dos valores combinados registrados respecto a los ensayos 1y 2;
    • c) en el caso de tres mediciones: la media de los tres valores combinados registrados respecto a los ensayos 1, 2 y 3.».
    
• 2) El anexo I se modifica como sigue:
  • a) En el punto 2.1, la última frase del párrafo segundo se sustituye por el texto siguiente:

    « En lo que respecta a los vehículos eléctricos híbridos sin carga exterior (VEH-SCE) y a los vehículos eléctricos híbridos con carga exterior (VEH-CCE), los valores de CO₂ NEDC utilizados como referencia a efectos de la sección 3 se determinarán mediante ensayos físicos de los vehículos en lugar de mediante simulaciones realizadas por la herramienta de correlación. Las mediciones físicas se realizarán de conformidad con las disposiciones pertinentes relativas a los ensayos físicos de los vehículos que figuran en el presente anexo. Se determinarán los datos de entrada para los ensayos físicos de los vehículos y se presentarán a la autoridad de homologación de tipo o, en su caso, al servicio técnico, de conformidad con el punto 2.4.».

    
  • b) En el punto 2.2.bis, la letra a) se sustituye por el texto siguiente:

    « a) La corrección de los resultados de los ensayos WLTP respecto a las emisiones másicas de CO2 de acuerdo con el anexo XXI, subanexo 6, apéndice 2, y subanexo 8, apéndice 2, del Reglamento (UE) 2017/1151 se aplicará a todos los resultados de esos ensayos, sin perjuicio de lo dispuesto en el anexo XXI, subanexo 6, apéndice 2, punto 3.4.4, letra a), y en el anexo XXI, subanexo 8, apéndice 2, punto 1.1.4, letra a), de dicho Reglamento.».

    
  • c) En el punto 2.4, el cuadro 1 queda modificado como sigue:
    • i) En la entrada 24, el texto de la segunda columna «Parámetros de entrada para la herramienta de correlación» se sustituye por el texto

      «Capacidad de la batería de servicio».

    • ii) Las entradas 38 a 41 se sustituyen por las siguientes:

      38	Valor de CO2 WLTP en la fase 1 (valor en la condición de mantenimiento de carga en el caso de los VEH-SCE y los VEH-CCE)	g CO2/km	Punto 2.1.1.2.1 del apéndice 8a del ane­ xo I del Reglamento (UE) 2017/1151	Valor medido no corregido de MCO2,p,1 de la fase baja (Low)
      39	Valor de CO2 WLTP en la fase 2 (valor en la condición de mantenimiento de carga en el caso de los VEH-SCE y los VEH-CCE)	g CO2/km	Ídem	Valor medido no corregido de MCO2,p,1 de la fase media (Medium)
      40	Valor de CO2 WLTP en la fase 3 (valor en la condición de mantenimiento de carga en el caso de los VEH-SCE y los VEH-CCE)	g CO2/km	Ídem	Valor medido no corregido de MCO2,p,1 de la fase alta (High)
      41	Valor de CO2 WLTP en la fase 4 (valor en la condición de mantenimiento de carga en el caso de los VEH-SCE y los VEH-CCE)	g CO2/km	Ídem	Valor medido no corregido de MCO2,p,1 de la extraalta (Ex­ tra-High).»

    • iii) En la entrada 60, el texto de la segunda columna «Parámetros de entrada para la herramienta de correlación» se sustituye por el texto

      «Intensidad de corriente del alternador WLTP (convertidor CC/CC -lado de baja tensión

      • - en el caso de los VEH-SCE y VEH-CCE)».
    • iv) En la entrada 61, el texto de la segunda columna «Parámetros de entrada para la herramienta de correlación» se sustituye por el texto

      «Intensidad de corriente de la batería de servicio».

