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Real Decreto 1621/1997, de 24 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento para el control del cumplimiento de la normativa internacional sobre seguridad mar韙ima, prevenci髇 de la contaminaci髇 y condiciones de vida y trabajo en los buques extranjeros que utilicen puertos o instalaciones situadas en aguas jurisdiccionales espa駉las

Ficha:
  • 觬gano MINISTERIO DE FOMENTO
  • Publicado en BOE de
  • Vigencia desde 05 de Noviembre de 1997. Revisi髇 vigente desde 05 de Noviembre de 1997
Versiones/revisiones:

Sumario

Derogado por
Ir a Norma RD 768/1999 de 7 May. (seguridad mar韙ima. Regl. de cumplimiento normativa internacional. Prevenci髇 de la contaminaci髇. Condiciones de vida y trabajo en buques extranjeros)
Ir a Norma derogadora R.D. 1621/1997, de 24 de octubre, derogado por el R.D. 768/1999, 7 mayo, por el que se aprueba el Reglamento para el control del cumplimiento de la normativa internacional sobre seguridad mar韙ima, prevenci髇 de la contaminaci髇 y condiciones de vida y trabajo en los buques extranjeros que utilicen puertos o instalaciones situadas en aguas jurisdiccionales espa駉las (獴.O.E. 21 mayo).

Pre醡bulo

El art韈ulo 149.1, 20. de la Constituci髇 atribuye al Estado competencia exclusiva sobre la Marina Mercante; materia cuyo cometido delimita el art韈ulo 6 de la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, que establece, en los p醨rafos c), d) y g) de su apartado 1, que se considera Marina Mercante la seguridad de la navegaci髇 y de la vida humana en la mar, la seguridad mar韙ima y la inspecci髇 t閏nica y operativa de buques, tripulaciones y mercanc韆s, respectivamente.

La Directiva 95/21/CE del Consejo, de 19 de junio, sobre el cumplimiento de las normas internacionales de seguridad mar韙ima, prevenci髇 de la contaminaci髇 y condiciones de vida y de trabajo a bordo, por parte de los buques que utilicen los puertos comunitarios o las instalaciones situadas en aguas bajo jurisdicci髇 de los Estados miembros (control del Estado del puerto), establece los criterios comunes para la armonizaci髇 de los procedimientos de inspecci髇 de los referidos buques por parte de los Estados miembros de la Uni髇 Europea. Asimismo, en cumplimiento de la anterior, la Directiva 96/40 CE de la Comisi髇, de 25 de junio, establece los requisitos para la tarjeta de identidad de los inspectores de control del Estado del puerto.T閚gase en cuenta que la Directiva 95/21/CE, 19 junio, ha sido derogada por el art韈ulo 37 de la Directiva 2009/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, sobre el control de los buques por el Estado rector del puerto (獶.O.U.E.L. 28 mayo), con efectos a partir del 1 de enero de 2011.-->

De acuerdo con todo ello, este Real Decreto tiene como finalidad incorporar al ordenamiento jur韉ico nacional los criterios establecidos en la referida normativa comunitaria al objeto de controlar el cumplimiento de las normas internacionales sobre seguridad mar韙ima y de la navegaci髇 por parte de los buques extranjeros que utilicen los puertos o instalaciones situadas en lasaguas jurisdiccionales espa駉las.

En su virtud, a propuesta del Ministro de Fomento, de acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberaci髇 del Consejo de Ministros en su reuni髇 del d韆 24 de octubre de 1997,

DISPONGO:

Art韈ulo Unico Aprobaci髇 del Reglamento

Se aprueba el Reglamento, que se inserta a continuaci髇 de este Real Decreto, para el control del cumplimiento de la normativa internacional sobre seguridad mar韙ima, prevenci髇 de la contaminaci髇 y condiciones de vida y trabajo en los buques extranjeros que utilicen puertos o instalaciones situadas en aguas jurisdiccionales espa駉las en aplicaci髇 de las Directivas 95/21 CE y 96/40 CE.

DISPOSICION ADICIONAL UNICA Actualizaci髇 del anexo VIII

El Director general de la Marina Mercante actualizar peri骴icamente el formato de la tarjeta a la que se refiere el art韈ulo 12, en relaci髇 con el anexo VIII, del Reglamento aprobado por este Real Decreto, a馻diendo los nuevos datos que resulten obligatorios y modificando o suprimiendo aquellos que pierdan dicha condici髇 de conformidad con las normas aplicables en cada momento.

DISPOSICIONES FINALES

Primera Habilitaci髇 normativa

Se autoriza al Ministro de Fomento a dictar las disposiciones que resulten necesarias para el desarrollo yaplicaci髇 del Reglamento que aprueba este Real Decreto.

Segunda Actualizaci髇 de costes

Se autoriza al Ministro de Fomento para actualizar peri骴icamente la cuant韆 estimada del coste de la hora de inspecci髇 que se fija en el art韈ulo 16 del Reglamentoaprobado por este Real Decreto, en funci髇 de las variaciones anuales del 韓dice de precios al consumo.

Tercera Entrada en vigor

Este Real Decreto entrar en vigor al d韆 siguiente de su publicaci髇 en el 獴olet韓 Oficial del Estado.

REGLAMENTO PARA EL CONTROL DEL CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA INTERNACIONAL SOBRE SEGURIDAD MARITIMA, PREVENCION DE LA CONTAMINACION Y CONDICIONES DE VIDA Y TRABAJO EN LOS BUQUES EXTRANJEROS QUE UTILICEN PUERTOS O INSTALACIONES SITUADAS EN AGUAS JURISDICCI

Art韈ulo 1 Finalidad

Este Reglamento tiene como finalidad el logro de los siguientes objetivos:

  • 1. La reducci髇 del n鷐ero de buques que incumplan las normas aplicables en aguas en las que Espa馻 ejerza soberan韆, derechos soberanos o jurisdicci髇, incrementando la exigencia del cumplimiento de las normas internacionales de seguridad mar韙ima, prevenci髇 de la contaminaci髇 y condiciones de vida y de trabajo a bordo de los buques.
  • 2. El establecimiento de normas de control de buques, armonizando los procedimientos de inspecci髇 e inmovilizaci髇, con respeto a los compromisos asumidos por las autoridades mar韙imas de los Estados miembros, en virtud del Memor醤dum de Par韘 para el control de los buques por el Estado rector del puerto.

REGLAMENTO PARA EL CONTROL DEL CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA INTERNACIONAL SOBRE SEGURIDAD MARITIMA, PREVENCION DE LA CONTAMINACION Y CONDICIONES DE VIDA Y TRABAJO EN LOS BUQUES EXTRANJEROS QUE UTILICEN PUERTOS O INSTALACIONES SITUADAS EN AGUAS JURISDICCI

Art韈ulo 2 Definiciones

A efectos de este Reglamento y sus anexos se entender por:

  • 1. Convenios:
    • a) El Convenio Internacional sobre L韓eas de Cargas de 1966 (LL66).
    • b) El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (1974) (SOLAS 74).
    • c) El Convenio Internacional para Prevenir la Contaminaci髇 por los Buques (1973) y el Protocolo de 1978 de dicho Convenio (MARPOL 73/78).
    • d) El Convenio Internacional sobre Normas de Formaci髇, Titulaci髇 y Guardia para la Gente de Mar (1978) (STCW 78).
    • e) El Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes (1972)(COLREG 72).
    • f) El Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques (1969).
    • g) El Convenio sobre Normas M韓imas de la Marina Mercante (1976)(OIT n鷐ero 147).

    Junto con los Protocolos y enmiendas de dichos Convenios y los c骴igos conexos de car醕ter obligatorio, que est閚 vigentes a la entrada en vigor de este Reglamento.

