Reglamento (UE) 2023/1804 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de septiembre de 2023, relativo a la implantaci髇 de una infraestructura para los combustibles alternativos y por el que se deroga la Directiva 2014/94/UE

• Expandir / Contraer 韓dice sistem醫ico
• INTRODUCCION
• Art韈ulo 1燨bjeto
• Art韈ulo 2燚efiniciones
• Art韈ulo 3燨bjetivos de la infraestructura de recarga destinada a los veh韈ulos el閏tricos ligeros
• Art韈ulo 4燨bjetivos de la infraestructura de recarga destinada a los veh韈ulos el閏tricos pesados
• Art韈ulo 5營nfraestructura de recarga
• Art韈ulo 6燨bjetivos para la infraestructura de repostaje de hidr骻eno de los veh韈ulos de carretera
• Art韈ulo 7營nfraestructura de repostaje de hidr骻eno
• Art韈ulo 8營nfraestructura de metano licuado para veh韈ulos de transporte por carretera
• Art韈ulo 9燨bjetivos para el suministro de electricidad en puerto en los puertos mar韙imos
• Art韈ulo 10燨bjetivos de suministro de electricidad en puerto en los puertos de navegaci髇 interior
• Art韈ulo 11燨bjetivos de suministro de metano licuado en puertos mar韙imos
• Art韈ulo 12燨bjetivos de suministro de electricidad a aeronaves estacionadas
• Art韈ulo 13營nfraestructuras ferroviarias
• Art韈ulo 14燤arcos de acci髇 nacionales
• Art韈ulo 15燛laboraci髇 de informes nacionales
• Art韈ulo 16燙ontenido, estructura y formato de los marcos de acci髇 nacionales y de los informes de situaci髇 nacionales
• Art韈ulo 17燫evisi髇 de los marcos de acci髇 nacionales e informes de situaci髇 nacionales
• Art韈ulo 18燬eguimiento de los avances
• Art韈ulo 19營nformaci髇 al usuario
• Art韈ulo 20燬uministro de datos
• Art韈ulo 21燛specificaciones t閏nicas comunes
• Art韈ulo 22燛jercicio de la delegaci髇
• Art韈ulo 23燩rocedimiento de comit�
• Art韈ulo 24營nformes y revisi髇
• Art韈ulo 25燚erogaci髇
• Art韈ulo 26燛ntrada en vigor y aplicaci髇
• ANEXO I.燛laboraci髇 de informes
• ANEXO II.燛specificaciones t閏nicas
  • 1.Especificaciones t閏nicas relativas al suministro de electricidad para el transporte por carretera
  • 2.Especificaciones t閏nicas relativas al intercambio de comunicaci髇 en el sector de la recarga de veh韈ulos el閏tricos
  • 3.Especificaciones t閏nicas relativas al suministro de hidr骻eno para los veh韈ulos de transporte por carretera
  • 4.Especificaciones t閏nicas relativas al metano para el transporte por carretera
  • 5.Especificaciones t閏nicas relativas al suministro de electricidad para el transporte mar韙imo y la navegaci髇 interior
  • 6.Especificaciones t閏nicas relativas al suministro de hidr骻eno para el transporte mar韙imo y la navegaci髇 interior
  • 7.Especificaciones t閏nicas relativas al suministro de metanol para el transporte mar韙imo y la navegaci髇 interior
  • 8.Especificaciones t閏nicas relativas al suministro de amon韆co para el transporte mar韙imo y la navegaci髇 interior
  • 9.Especificaciones t閏nicas relativas a los puntos de repostaje de metano licuado para el transporte mar韙imo y la navegaci髇 interior
  • 10.Especificaciones t閏nicas relacionadas con el etiquetado de combustibles
• ANEXO III.燫equisitos de notificaci髇 sobre la implantaci髇 de los veh韈ulos el閏tricos y la infraestructura de recarga de acceso p鷅lico
• ANEXO IV.燭abla de correspondencias

Art韈ulo 1 Objeto

1. El presente Reglamento establece objetivos nacionales obligatorios que den lugar a la implantaci髇 en la Uni髇 de suficiente infraestructura para los combustibles alternativos destinada a veh韈ulos de carretera, trenes, buques y aeronaves estacionadas. Incluye especificaciones t閏nicas comunes y requisitos sobre informaci髇 al usuario, suministro de datos y m閠odos de pago relativos a la infraestructura para los combustibles alternativos.

2. El presente Reglamento establece asimismo normas relativas a los marcos de acci髇 nacionales contemplados en el art韈ulo 14 que deben ser adoptados por los Estados miembros, incluidas normas relativas a la implantaci髇 de una infraestructura para los combustibles alternativos en 醨eas en las que no se establecen objetivos obligatorios a escala de la Uni髇 y a la presentaci髇 de informes relativos a la implantaci髇 de dicha infraestructura.

3. El presente Reglamento establece un mecanismo de informaci髇 para incentivar la cooperaci髇 y garantiza un estrecho seguimiento de los avances. El mecanismo de informaci髇 adoptar� la forma de un proceso estructurado, transparente e iterativo entre la Comisi髇 y los Estados miembros al objeto de finalizar los marcos de acci髇 nacionales, habida cuenta de las estrategias locales y regionales existentes de implantaci髇 de la infraestructura para los combustibles alternativos, y su posterior ejecuci髇 y la correspondiente acci髇 de la Comisi髇 con miras a respaldar una implantaci髇 coherente y m醩 r醦ida de la infraestructura para los combustibles alternativos en los Estados miembros.

Art韈ulo 2 Definiciones

A los efectos del presente Reglamento, se entender� por:

• 1) 玜ccesibilidad de los datos�: la posibilidad de solicitar y obtener los datos en cualquier momento en un formato legible por m醧uina;
• 2) 玴recio por operaci髇�: el precio aplicado por el operador de un punto de recarga o repostaje a un usuario final por una operaci髇 de recarga o repostaje puntual;
• 3) 玜 lo largo de la red de carreteras de la RTE-T�:
  • a) con respecto a las estaciones de recarga el閏trica: que est醤 situadas en la red de carreteras de la RTE-T o a menos de 3 km de distancia de conducci髇 desde la salida m醩 pr髕ima de una carretera de la RTE-T, y
  • b) con respecto a las estaciones de repostaje de hidr骻eno: que est醤 situadas en la red de carreteras de la RTE-T o a menos de 10 km de distancia de conducci髇 desde la salida m醩 pr髕ima de una carretera de la RTE-T;
• 4) 玞ombustibles alternativos�: los combustibles o fuentes de energ韆 que sustituyen, al menos en parte, a las fuentes de combustibles f髎iles en la energ韆 utilizada en el transporte y que pueden contribuir a la descarbonizaci髇 de este y a mejorar el comportamiento medioambiental del sector del transporte, incluidos:
  • a) 玞ombustibles alternativos para veh韈ulos, trenes, buques o aeronaves de emisi髇 cero�:
    • - electricidad,
    • - hidr骻eno,
    • - amon韆co;
  • b) 玞ombustibles renovables�:
    • - combustibles de biomasa, incluido el biog醩, y biocarburantes, tal como se definen en el art韈ulo 2, puntos 27, 28 y 33, respectivamente, de la Directiva (UE) 2018/2001,
    • - combustibles sint閠icos y paraf韓icos, incluido el amon韆co, producidos a partir de energ韆 renovable;
  • c) 玞ombustibles alternativos no renovables y combustibles f髎iles transitorios�:
    • - el gas natural, en forma gaseosa [gas natural comprimido (GNC)] y en forma licuada [gas natural licuado (GNL)],
    • - el gas licuado de petr髄eo (GLP),
    • - los combustibles sint閠icos y paraf韓icos producidos a partir de energ韆 no renovable;
• 5) 玴uesto de estacionamiento de contacto de aeronaves�: un puesto situado en una zona designada de la plataforma aeroportuaria equipado con una pasarela de embarque de pasajeros;
• 6) 玴uesto de estacionamiento en remoto de aeronaves�: un puesto situado en una zona designada de la plataforma aeroportuaria que no est� equipado con una pasarela de embarque de pasajeros;
• 7) 玜eropuerto de la red b醩ica de la RTE-T o aeropuerto de la red global de la RTE-T�: un aeropuerto que figura, junto con su clasificaci髇, en el anexo II del Reglamento (UE) n.� 1315/2013;
• 8) 玜utenticaci髇 autom醫ica�: la autenticaci髇 de un veh韈ulo en un punto de recarga a trav閟 del conector de recarga o por telem醫ica;
• 9) 玠isponibilidad de los datos�: la existencia de datos en un formato digital legible por m醧uina;
• 10) 玽eh韈ulo el閏trico de bater韆�: un veh韈ulo el閏trico que funciona exclusivamente con el motor el閏trico, sin fuente de propulsi髇 secundaria;
• 11) 玶ecarga bidireccional�: una operaci髇 de recarga inteligente en la que puede invertirse la direcci髇 del flujo de electricidad, permitiendo que la electricidad fluya desde la bater韆 hasta el punto de recarga al que est� conectada;
• 12) 玞onector�: la interfaz f韘ica entre el punto de recarga o repostaje y el veh韈ulo a trav閟 de la cual se produce el intercambio del combustible o la energ韆 el閏trica;
• 13) 玹ransporte a閞eo comercial�: el transporte a閞eo comercial tal como se define en el art韈ulo 3, punto 24, del Reglamento (UE) 2018/1139 del Parlamento Europeo y del Consejo (26) ;
• 14) 玝uque portacontenedores�: un buque dise馻do exclusivamente para el transporte de contenedores en bodegas y en cubierta;
• 15) 玴ago contractual�: un pago por un servicio de recarga o repostaje del usuario final a un prestador de servicios de movilidad sobre la base de un contrato celebrado entre ambos;
• 16) 玼suario de datos�: cualquier autoridad p鷅lica, autoridad viaria, operador de infraestructura viaria, operador de puntos de recarga y repostaje, organizaci髇 de investigaci髇 u organizaci髇 no gubernamental, prestador de servicios de movilidad, plataforma de itinerancia electr髇ica, proveedor de mapas digitales o cualquier otra entidad interesada en utilizar datos para proporcionar informaci髇, crear servicios o realizar investigaciones o an醠isis sobre infraestructuras para combustibles alternativos;
• 17) 玴unto de recarga conectado digitalmente�: un punto de recarga que puede enviar y recibir informaci髇 en tiempo real, comunicarse bidireccionalmente con la red el閏trica y el veh韈ulo el閏trico y supervisarse y controlarse a distancia, incluso para iniciar y detener la sesi髇 de recarga y medir los flujos de electricidad;
• 18) 玤estor de la red de distribuci髇�: un gestor de la red de distribuci髇 tal como se define en el art韈ulo 2, punto 29, de la Directiva (UE) 2019/944;
• 19) 玠istribuidor�: un distribuidor tal como se define en el art韈ulo 3, punto 43, del Reglamento (UE) 2018/858 del Parlamento Europeo y del Consejo (27) ;
• 20) 玠atos din醡icos�: datos que cambian a menudo o con regularidad;
• 21) 玸istema de carreteras el閏tricas�: una instalaci髇 f韘ica a lo largo de una carretera para la transferencia de electricidad a un veh韈ulo el閏trico mientras el veh韈ulo est� en movimiento;
• 22) 玽eh韈ulo el閏trico�: un veh韈ulo de motor equipado con un grupo de propulsi髇 con al menos un mecanismo el閏trico no perif閞ico que funciona como convertidor de energ韆 y est� dotado de un sistema de almacenamiento de energ韆 el閏trica recargable, que puede recargarse desde el exterior;
• 23) 玸uministro de electricidad a aeronaves estacionadas�: el suministro de electricidad a una aeronave, a trav閟 de una interfaz fija o m髒il estandarizada, cuando est� estacionada en un puesto de estacionamiento en contacto o en un puesto de estacionamiento en remoto;
• 24) 玼suario final�: una persona f韘ica o jur韉ica que compra un combustible alternativo para su uso directo en un veh韈ulo;
• 25) 玦tinerancia electr髇ica�: el intercambio de datos y pagos entre el operador de un punto de recarga o repostaje y un prestador de servicios de movilidad del que un usuario final adquiere un servicio de recarga o repostaje;
• 26) 玴lataforma de itinerancia electr髇ica�: una plataforma que conecta a los operadores del mercado, en particular a los prestadores de servicios de movilidad y los operadores de puntos de recarga o repostaje, a fin de permitir la prestaci髇 de servicios entre ellos, incluida la itinerancia electr髇ica;
• 27) 玭orma europea�: una norma europea tal como se define en el art韈ulo 2, punto 1, letra b), del Reglamento (UE) n.� 1025/2012;
• 28) 玜viaci髇 general�: todas las operaciones de aviaci髇 civil distintas de los servicios a閞eos regulares y las operaciones de transporte a閞eo no regulares a cambio de una remuneraci髇 o de un alquiler;
• 29) 玜rqueo bruto�: un arqueo bruto tal como se define en el art韈ulo 3, letra e), del Reglamento (UE) 2015/757 del Parlamento Europeo y del Consejo (28) ;
• 30) 玽eh韈ulo pesado�: un veh韈ulo de motor de la categor韆 M2 tal como se describe en el art韈ulo 4, apartado 1, letra a), inciso ii), un veh韈ulo de motor de la categor韆 M3 tal como se describe en el art韈ulo 4, apartado 1, letra a), inciso iii), un veh韈ulo de motor de la categor韆 N2 tal como se describe en el art韈ulo 4, apartado 1, letra b), inciso ii), o un veh韈ulo de motor de la categor韆 N3 tal como se describe en el art韈ulo 4, apartado 1, letra b), inciso iii), del Reglamento (UE) 2018/858;
• 31) 玴unto de recarga de alta potencia�: punto de recarga con una potencia disponible superior a 22 kW para la transferencia de electricidad a un veh韈ulo el閏trico;
• 32) 玭ave de pasaje de gran velocidad�: una nave de gran velocidad tal como se define en la regla 1 del cap韙ulo X del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, de 1974 (Convenio SOLAS 74), y que transporta m醩 de doce pasajeros;
• 33) 玽eh韈ulo ligero�: un veh韈ulo de motor de la categor韆 M1 tal como se describe en el art韈ulo 4, apartado 1, letra a), inciso i), o un veh韈ulo de motor de la categor韆 N1 tal como se describe en el art韈ulo 4, apartado 1, letra b), inciso i), del Reglamento (UE) 2018/858;
• 34) 玬etano licuado�: GNL, biog醩 licuado o metano licuado sint閠ico, incluidas las mezclas de dichos combustibles;
• 35) 玣abricante�: un fabricante tal como se define en el art韈ulo 3, punto 40, del Reglamento (UE) 2018/858;
• 36) 玴restador de servicios de movilidad�: una persona jur韉ica que presta servicios a cambio de una remuneraci髇 a un usuario final, incluida la venta de servicios de recarga o repostaje;
• 37) 玴unto de recarga de potencia normal�: un punto de recarga con una potencia disponible inferior o igual a 22 kW para la transferencia de electricidad a un veh韈ulo el閏trico;
• 38) 玃unto de Acceso Nacional�: una interfaz digital creada por un Estado miembro que constituye un punto de acceso 鷑ico a los datos;
• 39) 玱perador del punto de recarga�: la entidad responsable de la gesti髇 y explotaci髇 de un punto de recarga, y que presta un servicio de recarga al usuario final tambi閚 en nombre y por cuenta de un prestador de servicios de movilidad;
• 40) 玱perador del punto de repostaje�: la entidad responsable de la gesti髇 y explotaci髇 de un punto de repostaje, y que presta un servicio de repostaje al usuario final tambi閚 en nombre y por cuenta de un prestador de servicios de movilidad;
• 41) 玝uque de pasaje�: buque que transporta m醩 de doce pasajeros, incluidos los cruceros, las naves de pasaje de gran velocidad y los buques de pasaje de transbordo rodado;
• 42) 玸ervicio de pago�: un 玸ervicio de pago� tal como se define en el art韈ulo 4, punto 3, de la Directiva (UE) 2015/2366 del Parlamento Europeo y del Consejo (29) ;
• 43) 玽eh韈ulo h韇rido enchufable�: un veh韈ulo el閏trico con un motor de combusti髇 convencional combinado con un sistema de propulsi髇 el閏trica, que puede recargarse a partir de una fuente de energ韆 el閏trica externa;
• 44) 玴otencia disponible�: la potencia m醲ima te髍ica, expresada en kW, que un punto, estaci髇 o grupo de recarga o una instalaci髇 de suministro de electricidad en puerto puede suministrar a los veh韈ulos o los buques conectados a dicho punto, estaci髇, grupo o instalaci髇;
• 45) 玦nfraestructura para los combustibles alternativos de acceso p鷅lico�: una infraestructura para los combustibles alternativos que est� situada en un emplazamiento o instalaci髇 abierto al p鷅lico en general, con independencia de si la infraestructura para los combustibles alternativos est� situada en una propiedad p鷅lica o privada, de si se aplican limitaciones o condiciones con respecto al acceso al emplazamiento o instalaci髇 y de las condiciones de uso aplicables de la infraestructura para los combustibles alternativos;
• 46) 玞骴igo de respuesta r醦ida� (c骴igo QR): una codificaci髇 y visualizaci髇 de datos conforme a la norma ISO/IEC 18004:2015;
• 47) 玶ecarga puntual�: un servicio de recarga adquirido por un usuario final sin necesidad de registrarse, celebrar un acuerdo por escrito o establecer una relaci髇 comercial con el operador del punto de recarga que vaya m醩 all� de la mera adquisici髇 del servicio de recarga;
• 48) 玴unto de recarga�: una interfaz fija o m髒il, con o sin conexi髇 a la red, para la transferencia de electricidad a un veh韈ulo el閏trico que, si bien puede tener una o m醩 entradas para alojar diferentes tipos de conectores, solo puede recargar los veh韈ulos de uno en uno; y que excluye los dispositivos con una potencia disponible inferior o igual a 3,7 kW cuya finalidad principal no es la recarga de veh韈ulos el閏tricos;
• 49) 玴unto, estaci髇 o grupo de recarga destinado a veh韈ulos ligeros�: un punto, estaci髇 o grupo de recarga destinado a la recarga de veh韈ulos ligeros, debido al dise駉 espec韋ico de los conectores/enchufes, al dise駉 de la plaza de aparcamiento adyacente al punto, estaci髇 o grupo de recarga, o a ambas cosas;
• 50) 玴unto, estaci髇 o grupo de recarga destinado a veh韈ulos pesados�: un punto, estaci髇 o grupo de recarga destinado a la recarga de veh韈ulos pesados, ya sea debido al dise駉 espec韋ico de los conectores/enchufes, al dise駉 de la plaza de aparcamiento adyacente al punto, estaci髇 o grupo de recarga, o a ambas cosas;
• 51) 玤rupo de recarga�: una o varias estaciones de recarga situadas en un lugar determinado;
• 52) 玡staci髇 de recarga�: una instalaci髇 f韘ica situada en un lugar determinado, que consta de uno o m醩 puntos de recarga;
• 53) 玸ervicio de recarga�: la venta o suministro de electricidad, incluidos los servicios conexos, a trav閟 de un punto de recarga de acceso p鷅lico;
• 54) 玸esi髇 de recarga�: el proceso completo de recarga de un veh韈ulo en un punto de recarga de acceso p鷅lico desde el momento en que se conecta el veh韈ulo hasta el momento en que se desconecta;
• 55) 玶epostaje puntual�: un servicio de repostaje adquirido por un usuario final sin necesidad de registrarse, celebrar un acuerdo por escrito o establecer una relaci髇 comercial con el operador del punto de repostaje m醩 all� de la mera adquisici髇 del servicio de repostaje;
• 56) 玴unto de repostaje�: una instalaci髇 de repostaje para el suministro de cualquier combustible l韖uido o gaseoso, a trav閟 de una instalaci髇 fija o m髒il, que solo permite el repostaje de veh韈ulos, trenes, buques o aeronaves de uno en uno;
• 57) 玸ervicio de repostaje�: la venta o suministro de cualquier combustible l韖uido o gaseoso a trav閟 de un punto de repostaje de acceso p鷅lico;
• 58) 玸esi髇 de repostaje�: el proceso completo de repostaje de un veh韈ulo en un punto de repostaje de acceso p鷅lico desde el momento en que se conecta el veh韈ulo hasta el momento en que se desconecta;
• 59) 玡staci髇 de repostaje�: una 鷑ica instalaci髇 f韘ica situada en un lugar determinado, que consta de uno o m醩 puntos de repostaje;
• 60) 玜utoridad reguladora�: una autoridad designada por cada Estado miembro con arreglo al art韈ulo 57, apartado 1, de la Directiva (UE) 2019/944;
• 61) 玡nerg韆 renovable�: la energ韆 procedente de fuentes renovables tal como se define en el art韈ulo 2, p醨rafo segundo, punto 1, de la Directiva (UE) 2018/2001;
• 62) 玝uque de pasaje de transbordo rodado�: un buque de pasajeros dotado de sistemas que permitan embarcar y desembarcar directamente los veh韈ulos terrestres o ferroviarios por sus propios medios que transporta m醩 de doce pasajeros;
• 63) 珃ona de estacionamiento segura y protegida�: una zona de estacionamiento accesible a los conductores que se dediquen al transporte de mercanc韆s o pasajeros y que haya sido certificada de conformidad con el Reglamento Delegado (UE) 2022/1012 de la Comisi髇 (30) ;
• 64) 玸uministro de electricidad en puerto�: el aprovisionamiento de electricidad de la red terrestre mediante una interfaz estandarizada fija o m髒il para buques de navegaci髇 mar韙ima o embarcaciones de navegaci髇 interior amarrados en el muelle;
• 65) 玶ecarga inteligente�: una operaci髇 de recarga en la que la intensidad de la electricidad suministrada a la bater韆 se ajusta en tiempo real, sobre la base de la informaci髇 recibida a trav閟 de comunicaciones electr髇icas;
• 66) 玠atos est醫icos�: datos que no cambian a menudo ni con regularidad;
• 67) 玶ed global de la RTE-T�: una red global en el sentido del art韈ulo 9 del Reglamento (UE) n.� 1315/2013;
• 68) 玶ed b醩ica de la RTE-T�: una red b醩ica en el sentido del art韈ulo 38 del Reglamento (UE) n.� 1315/2013;
• 69) 玴uerto de navegaci髇 interior de la red b醩ica de la RTE-T o puerto de navegaci髇 interior de la red global de la RTE-T�: puerto de navegaci髇 interior de la red b醩ica de la RTE-T o de la red global de la RTE-T que figura, junto con su clasificaci髇, en el anexo II del Reglamento (UE) n.� 1315/2013;
• 70) 玴uerto mar韙imo de la red b醩ica de la RTE-T o puerto mar韙imo de la red global de la RTE-T�: puerto mar韙imo de la red b醩ica de la RTE-T o de la red global de la RTE-T que figura, junto con su clasificaci髇, en el anexo II del Reglamento (UE) n.� 1315/2013;
• 71) 玤estor de la red de transporte�: un gestor de la red de transporte tal como se define en el art韈ulo 2, punto 35, de la Directiva (UE) 2019/944;
• 72) 玭odo urbano�: un nodo urbano tal como se define en el art韈ulo 3, letra p), del Reglamento (UE) n.� 1315/2013.

Art韈ulo 3 Objetivos de la infraestructura de recarga destinada a los veh韈ulos el閏tricos ligeros

1. Los Estados miembros garantizar醤 que se implanten en su territorio estaciones de recarga de acceso p鷅lico destinadas a veh韈ulos el閏tricos ligeros de una forma que guarde proporci髇 con la adopci髇 de veh韈ulos el閏tricos ligeros y que esas estaciones suministren una potencia disponible suficiente para dichos veh韈ulos.

Para ello, los Estados miembros velar醤 por que, al final de cada a駉, a partir de 2024, se cumplan los dos objetivos de potencia disponible siguientes:

• a) que para cada veh韈ulo el閏trico de bater韆 ligero matriculado en su territorio se suministre una potencia disponible total de al menos 1,3 kW a trav閟 de estaciones de recarga de acceso p鷅lico; y
• b) que para cada veh韈ulo h韇rido enchufable ligero matriculado en su territorio se suministre una potencia disponible total de al menos 0,80 kW a trav閟 de estaciones de recarga de acceso p鷅lico.

2. Cuando la proporci髇 de veh韈ulos el閏tricos de bater韆 ligeros respecto de la flota total de veh韈ulos ligeros matriculados en el territorio de un Estado miembro alcance al menos el 15 % y el Estado miembro demuestre que la aplicaci髇 de los requisitos establecidos en el apartado 1, p醨rafo segundo, tiene efectos adversos en dicho Estado miembro, al desalentar las inversiones privadas, y demuestre que ya no est� justificada, dicho Estado miembro podr� presentar a la Comisi髇 una solicitud motivada de autorizaci髇 para aplicar requisitos m醩 bajos en lo que respecta al nivel de potencia disponible total o dejar de aplicar dichos requisitos.

3. La Comisi髇 adoptar�, en un plazo de seis meses a partir de la recepci髇 de una solicitud motivada presentada con arreglo al apartado 2, una decisi髇 seg鷑 se justifique en cada caso.

4. Los Estados miembros garantizar醤 una cobertura m韓ima de puntos de recarga de acceso p鷅lico destinados a los veh韈ulos el閏tricos ligeros en la red de carreteras de su territorio.

Para ello, los Estados miembros velar醤 por que:

• a) a lo largo de la red b醩ica de carreteras de la RTE-T se implanten en cada sentido de circulaci髇, con una distancia m醲ima de 60 km entre s�, grupos de recarga de acceso p鷅lico destinados a veh韈ulos el閏tricos ligeros que cumplan los requisitos siguientes:
  • i) a m醩 tardar el 31 de diciembre de 2025, cada grupo de recarga ofrezca una potencia disponible de al menos 400 kW e incluir al menos un punto de recarga con una potencia disponible individual de al menos 150 kW;
  • ii) a m醩 tardar el 31 de diciembre de 2027, cada grupo de recarga ofrezca una potencia disponible de al menos 600 kW e incluir al menos dos puntos de recarga con una potencia disponible individual de al menos 150 kW;
• b) a lo largo de la red global de carreteras de la RTE-T se implanten en cada sentido de circulaci髇, con una distancia m醲ima de 60 km entre s�, grupos de recarga de acceso p鷅lico destinados a veh韈ulos el閏tricos ligeros que cumplan los requisitos siguientes:
  • i) a m醩 tardar el 31 de diciembre de 2027, a lo largo de al menos el 50 % de la longitud de la red global de carreteras de la RTE-T, cada grupo de recarga ofrezca una potencia disponible de al menos 300 kW e incluya al menos un punto de recarga con una potencia disponible individual de al menos 150 kW;
  • ii) a m醩 tardar el 31 de diciembre de 2030, cada grupo de recarga ofrezca una potencia disponible de al menos 300 kW e incluir al menos un punto de recarga con una potencia disponible individual de al menos 150 kW;
  • iii) a m醩 tardar el 31 de diciembre de 2035, cada grupo de recarga ofrezca una potencia disponible de al menos 600 kW e incluir al menos dos puntos de recarga con una potencia disponible individual de al menos 150 kW.