    • v) Se suprime la entrada 75.
    • vi) La entrada 77 se sustituye por el texto siguiente:

      77

      Emisiones de CO2 WLTP medidas y corregidas (valor en la condición de mante­ nimiento de carga) para los vehículos H y/o L

      g/km

      Punto 2.1.1.2.1 del apéndice 8a del anexo I del Reglamento (UE) 2017/1151

      Emisiones de CO2 (ciclo mixto) medidas de los vehículos H y L después de todas las correcciones aplicables, MCO2,C,5. En caso de que se hayan realizado los en­ sayos WLTP 2 y 3, deben faci­ litarse todos los resultados me­ didos (excepto en el caso de los VEH-SCE y los VEH-CCE, donde solo debe facilitarse el va­ lor de homologación de tipo fi­ nal).»

    • vii) Se añaden las entradas 79 a 101 siguientes:

      79	Resultados de CO2 WLTP (ciclo mixto) en la condición de con­ sumo de carga	g CO2/km	Punto 2.5.3.2 del apéndice 4 del anexo I del Reglamento (UE) 2017/1151	Emisiones másicas de CO2 en ciclo mixto en la condición de consumo de carga MCO2, CD (valores medios en el caso de los ensayos 2 y 3) para el ensayo de tipo I, calculadas de acuerdo con el anexo XXI, subanexo 8, punto 4.1.2, del Reglamento (UE) 2017/1151 (VEH-CCE únicamente)
      80	Emisión de CO2 WLTP en ciclo mixto y ponderada por facto­ res de utilidad (medi­ da)	g CO2/km	Calculada de acuerdo con el anexo XXI, su­ banexo 8, punto 4.1.3.1, del Regla­ mento (UE) 2017/1151	Resultados ponderados en ciclo mixto calculados (me­ didos), como se describe en el artículo 7 bis, apartado 1, letra c), del presente Regla­ mento (VEH-CCE única­ mente)
      81	Emisión de CO2 WLTP en ciclo mixto ponderada por facto­ res de utilidad (decla­ rada)	g CO2/km	Punto 2.5.3.3 del cer­ tificado de homolo­ gación de tipo CE	Resultados ponderados en ciclo mixto calculados (de­ clarados) obtenidos del punto 2.5.3.3 del certificado de homologación de tipo CE (VEH-CCE únicamente)
      82	Autonomía solo eléc­ trica equivalente (EAER) WLTP en ciclo mixto	km	Punto 2.5.3.7.2 (EAER) del certificado de homologación de tipo CE	Autonomía solo eléctrica equivalente en ciclo mixto (EAER) (VEH-CCE única­ mente)
      83	Número índice del ci­ clo transitorio	-	Punto 2.1.1.4.1.4 del apéndice 8a del anexo I del Reglamento (UE) 2017/1151	En el caso de los VEH-CCE, indique el número índice del ciclo transitorio
      84	Variación relativa de energía eléctrica REE­ Ci de cada ensayo en la condición de consu­ mo de carga	-	Calculada de acuerdo con el punto 3.2.4.5.2 del subanexo 8 del anexo XXI del Regla­ mento (UE) 2017/1151	Indique la REECi de cada ensayo en la condición de consumo de carga
      85	Emisión de CO2 NEDC en la condición de mantenimiento de carga (declarada, condición B)	g CO2/km	Ficha de característi­ cas [apéndice 3 del anexo I del Reglamen­ to (UE) 2017/1151] (en el caso de los VEH- SCE, punto 3.5.7.2.1; en el de los VEH-CCE, punto 3.5.7.2.2)	Declaración OEM en el caso de los VEH-SCE: Valor de CO2 NEDC en ciclo mixto declarado; en el caso de los VEH-CCE: emisión má­ sica de CO2 en la condición de mantenimiento de carga en ciclo mixto declarada (NEDC, condición B).
      86	Emisión de CO2 NEDC en la condición de consumo de carga (declarada, condición A)	g CO2/km	Ficha de característi­ cas [punto 3.5.7.2.3 del apéndice 3 del anexo I del Regla­ mento (UE) 2017/1151]	Emisión de CO2 en ciclo mixto en la condición de consumo de carga, declara­ ción OEM (VEH-CCE úni­ camente)