  • 2. MA: el Memor醤dum de Par韘 para el control de los buques por el Estado rector del puerto, firmado en Par韘 el 26 de enero de 1982, en la versi髇 vigente en la fecha de adopci髇 de la Directiva 95/21 CE.
  • 3. Buque: todo nav韔 destinado a la navegaci髇 mar韙ima al que sea aplicable alguno de los Convenios y que enarbole pabell髇 distinto del pabell髇 espa駉l.
  • 4. Instalaci髇 terminal costera: una plataforma fija o flotante que opera en la plataforma continental espa駉la.
  • 5. Inspector: una persona al servicio de la Administraci髇 p鷅lica o cualquier otra persona debidamente autorizada por el Ministerio de Fomento para llevar a cabo las inspecciones de control del Estado del puerto, y responsable ante dicho Departamento.
  • 6. Inspecci髇: visita a bordo del buque para comprobar tanto la validez de los certificados reglamentarios y otros documentos, las condiciones del buque, su equipo y tripulaci髇, como las condiciones de vida y de trabajo de la tripulaci髇.
  • 7. Inspecci髇 m醩 detallada: toda inspecci髇 en la que el buque, su equipo y tripulaci髇 en conjunto o, si procede, partes de 閟tos se someten a una inspecci髇 a fondo en las circunstancias especificadas en el apartado 3 del art韈ulo 6, en lo que se refiere a la construcci髇 del buque, equipamiento, dotaci髇 de personal, condiciones de vida y de trabajo y cumplimiento de los procedimientos de explotaci髇 del buque.
  • 8. Inspecci髇 ampliada: una inspecci髇 tal como se especifica en el art韈ulo 7.
  • 9. Inmovilizaci髇: la prohibici髇 oficial de que un buque se haga a la mar debido a la comprobaci髇 de deficiencias que, aisladamente o en conjunto, determinan que el buque no est en condiciones de navegar.
  • 10. Detenci髇 de una operaci髇: la prohibici髇 oficial de que un buque contin鷈 una operaci髇 debido a la comprobaci髇 de deficiencias que, aisladamente o en conjunto, hacen peligrosa la continuaci髇 de dichaoperaci髇.

Art韈ulo 3 Ambito de aplicaci髇

1. Este Reglamento ser de aplicaci髇 a todo buque que haga escala o est anclado en un puerto o instalaci髇 mar韙ima en aguas en las que Espa馻 ejerza soberan韆, derechos soberanos o jurisdicci髇, as como a la tripulaci髇 de dicho buque.

Ninguna de las disposiciones de este art韈ulo afectar a los derechos de intervenci髇 que conceden al Estado espa駉l los Convenios internacionales suscritos por el mismo.

2. Cuando se trate de buques de menos de 500 toneladas m閠ricas de arqueo bruto, la Direcci髇 General de la Marina Mercante aplicar las disposiciones pertinentes del Convenio aplicable y, cuando no exista 閟te, tomar las medidas que resulten necesarias para garantizar que dichos buques no entra馿n un peligro notorio para la seguridad mar韙ima, la salud o el medio ambiente marino, sirviendo como pauta, en tal caso, el anexo I del Memor醤dum de Par韘 para el control de los buques por el Estado rector del puerto.

3. Cuando se inspeccione un buque que enarbole pabell髇 de un Estado que no sea parte de un Convenio, la Administraci髇 Mar韙ima garantizar que no se d a dicho buque ni a su tripulaci髇 un trato m醩 favorable que el otorgado a un buque que enarbole pabell髇 de un Estado que no sea parte de dicho Convenio.

4. Quedan excluidos del 醡bito de aplicaci髇 de este Reglamento los buques pesqueros, buques de guerra, embarcaciones auxiliares, buques de madera de construcci髇 primitiva, buques propiedad de los Estados utilizados con fines no comerciales y los yates de recreo no dedicados al comercio.

Art韈ulo 4 Organos de inspecci髇

La autoridad competente en Espa馻 para la inspecci髇 de buques es el Ministerio de Fomento, el cual la ejercer a trav閟 de la Direcci髇 General de la Marina Mercante y de las Capitan韆s Mar韙imas, en su calidad, 閟tas 鷏timas, de Administraci髇 Mar韙ima Perif閞ica.

Art韈ulo 5 Obligaciones de inspecci髇

1. El Ministerio de Fomento, a trav閟 de la Direcci髇 General de la Marina Mercante y de las Capitan韆s Mar韙imas inspeccionar, como m韓imo, el 25 por 100 del n鷐ero de buques que hayan entrado en los puertos espa駉les a lo largo del a駉 dando prioridad a los buques que figuran en el anexo 1.

2. La Administraci髇 mar韙ima se abstendr de inspeccionar los buques que ya lo hayan sido por cualquier Estado miembro de la Uni髇 Europea en los seis meses precedentes, siempre que concurra alguna de las siguientes circunstancias:

  • a) Que el buque no figure en la lista del anexo 1.
  • b) Que no se hayan denunciando deficiencias en una inspecci髇 anterior.
  • c) Que no existan motivos fundados para llevar a cabo una inspecci髇.

3. Lo establecido en el apartado anterior no ser de aplicaci髇 a ninguno de los controles operativos previstos espec韋icamente en los Convenios internacionales suscritos por Espa馻.

Art韈ulo 6 Procedimiento de inspecci髇

1. El contenido m韓imo de las inspecciones ser el siguiente:

  • a) Comprobaci髇 de los certificados y documentos enumerados en el anexo en que sean exigibles al buque inspeccionado.
  • b) Examen de las condiciones generales del buque, en particular de la sala de m醧uinas y del alojamiento, y las condiciones higi閚icas.

2. Los inspectores podr醤 examinar todos los certificados y documentos, aparte de los enumerados en el anexo II, que, con arreglo a los Convenios vigentes deban llevarse a bordo.

3. Cuando, efectuadas las actividades inspectoras mencionadas en los apartados 1 y 2, existan motivos fundados para estimar que las condiciones del buque de su equipo o de su tripulaci髇 incumplen sustancialmente los requisitos exigidos por un Convenio vigente se llevar a cabo una inspecci髇 m醩 detallada, incluido un control ulterior del cumplimiento de las condiciones de explotaci髇 del buque.

Existen motivos fundados cuando el inspector encuentra elementos de prueba, seg鷑 su criterio profesional, de que el buque, su equipo o su tripulaci髇 deben someterse a una inspecci髇 m醩 detallada. En el anexo III figura una lista indicativa de motivos fundados.

4. En todo caso deber醤 seguirse los procedimientos y orientaciones sobre el control de buques especificados en el anexo IV que sean de aplicaci髇 al supuesto concreto.

Art韈ulo 7 Inspecci髇 ampliada de determinados buques

1. La Administraci髇 mar韙ima tomar las medidas necesarias para que se lleve a acabo una inspecci髇 ampliada de los buques pertenecientes a las categor韆s enumeradas en el anexo V cuando existan motivos fundados para ello, y siempre que tales buques no hayan sido sometidos a inspecci髇 ampliada por las autoridades competentes de cualquiera de los Estados miembros de la Uni髇 Europea durante los doce meses anteriores. No obstante podr醤 ser sometidos a la inspecci髇 regulada en los apartados 1 y 2 del art韈ulo 6.

2. En el anexo V, apartado B, figuran criterios orientativos para realizar la inspecci髇 ampliada.

3. Los buques de pasaje de l韓ea regular que operen entre puertos espa駉les o entre 閟tos y puertos de Estados no comunitarios ser醤 inspeccionados por la Administraci髇 mar韙ima espa駉la.

