Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2021/535 de la Comisi髇, de 31 de marzo de 2021, por el que se establecen disposiciones de aplicaci髇 del Reglamento (UE) 2019/2144 del Parlamento Europeo y del Consejo relativas a los procedimientos uniformes y las especificaciones t閏nicas para la homologaci髇 de tipo de los veh韈ulos y de los sistemas, componentes y unidades t閏nicas independientes destinados a dichos veh韈ulos, en lo que respecta a sus caracter韘ticas generales de construcci髇 y seguridad

ANEXO I
HOMOLOGACI覰 DE TIPO EN 罬BITOS CUBIERTOS POR LOS REGLAMENTOS DE LAS NACIONES UNIDAS

PARTE 1
Ficha de caracter韘ticas

MODELO

Ficha de caracter韘ticas n.� …, relativa a la homologaci髇 de tipo de un veh韈ulo con respecto a un sistema / un componente / una unidad t閏nica independiente (23) en relaci髇 con el Reglamento n.� … de las Naciones Unidas, modificado por la … serie de enmiendas / modificado por el Suplemento… de la … serie de enmiendas (23) , relativa a … basada en la numeraci髇 de elementos del anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇 (24) y formateada de conformidad con dicha numeraci髇

Si procede, la informaci髇 que figura a continuaci髇 deber� presentarse por triplicado y acompa馻da de un 韓dice. Los dibujos o fotograf韆s se presentar醤 a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Si se presentan fotograf韆s, deber醤 ser suficientemente detalladas.

0. GENERALIDADES

0.1. Marca (raz髇 social del fabricante):

0.2. Tipo:

0.2.1. Denominaciones comerciales (si est醤 disponibles):

0.3. Medio de identificaci髇 del tipo, si est� marcado en el veh韈ulo / componente / unidad t閏nica independiente (23) (25) :

0.3.1. Emplazamiento de esta marca:

0.4. Categor韆 de veh韈ulo (26) :

0.5. Nombre de la empresa y direcci髇 del fabricante:

0.8. Nombre y direcci髇 de las plantas de montaje:

0.9. Nombre y direcci髇 del representante del fabricante (de haberlo):

1. CARACTER蚐TICAS GENERALES DE CONSTRUCCI覰 DEL VEH虲ULO

1.1. Fotograf韆s o dibujos de un veh韈ulo / un componente / una unidad t閏nica independiente (27) representativos:

Todos los apartados y la informaci髇 pertinentes para el veh韈ulo, el componente o la unidad t閏nica independiente deber醤 establecerse de com鷑 acuerdo con el servicio t閏nico y la autoridad de homologaci髇 responsable de conceder la homologaci髇 de tipo UE objeto de la solicitud. Podr� basarse en un modelo de ficha de caracter韘ticas si se facilita en el Reglamento n.� … de las Naciones Unidas; de lo contrario, en la medida de lo posible, se basar� en la enumeraci髇 de elementos del anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇 (es decir, deber� incluirse la lista exhaustiva de caracter韘ticas para la homologaci髇 de tipo UE de veh韈ulos, componentes y unidades t閏nicas independientes) y se incluir� cualquier informaci髇 adicional o datos necesarios para la homologaci髇 con arreglo al Reglamento n.� … de las Naciones Unidas.

Notas explicativas

Numeraci髇 de la ficha de caracter韘ticas de conformidad con la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2018/858.