5. El c醠culo del porcentaje de la longitud de la red global de carreteras de la RTE-T a que se refiere el apartado 4, letra b), inciso i), se basar� en los siguientes elementos:

• a) para el c醠culo del denominador: la longitud total de la red global de carreteras de la RTE-T dentro del territorio del Estado miembro;
• b) para el c醠culo del numerador: la longitud acumulada de los tramos de la red global de carreteras de la RTE-T entre dos grupos de recarga de acceso p鷅lico destinados a veh韈ulos el閏tricos ligeros que cumplan los requisitos establecidos en el apartado 4, letra b), inciso i), excluyendo cualquier tramo de la red global de carreteras de la RTE-T entre dos de esos grupos de recarga que est閚 separados en m醩 de 60 km.

6. Podr� implantarse un 鷑ico grupo de recarga de acceso p鷅lico destinado a veh韈ulos el閏tricos ligeros a lo largo de la red de carreteras de la RTE-T para ambos sentidos de circulaci髇 siempre que:

• a) ese grupo de recarga sea f醕ilmente accesible desde ambos sentidos de circulaci髇;
• b) ese grupo de recarga est� adecuadamente se馻lizado; y
• c) se cumplan en ambos sentidos de circulaci髇 los requisitos establecidos en el apartado 4 en t閞minos de distancia m醲ima entre grupos de recarga, potencia disponible total del grupo de recarga, n鷐ero de puntos de recarga y potencia disponible de los puntos de recarga 鷑icos aplicables a un 鷑ico sentido de circulaci髇.

7. Como excepci髇 a lo dispuesto en el apartado 4 del presente art韈ulo, a lo largo de las carreteras de la red RTE-T con una densidad de tr醘ico media anual total inferior a 8 500 veh韈ulos ligeros al d韆 y en las que la implantaci髇 de infraestructura no pueda justificarse en t閞minos de rentabilidad socioecon髆ica, los Estados miembros podr醤 disponer que un grupo de recarga de acceso p鷅lico destinado a veh韈ulos el閏tricos ligeros abastezca en ambos sentidos de circulaci髇, siempre que se cumplan los requisitos establecidos en el apartado 4 del presente art韈ulo, en t閞minos de distancia m醲ima entre grupos de recarga, potencia disponible total del grupo de recarga, n鷐ero de puntos de recarga y potencia disponible de los puntos de recarga 鷑icos aplicables en un 鷑ico sentido de circulaci髇, y que dicho grupo de recarga sea f醕ilmente accesible desde ambos sentidos de circulaci髇 y est� adecuadamente se馻lizado. Los Estados miembros notificar醤 a la Comisi髇 los casos en que hayan hecho uso de la excepci髇 contemplada en el presente apartado. Los Estados miembros revisar醤 estos casos cada dos a駉s como parte de los informes de situaci髇 nacionales a que se refiere el art韈ulo 15.

8. Como excepci髇 a lo dispuesto en el apartado 4 del presente art韈ulo, a lo largo de las carreteras de la red RTE-T con una densidad de tr醘ico media anual total inferior a 8 500 veh韈ulos ligeros al d韆 y cuando la implantaci髇 de la infraestructura no pueda justificarse en t閞minos de rentabilidad socioecon髆ica, los Estados miembros podr醤 reducir hasta un 50 % la potencia disponible total de un grupo de recarga de acceso p鷅lico destinado a veh韈ulos ligeros requerido con arreglo al apartado 4 del presente art韈ulo, siempre que ese grupo de recarga abastezca solo en un sentido de circulaci髇 y se cumplan los dem醩 requisitos establecidos en el apartado 4 del presente art韈ulo en t閞minos de distancia m醲ima entre grupos de recarga, n鷐ero de puntos de recarga y potencia disponible de los puntos de recarga 鷑icos. Los Estados miembros notificar醤 a la Comisi髇 los casos en que hayan hecho uso de la excepci髇 contemplada en el presente apartado. Los Estados miembros revisar醤 estos casos cada dos a駉s como parte de los informes de situaci髇 nacionales a que se refiere el art韈ulo 15.

9. Como excepci髇 al requisito relativo a la distancia m醲ima de 60 km entre los grupos de recarga de acceso p鷅lico destinados a veh韈ulos ligeros establecido en el apartado 4, letras a) y b), del presente art韈ulo, los Estados miembros podr醤 permitir una distancia superior de hasta 100 km para estos grupos de recarga a lo largo de las carreteras de la red RTE-T con una densidad de tr醘ico media anual total inferior a los 3 000 veh韈ulos ligeros al d韆, siempre que la distancia entre grupos de recarga est� adecuadamente se馻lizada. Los Estados miembros notificar醤 a la Comisi髇 los casos en que hayan hecho uso de la excepci髇 contemplada en el presente apartado. Los Estados miembros revisar醤 estos casos cada dos a駉s como parte de los informes de situaci髇 nacionales a que se refiere el art韈ulo 15.

10. Cuando un Estado miembro haya notificado a la Comisi髇 un caso en el que haya hecho uso de la excepci髇 prevista en el apartado 5, los requisitos establecidos en el apartado 4, letras a) y b), en cuanto a distancia m醲ima entre grupos de recarga se considerar醤 cumplidos.

11. Los Estados miembros vecinos velar醤 por que no se superen las distancias m醲imas establecidas en el apartado 4, letras a) y b), en los tramos transfronterizos de las redes b醩ica y global de carreteras de la RTE-T.

Art韈ulo 4 Objetivos de la infraestructura de recarga destinada a los veh韈ulos el閏tricos pesados

1. Los Estados miembros garantizar醤 una cobertura m韓ima de puntos de recarga de acceso p鷅lico destinados a los veh韈ulos el閏tricos pesados en su territorio.

Para ello, los Estados miembros velar醤 por que:

• a) a m醩 tardar el 31 de diciembre de 2025, al menos a lo largo del 15 % de la longitud de la red de carreteras de la RTE-T, se hayan implantado en cada sentido de circulaci髇 grupos de recarga de acceso p鷅lico destinados a veh韈ulos el閏tricos pesados y que cada grupo de recarga ofrezca una potencia disponible de al menos 1 400 kW e incluya al menos un punto de recarga con una potencia disponible individual de al menos 350 kW;
• b) a m醩 tardar el 31 de diciembre de 2027, al menos a lo largo del 50 % de la longitud de la red de carreteras de la RTE-T, se hayan implantado grupos de recarga de acceso p鷅lico destinados a veh韈ulos el閏tricos pesados en cada sentido de circulaci髇 y velar醤 por que cada grupo de recarga:
  • i) a lo largo de la red b醩ica de carreteras de la RTE-T, ofrezca una potencia disponible de al menos 2 800 kW e incluya al menos dos puntos de recarga con una potencia disponible individual de al menos 350 kW;
  • ii) a lo largo de la red global de carreteras de la RTE-T, ofrezca una potencia disponible de al menos 1 400 kW e incluya al menos un punto de recarga con una potencia disponible individual de al menos 350 kW;
• c) a m醩 tardar el 31 de diciembre de 2030, a lo largo de la red b醩ica de carreteras de la RTE-T, se implanten en cada sentido de circulaci髇, con una distancia m醲ima de 60 km entre s�, grupos de recarga de acceso p鷅lico destinados a veh韈ulos el閏tricos pesados y que cada grupo de recarga ofrezca una potencia disponible de al menos 3 600 kW e incluya al menos dos puntos de recarga con una potencia disponible individual de al menos 350 kW;
• d) a m醩 tardar el 31 de diciembre de 2030, a lo largo de la red global de carreteras de la RTE-T, se implanten en cada sentido de circulaci髇, con una distancia m醲ima de 100 km entre s�, grupos de recarga de acceso p鷅lico destinados a veh韈ulos el閏tricos pesados y que cada grupo de recarga ofrezca una potencia disponible de al menos 1 500 kW e incluya al menos un punto de recarga con una potencia disponible individual de al menos 350 kW;
• e) a m醩 tardar el 31 de diciembre de 2027, se implanten en cada zona de estacionamiento segura y protegida al menos dos estaciones de recarga accesibles al p鷅lico destinadas a veh韈ulos el閏tricos pesados con una potencia disponible individual de al menos 100 kW;
• f) a m醩 tardar el 31 de diciembre de 2030, se implanten en cada zona de estacionamiento segura y protegida al menos cuatro estaciones de recarga de acceso p鷅lico destinadas a veh韈ulos pesados con una potencia disponible individual de al menos 100 kW;
• g) a m醩 tardar el 31 de diciembre de 2025, se implanten en cada nodo urbano puntos de recarga de acceso p鷅lico destinados a veh韈ulos el閏tricos pesados que suministren una potencia disponible agregada de al menos 900 kW, proporcionada por estaciones de recarga con una potencia disponible individual de al menos 150 kW;
• h) a m醩 tardar el 31 de diciembre de 2030, se implanten en cada nodo urbano puntos de recarga de acceso p鷅lico destinados a veh韈ulos pesados que suministren una potencia agregada de al menos 1 800 kW, proporcionada por estaciones de recarga con una potencia disponible individual de al menos 150 kW.

2. El c醠culo del porcentaje de la longitud de la red de carreteras de la RTE-T a que se refiere el apartado 1, letras a) y b), se basar� en los siguientes elementos:

• a) para el c醠culo del denominador: la longitud total de la red de carreteras de la RTE-T en el territorio del Estado miembro;
• b) para el c醠culo del numerador: la longitud acumulada de los tramos de la red de carreteras de la RTE-T entre dos grupos de recarga de acceso p鷅lico destinados a veh韈ulos el閏tricos pesados que cumplan los requisitos establecidos en el apartado 1, letras a) o b), respectivamente, excluyendo cualquier tramo de la red de la red de carreteras de la RTE-T entre dos de esos grupos de recarga que est閚 separados en m醩 de 120 km.

3. Podr� implantarse un 鷑ico grupo de recarga de acceso p鷅lico destinado a veh韈ulos el閏tricos pesados a lo largo de la red de carreteras de la RTE-T para ambos sentidos de circulaci髇 siempre que:

• a) ese grupo de recarga sea f醕ilmente accesible desde ambos sentidos de circulaci髇;
• b) ese grupo de recarga est� adecuadamente se馻lizado; y
• c) se cumplan en ambos sentidos de circulaci髇 los requisitos establecidos en el apartado 1 en t閞minos de distancia m醲ima entre grupos de recarga, potencia disponible total del grupo de recarga, n鷐ero de puntos de recarga y potencia disponible de los puntos 鷑icos aplicables a un 鷑ico sentido de circulaci髇.

4. Como excepci髇 a lo dispuesto en el apartado 1 del presente art韈ulo, a lo largo de las carreteras de la red RTE-T con una densidad de tr醘ico media anual total inferior a 2 000 veh韈ulos pesados al d韆 y en las que la implantaci髇 de infraestructura no pueda justificarse en t閞minos de rentabilidad socioecon髆ica, los Estados miembros podr醤 disponer que un grupo de recarga de acceso p鷅lico destinado a veh韈ulos el閏tricos pesados abastezca en ambos sentidos de circulaci髇, siempre que se cumplan los requisitos establecidos en el apartado 1 del presente art韈ulo, en t閞minos de distancia m醲ima entre grupos de recarga, potencia disponible total del grupo de recarga, n鷐ero de puntos de recarga y potencia disponible de los puntos de recarga 鷑icos aplicables en un 鷑ico sentido de circulaci髇, y que dicho grupo de recarga sea f醕ilmente accesible desde ambos sentidos de circulaci髇 y est� adecuadamente se馻lizado. Los Estados miembros notificar醤 a la Comisi髇 los casos en que hayan hecho uso de la excepci髇 contemplada en el presente apartado. Los Estados miembros revisar醤 estos casos cada dos a駉s como parte de los informes de situaci髇 nacionales a que se refiere el art韈ulo 15.

5. Como excepci髇 a lo dispuesto en el apartado 1 del presente art韈ulo, a lo largo de las carreteras de la red RTE-T con una densidad de tr醘ico media anual total inferior a 2 000 veh韈ulos pesados al d韆 y cuando la implantaci髇 de infraestructura no pueda justificarse en t閞minos de rentabilidad socioecon髆ica, los Estados miembros podr醤 reducir hasta un 50 % la potencia disponible total de un grupo de recarga de acceso p鷅lico destinado a veh韈ulos el閏tricos pesados requerido con arreglo al apartado 1 del presente art韈ulo, siempre que ese grupo de recarga abastezca solo en un sentido de circulaci髇 y se cumplan los dem醩 requisitos establecidos en el apartado 1 del presente art韈ulo en t閞minos de distancia m醲ima entre grupos de recarga, n鷐ero de puntos de recarga y potencia disponible de los puntos de recarga 鷑icos. Los Estados miembros notificar醤 a la Comisi髇 los casos en que hayan hecho uso de la excepci髇 contemplada en el presente apartado. Los Estados miembros revisar醤 estos casos cada dos a駉s como parte de los informes de situaci髇 nacionales a que se refiere el art韈ulo 15.