Cuando los citados buques operen entre puertos espa駉les y de otros Estados miembros de la Uni髇 Europea, la Administraci髇 mar韙ima espa駉la podr efectuar la inspecci髇 ampliada de aqu閘los, siendo de aplicaci髇 en dicho caso la limitaci髇 establecida en el apartado 1 de este art韈ulo.

Art韈ulo 8 Informe de la inspecci髇 para el capit醤

1. Finalizada la inspecci髇, sea 閟ta ordinaria, m醩 detallada o ampliada el inspector entregar al capit醤 del buque un documento seg鷑 el modelo del anexo III del Memor醤dum de Par韘 para el control de los buques por el Estado rector del puerto (MOU) en el que constar醤 los resultados de la inspecci髇 y especificaciones de las decisiones que haya tomado el inspector y de cualquier medida correctiva que deba tomar el capit醤, el propietario o el naviero.

2. Cuando se detecten deficiencias que justifiquen la inmovilizaci髇 de un buque, la documentaci髇 que, seg鷑 lo dispuesto en el apartado 1, ha de entregarse al capit醤 incluir la advertencia de que la inmovilizaci髇 se har p鷅lica de acuerdo con las disposiciones del presente reglamento.

Art韈ulo 9 Rectificaci髇 de deficiencias e inmovilizaci髇

1. Deber醤 rectificarse de acuerdo con los Convenios en vigor, y a satisfacci髇 de las autoridades competentes, cuantas deficiencias confirme o detecte la inspecci髇 ordinaria, m醩 detallada o ampliada a la que se refieren los art韈ulos 6 y 7 de este Reglamento.

2. Cuando las deficiencias detectadas sean manifiestamente peligrosas para la seguridad mar韙ima, la salud o el medio ambiente marino, el inspector mar韙imo proceder a inmovilizar el buque, o bien a paralizar la operaci髇 en la que se hayan observado las deficiencias.

No se levantar la inmovilizaci髇 ni la detenci髇 de una operaci髇 hasta que desaparezca el peligro, o hasta que dicha autoridad decida que, bajo determinadas condiciones, el buque puede hacerse a la mar o pueda reanudar la operaci髇 interrumpida, sin riesgo para la seguridad mar韙ima ni para la salud de los pasajeros y de la tripulaci髇 ni para otros buques y sin que resulte amenazada la integridad del medio ambiente marino.

3. Para valorar profesionalmente si un buque debe o no ser inmovilizado, el inspector aplicar los criterios enunciados en el anexo VI.

4. En circunstancias excepcionales, cuando el estado general de un buque incumpla notoriamente lo exigido por la normativa de aplicaci髇, la Direcci髇 General de la Marina Mercante podr suspender la inspecci髇 de dicho buque hasta que los sujetos responsables hayan tomado las medidas necesarias para garantizar que el buque cumple los requisitos pertinentes de los Convenios.

5. En caso de que las inspecciones mencionadas en los art韈ulos 6 y 7 den lugar a la inmovilizaci髇 del buque, la Direcci髇 General de la Marina Mercante informar por escrito inmediatamente a la administraci髇 del Estado cuyo pabell髇 enarbole el buque (en lo sucesivo denominada 獳dministraci髇 del pabell髇), al c髇sul o, en su defecto, a la representaci髇 diplom醫ica m醩 pr髕ima del Estado cuyo pabell髇 enarbola el buque, de todas las circunstancias por las que se estim necesario intervenir.

Se notificar adem醩 cuando proceda a los inspectores designados u organizaciones reconocidas responsables de la expedici髇 de los certificados.

6. Lo dispuesto en este Reglamento se entender sin perjuicio de otros requisitos exigidos por los Convenios sobre los procedimientos de notificaci髇 e informaci髇 relativos al control por el Estado del puerto.

7. Cuando la Administraci髇 mar韙ima haya de llevar a cabo alguna actuaci髇 de las previstas en este Reglamento, deber evitar, en la medida de lo posible, que los buques sean inmovilizados o retrasados indebidamente.

En el supuesto de inmovilizaci髇 o retraso indebidos, el propietario o el naviero tendr醤 derecho a ser indemnizados por las p閞didas o perjuicios sufridos, siempre que concurran los requisitos determinantes de la responsabilidad patrimonial de la Administraci髇 P鷅lica, seg鷑 lo dispuesto en el cap韙ulo I del T韙ulo X de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de R間imen Jur韉ico de las Administraciones P鷅licas y del Procedimiento Administrativo Com鷑.

Art韈ulo 10 Recursos

1. El acto de inmovilizaci髇 adoptado por el inspector mar韙imo ser recurrible en v韆 administrativa, a trav閟 de la Capitan韆 Mar韙ima competente, ante el Director general de la Marina Mercante. El recurso no suspender la inmovilizaci髇, salvo lo dispuesto en el art韈ulo 111.2 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre de R間imen Jur韉ico de las Administraciones P鷅licas y del Procedimiento Administrativo Com鷑.

2. El r間imen de recursos ser el previsto en el cap韙ulo II del T韙ulo VII de la Ley 30/1992, de R間imen Jur韉ico de las Administraciones P鷅licas y del Procedimiento Administrativo Com鷑.

3. La Administraci髇 mar韙ima notificar al capit醤 del buque del derecho a recurrir a que se refiere el apartado 1.

Art韈ulo 11 Seguimiento de las inspecciones e inmovilizaci髇

1. Cuando las deficiencias mencionadas en el apartado 2 del art韈ulo 9 no puedan corregirse en el puerto de inspecci髇, la Administraci髇 mar韙ima espa駉la podr permitir que el buque se dirija al astillero m醩 pr髕imo disponible, elegido conjuntamente por el capit醤 y la citada Administraci髇, siempre que se cumplan las condiciones impuestas al respecto por la autoridad competente del Estado del pabell髇 del buque, y aceptadas por la Administraci髇 mar韙ima espa駉la.

Tales condiciones deber醤 asegurar que el buque pueda navegar sin riesgo para la seguridad y la salud de los pasajeros y de la tripulaci髇 sin riesgo para otros buques, y sin que resulte amenazada la integridad del medio ambiente marino.

2. Cuando se den las circunstancias mencionadas en el apartado 1, la Capitan韆 Mar韙ima del puerto en el que se realiz6 la inspecci髇 notificar todas las condiciones del viaje a la autoridad competente del Estado en que est situado el astillero, a las partes mencionadas en el apartado 5 del art韈ulo 9 y a cualquier otra autoridad si procede.

La citada notificaci髇 se har conforme a lo establecido en el anexo 2 del Memor醤dum de Par韘 para el control de los buques por el Estado rector del puerto.

La autoridad competente del Estado miembro que reciba la notificaci髇 informar de las medidas adoptadas a la autoridad que haya remitido la informaci髇.

3. La Administraci髇 mar韙ima espa駉la denegar el acceso a los puertos espa駉les a los buques del apartado 1 siempre que se hagan a la mar sin cumplir las condiciones impuestas por cualquiera de los Estados miembros en el puerto de inspecci髇, o que incumplan los requisitos aplicables de los Convenios al no presentarse en el astillero indicado, hasta que el propietario acredite a satisfacci髇 de la Administraci髇 mar韙ima espa駉la que el buque cumple plenamente los requisitos aplicables de los Convenios.

4. Cuando los buques mencionados se hagan a la mar sin cumplir las condiciones impuestas por la autoridad competente de cualquier Estado miembro en el puerto de inspecci髇, 閟ta alertar inmediatamente alas autoridades competentes de todos los dem醩 Estados miembros.

Cuando los buques de referencia se hagan a la mar incumpliendo la obligaci髇 de presentarse en el astillero indicado, la autoridad competente del Estado miembro donde radique 閟te alertar inmediatamente a las autoridades competentes de todos los dem醩 Estados miembros.