PARTE 2
MODELO. Formato: A4 (210 � 297 mm).CERTIFICADO DE HOMOLOGACI覰 DE TIPO

Comunicaci髇 relativa a la concesi髇 / extensi髇 / denegaci髇 / retirada (28) de la homologaci髇 de tipo de un veh韈ulo con respecto a un sistema / un componente / una unidad t閏nica independiente (28) que cumpla los requisitos establecidos en el Reglamento n.� … de las Naciones Unidas, modificado por la … serie de enmiendas / modificado por el Suplemento … de la … serie de enmiendas (28) , en relaci髇 con el Reglamento (UE) 2019/2144, modificado en 鷏timo lugar por el Reglamento (UE) n.� …/…

N鷐ero del certificado de homologaci髇 de tipo UE:

Motivo de la extensi髇 / denegaci髇 / retirada (28) :

SECCI覰 I

0. GENERALIDADES

0.1. Marca (raz髇 social del fabricante):

0.2. Tipo:

0.2.1. Denominaci髇 comercial (si est� disponible):

0.3. Medio de identificaci髇 del tipo, si est� marcado en el veh韈ulo / componente / unidad t閏nica independiente (28) :

0.3.1. Emplazamiento de esta marca:

0.4. Categor韆 de veh韈ulo (29) :

0.5. Nombre y direcci髇 del fabricante:

0.8. Nombre y direcci髇 de las plantas de montaje:

0.9. Nombre y direcci髇 del representante del fabricante (de haberlo):

1. CARACTER蚐TICAS GENERALES DE CONSTRUCCI覰 DEL VEH虲ULO

1.1. Fotograf韆s y/o planos de un veh韈ulo representativo:

SECCI覰 II

1. Informaci髇 adicional (si procede): v閍se la adenda.

2. Servicio t閏nico responsable de la realizaci髇 de los ensayos:

3. Fecha del acta de ensayo:

4. N鷐ero del acta de ensayo:

5. Observaciones (en su caso): v閍se la adenda.

6. Lugar:

7. Fecha:

8. Firma:

Anexos :

• - Expediente de homologaci髇
• - Acta de ensayo
• - Formulario de comunicaci髇 cumplimentado conforme al modelo pertinente incluido en el Reglamento aplicable de las Naciones Unidas, pero sin mencionar que se ha concedido o extendido una homologaci髇 de las Naciones Unidas, y sin mencionar un n鷐ero de homologaci髇 de tipo de las Naciones Unidas

Adenda del certificado de homologaci髇 de tipo …

1. Basado en el Reglamento de las Naciones Unidas utilizando componentes o unidades t閏nicas independientes con homologaci髇 de tipo UE: s� / no (30)

2. Procedimiento de homologaci髇 de conformidad con el art韈ulo 30, apartado 7, del Reglamento (UE) 2018/858 (ensayos virtuales): s� / no (30)

3. Procedimiento de homologaci髇 de conformidad con el art韈ulo 72, apartado 1, y el anexo VII del Reglamento (UE) 2018/858 (servicio t閏nico interno): s� / no (30)

4. En caso de componentes y unidades t閏nicas independientes, ejemplo de la marca de homologaci髇 de tipo del componente o unidad t閏nica independiente:

5. Observaciones:

ANEXO II
PLACA REGLAMENTARIA Y N贛ERO DE IDENTIFICACI覰 DEL VEH虲ULO

PARTE 1
Ficha de caracter韘ticas para la homologaci髇 de tipo UE de veh韈ulos de motor y sus remolques con respecto a la placa reglamentaria y el n鷐ero de identificaci髇 del veh韈ulo (NIV)

MODELO

Ficha de caracter韘ticas n.� …, relativa a la homologaci髇 de tipo UE en lo que respecta a la placa reglamentaria del veh韈ulo y el n鷐ero de identificaci髇 del veh韈ulo.

La informaci髇 que figura a continuaci髇 se presentar� por triplicado e ir� acompa馻da de un 韓dice. Los dibujos o fotograf韆s se presentar醤 a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Si se presentan fotograf韆s, deber醤 ser suficientemente detalladas.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1.

0.4.

0.5.

0.6.

0.6.1.

0.6.2.

0.8.

0.9.

1.1.1.

9.9.17.

9.17.1.

9.17.2.

9.17.3.

9.17.4.

9.17.4.1.

9.17.4.2.

9.17.4.3.