6. Como excepci髇 al requisito relativo a la distancia m醲ima de 60 km entre los grupos de recarga de acceso p鷅lico destinados a veh韈ulos el閏tricos pesados establecido en el apartado 1, letra c), del presente art韈ulo, los Estados miembros podr醤 permitir una distancia superior de hasta 100 km para estos grupos de recarga a lo largo de las carreteras de la red b醩ica de la RTE-T con una densidad de tr醘ico media anual total inferior a los 800 veh韈ulos pesados al d韆, siempre que la distancia entre grupos de recarga est� adecuadamente se馻lizada. Los Estados miembros notificar醤 a la Comisi髇 los casos en que hayan hecho uso de las excepciones contempladas en el presente apartado. Los Estados miembros revisar醤 estos casos cada dos a駉s como parte de los informes de situaci髇 nacionales a que se refiere el art韈ulo 15.

7. Cuando un Estado miembro haya notificado a la Comisi髇 un caso en el que haya hecho uso de la excepci髇 a que se refiere el apartado 6, el requisito establecido en el apartado 1, letra c), en t閞minos de distancia m醲ima entre grupos de recarga, se considerar� cumplido.

8. No obstante los requisitos establecidos en el apartado 1, letras a), b), c) y d), relativos a la potencia disponible total de los grupos de recarga de acceso p鷅lico destinados a veh韈ulos el閏tricos pesados, y no obstante los requisitos establecidos en el apartado 1, letra c), relativos a la distancia m醲ima entre dichos grupos de recarga, Chipre podr� presentar a la Comisi髇 una solicitud motivada de autorizaci髇 para aplicar requisitos m醩 bajos en lo que respecta al nivel de potencia disponible total de los grupos de recarga de acceso p鷅lico destinados a veh韈ulos el閏tricos pesados o para aplicar una distancia m醲ima m醩 larga, de hasta 100 km, entre grupos de recarga, o ambas cosas, siempre que dicha solicitud, de autorizarse, no impida la circulaci髇 de veh韈ulos el閏tricos pesados en ese Estado miembro.

La Comisi髇 adoptar�, en un plazo de seis meses a partir de la recepci髇 de una solicitud motivada presentada con arreglo al p醨rafo primero, una decisi髇 seg鷑 se justifique en cada caso. Toda autorizaci髇 concedida a Chipre en virtud de dicha decisi髇 tendr� una validez m醲ima de cuatro a駉s. Si Chipre desea prorrogar la validez de la autorizaci髇, podr� presentar una nueva solicitud motivada a la Comisi髇 antes de que expire la autorizaci髇.

9. A m醩 tardar el 31 de diciembre de 2030, los Estados miembros vecinos velar醤 por que no se superen las distancias m醲imas entre grupos de recarga establecidas en el apartado 1, letras c) y d), en los tramos transfronterizos de las redes b醩ica y global de carreteras de la RTE-T. Antes de esa fecha, se dedicar� particular atenci髇 a los tramos transfronterizos y los Estados miembros vecinos har醤 todo lo posible por respetar esas distancias m醲imas tan pronto como implanten la infraestructura de recarga a lo largo de los tramos transfronterizos de la red de carreteras de la RTE-T.

Art韈ulo 5 Infraestructura de recarga

1. El operador del punto de recarga, en los puntos de recarga de acceso p鷅lico que explote, ofrecer� al usuario final la posibilidad de recargar su veh韈ulo el閏trico de manera puntual.

En los puntos de recarga de acceso p鷅lico implantados a partir del 13 de abril de 2024, ser� posible realizar recargas puntuales utilizando un instrumento de pago de uso generalizado en la Uni髇. Para ello, el operador del punto de recarga aceptar� pagos electr髇icos en dichos puntos a trav閟 de terminales y dispositivos utilizados para servicios de pago, entre los que se incluir� al menos uno de los siguientes:

• a) lectores de tarjetas de pago;
• b) dispositivos con tecnolog韆 sin contacto, que, como m韓imo, puedan leer tarjetas de pago;
• c) para los puntos de recarga de acceso p鷅lico con una potencia disponible inferior a 50 kW, dispositivos que utilicen una conexi髇 a internet y permitan realizar operaciones de pago seguras, como, por ejemplo, las que generan un c骴igo de respuesta r醦ida espec韋ico.

A partir del 1 de enero de 2027, el operador del punto de recarga garantizar� que todos los puntos de recarga de acceso p鷅lico que explote con una potencia disponible igual o superior a 50 kW implantados a lo largo de la red de carreteras de la RTE-T o implantados en una zona de estacionamiento segura y protegida, incluidos los puntos de recarga implantados antes del 13 de abril de 2024, cumplan los requisitos de las letras a) o b).

Un solo terminal o dispositivo de pago de los enumerados en el p醨rafo segundo podr� prestar servicio a varios puntos de recarga de acceso p鷅lico dentro de un mismo grupo de recarga.

Los requisitos establecidos en el presente apartado no se aplicar醤 a los puntos de recarga de acceso p鷅lico en los que el servicio de recarga no sea de pago.

2. Cuando el operador del punto de recarga ofrezca la autenticaci髇 autom醫ica en el punto de recarga de acceso p鷅lico que explote, se asegurar� de que el usuario final tenga derecho a no hacer uso de dicha autenticaci髇 y, en vez de autenticarse, pueda, bien recargar su veh韈ulo de manera puntual, tal como se establece en el apartado 1, bien utilizar otra soluci髇 contractual de recarga ofrecida en ese punto de recarga. El operador del punto de recarga mostrar� esta opci髇 de manera transparente al usuario final y se la ofrecer� convenientemente en cada punto de recarga de acceso p鷅lico que explote y en el que ponga a disposici髇 la autenticaci髇 autom醫ica.

3. Los precios que aplique el operador del punto de recarga de acceso p鷅lico ser醤 razonables, f醕il y claramente comparables, transparentes y no discriminatorios. El operador del punto de recarga de acceso p鷅lico no podr� discriminar, a trav閟 de los precios aplicados, entre el usuario final y el prestador de servicios de movilidad, ni tampoco entre los diferentes prestadores de servicios de movilidad. No obstante, el nivel de los precios podr� diferenciarse, pero solo si la diferenciaci髇 es proporcionada y tiene una justificaci髇 objetiva.

4. En los puntos de recarga de acceso p鷅lico con una potencia disponible igual o superior a 50 kW, el precio por operaci髇 aplicado por el operador se basar� en el precio por kWh de la electricidad suministrada. Adem醩, los operadores de dichos puntos de recarga podr醤 cobrar una tasa de ocupaci髇 en forma de precio por minuto para disuadir de la ocupaci髇 prolongada del punto de recarga.

El operador de puntos de recarga de acceso p鷅lico con una potencia disponible igual o superior a 50 kW mostrar�, en las estaciones de recarga, el precio por operaci髇 por kWh y cualquier posible tasa de ocupaci髇 expresada en precio por minuto, de modo que los usuarios finales conozcan esa informaci髇 antes de iniciar una sesi髇 de recarga y se facilite la comparaci髇 de precios.

El operador de puntos de recarga de acceso p鷅lico con una potencia disponible inferior a 50 kW har� que, en las estaciones de recarga que explote, la informaci髇 sobre el precio por operaci髇 est� disponible de manera clara y sencilla, con todos los componentes de precio, de manera que los usuarios finales conozcan dicha informaci髇 antes de iniciar una sesi髇 de recarga y se facilite la comparaci髇 de precios. Los componentes del precio aplicables se presentar醤 en el orden siguiente:

• - el precio por kWh;
• - el precio por minuto;
• - el precio por sesi髇, y
• - cualquier otro componente del precio que se aplique.

Los p醨rafos primero y segundo se aplicar醤 a todos los puntos de recarga implantados a partir del 13 de abril de 2024.

5. Los precios que aplique el prestador de servicios de movilidad al usuario final ser醤 razonables, transparentes y no discriminatorios. El prestador de servicios de movilidad pondr� a disposici髇 del usuario final, antes del inicio de su sesi髇 de recarga, toda la informaci髇 relativa a los precios espec韋ica para dicha sesi髇 de recarga a trav閟 de medios electr髇icos de libre acceso y uso generalizado, distinguiendo claramente entre todos los componentes del precio, incluidos los costes de itinerancia electr髇ica aplicables y otras tasas y recargos aplicados por el prestador de servicios de movilidad. Las tasas ser醤 razonables, transparentes y no discriminatorias. Los prestadores de servicios de movilidad no aplicar醤 recargos adicionales por la itinerancia electr髇ica transfronteriza.

6. Los Estados miembros velar醤 por que sus autoridades supervisen peri骴icamente el mercado de infraestructuras de recarga y, en particular, por que supervisen la conformidad de los operadores de puntos de recarga y los prestadores de servicios de movilidad con los apartados 3 y 5. Los Estados miembros tambi閚 procurar醤 garantizar que sus autoridades supervisen peri骴icamente eventuales pr醕ticas comerciales desleales que afecten a los consumidores.

7. A m醩 tardar el 14 de octubre de 2024, el operador del punto de recarga se asegurar� de que todos los puntos de recarga de acceso p鷅lico que explote sean puntos de recarga conectados digitalmente.

8. Los operadores de puntos de recarga se asegurar醤 de que todos los puntos de recarga de acceso p鷅lico que exploten y se hayan construido despu閟 del 13 de abril de 2024 o renovado despu閟 del 14 de octubre de 2024 tengan capacidad para ofrecer recarga inteligente.

9. Los Estados miembros adoptar醤 las medidas necesarias para garantizar que, en las zonas de estacionamiento y descanso a lo largo de la red de carreteras de la RTE-T en las que se implante una infraestructura para los combustibles alternativos, la ubicaci髇 exacta de dicha infraestructura est� se馻lizada adecuadamente.

10. A m醩 tardar el 14 de abril de 2025, el operador del punto de recarga de acceso p鷅lico garantizar� que todos los puntos de recarga de corriente continua (CC) de acceso p鷅lico que explote tengan instalado un cable fijo de recarga.

11. Cuando el operador del punto de recarga no sea su propietario, el propietario pondr� a disposici髇 del operador, de conformidad con los acuerdos establecidos entre ambos, un punto de recarga con las caracter韘ticas t閏nicas que le permitan cumplir las obligaciones establecidas en los apartados 2, 7, 8 y 10.

Art韈ulo 6 Objetivos para la infraestructura de repostaje de hidr骻eno de los veh韈ulos de carretera

1. Los Estados miembros velar醤 por que, a m醩 tardar el 31 de diciembre de 2030, est� implantado en su territorio un n鷐ero m韓imo de estaciones de repostaje de hidr骻eno de acceso p鷅lico.

Para ello, los Estados miembros velar醤 por que, a m醩 tardar el 31 de diciembre de 2030, est閚 implantadas estaciones de repostaje de hidr骻eno de acceso p鷅lico dise馻das para una capacidad m韓ima acumulativa de 1 t/d韆 y equipadas con al menos un dispensador de 700 bares, situadas a una distancia m醲ima de 200 km entre ellas, a lo largo de la red b醩ica de la RTE-T.

Los Estados miembros tambi閚 velar醤 por que, a m醩 tardar el 31 de diciembre de 2030, haya instalada al menos una estaci髇 de repostaje de hidr骻eno de acceso p鷅lico en cada nodo urbano. Los Estados miembros velar醤 por que se realice un an醠isis para determinar la mejor ubicaci髇 de dichas estaciones de repostaje y por que en dicho an醠isis se examine, en particular, la posibilidad de implantar dichas estaciones de repostaje en centros multimodales en los que se pueda abastecer tambi閚 a otros modos de transporte.

Los Estados miembros establecer醤 en sus marcos de acci髇 nacionales una trayectoria lineal clara encaminada a alcanzar los objetivos de 2030, junto con un objetivo indicativo claro para 2027 que ofrezca una cobertura suficiente de la red b醩ica de la RTE-T con vistas a satisfacer la demanda creciente del mercado.

2. Los Estados miembros vecinos velar醤 por que no se supere la distancia m醲ima establecida en el apartado 1, p醨rafo segundo, en los tramos transfronterizos de la red b醩ica de la RTE-T.

3. El operador de la estaci髇 de repostaje de acceso p鷅lico o, cuando el operador no sea el propietario, el propietario de esa estaci髇, de conformidad con los acuerdos establecidos entre ambos, velar� por que la estaci髇 est� dise馻da para abastecer a veh韈ulos ligeros y pesados.