Si el astillero radicase en un pa韘 no comunitario ser el Estado miembro que permiti al buque dirigirse a dicho astillero quien notifique el incumplimiento a los restantes Estados miembros.

Antes de denegar la entrada, el Estado espa駉l podr evacuar consultas con la Administraci髇 del pabell髇 del buque de que se trate.

5. No obstante lo dispuesto en el apartado 3, la Administraci髇 mar韙ima espa駉la podr permitir el acceso a un puerto determinado en caso de fuerza mayor consideraciones prioritarias de seguridad o para reducir o minimizar el riesgo de contaminaci髇 o subsanar las deficiencias siempre que el propietario, el naviero o el capit醤 del buque hayan aplicado las medidas adecuadas, a satisfacci髇 de la Administraci髇 mar韙ima espa駉la, para garantizar la entrada segura del buque.

Art韈ulo 12 Perfil profesional de los inspectores

1. Las inspecciones ser醤 efectuadas exclusivamente por inspectores que cumplan los criterios de cualificaci髇 indicados en el anexo VII.

2. Excepcionalmente, en aquellos casos en los que la Administraci髇 mar韙ima no disponga de un n鷐ero suficiente de inspectores con los conocimientos profesionales adecuados, el personal adscrito a la misma que lleve a cabo las tareas de inspecci髇 podr estar asistido por cualquier persona que posea dicha cualificaci髇.

3. Los inspectores y las personas que les asistan no podr醤 tener inter閟 comercial alguno en los puertos ni en los buques en los que efect鷈n inspecciones. Tampoco podr醤 estar empleados en organizaciones internacionales que expidan certificados estatutarios o de clasificaci髇 o que realicen las supervisiones necesarias para la expedici髇 de dichos certificados a los buques.

4. Los inspectores ser醤 porteadores de un documento personal o tarjeta de identidad expedida por la Direcci髇 General de la Marina Mercante, seg鷑 el modelo del anexo VIII.

Art韈ulo 13 Informes de los pr醕ticos y de las autoridades portuarias

1. Los pr醕ticos adscritos a los servicios portuarios de practicaje informar醤 inmediatamente a la Direcci髇 General de la Marina Mercante a trav閟 de la Capitan韆 Mar韙ima competente, cuando, en el ejercicio de sus funciones observen deficiencias que puedan comprometer la navegaci髇 segura de cualquier buque o que puedan crear un riesgo de da駉s para el medio ambiente marino.

2. Cuando la autoridad portuaria o el 髍gano correspondiente de la Administraci髇 auton髆ica, observe que un buque atracado en su puerto presenta deficiencias que puedan afectar a la seguridad del buque o constituyan un riesgo notable de da駉s para el medio ambiente marino, informar醤 inmediatamente a la Direcci髇 General de la Marina Mercante, a trav閟 de la Capitan韆 Mar韙ima competente.

Art韈ulo 14 Cooperaci髇

1. Se establecer醤 mecanismos de cooperaci髇entre la Direcci髇 General de la Marina Mercante, las autoridades portuarias, los 髍ganos correspondientes de la Administraci髇 auton髆ica y cualesquiera otros organismos y empresas implicadas con el fin de asegurar que la Direcci髇 General de la Marina Mercante obtenga la necesaria informaci髇 sobre los buques que hagan escala en sus puertos.

2. El Ministerio de Fomento cooperar e intercambiar informaci髇 con las autoridades competentes de los dem醩 Estados miembros y mantendr el enlace operativo establecido a trav閟 de la Direcci髇 General de la Marina Mercante con la Comisi髇 y el sistema de informaci髇 玈IRENAC E, con base en St. Malo, Francia.

3. La informaci髇 mencionada en el apartado 2 ser la especificada en el anexo 4 del Memor醤dum de Par韘 para el control de buques por el Estado rector del puerto y la necesaria para dar cumplimiento al art韈ulo 15 de este Reglamento.

Art韈ulo 15 Publicaci髇 de informaci髇 relativa a las inmovilizaciones

La Direcci髇 General de la Marina Mercante publicar, al menos con una periodicidad trimestral la informaci髇 de aquellos buques inmovilizados durante el trimestre anterior que lo hayan sido m醩 de una vez en los 鷏timos veinticuatro meses. La publicaci髇 incluir la siguiente informaci髇:

  • a) Nombre del buque.
  • b) Nombre del propietario o naviero del buque.
  • c) N鷐ero OMI.
  • d) Estado del pabell髇.
  • e) Sociedad de clasificaci髇, si procede, y, en su caso, cualquier otro organismo o instituci髇 que de acuerdo con los Convenios haya expedido certificados a dicho buque en nombre del Estado del pabell髇.
  • f) Motivo de la inmovilizaci髇.
  • g) Puerto y fecha de la inmovilizaci髇.

Art韈ulo 16 Reembolso de los costes

1. Cuando las inspecciones a que se refieren los art韈ulos 6 y 7 confirmen o revelen deficiencias que contravengan lo establecido en un Convenio y justifiquen la detenci髇 de un buque, as como cuando se constante algunos de los incumplimientos espec韋icos del apartado 4 del art韈ulo 11 se incoar el correspondiente procedimiento sancionador al amparo de lo establecido en la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante. La cuant韆 de la sanci髇 que finalmente se imponga deber cubrir necesariamente todos los costes de la inspecci髇, siendo responsable la empresa naviera titular de la actividad o, en su defecto, el capit醤 del buque.

2. No se levantar la inmovilizaci髇 hasta que se haya pagado la sanci髇 o se haya prestado garant韆 suficiente.

3. A efectos del cumplimiento de lo establecido en el apartado 1, el coste de la hora de inspecci髇 se fija en 5.806 pesetas.

Art韈ulo 17 Datos para el seguimiento de la aplicaci髇

1(sic). El Ministerio de Fomento a trav閟 de la Direcci髇 General de la Marina Mercante facilitar a la Comisi髇 y a la Secretar韆 del Memor醤dum de Par韘 los datos siguientes:

  • a) N鷐ero de inspectores que prestan servicio en la Administraci髇 mar韙ima, de acuerdo con este Reglamento.

    En el caso de que los inspectores dediquen a este tipo de inspecci髇 s髄o una parte de su jornada, el n鷐ero de 閟tos que se compute, deber referirse a una cifra te髍ica que equivaldr al n鷐ero de inspectores que podr韆n ser empleados a jornada completa.

  • b) N鷐ero de buques que hayan entrado en los puertos espa駉les en un a駉 natural durante el per韔do de los cinco a駉s precedentes.

Anexo

I

ANEXO I

Buques que deben inspeccionarse prioritariamente (con arreglo a lo

dispuesto en el apartado 2 del art韈ulo 5)

1. Los buques que hagan escala por primera vez o tras una ausencia igual o superior a doce meses en un puerto de un Estado miembro. Al aplicar estos criterios la Administraci髇 mar韙ima espa駉la tendr tambi閚 en cuenta las inspecciones que hayan realizado los miembros del Memor醤dum de Par韘 para el control de los buques por el Estado rector del puerto.

2. Los buques que naveguen bajo el pabell髇 de un Estado que aparezca en el cuadro de inmovilizaciones y retrasos superiores a la media de los tres a駉s anteriores, publicado en el informe anual del Memor醤dum de Par韘 para el control de los buques por el Estado rector del puerto.

3. Los buques a los que se haya permitido abandonar el puerto de un Estado miembro con la condici髇 de que reparen en un plazo determinado las deficiencias observadas, una vez que 閟te hay expirado.