Notas explicativas

La presente ficha de caracter韘ticas se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇 y se completar� con la informaci髇 pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

PARTE 2

Secci髇 A
Especificaciones t閏nicas

1. Placa reglamentaria del fabricante

1.1. Disposiciones generales

1.1.1. Todos los veh韈ulos deber醤 ir equipados con la placa reglamentaria del fabricante descrita en esta secci髇.

1.1.2. La placa reglamentaria del fabricante ser� colocada por el fabricante del veh韈ulo o por su representante.

1.1.3. La placa reglamentaria del fabricante consistir� en:

• a) una placa met醠ica rectangular, o bien
• b) una etiqueta autoadhesiva rectangular.

1.1.4. Las placas met醠icas deber醤 ajustarse con remaches o equivalentes.

1.1.5. Las etiquetas deber醤 ser dif韈iles de manipular, no prestarse al fraude y autodestruirse en caso de que se intente arrancarlas.

1.2. Informaci髇 que debe figurar en la placa reglamentaria del fabricante

1.2.1. En la placa reglamentaria deber� figurar, en el orden que se indica a continuaci髇, la informaci髇 siguiente:

• a) el nombre de la empresa del fabricante;
• b) el n鷐ero completo de homologaci髇 de tipo del veh韈ulo;
• c) la fase de acabado, en el caso de la segunda y las fases sucesivas de los veh韈ulos fabricados en varias fases a que se refiere el punto 4.2. del anexo IX del Reglamento (UE) 2018/858;
• d) el n鷐ero de identificaci髇 del veh韈ulo;
• e) la masa m醲ima en carga t閏nicamente admisible;
• f) la masa m醲ima en carga t閏nicamente admisible del conjunto;
• g) la masa m醲ima en carga t閏nicamente admisible en cada eje, indicada por orden desde la parte delantera a la trasera del veh韈ulo.

1.2.2. La altura de los caracteres a que se hace referencia en el punto 1.2.1, letra d), no ser� inferior a 4 mm.

1.2.3. La altura de los caracteres de la informaci髇 contemplada en el punto 1.2.1, con excepci髇 del n鷐ero de identificaci髇 del veh韈ulo, no ser� inferior a 2 mm.

1.3. Disposiciones espec韋icas

1.3.1. Remolques

1.3.1.1. En el caso de haber remolques, deber� mencionarse la masa vertical est醫ica m醲ima t閏nicamente admisible en el punto de acoplamiento.

1.3.1.2. El punto de acoplamiento se considerar� un eje. Este eje llevar� la cifra �0�.

1.3.1.3. Se asignar� al primer eje el n鷐ero �1�, al segundo eje, el n鷐ero �2�, y as� sucesivamente, separados por un guion.

1.3.1.4. Se omitir� la masa del conjunto a que se hace referencia en el punto 1.2.1, letra f).

1.3.2. Veh韈ulos pesados:

• 1.3.2.1. En relaci髇 con los veh韈ulos de las categor韆s N3, O3 u O4, se indicar� la masa m醲ima en carga t閏nicamente admisible respecto a cada grupo de ejes. La entrada correspondiente al 玤rupo de ejes� se identificar� mediante la letra 玊�, seguida de un guion.
• 1.3.2.2. En lo referente a los veh韈ulos de las categor韆s M3, N3, O3 u O4, el fabricante puede mencionar en la placa reglamentaria la masa m醲ima en carga admisible prevista para la matriculaci髇 / puesta en servicio.
  • 1.3.2.2.1. La parte de la placa reglamentaria en la que se indican las masas deber� subdividirse en dos columnas: en la columna izquierda, se mencionar醤 las masas m醲imas admisibles previstas para la matriculaci髇 / puesta en servicio; y en la columna derecha, figurar醤 las masas m醲imas en carga t閏nicamente admisibles.
  • 1.3.2.2.2. La columna izquierda ir� encabezada por el c骴igo de dos letras del pa韘 en el que se prev� matricular el veh韈ulo. El c骴igo ser� conforme a la norma ISO 3166-1:2006.
• 1.3.2.3. Los requisitos del punto 1.3.2.1 no se aplicar醤 en caso de que:
  • a) la masa m醲ima t閏nicamente admisible respecto a un grupo de ejes sea la suma de la masa m醲ima t閏nicamente admisible en los ejes que forman parte de ese grupo;
  • b) la letra 玊� se a馻da como sufijo a la masa m醲ima en cada eje que forma parte de dicho grupo, y
  • c) cuando se apliquen los requisitos del punto 1.3.2.2, la masa m醲ima admisible respecto al grupo de ejes prevista para la matriculaci髇 / puesta en servicio sea la suma de la masa m醲ima admisible en los ejes que forman parte de ese grupo prevista para la matriculaci髇 / puesta en servicio.