4. Como excepci髇 a lo dispuesto en el apartado 1 del presente art韈ulo, a lo largo de las carreteras de la red b醩ica de la RTE-T con una densidad de tr醘ico media anual total inferior a 2 000 veh韈ulos pesados al d韆 y cuando la implantaci髇 de infraestructura no pueda justificarse en t閞minos de rentabilidad socioecon髆ica, los Estados miembros podr醤 reducir hasta un 50 % la capacidad de una estaci髇 de repostaje de hidr骻eno de acceso p鷅lico requerida con arreglo al apartado 1 del presente art韈ulo, siempre que se cumplan los requisitos establecidos en dicho apartado en t閞minos de distancia m醲ima entre estaciones de repostaje de hidr骻eno y presi髇 del dispensador. Los Estados miembros notificar醤 a la Comisi髇 los casos en que hayan hecho uso de la excepci髇 contemplada en el presente apartado. Los Estados miembros revisar醤 estos casos cada dos a駉s como parte de los informes de situaci髇 nacionales a que se refiere el art韈ulo 15.

5. Como excepci髇 a lo dispuesto en el apartado 1 del presente art韈ulo, si los costes de la implantaci髇 de la infraestructura son desproporcionados con respecto a los beneficios, incluidos los beneficios medioambientales, los Estados miembros podr醤 decidir no aplicar el apartado 1 del presente art韈ulo a:

• a) las regiones ultraperif閞icas de la Uni髇 a que se refiere el art韈ulo 349 del TFUE; o
• b) las islas que entran en la definici髇 de peque馻 red conectada o de peque馻 red aislada con arreglo a la Directiva (UE) 2019/944.

En tal caso, los Estados miembros justificar醤 su decisi髇 ante la Comisi髇 y facilitar醤 toda la informaci髇 pertinente en sus marcos de acci髇 nacionales.

Art韈ulo 7 Infraestructura de repostaje de hidr骻eno

1. El operador de puntos de repostaje de hidr骻eno, en los puntos de acceso p鷅lico que explote, ofrecer� al usuario final la posibilidad de repostar de manera puntual.

Ser� posible repostar de forma puntual en todos los puntos de repostaje de hidr骻eno de acceso p鷅lico utilizando un instrumento de pago de uso generalizado en la Uni髇. Para ello, el operador de dichos puntos aceptar� pagos electr髇icos a trav閟 de terminales y dispositivos utilizados para servicios de pago, entre los que se incluir� al menos uno de los siguientes:

• a) lectores de tarjetas de pago;
• b) dispositivos con tecnolog韆 sin contacto, que, como m韓imo, puedan leer tarjetas de pago.

Para los puntos de repostaje de hidr骻eno de acceso p鷅lico implantados despu閟 del 13 de abril de 2024, los requisitos establecidos en el presente apartado se aplicar醤 desde su implantaci髇. Para los puntos de repostaje de acceso p鷅lico implantados antes del 13 de abril de 2024, los requisitos establecidos en el presente apartado se aplicar醤 a partir del 14 de octubre de 2024.

Cuando el operador del punto de repostaje de hidr骻eno no sea su propietario, el propietario pondr� a disposici髇 del operador, de conformidad con los acuerdos establecidos entre ambos, puntos de repostaje de hidr骻eno con las caracter韘ticas t閏nicas que le permitan cumplir las obligaciones establecidas en el presente apartado.

2. Los precios que aplique el operador del punto de repostaje de hidr骻eno de acceso p鷅lico ser醤 razonables, f醕il y claramente comparables, transparentes y no discriminatorios. El operador del punto de repostaje de hidr骻eno de acceso p鷅lico no podr� discriminar, mediante los precios aplicados, entre el usuario final y el prestador de servicios de movilidad, ni tampoco entre los diferentes prestadores de servicios de movilidad. No obstante, el nivel de los precios podr� diferenciarse, pero solo si la diferenciaci髇 tiene una justificaci髇 objetiva.

3. El operador del punto de repostaje de hidr骻eno mostrar� claramente la informaci髇 relativa al precio por operaci髇 por kilo en las estaciones de repostaje de hidr骻eno de acceso p鷅lico que explote, de manera que los usuarios finales conozcan dicha informaci髇 antes de iniciar una sesi髇 de repostaje y se facilite la comparaci髇 de precios.

4. El operador de la estaci髇 de repostaje de hidr骻eno de acceso p鷅lico podr� prestar servicios de repostaje de hidr骻eno a los clientes sobre una base contractual, tambi閚 en nombre y por cuenta de otros prestadores de servicios de movilidad. Los precios que aplique el prestador de servicios de movilidad al usuario final ser醤 razonables, transparentes y no discriminatorios. Antes del inicio de la sesi髇 de repostaje, el prestador de servicios de movilidad pondr� a disposici髇 del usuario final toda la informaci髇 relativa a los precios espec韋ica de la sesi髇 de repostaje prevista, a trav閟 de medios electr髇icos de libre acceso y uso generalizado, distinguiendo claramente entre todos los componentes del precio cobrados por el operador del punto de repostaje de hidr骻eno, incluidos los costes de itinerancia electr髇ica aplicables y otras tasas y recargos que aplique dicho prestador.

Art韈ulo 8 Infraestructura de metano licuado para veh韈ulos de transporte por carretera

Hasta el 31 de diciembre de 2024, los Estados miembros velar醤 por que est� implantado un n鷐ero adecuado de puntos de repostaje de metano licuado de acceso p鷅lico cuando exista demanda, al menos a lo largo de la red b醩ica de la RTE-T, de manera que los veh韈ulos pesados propulsados por metano licuado puedan circular por toda la Uni髇, a menos que los costes sean desproporcionados con respecto a los beneficios, incluidos los beneficios medioambientales.

Art韈ulo 9 Objetivos para el suministro de electricidad en puerto en los puertos mar韙imos

1. Los Estados miembros velar醤 por que en los puertos mar韙imos de la RTE-T haya un suministro m韓imo de electricidad en puerto para los buques portacontenedores de navegaci髇 mar韙ima y los buques de pasaje de navegaci髇 mar韙ima.

Para ello, los Estados miembros tomar醤 las medidas necesarias, a fin de garantizar que a m醩 tardar el 31 de diciembre de 2029:

• a) los puertos mar韙imos de las redes b醩ica y global de la RTE-T cuyo promedio anual de escalas de buques portacontenedores de navegaci髇 mar韙ima de m醩 de 5 000 toneladas brutas, amarrados en el muelle en los tres 鷏timos a駉s, sea superior a cien, est閚 equipados para suministrar cada a駉 electricidad en puerto para satisfacer al menos el 90 % del n鷐ero total de escalas portuarias de buques portacontenedores de navegaci髇 mar韙ima de m醩 de 5 000 toneladas brutas amarrados en el muelle del puerto mar韙imo de que se trate;
• b) los puertos mar韙imos de las redes b醩ica y global de la RTE-T cuyo promedio anual de escalas de buques de pasaje de transbordo rodado de navegaci髇 mar韙ima de m醩 de 5 000 toneladas brutas y de naves de pasaje de gran velocidad de navegaci髇 mar韙ima de m醩 de 5 000 toneladas brutas, amarrados en el muelle en los tres 鷏timos a駉s, sea superior a cuarenta est閚 equipados para suministrar cada a駉 electricidad en puerto para satisfacer al menos el 90 % del n鷐ero total de escalas portuarias de buques de pasaje de transbordo rodado de navegaci髇 mar韙ima de m醩 de 5 000 toneladas brutas y de naves de pasaje de gran velocidad de navegaci髇 mar韙ima de m醩 de 5 000 toneladas brutas que est閚 amarrados en el muelle del puerto mar韙imo de que se trate;
• c) los puertos mar韙imos de las redes b醩ica y global de la RTE-T cuyo promedio anual de escalas de buques de pasaje de navegaci髇 mar韙ima de m醩 de 5 000 toneladas brutas, que no sean buques de pasaje de transbordo rodado de navegaci髇 mar韙ima ni naves de pasaje de gran velocidad de navegaci髇 mar韙ima, amarrados en el muelle en los tres 鷏timos a駉s, sea superior a veinticinco est閚 equipados para suministrar cada a駉 electricidad en puerto para satisfacer al menos el 90 % del n鷐ero total de escalas portuarias de buques de pasaje de navegaci髇 mar韙ima de m醩 de 5 000 toneladas brutas, que no sean buques de pasaje de transbordo rodado de navegaci髇 mar韙ima ni naves de pasaje de gran velocidad de navegaci髇 mar韙ima, que est閚 amarrados en el muelle del puerto mar韙imo de que se trate.

2. Las escalas portuarias de los buques a que se refiere el art韈ulo 6, apartado 5, letras a), b), c), e) y g), del Reglamento (UE) 2023/1805 no se tendr醤 en cuenta para determinar el n鷐ero total de escalas portuarias de los buques amarrados en el muelle del puerto de que se trate conforme al apartado 1 del presente art韈ulo.

3. Cuando el puerto mar韙imo de la red b醩ica de la RTE-T o de la red global de la RTE-T est� situado en una isla, o en una de las regiones ultraperif閞icas a que se refiere el art韈ulo 349 del TFUE o en el territorio de Ceuta y Melilla, sin conexi髇 directa a la red el閏trica del continente o, en el caso de una regi髇 ultraperif閞ica o de Ceuta y Melilla, a la red el閏trica de un pa韘 vecino, no se aplicar� el apartado 1 del presente art韈ulo hasta que se haya completado dicha conexi髇 o hasta que exista suficiente capacidad el閏trica generada localmente a partir de fuentes de energ韆 no f髎iles para satisfacer las necesidades de la isla, de la regi髇 ultraperif閞ica o de Ceuta y Melilla, seg鷑 corresponda.

Art韈ulo 10 Objetivos de suministro de electricidad en puerto en los puertos de navegaci髇 interior

Los Estados miembros velar醤 por que:

• a) a m醩 tardar el 31 de diciembre de 2024 exista al menos una instalaci髇 que suministre electricidad en puerto a las embarcaciones de navegaci髇 interior en todos los puertos de navegaci髇 interior de la red b醩ica de la RTE-T;
• b) a m醩 tardar el 31 de diciembre de 2029 exista al menos una instalaci髇 que suministre electricidad en puerto a las embarcaciones de navegaci髇 interior en todos los puertos de navegaci髇 interior de la red global de la RTE-T.

Art韈ulo 11 Objetivos de suministro de metano licuado en puertos mar韙imos

1. Los Estados miembros velar醤 por que a m醩 tardar el 31 de diciembre de 2024 se haya implantado un n鷐ero adecuado de puntos de repostaje de metano licuado en los puertos mar韙imos de la red b醩ica de la RTE-T contemplados en el apartado 2, de manera que los buques de navegaci髇 mar韙ima puedan circular por toda la red b醩ica de la RTE-T. Los Estados miembros cooperar醤 con los Estados miembros vecinos cuando resulte necesario para garantizar la cobertura adecuada de la red b醩ica de la RTE-T.

2. Los Estados miembros designar醤 en sus marcos de acci髇 nacionales los puertos mar韙imos de la red b醩ica de la RTE-T que proporcionen acceso a los puntos de repostaje de metano licuado contemplados en el apartado 1, teniendo en cuenta el acondicionamiento de los puertos, los puntos de repostaje de metano licuado existentes y la demanda real del mercado tanto a corto como a largo plazo, as� como otras evoluciones.

Art韈ulo 12 Objetivos de suministro de electricidad a aeronaves estacionadas

1. Los Estados miembros velar醤 por que en todos los aeropuertos de la red b醩ica y de la red global de la RTE-T se garantice el suministro de electricidad a las aeronaves estacionadas del modo siguiente:

• a) a m醩 tardar el 31 de diciembre de 2024, en todos los puestos de estacionamiento de contacto de aeronaves utilizados en las operaciones de transporte a閞eo comercial para embarcar o desembarcar pasajeros o para cargar o descargar mercanc韆s;
• b) a m醩 tardar el 31 de diciembre de 2029, en todos los puestos de estacionamiento en remoto de aeronaves utilizados en operaciones de transporte a閞eo comercial para embarcar o desembarcar pasajeros o cargar o descargar mercanc韆s.

2. Los Estados miembros podr醤 eximir a los aeropuertos de la red RTE-T con menos de 10 000 movimientos de vuelos comerciales al a駉 en promedio de los tres 鷏timos a駉s de la obligaci髇 de suministrar electricidad en todos los puestos de estacionamiento en remoto de aeronaves a las aeronaves estacionadas.

3. El apartado 1 no se aplicar� a los puestos especiales de deshielo, los puestos de estacionamiento situados en zonas militares designadas y los puestos de estacionamiento destinados espec韋icamente a aeronaves de aviaci髇 general con un peso m醲imo al despegue inferior a 5,7 toneladas.

4. A m醩 tardar el 1 de enero de 2030, los Estados miembros tomar醤 las medidas necesarias para garantizar que la electricidad suministrada con arreglo al apartado 1 proceda de la red el閏trica o se genere in situ sin usar combustibles f髎iles.

Art韈ulo 13 Infraestructuras ferroviarias

En el caso de las infraestructuras ferroviarias a las que no se aplique el Reglamento (UE) n.� 1315/2013, los Estados miembros evaluar醤, en lo que respecta a los tramos ferroviarios que no puedan electrificarse totalmente por razones t閏nicas o de rentabilidad, el desarrollo de tecnolog韆s de carburantes y sistemas de propulsi髇 alternativos, como los trenes alimentados por hidr骻eno o bater韆s y, si procede, cualquier necesidad de infraestructura de recarga y repostaje.

Art韈ulo 14 Marcos de acci髇 nacionales

1. A m醩 tardar el 31 de diciembre de 2024, cada Estado miembro elaborar� y transmitir� a la Comisi髇 un proyecto de marco de acci髇 nacional para el desarrollo del mercado por lo que respecta a los combustibles alternativos en el sector del transporte y la implantaci髇 de la infraestructura correspondiente.