4. Los buques sobre los cuales los pr醕ticos, las autoridades portuarias o los 髍ganos correspondientes de la Administraci髇 Auton髆ica hayan informado que presentan deficiencias que pueden perjudicar su navegaci髇 segura seg鷑 lo dispuesto en la Directiva 93/75/CEE del Consejo y el art韈ulo 13 de este Reglamento.

5. Los buques a los que se les haya expedido los certificados preceptivos sobre construcci髇 y equipamiento, seg鷑 lo exigido en los Convenios as como los certificados de clasificaci髇, por una organizaci髇 que no est reconocida seg鷑 los criterios de la Directiva 94/57/CE del Consejo, de 22 de noviembre, sobre reglas y est醤dares comunes para las organizaciones de inspecci髇 y peritaje de buques y para las actividades correspondientes de las Administrativas mar韙imas.

6. Los buques que hayan incumplido las obligaciones que establece la Directiva 93/75/CEE.

7. Los buques que pertenezcan a una categor韆 para la que se haya decidido la aplicaci髇 de la inspecci髇 ampliada, prevista en el art韈ulo 7 de este Reglamento.

8. Los buques cuya pertenencia a una cota de clasificaci髇 haya quedado en suspenso por razones de seguridad durante los seis meses precedentes.

Anexo

II

ANEXO II

Lista de certificados y documentos que deben examinarse (mencionada en

el apartado 1 del art韈ulo 6)

1. Certificado internacional de arqueo (1969).

2. Certificado de seguridad:

  • a) Certificado de seguridad para buque de pasaje.
  • b) Certificado de seguridad de construcci髇 para buque de carga.
  • c) Certificado de seguridad de equipo para buque de carga.
  • d) Certificado de seguridad radiotelegr醘ica para buque de carga.
  • e) Certificado de seguridad radiotelef髇ica para buque de carga.
  • f) Certificado de seguridad radiof髇ica para buque de carga.
  • g) Certificado de exenci髇.
  • h) Certificado de seguridad para buque de carga.

3. Certificado internacional de aptitud para el transporte de gases licuados a granel; certificado de aptitud para el transporte de gases licuados a granel.

4. Certificado internacional de aptitud para el transporte de productos qu韒icos peligrosos a granel; certificado de aptitud para el transporte de productos qu韒icos peligrosos a granel.

5. Certificado internacional de prevenci髇 contra la contaminaci髇 de hidrocarburos.

6. Certificado internacional de prevenci髇 de la contaminaci髇 para el transporte de sustancias nocivas l韖uidas a granel.

7. Certificado internacional de francobordo (1966); Certificado internacional de exenci髇 de francobordo.

8. Libro registro de hidrocarburos, partes I y II.

9. Libro registro de carga.

10. Documento determinante de la dotaci髇 m韓ima de seguridad. Certificados de aptitud.

11. Certificados m閐icos. V閍se el Convenio n鷐ero 73 de la OIT sobre revisiones m閐icas de la gente del mar.

12. Informaci髇 sobre la estabilidad.

13. Una copia del certificado de conformidad y del certificado expedido con arreglo al C骴igo Internacional de Gesti髇 para la Seguridad en la Explotaci髇 de Buques y la Prevenci髇 de la Contaminaci髇 [Res. OMI A.74 1 (18)].

14. Certificados respecto a la resistencia del casco y al estado de la maquinaria expedidos por la sociedad de clasificaci髇 de que se trate (s髄o se exigir醤 cuando el buque contin鷈 teniendo una cota de clasificaci髇 en una sociedad de clasificaci髇).

Anexo

III

ANEXO III

Lista indicativa de motivos fundados para llevar a cabo una inspecci髇

m醩 detallada (seg鷑 lo dispuesto en el apartado 3 del art韈ulo 6)

1. Los buques definidos en el anexo 1, exceptuado el apartado 1.

2. Un informe o notificaci髇 de otro Estado miembro.

3. Una denuncia o reclamaci髇 del capit醤, un miembro de la tripulaci髇 o cualquier persona u organizaci髇 que tenga un inter閟 leg韙imo en la seguridad de explotaci髇 del buque, en las condiciones de vida y de trabajo a bordo o en la prevenci髇 de la contaminaci髇, a menos que el Estado miembro de que se trate juzgue que la denuncia o la reclamaci髇 son manifiestamente infundados. No se revelar al capit醤 ni al naviero del buque de que se trate la identidad de lapersona que presenta la denuncia o la reclamaci髇.

4. Un buque implicado en un abordaje mientras se dirig韆 al puerto.

5. Un buque que no ha cumplimentado adecuadamente el libro registro de hidrocarburos.

6. Un buque acusado de supuesta violaci髇 de las disposiciones sobre descarga de sustancias o efluentes nocivos.

7. Inexactitudes observadas al examinar los certificados y dem醩 documentaci髇 del buque [v閍se el p醨rafo a) del apartado 1 y el apartado 2 del art韈ulo 6].

8. Indicios de que los miembros del buque no cumplen los requisitos del art韈ulos 8 de la Directiva 94/58/CE del Consejo, de 22 de noviembre, relativa al nivel m韓imo de formaci髇 en profesiones mar韙imas.

9. Pruebas de que las operaciones de cargamento u otras no se llevan a cabo de manera segura o no se realizan de acuerdo con las orientaciones de la Organizaci髇 Mar韙ima Internacional, por ejemplo, cuando el contenido de ox韌eno en el colector del gas inerte suministrado a los tanques de carga est por encima del nivel m醲imo prescrito.

10. Falta de presentaci髇 por el capit醤 de un petrolero del registro del dispositivo de vigilancia y control de descargas de hidrocarburos para el 鷏timo viaje en lastre.

11. Carencia de cuadro de obligaciones y consignas de la tripulaci髇 o desconocimiento por parte de los tripulantes de sus obligaciones en caso de incendio o de abandono del buque.

Anexo

IV

ANEXO IV

Procedimientos para el control de buques (seg鷑 lo dispuesto en el

apartado 4 del art韈ulo 6)

1. Procedimientos de supervisi髇 de buques [Resoluci髇 A.466 (XII) de la OMI], versi髇 modificada.

2. Principios relativos a la dotaci髇 de seguridad [Resoluci髇 A.481 (XII) de la OMI] y los anexos 獵ontenido del documento determinante de la dotaci髇 m韓ima de seguridad (anexo 1) y 獶irectrices para la aplicaci髇 de los principios relativos a la dotaci髇 de seguridad (anexo II).

3. Procedimientos de supervisi髇 de buques y de control de descargas acordes con el anexo I del Convenio MARPOL 73/78 [Resoluci髇 A.542 (13) de la OMI].

4. Procedimientos de supervisi髇 de buques y de control de descargas acordes con el anexo II del Convenio MARPOL 73/78 [Resoluci髇 MEPC 26 (23) de la OMI].

5. Procedimientos para la supervisi髇 de las condiciones operativas relacionadas con la seguridad de los buques y la prevenci髇 de la contaminaci髇 [Resoluci髇 A.742 (18) de la OMI].

6. Disposiciones del C骴igo Mar韙imo Internacional sobre el transporte de mercanc韆s peligrosas.

7. 獻nspecci髇 de las condiciones de trabajo a bordo de los buques [publicaci髇 de la Organizaci髇 Internacional del Trabajo (OIT)].