1.4. Informaci髇 adicional

1.4.1. El fabricante podr� facilitar las indicaciones suplementarias debajo o al lado de las inscripciones reglamentarias, fuera de un rect醤gulo claramente marcado, en el que 鷑icamente constar醤 las indicaciones contempladas en los puntos 1.2 y 1.3.

1.5. Modelos de placas reglamentarias del fabricante

1.5.1. En la secci髇 B se ofrecen varios posibles modelos de placa reglamentaria del fabricante.

1.5.2. Los datos que aparecen en los modelos son ficticios.

1.6. Requisitos de ubicaci髇 en el veh韈ulo

1.6.1. La placa reglamentaria del fabricante deber� fijarse s髄idamente en un lugar bien visible y de f醕il acceso.

1.6.2. Deber� elegirse una ubicaci髇 que no sea una pieza de posible recambio del veh韈ulo en uso.

2. N鷐ero de identificaci髇 del veh韈ulo (NIV)

2.0.1. Todos los veh韈ulos llevar醤 marcado su NIV.

LE0000840433_20240411N鷐ero 2.01 de la secci髇 A de la parte 2 del anexo II introducido por el apartado 1) del anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2024/883 de la Comisi髇, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matr韈ula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energ韆, y por el que se corrige dicho Reglamento (獶.O.U.E.L.� 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

2.0.2. El NIV ser� 鷑ico y estar� asignado inequ韛ocamente a un veh韈ulo determinado.

LE0000840433_20240411N鷐ero 2.02 de la secci髇 A de la parte 2 del anexo II introducido por el apartado 1) del anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2024/883 de la Comisi髇, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matr韈ula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energ韆, y por el que se corrige dicho Reglamento (獶.O.U.E.L.� 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

2.0.3. El NIV estar� marcado en el chasis del veh韈ulo cuando este abandone la l韓ea de producci髇.

LE0000840433_20240411N鷐ero 2.03 de la secci髇 A de la parte 2 del anexo II introducido por el apartado 1) del anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2024/883 de la Comisi髇, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matr韈ula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energ韆, y por el que se corrige dicho Reglamento (獶.O.U.E.L.� 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

2.0.4. El fabricante garantizar� la trazabilidad del veh韈ulo durante treinta a駉s a trav閟 del NIV.

LE0000840433_20240411N鷐ero 2.04 de la secci髇 A de la parte 2 del anexo II introducido por el apartado 1) del anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2024/883 de la Comisi髇, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matr韈ula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energ韆, y por el que se corrige dicho Reglamento (獶.O.U.E.L.� 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

2.0.5. La existencia de medidas adoptadas por el fabricante para garantizar la trazabilidad del veh韈ulo conforme a lo dispuesto en el punto 2.0.4 podr� no controlarse en el momento de la homologaci髇 de tipo.

LE0000840433_20240411N鷐ero 2.05 de la secci髇 A de la parte 2 del anexo II introducido por el apartado 1) del anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2024/883 de la Comisi髇, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matr韈ula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energ韆, y por el que se corrige dicho Reglamento (獶.O.U.E.L.� 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

2.1. El NIV constar� de las tres secciones siguientes y de un d韌ito de control:

• a) el c骴igo de identificaci髇 mundial de fabricantes (WMI, world manufacturer identifier);
• b) la secci髇 del descriptor del veh韈ulo (VDS, vehicle descriptor section);
• c) la secci髇 del indicador del veh韈ulo (VIS, vehicle indicator section).