2. El marco de acci髇 nacional contendr�, como m韓imo, los elementos siguientes:

• a) una evaluaci髇 del estado actual y de la futura evoluci髇 del mercado por lo que respecta a los combustibles alternativos en el sector del transporte, as� como del desarrollo de la infraestructura para los combustibles alternativos, teniendo en cuenta el acceso intermodal de dicha infraestructura y, cuando proceda, su continuidad transfronteriza y el desarrollo de una infraestructura para los combustibles alternativos en las islas y en las regiones ultraperif閞icas;
• b) los objetivos y metas nacionales con arreglo a los art韈ulos 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11 y 12 en relaci髇 con los cuales se establecen objetivos nacionales obligatorios en el presente Reglamento;
• c) las acciones y medidas necesarias para garantizar la consecuci髇 de los objetivos y metas obligatorios contemplados en la letra b);
• d) las medidas, previstas o adoptadas, para promover la implantaci髇 de una infraestructura para los combustibles alternativos destinada a las flotas cautivas, en particular para las estaciones de recarga y de repostaje de hidr骻eno destinadas a los servicios de transporte p鷅lico y las estaciones de recarga destinadas a los sistemas de coche multiusuario;
• e) las medidas, previstas o adoptadas, para fomentar y facilitar la implantaci髇 de estaciones de recarga para veh韈ulos ligeros y pesados en instalaciones privadas que no sean de acceso p鷅lico;
• f) las medidas, previstas o adoptadas, para promover una infraestructura para los combustibles alternativos en los nodos urbanos, en particular con respecto a los puntos de recarga de acceso p鷅lico;
• g) las medidas, previstas o adoptadas, para promover un n鷐ero suficiente de puntos de recarga de alta potencia de acceso p鷅lico;
• h) las medidas, previstas o adoptadas, necesarias para garantizar que la implantaci髇 y la explotaci髇 de los puntos de recarga, incluida la distribuci髇 geogr醘ica de los puntos de recarga bidireccional, contribuyan a la flexibilidad del sistema energ閠ico y a la penetraci髇 de la electricidad renovable en el sistema el閏trico;
• i) las medidas para garantizar que las personas de edad avanzada, las personas con movilidad reducida y las personas con discapacidad puedan acceder a los puntos de recarga y repostaje de combustibles alternativos de acceso p鷅lico, de conformidad con los requisitos de accesibilidad de la Directiva (UE) 2019/882;
• j) las medidas, previstas o adoptadas, para eliminar los posibles obst醕ulos en relaci髇 con la planificaci髇, la concesi髇 de permisos, la contrataci髇 p鷅lica y la explotaci髇 de la infraestructura para los combustibles alternativos;
• k) una s韓tesis general de la situaci髇, las perspectivas y las medidas previstas con respecto a la implantaci髇 de infraestructuras para los combustibles alternativos en puertos mar韙imos, distintas de las de suministro de metano licuado y suministro de electricidad en puerto, destinadas a ser utilizadas por los buques de navegaci髇 mar韙ima, como el hidr骻eno, el amoniaco, el metanol y la electricidad;
• l) una s韓tesis general de la situaci髇, las perspectivas y las medidas previstas con respecto a la implantaci髇 de infraestructuras para los combustibles alternativos, con los objetivos, los hitos clave y la financiaci髇 necesaria, para los trenes propulsados por hidr骻eno o bater韆s en los tramos ferroviarios de la RTE-T que no pueden electrificarse;
• m) una s韓tesis general de la situaci髇, las perspectivas y las medidas previstas en relaci髇 con la implantaci髇 de infraestructuras para los combustibles alternativos en aeropuertos distintas de las de suministro de electricidad a aeronaves estacionadas, por ejemplo para la recarga el閏trica y el repostaje de hidr骻eno de aeronaves;
• n) una s韓tesis general de la situaci髇, las perspectivas y las medidas previstas en relaci髇 con la implantaci髇 de una infraestructura para los combustibles alternativos en la navegaci髇 interior, por ejemplo para la electricidad y el hidr骻eno.

3. El marco de acci髇 nacional podr� contener los elementos siguientes:

• a) una s韓tesis general de la situaci髇, las perspectivas y las medidas previstas en relaci髇 con la implantaci髇 de infraestructura para los combustibles alternativos en puertos mar韙imos, por ejemplo para la electricidad y el hidr骻eno, destinada a los servicios portuarios tal como se definen en el Reglamento (UE) 2017/352 del Parlamento Europeo y del Consejo (31) ;
• b) los objetivos y medidas nacionales para promover la infraestructura para los combustibles alternativos a lo largo de las redes de carreteras que no est醤 incluidas en las redes b醩ica o global de la RTE-T, en particular en lo que respecta a los puntos de recarga de acceso p鷅lico;
• c) las medidas para garantizar la accesibilidad de las infraestructuras de recarga y repostaje en todo el territorio del Estado miembro, prestando especial atenci髇 a las zonas rurales para asegurar su accesibilidad y cohesi髇 territorial;
• d) las medidas para garantizar que la densidad de la infraestructura para los combustibles alternativos de acceso p鷅lico disponible a escala nacional tenga en cuenta la densidad de poblaci髇;
• e) los objetivos y metas nacionales relativos a la implantaci髇 de una infraestructura para los combustibles alternativos correspondientes a las letras a), b), c) y d) del presente apartado para los que no se establecen objetivos obligatorios en el presente Reglamento.

4. Los Estados miembros se asegurar醤 de que los marcos de acci髇 nacionales tengan en cuenta las necesidades de los distintos modos de transporte existentes en su territorio.

5. Los Estados miembros se asegurar醤 de que los marcos de acci髇 nacionales tengan en cuenta, seg鷑 proceda, los intereses de las autoridades regionales y locales, en particular cuando se trate de infraestructura de recarga y repostaje para el transporte p鷅lico, as� como los intereses de las partes interesadas.

6. Cuando sea necesario, los Estados miembros cooperar醤, a trav閟 de consultas o de marcos estrat間icos conjuntos, para garantizar la coherencia y la coordinaci髇 de las medidas necesarias para la consecuci髇 de los objetivos del presente Reglamento. En particular, los Estados miembros cooperar醤 en el establecimiento de estrategias para el uso de combustibles alternativos y para la implantaci髇 de la infraestructura correspondiente en el transporte acu醫ico. La Comisi髇 asistir� a los Estados miembros en el proceso de cooperaci髇.

7. Las medidas de ayuda a la infraestructura para los combustibles alternativos cumplir醤 las normas pertinentes sobre ayudas estatales de la Uni髇.

8. Los Estados miembros pondr醤 su proyecto de marco de acci髇 nacional a disposici髇 del p鷅lico y garantizar醤 la posibilidad real y temprana de este de participar en la elaboraci髇 de dicho proyecto.

9. La Comisi髇 evaluar� los proyectos de marcos de acci髇 nacionales y podr� formular recomendaciones a los Estados miembros. Dichas recomendaciones se emitir醤 a m醩 tardar seis meses despu閟 de la presentaci髇 de los proyectos de marcos de acci髇 nacionales a que se refiere el apartado 1 del presente art韈ulo. Podr醤 referirse, en particular:

• a) al nivel de ambici髇 de los objetivos y metas con vistas a cumplir las obligaciones establecidas en los art韈ulos 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11, 12 y 13;
• b) las acciones y medidas relativas a los objetivos y metas nacionales.

10. Cada Estado miembro tendr� debidamente en cuenta las recomendaciones de la Comisi髇 en su marco de acci髇 nacional definitivo. Si un Estado miembro no tiene en cuenta una recomendaci髇 o una parte sustancial de una recomendaci髇, proporcionar� a la Comisi髇 una explicaci髇 por escrito.

11. A m醩 tardar el 31 de diciembre de 2025, cada Estado miembro elaborar� su marco de acci髇 nacional definitivo en un formato que resulte f醕il de leer y entender y lo notificar� a la Comisi髇. La Comisi髇 pondr� a disposici髇 del p鷅lico dichos marcos de acci髇 nacionales definitivos.

Art韈ulo 15 Elaboraci髇 de informes nacionales

1. A m醩 tardar el 31 de diciembre de 2027, y a partir de entonces cada dos a駉s, cada Estado miembro presentar� a la Comisi髇, por separado, un informe de situaci髇 nacional sobre la ejecuci髇 de su marco de acci髇 nacional. El informe se redactar� en un formato que resulte f醕il de leer y entender y ser� puesto a disposici髇 del p鷅lico por la Comisi髇.

2. El informe de situaci髇 nacional incluir� la informaci髇 que figura en el anexo I y, en su caso, una justificaci髇 relativa al grado de consecuci髇 de los objetivos y metas nacionales a los que se refiere el art韈ulo 14, apartado 2, as� como una indicaci髇 de las medidas que deben tomarse para alcanzar dichos objetivos y metas en el futuro.

3. A m醩 tardar el 30 de junio de 2024 y a partir de entonces cada tres a駉s, los Estados miembros evaluar醤 c髆o la implantaci髇 y la explotaci髇 de los puntos de recarga pueden permitir a los veh韈ulos el閏tricos seguir contribuyendo a la flexibilidad del sistema energ閠ico, incluida su participaci髇 en el mercado de balance, y a una mayor absorci髇 de la electricidad renovable. Dicha evaluaci髇 tendr� en cuenta todos los tipos de puntos de recarga, incluidos los que ofrecen recarga inteligente y bidireccional, y todas las potencias disponibles, ya sean p鷅licos o privados, y formular� recomendaciones en cuanto al tipo, la tecnolog韆 de apoyo y la distribuci髇 geogr醘ica, a fin de facilitar la capacidad de los usuarios para integrar sus veh韈ulos el閏tricos en el sistema. En dicha evaluaci髇 se determinar醤 medidas adecuadas que deban aplicarse para cumplir los requisitos establecidos en el presente Reglamento, incluidas las destinadas a garantizar la coherencia de la planificaci髇 de la infraestructura con la planificaci髇 de la red correspondiente. Dicha evaluaci髇 tendr� en cuenta las aportaciones de todas las partes interesadas y se har� p鷅lica. Cada Estado miembro podr� solicitar a su autoridad reguladora que lleve a cabo esta evaluaci髇. Sobre la base de los resultados de la evaluaci髇, los Estados miembros adoptar醤, si es necesario, las medidas adecuadas para la implantaci髇 de puntos de recarga adicionales, e incluir醤 dichas medidas en el informe de situaci髇 nacional contemplado en el apartado 1 del presente art韈ulo. El gestor de la red tendr� en cuenta la evaluaci髇 y las medidas en los planes de desarrollo de la red contemplados en el art韈ulo 32, apartado 3, y el art韈ulo 51 de la Directiva (UE) 2019/944.

4. Sobre la base de las aportaciones del gestor de la red de transporte y del gestor de la red de distribuci髇, la autoridad reguladora de cada Estado miembro evaluar�, a m醩 tardar el 30 de junio de 2024 y a partir de entonces cada tres a駉s, la posible contribuci髇 de la tarificaci髇 bidireccional a la reducci髇 de los costes para el usuario y los costes del sistema y al aumento de la electricidad renovable en el sistema el閏trico. El informe de evaluaci髇 se har� p鷅lico. Sobre la base de los resultados de la evaluaci髇, los Estados miembros adoptar醤, si es necesario, las medidas adecuadas para ajustar la disponibilidad y la distribuci髇 geogr醘ica de los puntos de recarga bidireccional en 醨eas privadas, y las incluir醤 en el informe de situaci髇 nacional contemplado en el apartado 1.

Art韈ulo 16 Contenido, estructura y formato de los marcos de acci髇 nacionales y de los informes de situaci髇 nacionales

A m醩 tardar el 14 de octubre de 2024, la Comisi髇 formular� orientaciones y adoptar� modelos en relaci髇 con el contenido, la estructura y el formato de los marcos de acci髇 nacionales que deben presentar los Estados miembros con arreglo al art韈ulo 14 y el contenido de los informes de situaci髇 nacionales que deben presentar los Estados miembros con arreglo al art韈ulo 15, apartado 1. La Comisi髇 podr� formular orientaciones y adoptar modelos para facilitar la aplicaci髇 efectiva en toda la Uni髇 de cualquier otra disposici髇 del presente Reglamento.

Art韈ulo 17 Revisi髇 de los marcos de acci髇 nacionales e informes de situaci髇 nacionales

1. A m醩 tardar el 31 de diciembre de 2026, la Comisi髇 evaluar� los marcos de acci髇 nacionales notificados por los Estados miembros con arreglo al art韈ulo 14, apartado 11, y presentar� al Parlamento Europeo y al Consejo un informe sobre la evaluaci髇 y sobre la coherencia de dichos marcos a escala de la Uni髇, que incluir� una primera evaluaci髇 del grado previsto de consecuci髇 de los objetivos y metas nacionales contemplados en el art韈ulo 14, apartado 2.

2. La Comisi髇 evaluar� los informes de situaci髇 nacionales presentados por los Estados miembros con arreglo al art韈ulo 15, apartado 1, y, en su caso, formular� recomendaciones a los Estados miembros para garantizar la consecuci髇 de los objetivos y el cumplimiento de las obligaciones establecidos en el presente Reglamento.