8. Anexo I de las l韓eas directrices del Memor醤dum de Par韘 para inspectores.

Anexo

V

ANEXO V

A)

Categor韆 de buques sujetos a inspecci髇 ampliada (seg鷑 lo dispuesto

en el apartado 1 del art韈ulo 7)

1. Petroleros a los que falten cinco a駉s o menos para la fecha de eliminaci髇 progresiva establecida en la regla 13 G, anexo I del Convenio MARPOL 73/78:

  • a) Los petroleros para crudos de peso muerto igual o superior a 20.000 toneladas o los petroleros para productos de peso muerto igual o superior a 30.000 toneladas que no cumplan con las prescripciones aplicables a los petroleros nuevos que figuran en la regla 1.26 del anexo I de MARPOL 73/78, estar醤 sometidos a una inspecci髇 ampliada veinte a駉s despu閟 de su fecha de entrega, como se indica en el suplemento, formulario B del Certificado IOPP, o veinticinco a駉s despu閟 de dicha fecha de los tanques laterales del buque o de los espacios de doble fondo no utilizados para el transporte de hidrocarburos que cumplan las prescripciones de la regla 13 G (4) de dicho anexo, a menos que se hayan reconstruido para cumplir la regla 13 F del mismo anexo.
  • b) Los petroleros mencionados que cumplan las prescripciones de los petroleros nuevos que figuran en la regla 1.26 del anexo I de MARPOL 73/78 estar醤 sometidos a una inspecci髇 ampliada veinticinco a駉s despu閟 de su fecha de entrega, como se indica en el Suplemento, formulario B del Certificado IOPP a menos que cumplan la regla 13 F de dicho anexo o hayan sido reconstruidos para cumplirla.

2. Graneleros de m醩 de doce a駉s de edad como se determina en la fecha de construcci髇 indicada en los certificados de seguridad del buque.

3. Buques de pasaje.

4. Buques cisterna para productos qu韒icos y gases de m醩 de diez a駉s de edad como se determina en la fecha de construcci髇 indicada en los certificados de seguridad del buque.

B)

Criterios orientativos para la inspecci髇 ampliada de determinadas categor韆s de buques (seg鷑 lo dispuesto en el apartado 2 del art韈ulo 7)

En la medida en que sea aplicable, se considerar醤 parte de la inspecci髇 ampliada las operaciones que se indican a continuaci髇. Los inspectores tendr醤 presente que puede ponerse en peligro la realizaci髇 segura de determinadas operaciones a bordo, por ejemplo la carga, si se exige la realizaci髇 de pruebas con un efecto directo sobre tales operaciones, cuando las mismas se est醤 efectuando.

1. Buques en general (todas las categor韆s de la secci髇 A):

  • a) Corte de corriente y puesta en marcha del generador de emergencia.
  • b) Inspecci髇 del alumbrado de emergencia.
  • c) Funcionamiento de la bomba contraincendios de emergencia con dos mangueras conectadas al conducto principal.
  • d) Funcionamiento de las bombas de sentina.
  • e) Cierre de las puertas estancas.
  • f) Arriado de un bote salvavidas lateral al agua.
  • g) Prueba del sistema de parada a distancia de emergencia de, por ejemplo, calderas, ventiladores y bombas de combustible.
  • h) Prueba del aparato de gobierno, incluido el auxiliar.
  • i) Inspecci髇 de la fuente de energ韆 de emergencia para las instalaciones de radio.
  • j) Inspecci髇 y, en la medida de lo posible, prueba del separador de la sala de m醧uinas.

2. Petroleros:

Adem醩 de las operaciones enumeradas en el apartado 1, en el caso de los petroleros se considerar醤 tambi閚 como parte de la inspecci髇 ampliada las siguientes operaciones:

  • a) Sistema fijo de extinci髇 de incendios a base de espuma instalado en cubierta.
  • b) Equipo de extinci髇 de incendios en general.
  • c) Inspecci髇 de las v醠vulas cortafuego de la sala de m醧uinas, el cuarto de bombas y las zonas donde se aloja la tripulaci髇.
  • d) Control de la presi髇 y contenido de ox韌eno del gas inerte.
  • e) Comprobaci髇 del certificado de reconocimiento [v閍se la Resoluci髇 A.744 (18) de la OMI para determinar posibles zonas sospechosas que necesiten inspecci髇].

3. Graneleros:

Adem醩 de los aspectos indicados en el punto 1, en el caso de los graneleros se considerar醤 tambi閚 parte de la inspecci髇 ampliada los siguientes:

  • a) Posible corrosi髇 del asiento de la maquinaria de cubierta.
  • b) Posible deformaci髇 o corrosi髇 de las tapas de escotillas.
  • c) Posibles fisuras o corrosi髇 local en los mamparos transversales.
  • d) Acceso a las bodegas de carga.
  • e) Comprobaci髇 del certificado de reconocimiento [v閍se la Resoluci髇 A.744 (18) de la OMI para determinar posibles zonas sospechosas que necesiten inspecci髇].

4. Buques cisterna para productos qu韒icos y gases.

Adem醩 de los aspectos indicados en el apartado 1, en el caso de los buques cisterna para productos qu韒icos y gases se considerar醤 tambi閚 parte de la inspecci髇 ampliada los siguientes:

  • a) Control de carga de los buques cisterna y dispositivos de seguridad relativos a temperatura, presi髇 y relleno.
  • b) Dispositivo de an醠isis del ox韌eno y explos韒etro incluyendo su calibrado. Disponibilidad de equipamiento de detecci髇 qu韒ica (fuelles) con n鷐ero apropiado de tubos detectores de gas adecuados para la carga espec韋ica transportada.
  • c) Equipo de cabina de salvamento que proporcione una adecuada protecci髇 respiratoria y ocular, para todo el mundo a bordo (si as lo requiere la lista de productos del Certificado Internacional de Aptitud o el Certificado de Aptitud para el transporte de productos qu韒icos peligrosos a granel o de gases licuados a granel aplicable).
  • d) Comprobar que el producto transportado figura en la lista del Certificado Internacional de Aptitud o el Certificado de Aptitud para el transporte de productos qu韒icos peligroso a granel o de gases licuados a granel aplicables.
  • e) La instalaci髇 fija contraincendios en cubierta ya sea espuma, un producto qu韒ico seco u otro, seg鷑 lo requiera el producto transportado.

5. Buques de pasaje.

Adem醩 de los aspectos indicados en el apartado B.1, en el caso de los buques de pasaje se considerar醤 tambi閚 parte de la inspecci髇 ampliada los siguientes:

  • a) Prueba del sistema de detecci髇 de incendios y de alarma.
  • b) Prueba de cierre correcto de las puertas cortafuegos.
  • c) Prueba del sistema de megafon韆.
  • d) Simulacro contraincendios en el que, como m韓imo, se compruebe todo el equipo contraincendios y en el que participar parte del personal de fonda.
  • e) Demostraci髇 de que los tripulantes cuya funci髇 es especialmente importante est閚 al corriente del plan de control de emergencias.

Si se considera oportuno, puede continuarse la inspecci髇 cuando el buque est en ruta hacia o desde el puerto en un Estado miembro, con el consentimiento del capit醤, del propietario o del naviero. Los inspectores no obstruir醤 las operaciones del buque, ni crear醤 situaciones que, en opini髇 del capit醤, puedan poner en peligro la seguridad de los pasajeros, de la tripulaci髇 y del buque.

Anexo

VI

ANEXO VI

Criterios para la inmovilizaci髇 de un buque (tal como se contempla en

el apartado 3 del art韈ulo 9)

Antes de determinar si las deficiencias descubiertas durante una inspecci髇 justifican la inmovilizaci髇 del buque correspondiente, el inspector aplicar los criterios expuestos en los apartados 1 y 2 siguientes.

En el apartado 3 se incluyen ejemplos de deficiencias que pueden justificar la inmovilizaci髇 del buque. (Ver el apartado 3 del art韈ulo 9).