2.2. El WMI consistir� en un c骴igo asignado al fabricante del veh韈ulo que permita la identificaci髇 de dicho fabricante.

2.2.1. El c骴igo deber� comprender tres caracteres alfanum閞icos, letras del alfabeto latino en may鷖cula o n鷐eros ar醔igos, que asignar� la autoridad competente del pa韘 en el que est� ubicado el centro de actividad principal del fabricante.

2.2.2. La autoridad competente actuar� de conformidad con la organizaci髇 internacional contemplada en la norma ISO 3780:2009, titulada 玍eh韈ulos autom髒iles. C骴igo de identificaci髇 mundial de fabricantes (WMI)�.

2.2.3. Cuando la producci髇 mundial del fabricante sea inferior a los 500 veh韈ulos anuales, el tercer car醕ter ser� siempre un �9�. Para la identificaci髇 de estos fabricantes, la autoridad competente mencionada en el punto 2.2 asignar� el tercer, cuarto y quinto caracteres del VIS.

2.3. El VDS se compondr� de cinco caracteres alfanum閞icos, letras del alfabeto latino en may鷖cula o n鷐eros ar醔igos, que servir醤 para indicar las caracter韘ticas generales del veh韈ulo. En caso de que el fabricante no utilice uno o m醩 de los cinco caracteres, podr� rellenar los espacios sin usar con los caracteres alfanum閞icos que desee, de modo que el n鷐ero total de caracteres sea seis.

2.4. La novena posici髇 del NIV deber� ser un d韌ito de control correcto desde el punto de vista matem醫ico con arreglo a la f髍mula especificada en la secci髇 C.

2.5. El indicador del veh韈ulo (VIS) comprender� ocho caracteres alfanum閞icos, letras del alfabeto latino en may鷖cula o n鷐eros ar醔igos, de los cuales los cuatro 鷏timos deber醤 ser d韌itos.

Junto con los c骴igos WMI y VDS, el VIS deber� servir para identificar claramente un veh韈ulo determinado. Todo espacio no utilizado deber� rellenarse con el d韌ito �0�, de forma que el n鷐ero total de caracteres sea de ocho.

2.6. La altura de los caracteres del NIV marcado en el bastidor no ser� inferior a 7 mm.

2.7. No se dejar醤 espacios entre los caracteres.

2.8. No se autoriza el uso de las letras 獻�, 玂� o 玅�.

2.9. El principio y el final del NIV se marcar醤 con un s韒bolo, seg鷑 el criterio del fabricante, que no puede ser una letra del alfabeto latino en may鷖cula ni un n鷐ero ar醔igo.

2.9.1. El requisito del punto 2.9 no es preceptivo cuando el NIV est� marcado en una sola l韓ea.

2.9.2. Cuando el NIV est� marcado en dos l韓eas, el requisito del punto 2.9 se aplicar� a cada una de ellas.

2.10. Requisitos para el emplazamiento del NIV en un veh韈ulo

2.10.1. El NIV estar� marcado en una sola l韓ea.

2.10.1.1. Cuando por razones t閏nicas, como la falta de espacio, no pueda marcarse el n鷐ero de identificaci髇 del veh韈ulo en una sola l韓ea, la autoridad nacional podr� permitir, a petici髇 del fabricante, que este n鷐ero se marque en dos l韓eas. En tal caso, las secciones mencionadas en el punto 2.1 no podr醤 interrumpirse.

2.10.2. El NIV estar� marcado mediante estampado o troquelado en el chasis, el bastidor o una estructura similar.

2.10.3. En lugar de estas t閏nicas, pueden utilizarse otras que ofrezcan el mismo nivel demostrado de resistencia a la manipulaci髇 y la falsificaci髇.