3. El Estado miembro interesado, en el plazo de seis meses a partir de la recepci髇 de las recomendaciones a que se refiere el apartado 2, notificar� a la Comisi髇 c髆o se propone aplicarlas. Si el Estado miembro interesado decide no aplicar las recomendaciones en su totalidad o una parte significativa de estas, proporcionar� a la Comisi髇 sus motivos.

4. Tras la presentaci髇 por el Estado miembro de la notificaci髇 o la motivaci髇 a que se refiere el apartado 3, el Estado miembro interesado expondr� en su siguiente informe de situaci髇 nacional c髆o ha aplicado las recomendaciones.

5. Un a駉 despu閟 de la presentaci髇 de los informes de situaci髇 nacionales por parte de los Estados miembros, la Comisi髇 presentar� al Parlamento Europeo y al Consejo un informe sobre su evaluaci髇 de dichos informes con arreglo al art韈ulo 15, apartado 1. En dicha evaluaci髇, la Comisi髇 valorar�:

• a) los avances realizados por los Estados miembros en la consecuci髇 de los objetivos y metas a que se refiere el art韈ulo 14, apartado 2, incluidas las respuestas de los Estados miembros a las recomendaciones de la Comisi髇 con arreglo al apartado 2 del presente art韈ulo;
• b) la coherencia de la evoluci髇 de la infraestructura para los combustibles alternativos a escala de la Uni髇.

6. Sobre la base de los marcos de acci髇 nacionales definitivos a que se refiere el art韈ulo 14, apartado 11, y los informes de situaci髇 nacionales a que se refiere el art韈ulo 15, apartado 1, y los informes a que se refiere el art韈ulo 18, apartado 1, la Comisi髇 har� p鷅lica y actualizar� peri骴icamente informaci髇 sobre los objetivos y metas nacionales presentados por cada Estado miembro en relaci髇 con:

• a) el n鷐ero de puntos y estaciones de recarga de acceso p鷅lico, indicando por separado los puntos de recarga destinados a veh韈ulos ligeros y los puntos y estaciones de recarga destinados a veh韈ulos pesados y de conformidad con la clasificaci髇 del anexo III;
• b) el n鷐ero de puntos de repostaje de hidr骻eno de acceso p鷅lico;
• c) la infraestructura de suministro de electricidad en puerto en los puertos mar韙imos y en los puertos de navegaci髇 interior de las redes b醩ica y global de la RTE-T;
• d) la infraestructura de suministro de electricidad para las aeronaves estacionadas en los aeropuertos de la red b醩ica de la RTE-T y de la red global de la RTE-T;
• e) el n鷐ero de puntos de repostaje de metano licuado en los puertos mar韙imos y en los puertos de navegaci髇 interior de la red b醩ica de la RTE-T y de la red global de la RTE-T;
• f) el n鷐ero de puntos de repostaje de metano licuado de acceso p鷅lico para veh韈ulos de motor;
• g) el n鷐ero de puntos de repostaje de GNC de acceso p鷅lico para veh韈ulos de motor;
• h) los puntos de recarga y repostaje de otros combustibles alternativos en los puertos mar韙imos y en los puertos de navegaci髇 interior de la redes b醩ica y global de la RTE-T;
• i) los puntos de recarga y repostaje de otros combustibles alternativos en los aeropuertos de las redes b醩ica y global de la RTE-T;
• j) los puntos de recarga y repostaje de combustibles alternativos para el transporte ferroviario.

Art韈ulo 18 Seguimiento de los avances

1. A m醩 tardar el 31 de marzo de 2025, y a partir de entonces a m醩 tardar el 31 de marzo de cada a駉, los Estados miembros indicar醤 en un informe a la Comisi髇 el total de potencia disponible de recarga agregada y el n鷐ero de puntos de recarga de acceso p鷅lico implantados y el n鷐ero de veh韈ulos el閏tricos de bater韆 e h韇ridos enchufables matriculados en su territorio a 31 de diciembre del a駉 anterior, de conformidad con los requisitos indicados en el anexo III.

2. Sin perjuicio del procedimiento establecido en el art韈ulo 258 del TFUE, cuando del informe al que se refiere el apartado 1 del presente art韈ulo o de cualquier informaci髇 de que disponga la Comisi髇 se desprenda que un Estado miembro corre el riesgo de no conseguir los objetivos nacionales establecidos en el art韈ulo 3, apartado 1, del presente Reglamento, la Comisi髇 podr� emitir una conclusi髇 al respecto y recomendar al Estado miembro en cuesti髇 que adopte medidas correctoras para poder lograrlos. En los tres meses a partir de la recepci髇 de las conclusiones de la Comisi髇, el Estado miembro en cuesti髇 notificar� a la Comisi髇:

• a) las medidas correctoras que tenga previsto adoptar para conseguir los objetivos nacionales establecidos en el art韈ulo 3, apartado 1, del presente Reglamento, incluidas las medidas adicionales que el Estado miembro tenga previsto adoptar para conseguir dichos objetivos; as� como
• b) un calendario claro de acciones que permitan evaluar los avances anuales hacia la consecuci髇 de dichos objetivos.

Si la Comisi髇 considera que las medidas correctoras son satisfactorias, el Estado miembro en cuesti髇 actualizar� el 鷏timo informe de situaci髇 nacional contemplado en el art韈ulo 15 con dichas medidas correctoras y lo presentar� a la Comisi髇.

La Comisi髇 har� p鷅licas sus recomendaciones, as� como las medidas correctoras y las medidas adicionales adoptadas por el Estado miembro de que se trate.

Art韈ulo 19 Informaci髇 al usuario

1. Se facilitar� informaci髇 pertinente, coherente y clara sobre los veh韈ulos de motor comercializados que pueden recargarse o repostarse regularmente.

Dicha informaci髇 figurar�:

• a) en los manuales de los veh韈ulos de motor y en los veh韈ulos de motor, facilitada por los fabricantes, cuando dichos veh韈ulos se comercialicen;
• b) en los puntos de recarga y repostaje, facilitada por los operadores de los puntos de recarga y repostaje; as� como
• c) en los concesionarios de veh韈ulos de motor, facilitada por los distribuidores.

2. La compatibilidad de veh韈ulos e infraestructuras o combustibles y veh韈ulos contemplados en el apartado 1 del presente art韈ulo se determinar� de conformidad con las especificaciones t閏nicas a que se refieren los puntos 10.1 y 10.2 del anexo II.

Cuando tales especificaciones t閏nicas se refieran a una expresi髇 gr醘ica, incluido un sistema de c骴igo de colores, la expresi髇 gr醘ica ser� sencilla y f醕ilmente comprensible.

Dicha expresi髇 gr醘ica se colocar� de una manera claramente visible:

• a) por parte de los operadores de los puntos de repostaje, en los correspondientes surtidores y sus boquillas, en todos los puntos de repostaje que exploten, desde la fecha en la que se comercialicen los combustibles;
• b) por parte del fabricante, en la proximidad inmediata de los tapones de todos los dep髎itos de combustible de los veh韈ulos de motor para los que se recomienda y con los que es compatible ese combustible, as� como en los manuales de los veh韈ulos de motor, cuando los veh韈ulos de motor se comercialicen.

3. Cuando se muestren los precios de los combustibles en una estaci髇 de repostaje, los Estados miembros velar醤 por que se muestre, a efectos informativos, una comparaci髇 entre los precios unitarios pertinentes con arreglo a la metodolog韆 com鷑 para la comparaci髇 de precios unitarios de los combustibles alternativos a la que se refiere el anexo II, punto 10.3, cuando as� proceda y en particular en el caso de la electricidad y el hidr骻eno.

4. En caso de que las normas europeas que establecen las especificaciones t閏nicas de un combustible no incluyan requisitos de etiquetado para indicar el cumplimiento de las normas correspondientes, o de que las disposiciones sobre etiquetado no se refieran a una expresi髇 gr醘ica, incluidos los sistemas de c骴igos de colores, o cuando los requisitos de etiquetado no resulten adecuados para alcanzar los objetivos del presente Reglamento, la Comisi髇 podr�, en aras de la aplicaci髇 uniforme de los apartados 1 y 2, mandatar a las organizaciones europeas de normalizaci髇 para que elaboren especificaciones t閏nicas de compatibilidad del etiquetado.

Sobre la base de las especificaciones t閏nicas de compatibilidad del etiquetado elaboradas por las organizaciones europeas de normalizaci髇 con arreglo al mandato a que se refiere el p醨rafo primero, la Comisi髇 adoptar� actos de ejecuci髇 que determinen la expresi髇 gr醘ica, incluido un sistema de c骴igos de colores, de la compatibilidad de los combustibles introducidos en el mercado de la Uni髇 que, en la evaluaci髇 de la Comisi髇, alcancen el nivel del 1 % del volumen total de ventas en m醩 de un Estado miembro.

Dichos actos de ejecuci髇 se adoptar醤 de conformidad con el procedimiento de examen a que se refiere el art韈ulo 23, apartado 2.

5. Cuando se actualicen las disposiciones sobre etiquetado de las normas europeas correspondientes o se elaboren nuevas normas europeas para los combustibles alternativos, los requisitos de etiquetado correspondientes se aplicar醤 a todos los puntos de recarga y repostaje a m醩 tardar veinticuatro meses despu閟 de que se adopte el acto de ejecuci髇 correspondiente y a todos los veh韈ulos de motor comercializados a partir de la fecha de entrada en vigor del acto de ejecuci髇 correspondiente.

Art韈ulo 20 Suministro de datos

1. Los Estados miembros designar醤 una organizaci髇 para el registro de identificaciones. La organizaci髇 para el registro de identificaciones expedir� y gestionar� c骴igos de identificaci髇 鷑icos, a fin de identificar, como m韓imo, a los operadores de puntos de recarga y a los prestadores de servicios de movilidad, a m醩 tardar el 14 de abril de 2025.

2. A m醩 tardar el 14 de abril de 2025, los operadores de puntos de recarga y de puntos de repostaje de combustibles alternativos de acceso p鷅lico o, de conformidad con los acuerdos establecidos entre ellos, los propietarios de dichos puntos garantizar醤 la disponibilidad de datos est醫icos y datos din醡icos relativos a la infraestructura para los combustibles alternativos que exploten o a los servicios intr韓secamente vinculados a dicha infraestructura que suministran o subcontratan sin coste alguno. Pondr醤 a disposici髇 los tipos de datos siguientes:

• a) datos est醫icos relativos a los puntos de recarga y los puntos repostaje de combustibles alternativos de acceso p鷅lico que exploten:
  • i) ubicaci髇 geogr醘ica de los puntos de recarga y los puntos de repostaje de combustibles alternativos,
  • ii) n鷐ero de conectores,
  • iii) n鷐ero de plazas de aparcamiento para personas con discapacidad,
  • iv) informaci髇 de contacto del propietario y del operador de la estaci髇 de recarga y la estaci髇 de repostaje,
  • v) horario de apertura;
• b) otros datos est醫icos relativos a los puntos de recarga de acceso p鷅lico que exploten:
  • i) c骴igos de identificaci髇, al menos del operador del punto de recarga,
  • ii) tipo de conector,
  • iii) tipo de corriente (CA/CC),
  • iv) potencia m醲ima disponible (kW) de la estaci髇 de recarga,
  • v) potencia m醲ima disponible (kW) del punto de recarga,
  • vi) compatibilidad del tipo de veh韈ulo;
• c) datos din醡icos relativos a los puntos de recarga y los puntos de repostaje de combustibles alternativos de acceso p鷅lico que exploten:
  • i) estado operativo (operativo/fuera de servicio),
  • ii) disponibilidad (en uso/fuera de uso),
  • iii) precio por operaci髇,
  • iv) si la electricidad suministrada es 100 % renovable (s�/no).

Los requisitos establecidos en la letra c) no se aplicar醤 a los puntos de recarga de acceso p鷅lico en los que el servicio de recarga no sea de pago.

3. Cada operador de puntos de recarga y de puntos de repostaje de combustibles alternativos de acceso p鷅lico o el propietario de dichos puntos, de conformidad con los acuerdos establecidos entre ellos, crear� una interfaz de programaci髇 de aplicaciones (API) que facilite un acceso libre y no restringido a los datos a que se refiere el apartado 2, y presentar� la informaci髇 sobre dicha API a los puntos de acceso nacionales.

La API de cada operador de puntos de recarga y repostaje, o la API del propietario de dichos puntos, de conformidad con los acuerdos establecidos entre ellos, cumplir� los requisitos t閏nicos comunes establecidos por la Comisi髇 en los actos delegados a que se refiere el apartado 6, a fin de permitir un intercambio automatizado y uniforme de datos entre los operadores de los puntos de recarga y repostaje de acceso p鷅lico y los usuarios de datos.

4. A m醩 tardar el 31 de diciembre de 2024, los Estados miembros velar醤 por que los datos a que se refiere el apartado 2 del presente art韈ulo se pongan a disposici髇 de forma abierta y no discriminatoria a todos los usuarios de datos a trav閟 de sus puntos de acceso nacionales, de conformidad con las disposiciones pertinentes relativas a dichos datos del Reglamento Delegado (UE) 2022/670 y de conformidad con las especificaciones complementarias adicionales que puedan adoptarse de conformidad con el apartado 7 del presente art韈ulo. Cuando los Estados miembros agreguen datos en sus puntos de acceso nacionales, podr醤 facilitar esos datos a un punto de acceso com鷑 europeo mediante una API.