      87	Emisión de CO2 NEDC en ciclo mixto y pon­ derada (declarada)	g CO2/km	Declaración OEM	Declaración OEM (VEH- CCE únicamente)
      88	Autonomía eléctrica NEDC en el caso de los VEH-CCE (declarada)	km	Declaración OEM	Declaración OEM (VEH- CCE únicamente)
      89	Factor KCO2 para la corrección de la con­ dición de manteni­ miento de carga	(g/km)/(Wh/km)	Punto 2.3.2 del suba­ nexo 8 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151	Coeficiente de corrección RCB de la emisión másica de CO2 en el caso de los VEH- CCE y los VEH-CCE
      90	Configuración del ve­ hículo híbrido (P0, P1, P2, P2 planetaria, P3 o P4) ( (5) )	-		¿Dispone el vehículo de una máquina eléctrica utilizada para la propulsión del ve­ hículo y la generación de energía eléctrica en la posi­ ción P0, P1, P2, P2 plane­ taria, P3 o P4, o una combi­ nación de estas? Declaración OEM
      91	Potencia de salida máxima de cada má­ quina eléctrica (P0, P1, P2, P2 planetaria, P3 o P4) ( (5) )	kW	Punto 3.3.1.1.1 del apéndice 3 del anexo I del Reglamento (UE) 2017/1151	Declaración OEM
      92	Par de salida máximo de cada máquina eléctrica (P0, P1, P2, P2 planetaria, P3 o P4) ( (5) )	Nm		Declaración OEM
      93	Con respecto a cada máquina eléctrica, re­ lación entre su velo­ cidad de rotación y la velocidad de rotación de referencia (P0, P1, P2, P2 planetaria, P3 o P4) ( (5) )	-		Declaración OEM
      94	Capacidad del REESS de tracción	Ah	Punto 3.3.2.3 del apéndice 3 del anexo I del Reglamento (UE) 2017/1151	Declaración OEM
      95	Intensidad de co­ rriente del REESS de tracción	A	Apéndice 3 del suba­ nexo 8 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151	Los valores de las series temporales a 20 Hz utiliza­ dos en el ensayo o ensayos se remuestrean a 1Hz
      96	Tipo de tecnología del REESS de tracción	-	Punto 1.1.10 del apéndice 8a del anexo I del Reglamento (UE) 2017/1151	Declaración OEM
      97	Estado de carga inicial del REESS de tracción	%		Declaración OEM
      98	Número de células del REESS		Punto 3.3.2.1 del apéndice 3 del anexo I del Reglamento (UE) 2017/1151	Declaración OEM
      99	Tensión nominal/se­ ries temporales del REESS de tracción	V	Apéndice 3 del suba­ nexo 8 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151	Valores nominales o de series temporales utilizados para el ensayo (20 Hz como míni­ mo)
      100	Función de conduc­ ción a vela con motor al ralentí	-	Sí/No	¿Tiene el vehículo una fun­ ción de conducción a vela con motor al ralentí (que permite que el motor funcione al ra­ lentí durante la conducción a vela con el fin de ahorrar combustible)?
      101	Función de conduc­ ción a vela con motor apagado	-	Sí/No	¿Tiene el vehículo una fun­ ción de conducción a vela con motor apagado (que permite que el motor se pare durante la conducción a vela con el fin de ahorrar combustible)?

    
  • d) En el párrafo segundo del punto 4.2.1.4.2 se añade la frase siguiente:

    « En el caso de la letra d), cuando los coeficientes de resistencia al avance para la familia de matrices de resistencia al avance se hayan establecido de conformidad con el punto 2.3.8.2.1, letra a), los coeficientes de resistencia al avance del vehículo podrán determinarse con arreglo a las fórmulas establecidas en el párrafo segundo del punto 4.2.1.5.».

    

Artículo 2

El presente Reglamento entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea. El artículo 1, punto 2, letra c), se aplicará a partir del 1 de enero de 2020.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.