1. Criterios principales.

Antes de emitir su dictamen profesional sobre la inmovilizaci髇 de un buque, el inspector aplicar los siguientes criterios:

  • a) Los buques con deficiencias en materia de seguridad para hacerse a la mar ser醤 inmovilizados en la primera inspecci髇 en la que se comprueben las deficiencias, independientemente del tiempo que deban permanecer en puerto.
  • b) El buque quedar inmovilizado si las deficiencias son lo suficientemente serias como para exigir una nueva visita del inspector, con el fin de que 閟te se cerciore de que, antes de que el buque se haga a la mar, han sido subsanadas.

El hecho de que el inspector deba realizar una nueva visita al buque determina la gravedad de las deficiencias. No obstante, no ser siempre obligatorio realizar una nueva visita. Las autoridades comprobar醤, preferentemente, mediante una visita posterior, que las deficiencias han sido subsanadas antes de que el buque se haga a la mar.

2. Aplicaci髇 de los criterios principales:

  • a) A la hora de decidir si las deficiencias descubiertas en un buque son suficientemente graves para exigir la inmovilizaci髇 del buque, el inspector valorar los siguientes elementos:
    • 1. &#-65;Dispone el buque de la documentaci髇 exigida?
    • 2. &#-65;Dispone el buque de la tripulaci髇 necesaria de acuerdo con el documento relativo a la Dotaci髇 de Seguridad?
  • b) Durante la inspecci髇 el inspector examinar si, a lo largo de viaje, el buque y/o la tripulaci髇 son capaces de:
    • 1. Navegar en condiciones seguras.
    • 2. Gobernar, conducir y controlar con seguridad la situaci髇 del buque.
    • 3. Operar la sala de m醧uinas en condiciones de seguridad.
    • 4. Mantener su propia capacidad de propulsi髇 y gobierno.
    • 5. En caso de necesidad, combatir los incendios con eficacia en todas las partes del buque.
    • 6. En caso de necesidad, abandonar el barco inmediatamente y en condiciones de seguridad, as como efectuar las operaciones de rescate.
    • 7. Impedir la contaminaci髇 del medio ambiente marino.
    • 8. Mantener la estabilidad adecuada.
    • 9. Mantener suficientemente la estanqueidad.
    • 10. En caso de necesidad, comunicarse en situaciones de emergencia.
    • 11. Proporcionar condiciones adecuadas en materia de seguridad y salud.

Si la valoraci髇 de alguno de estos elementos es negativa, teniendo en cuenta todas las deficiencias comprobadas, se ponderar la posible inmovilizaci髇 del buque. La combinaci髇 de deficiencias de menor importancia tambi閚 puede justificar la inmovilizaci髇 del buque.

3. Lista indicativa de deficiencias.

Con el fin de asistir al inspector en la aplicaci髇 de estos criterios, se facilita a continuaci髇 una lista indicativa de deficiencias, agrupadas en funci髇 de los Convenios y/o C骴igos aplicables, cuya naturaleza se considera tan grave que justifica la inmovilizaci髇 del buque de que se trate:

  • a) De car醕ter general.

    La falta de los certificados preceptivo exigidos por los instrumentos pertinentes. No obstante, los buques que enarbolen el pabell髇 de Estados que no sean parte en un Convenio (instrumento pertinente) o que no hayan aplicado otro instrumento pertinente, no est醤 obligados a llevar los certificados establecidos por el Convenio y otro instrumento pertinente. Por consiguiente, la falta de los certificados exigidos no deber韆 ser por s misma motivo para inmovilizar tales buques; sin embargo en aplicaci髇 de la cl醬sula de 玹ratamiento no m醩 favorable, se exigir el cumplimiento sustancial de las disposiciones antes de que el buque se haga a la mar.

  • b) Deficiencias en el 醡bito del Convenio SOLAS (las referencias figuran entre par閚tesis):
    • 1. Aver韆 o mal funcionamiento de la propulsi髇 y otras m醧uinas esenciales, as como de las instalaciones el閏tricas.
    • 2. Limpieza insuficiente de la sala de m醧uinas, cantidad excesiva de mezclas de agua oleosa en las sentinas, contaminaci髇 por hidrocarburos del aislamiento de las tuber韆s incluidas las tuber韆s de extracci髇 de la sala de m醧uinas, mal funcionamiento de los sistemas de bombeo de la sentina.
    • 3. Mal funcionamiento del generador de emergencia, as como de las luces, bater韆s y conmutadores.
    • 4. Mal funcionamiento del aparato de gobierno principal y auxiliar.
    • 5. Inexistencia, capacidad insuficiente o deterioro grave de los equipos salvavidas individuales, del bote salvavidas y de los sistemas de arriado.
    • 6. Ausencia falta de conformidad o deterioro sustancial en la medida en que no permita la utilizaci髇 para la que est previsto el sistema de detecci髇 de incendios, las alarmas contra incendios, el equipo de lucha contra incendios, el sistema fijo de extinci髇 de incendios, las v醠vulas de ventilaci髇, los cortafuegos, los dispositivos de cierre r醦ido.
    • 7. Ausencia, deterioro sustancial o mal funcionamiento de la protecci髇 contra incendios de la zona de carga de cubierta de los petroleros.
    • 8. Ausencia, falta de conformidad o deterioro grave de las se馻les luminosas, visuales o sonoras.
    • 9. Ausencia o mal funcionamiento del equipo de radio para las comunicaciones en situaciones de peligro.
    • 10. Ausencia o mal funcionamiento del equipo de navegaci髇 teniendo en cuenta las disposiciones del Convenio SOLAS [v/12 (o)].
    • 11. Ausencia de cartas de navegaci髇 corregidas y/o de cualquiera otra publicaci髇 n醬tica necesaria para el viaje que se pretende realizar, teniendo en cuenta que las cartas electr髇icas pueden utilizarse como sustituto de las f韘icas.
    • 12. Ausencia de ventilaci髇 mec醤ica de gases, proporcionada por la utilizaci髇 de ventiladores sin chispa, para los cuartos de bombas de la carga (regla SOLAS II-2/59.3.1).
  • c) Deficiencias en el 醡bito del C骴igo IBC (las referencias aparecen entre par閚tesis):
    • 1. Transporte de sustancias no mencionadas en el certificado de aptitud o falta de informaci髇 sobre la carga (16.2).
    • 2. Ausencia de dispositivos de seguridad de alta presi髇 o da駉 en los mismos (8.2.3).
    • 3. Instalaciones el閏tricas que no sean intr韓secamente seguras o que no correspondan a las exigencias del c骴igo (10.2.3).
    • 4. Fuentes de ignici髇 en lugares peligrosos a los que se hace referencia en el apartado 10.2 (11.3.15).
    • 5. Infracciones de las exigencias especiales (15).
    • 6. Superaci髇 de la cantidad m醲ima autorizada por tanque (16.1).
    • 7. Insuficiente protecci髇 t閞mica de productos sensibles (16.6).
  • d) Deficiencias en el 醡bito del C骴igo IGC (las referencias aparecen entre par閚tesis):
    • 1. Transporte de sustancias no mencionadas en el certificado de aptitud o falta de informaci髇 sobre la carga (18.1).
    • 2. Ausencia de cerraduras en los camarotes o espacios de servicio (3.2.6).
    • 3. Mamparo no estanco al gas (3.3.2).
    • 4. Exclusas de ventilaci髇 defectuosas (3.6).
    • 5. V醠vulas de cierre r醦ido defectuosas o ausencia de las mismas (5.6).
    • 6. V醠vulas de seguridad defectuosas o ausencia de las mismas (8.2).
    • 7. Instalaciones el閏tricas que no sean intr韓secamente seguras o que no correspondan a las exigencias del c骴igo (10.2.4).
    • 8. Ventiladores en la zona de carga no operativos (12.1).
    • 9. Alarmas de presi髇 para los tanques de carga no operativos (13.4.1).
    • 10. Instalaci髇 de protecci髇 de gases y/o instalaci髇 de detecci髇 de gases t髕icos defectuosa (13.6).
    • 11. Transporte de sustancias que deben inhibirse sin certificado v醠ido de inhibidor (17/19).
  • e) Deficiencias en el 醡bito del Convenio Internacional sobre L韓eas de Carga:
    • 1. Areas importante da馻das y oxidadas o corrosi髇 de las planchas y, como consecuencia, peso de agua adicional en las cubiertas y el casco que afecten a la navegabilidad o a la resistencia a soportar cargas locales, a menos que se hayan llevado a cabo las reparaciones temporales adecuadas para llegar a un puerto en el que se realizar reparaciones permanente.
    • 2. Un caso reconocido de estabilidad insuficiente.
    • 3. La carencia de informaci髇 suficiente y fiable en la forma autorizada, que permita al capit醤 mediante procedimientos r醦idos y simples, la carga y el lastrado del buque de tal manera que, en todo momento y en las diferentes condiciones del viaje, se mantenga un margen seguro de estabilidad, y de modo que se evite cualquier esfuerzo inaceptable sobre la estructura del buque.
    • 4. Ausencia, deterioro sustancial o car醕ter defectuoso de los sistemas de cierre, de los dispositivos de cierre de las escotillas y puertas estancas.
    • 5. Sobrecarga.
    • 6. Ausencia o imposibilidad de lectura de las marcas de calados.
  • f) Deficiencias en el 醡bito del anexo I del Convenio MARPOL (las referencias figuran entre par閚tesis):
    • 1. Ausencia, deterioro grave o mal funcionamiento del equipo de filtrado de agua oleosa, del dispositivo de vigilancia y control de descargas de hidrocarburos, o del sistema de alarma de 15 ppm.
    • 2. Capacidad residual de decantaci髇 y/o tanque de lodos insuficiente para el viaje que se pretende realizar.
    • 3. Libro de registro de hidrocarburos no disponible [20(5)].
    • 4. Instalaci髇 de tuber韆s de derivaci髇 no autorizadas.
  • g) Deficiencias en el 醡bito del anexo II del Convenio MARPOL (las referencias figuran entre par閚tesis):
    • 1. Ausencia del manual P & A.
    • 2. Carga sin clasificar [3(4)].
    • 3. Libro de registro de carga no disponible [9(6)].
    • 4. Transporte de sustancias oleosas sin que se satisfagan las exigencias o sin un certificado debidamente enmendado (14).
    • 5. Instalaci髇 de tuber韆s de derivaci髇 no autorizadas.
  • h) Deficiencias en el 醡bito del Convenio Internacional sobre Normas de Formaci髇 Titulaci髇 y Guardia para la gente del mar.