5. A m醩 tardar el 31 de diciembre de 2026, la Comisi髇 establecer� un punto de acceso com鷑 europeo que funcione como pasarela de datos que facilite el acceso a los datos a que se refiere el apartado 2 desde los diferentes puntos de acceso nacionales. La Comisi髇 procurar� que el punto de acceso com鷑 europeo sea de f醕il acceso y pueda ser utilizado por todos los usuarios de datos, por ejemplo, mediante la creaci髇 de un portal web espec韋ico.

6. La Comisi髇 estar� facultada para adoptar actos delegados de conformidad con el art韈ulo 22 a fin de:

• a) modificar el apartado 2 del presente art韈ulo para incluir, a la vista de avances tecnol骻icos o de nuevos servicios comercializados, tipos de datos adicionales relativos a los puntos de recarga y los puntos de repostaje de combustibles alternativos de acceso p鷅lico o servicios vinculados intr韓secamente a dichas infraestructuras que los operadores de la infraestructura proporcionan o externalizan; as� como
• b) completar el presente Reglamento estableciendo requisitos t閏nicos comunes para una interfaz de programaci髇 de aplicaciones com鷑 que permita un intercambio automatizado y uniforme de datos entre los operadores de los puntos de recarga y los puntos de repostaje de combustibles alternativos de acceso p鷅lico y los usuarios de datos.

7. La Comisi髇 podr� adoptar actos de ejecuci髇 por los que se establezca lo siguiente:

• a) especificaciones que sean complementarias a las establecidas en el Reglamento Delegado (UE) 2022/670, en relaci髇 con el formato, la frecuencia y la calidad de la publicaci髇 de los datos a que se refieren el apartado 2 del presente art韈ulo y los actos delegados adoptados sobre la base del apartado 6 del presente art韈ulo;
• b) procedimientos detallados que permitan la disponibilidad y la accesibilidad de los datos exigidos con arreglo al presente art韈ulo.

Dichos actos de ejecuci髇 se adoptar醤 de conformidad con el procedimiento de examen a que se refiere el art韈ulo 23, apartado 2.

Dichos actos de ejecuci髇 se entender醤 sin perjuicio de la Directiva 2010/40/UE del Parlamento Europeo y del Consejo (32) y de los actos delegados y de ejecuci髇 adoptados en virtud de ella.

8. Los actos delegados y de ejecuci髇 a que se refieren los apartados 6 y 7 establecer醤 per韔dos transitorios razonables antes de que las disposiciones que contengan, o sus modificaciones, sean vinculantes para los operadores o propietarios de puntos de recarga y puntos de repostaje de combustibles alternativos.

Art韈ulo 21 Especificaciones t閏nicas comunes

1. Ser醤 de aplicaci髇 las especificaciones t閏nicas que figuran en el anexo II.

2. De conformidad con el art韈ulo 10 del Reglamento (UE) n.� 1025/2012, la Comisi髇 podr� pedir a las organizaciones europeas de normalizaci髇 que elaboren normas europeas que establezcan especificaciones t閏nicas para los 醡bitos que figuran en el anexo II del presente Reglamento en relaci髇 con los cuales la Comisi髇 no haya adoptado especificaciones t閏nicas comunes.

3. La Comisi髇 adoptar� actos delegados de conformidad con el art韈ulo 22 a fin de:

• a) modificar el anexo II mediante la introducci髇 de especificaciones t閏nicas para los 醡bitos enumerados en dicho anexo, a fin de permitir la plena interoperabilidad t閏nica de la infraestructura de recarga y repostaje por lo que respecta a las conexiones f韘icas, los intercambios de comunicaciones y el acceso para las personas con movilidad reducida a dichos 醡bitos; as� como
• b) sin demora indebida y a m醩 tardar doce meses despu閟 de la adopci髇 de las normas pertinentes, modificar el anexo II actualizando las referencias a las normas a que se refieren las especificaciones t閏nicas que figuran en dicho anexo.

4. Cuando los actos delegados a que se refiere el apartado 3 se apliquen a infraestructuras existentes, se basar醤 en un an醠isis de costes y beneficios que se presentar� al Parlamento Europeo y al Consejo junto con dichos actos delegados.

5. Cuando las normas europeas que establecen las especificaciones t閏nicas de un combustible se elaboren tras la adopci髇 por la Comisi髇 de un acto de ejecuci髇 tal como establece el art韈ulo 19, apartado 4, p醨rafo segundo, e incluyan disposiciones que exijan que el etiquetado indique el cumplimiento de las normas correspondientes y se refieran a una expresi髇 gr醘ica, incluidos los sistemas de c骴igos de colores, las modificaciones del anexo II adoptadas mediante los actos delegados a que se refiere el apartado 3 del presente art韈ulo indicar醤 si se aplican dichas normas o actos de ejecuci髇 y, en su caso, derogar醤 los actos de ejecuci髇 correspondientes.

6. Las modificaciones del anexo II adoptadas mediante los actos delegados a que se refiere el apartado 3 incluir醤 per韔dos transitorios razonables para cualquier especificaci髇 t閏nica que dichos actos delegados introduzcan o modifiquen, durante los cuales no ser醤 vinculantes con respecto a la infraestructura de que se trate.

Art韈ulo 22 Ejercicio de la delegaci髇

1. Se otorgan a la Comisi髇 los poderes para adoptar actos delegados en las condiciones establecidas en el presente art韈ulo.

2. Los poderes para adoptar actos delegados mencionados en los art韈ulos 20 y 21 se otorgan a la Comisi髇 por un per韔do de cinco a駉s a partir del 13 de abril de 2024. La Comisi髇 elaborar� un informe sobre la delegaci髇 de poderes a m醩 tardar nueve meses antes de que finalice el per韔do de cinco a駉s. La delegaci髇 de poderes se prorrogar� t醕itamente por per韔dos de id閚tica duraci髇, excepto si el Parlamento Europeo o el Consejo se oponen a dicha pr髍roga a m醩 tardar tres meses antes del final de cada per韔do.

3. La delegaci髇 de poderes mencionada en los art韈ulos 20 y 21 podr� ser revocada en cualquier momento por el Parlamento Europeo o por el Consejo. La decisi髇 de revocaci髇 pondr� t閞mino a la delegaci髇 de los poderes que en ella se especifiquen. La decisi髇 surtir� efecto el d韆 siguiente al de su publicaci髇 en el Diario Oficial de la Uni髇 Europea o en una fecha posterior indicada en ella. No afectar� a la validez de los actos delegados que ya est閚 en vigor.

4. Antes de la adopci髇 de un acto delegado, la Comisi髇 consultar� a los expertos designados por cada Estado miembro de conformidad con los principios establecidos en el Acuerdo interinstitucional de 13 de abril de 2016 sobre la mejora de la legislaci髇.

5. Tan pronto como la Comisi髇 adopte un acto delegado lo notificar� simult醤eamente al Parlamento Europeo y al Consejo.

6. Los actos delegados adoptados en virtud de los art韈ulos 20 y 21 entrar醤 en vigor 鷑icamente si, en un plazo de dos meses a partir de su notificaci髇 al Parlamento Europeo y al Consejo, ninguna de estas instituciones formula objeciones o si, antes del vencimiento de dicho plazo, ambas informan a la Comisi髇 de que no las formular醤. El plazo se prorrogar� tres meses a iniciativa del Parlamento Europeo o del Consejo.

Art韈ulo 23 Procedimiento de comit�

1. La Comisi髇 estar� asistida por un comit�. Dicho comit� ser� un comit� en el sentido del Reglamento (UE) n.� 182/2011.

2. En los casos en que se haga referencia al presente apartado, se aplicar� el art韈ulo 5 del Reglamento (UE) n.� 182/2011.

Cuando el comit� no emita ning鷑 dictamen, la Comisi髇 no adoptar� el proyecto de acto de ejecuci髇 y se aplicar� el art韈ulo 5, apartado 4, p醨rafo tercero, del Reglamento (UE) n.� 182/2011.

Art韈ulo 24 Informes y revisi髇

1. A m醩 tardar el 31 de diciembre de 2024, la Comisi髇 presentar� al Parlamento Europeo y al Consejo un informe sobre la madurez tecnol骻ica y la preparaci髇 para el mercado dedicado a los veh韈ulos pesados. Dicho informe tendr� en cuenta los primeros indicios de las preferencias del mercado. Tambi閚 tendr� en cuenta los avances tecnol骻icos y el desarrollo de especificaciones t閏nicas logrados en esa fecha y los avances previstos a corto plazo, en particular en lo que respecta a las normas y tecnolog韆s de recarga y repostaje, como las normas de recarga de alta potencia y los sistemas de carreteras el閏tricas, y el uso de hidr骻eno l韖uido.

En lo que respecta a las estaciones de repostaje de hidr骻eno, la Comisi髇 seguir� evaluando los requisitos a que se refiere el art韈ulo 6 a la luz de la evoluci髇 tecnol骻ica y del mercado, la necesidad de especificar una mayor capacidad para dichas estaciones, la necesidad de especificar objetivos para la infraestructura de repostaje de hidr骻eno l韖uido, as� como la fecha a la que podr韆n ampliarse los requisitos para la implantaci髇 de estaciones de repostaje de hidr骻eno en la red global de la RTE-T.

2. A m醩 tardar el 31 de diciembre de 2026, y a partir de entonces cada cinco a駉s, la Comisi髇 revisar� el presente Reglamento.

En su revisi髇, la Comisi髇 evaluar�, en particular, los siguientes elementos:

• a) si los umbrales de tr醘ico a que se refieren el art韈ulo 3, apartados 6 y 7, el art韈ulo 4, apartados 4 y 5, y el art韈ulo 6, apartado 4, siguen siendo pertinentes habida cuenta del aumento previsto de la cuota de veh韈ulos impulsados por hidr骻eno o veh韈ulos el閏tricos de bater韆 en comparaci髇 con el parque total de veh韈ulos que circulan en la Uni髇;
• b) si los medios de pago electr髇icos a que se refiere el art韈ulo 5, apartado 1, siguen siendo adecuados;
• c) el funcionamiento del mecanismo de tarificaci髇 de las estaciones de recarga de acceso p鷅lico y si los componentes del precio establecidos en el art韈ulo 5, apartado 4, proporcionan a los consumidores informaci髇 clara y suficiente;
• d) una posible reducci髇 del umbral de arqueo bruto, establecido en el art韈ulo 9, as� como una posible ampliaci髇 del 醡bito de aplicaci髇 del presente Reglamento a otros tipos de buques tras las adaptaciones correspondientes de otros actos jur韉icos pertinentes de la Uni髇;
• e) el estado actual y la evoluci髇 futura del mercado del hidr骻eno y la aviaci髇 de propulsi髇 el閏trica;
• f) los efectos del presente Reglamento en lo que respecta al potencial y la magnitud de la fuga de carbono.

Como parte de esta revisi髇, la Comisi髇 tambi閚 evaluar� en qu� medida la aplicaci髇 del presente Reglamento ha cumplido sus objetivos y en qu� medida ha afectado a la competitividad de los sectores pertinentes a los que se aplica. Dicha revisi髇 tambi閚 comprender� la interacci髇 del presente Reglamento con otros actos jur韉icos pertinentes de la Uni髇 e indicar� qu� disposiciones pueden actualizarse y simplificarse, as� como las posibles acciones y medidas que se hayan adoptado o puedan adoptarse para reducir la presi髇 sobre los costes totales en los sectores pertinentes. Como parte del an醠isis de la Comisi髇 sobre la eficiencia del presente Reglamento, la revisi髇 incluir� tambi閚 una evaluaci髇 de la carga que este impone a las empresas.

3. La Comisi髇 considerar�, en su caso, si dicha revisi髇 debe ir acompa馻da de una propuesta de modificaci髇 del presente Reglamento, teniendo en cuenta el resultado de la evaluaci髇 a la que se refiere el apartado 2.

Art韈ulo 25 Derogaci髇

1. Quedan derogados la Directiva 2014/94/UE y los Reglamentos Delegados (UE) 2019/1745 y (UE) 2021/1444 con efectos a partir del 13 de abril de 2024.

2. Las referencias a la Directiva 2014/94/UE se entender醤 hechas al presente Reglamento con arreglo a la tabla de correspondencias que figura en el anexo IV.

LE0000538494_20211112Directiva 2014/94/UE, 22 Oct. 2014 (relativa a la implantaci髇 de una infraestructura para los combustibles alternativos)LE0000652699_20191111Regl. 2019/1745 UE, de 13 Ago. (completa y modifica Directiva 2014/94/UE respecto puntos recarga veh韈ulos motor categor韆 L, suministro electricidad a buques de navegaci髇 interior, de hidr骻eno transporte por carretera y suministro gas natural)LE0000706613_20210926Regl. 2021/1444 UE, de 17 Jun. (completa la Directiva 2014/94/UE del Parlamento Europeo y del Consejo por lo que respecta a las normas aplicables a los puntos de recarga para autobuses el閏tricos)

Art韈ulo 26 Entrada en vigor y aplicaci髇

El presente Reglamento entrar� en vigor a los veinte d韆s de su publicaci髇 en el Diario Oficial de la Uni髇 Europea.

Ser� aplicable a partir del 13 de abril de 2024.

El presente Reglamento ser� obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.