    Discrepancias en el n鷐ero, la composici髇 o la certificaci髇 de la tripulaci髇 con respecto al documento acreditativo relativo a la Dotaci髇 de Seguridad.

  • i) Deficiencias en el 醡bito de los Convenios OIT:
    • 1. Alimentos insuficientes para viajar hasta el puerto siguiente.
    • 2. Agua potable insuficiente para viajar hasta el puerto siguiente.
    • 3. Excesiva falta de higiene a bordo.
    • 4. Falta de calefacci髇 en un barco que opere en zonas en las que las temperaturas puedan ser excesivamente bajas.
    • 5. Cantidad excesiva de basura, bloqueo por instalaciones o carga o cualesquiera otras condiciones peligrosas en las zonas de paso de los pasajeros o en las instalaciones destinadas a los mismos.
  • j) Deficiencias que pueden no ser susceptibles de detenci髇, pero para las que, por ejemplo, habr醤 de suspenderse las operaciones de carga.

El mal funcionamiento (o el mantenimiento defectuoso) del sistema de gas inerte, de los dispositivos o de la maquinaria de carga se considerar醤 raz髇 suficiente para detener las operaciones de carga.

Anexo

VII

ANEXO VII

Criterios m韓imos para inspectores (seg鷑 lo dispuesto en el apartado 1

del art韈ulo 12)

1. El inspector deber estar autorizado por la Direcci髇 General de la Marina Mercante para efectuar las inspecciones relativas al control del estado del puerto.

2. Los inspectores deber醤 cumplir una de las dos series siguientes de requisitos:

  • I) Primera serie de requisitos:
    • A) Un m韓imo de un a駉 de servicio como inspector de la Administraci髇 mar韙ima espa駉la, encargado de las tareas de supervisi髇 y certificaci髇 de acuerdo con los Convenios.
    • B) Titulaci髇: las de los p醨rafos a), b) o c), que a continuaci髇 se exponen:
      • a) T韙ulo de Capit醤, que capacite a dicha persona para ejercer el mando de un buque de arqueo bruto igual o superior a 1.600 toneladas, con arreglo al Convenio STCW, regla II/2.
      • b) T韙ulo de Maquinista Naval Jefe que le capacite para desempe馻r dicha funci髇 a bordo de un buque cuya m醧uina propulsora principal tenga una potencia igual o superior a 3.000 kW, con arreglo al Convenio STCW, regla

        III/2.

      • c) T韙ulo de Ingeniero Naval, Ingeniero Industrial Mec醤ico o Ingeniero en alguna especialidad relacionada con el sector mar韙imo y haber trabajado como tal durante cinco a駉s como m韓imo.
    • C) Los inspectores mencionados en los p醨rafos a) y b) deber醤 haber trabajado durante un per韔do m韓imo de cinco a駉s en el mar como oficiales en la secci髇 de puente o en la secci髇 de m醧uinas, respectivamente.
  • II) Segunda serie de requisitos:
    • A) Tener una titulaci髇 universitaria adecuada o una formaci髇 equivalente.
    • B) Haber recibido formaci髇 y titulaci髇 en una Escuela de Inspectores sobre seguridad de buques.
    • C) Haber trabajado al menos dos a駉s como inspector de seguridad de buques, al servicio de la Administraci髇 mar韙ima espa駉la, ocup醤dose en tareas de reconocimiento y certificaci髇 de acuerdo con los Convenios.

3. Acreditar capacidad de comunicaci髇 verbal y por escrito, en lengua inglesa, con los tripulantes.

4. Tener conocimientos adecuados de las disposiciones de los Convenios internacionales y de los procedimientos pertinentes sobre el control por el Estado del puerto.

5. Se aceptar tambi閚 a inspectores que no re鷑an los criterios citados si en la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento est醤 al servicio de la Administraci髇 mar韙ima espa駉la en tareas relativas al control de los buques por el Estado del puerto.

Anexo

VIII

ANEXO VIII

Requisitos para la tarjeta de identidad de los inspectores de control del Estado del puerto (a la que se refiere el apartado 4 del art韈ulo 12)

La tarjeta de identidad, que deber醤 incluir una traducci髇 al idioma ingl閟, tendr el siguiente contenido:

  • a) Referencia a que la misma se expide por la Direcci髇 General de la Marina Mercante del Ministerio de Fomento del Estado espa駉l.
  • b) Nombre, apellidos y fotograf韆 reciente de su titular.
  • c) Indicaci髇 de ser personal e intransferible.
  • d) Firma del titular de la tarjeta de identidad.
  • e) Declaraci髇 por la que se autoriza a su titular para realizar las inspecciones a que se refiere el art韈ulo 86.5 de la Ley 27/1992, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, y, en particular, las de control de los buques por el Estado rector del puerto, de acuerdo con la normativa por la que se incorpora al derecho espa駉l la Directiva 95/21 CE.