2.10.4. El NIV estar� marcado en un lugar claramente visible y f醕ilmente accesible, de manera que el marcado no pueda borrarse ni deteriorarse.

2.10.5. El NIV estar� ubicado en la parte derecha del veh韈ulo.

Secci髇 B
Modelo de placa reglamentaria

1. MODELO A.

para veh韈ulos de las categor韆s M₁ y N₁

Ejemplo de placa reglamentaria del fabricante para un veh韈ulo de la categor韆 M₁ homologado de tipo en Francia.

2. MODELO B

para veh韈ulos de las categor韆s M₂, M₃, N₂ y N₃

Ejemplo de placa reglamentaria del fabricante para un veh韈ulo de la categor韆 N3 homologado de tipo en Italia.

Nota: la columna del lado izquierdo es optativa.

3. MODELO C

para veh韈ulos de las categor韆s O₁ y O₂

Ejemplo de placa reglamentaria del fabricante para un veh韈ulo de la categor韆 O2 homologado de tipo en Suecia.

4. MODELO D

para veh韈ulos de las categor韆s O₃ y O₄

Ejemplo de placa reglamentaria del fabricante para un veh韈ulo de la categor韆 O₄ homologado de tipo en Chequia.

Nota: la columna del lado izquierdo es optativa.

5. MODELO E

Placa adicional para veh韈ulos fabricados en varias fases [conforme al punto 4.2 del anexo IX del Reglamento (UE) 2018/858]

Ejemplo de placa reglamentaria del fabricante para un veh韈ulo multif醩ico de la categor韆 N1 homologado de tipo en Chipre. La masa t閏nicamente admisible se menciona en esta placa, lo que significa que se ha modificado en la fase actual de homologaci髇. La masa m醲ima t閏nicamente admisible del conjunto no se menciona en esta placa, lo que significa que no se ha modificado en la fase actual de homologaci髇. Adem醩, no se menciona la entrada �0�, lo que significa que el veh韈ulo puede arrastrar un remolque. La masa m醲ima t閏nicamente admisible en el primer eje se menciona en esta placa, lo que significa que se ha modificado en la fase actual de homologaci髇. La masa m醲ima t閏nicamente admisible en el segundo eje no se menciona en esta placa, lo que significa que no se ha modificado en la fase actual de homologaci髇.

Secci髇 C
D韌ito de control

1. El d韌ito de control se calcular� mediante el c醠culo matem醫ico descrito en los puntos 1.1 hasta 1.4.

1.1. Asignar a cada n鷐ero del NIV su valor matem醫ico real y asignar a cada una de las letras el valor especificado a continuaci髇:

1.2. Multiplicar el valor asignado a cada car醕ter del NIV por el factor de ponderaci髇 de la posici髇 especificado a continuaci髇:

1.3. A馻dir los productos resultantes y dividir el total por 11.

1.4. El d韌ito de control (n鷐ero 0 a 9 o letra X) se basa en el resto fraccionado o el resto decimal equivalente (redondeado a la mil閟ima m醩 pr髕ima), tal como figuran en el cuadro siguiente.

LE0000840433_20240411Fila 7 del punto 1.4 de la secci髇 C de la parte 2 del anexo II corregida por el apartado�1) del anexo營I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2024/883 de la Comisi髇, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matr韈ula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energ韆, y por el que se corrige dicho Reglamento (獶.O.U.E.L.� 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

PARTE 3
CERTIFICADO DE HOMOLOGACI覰 DE TIPO UE (SISTEMA DEL VEH虲ULO)

Comunicaci髇 relativa a la concesi髇 / extensi髇 / denegaci髇 / retirada (31) de la homologaci髇 de tipo de un tipo de veh韈ulo con respecto a la placa reglamentaria y el n鷐ero de identificaci髇 del veh韈ulo, de conformidad con los requisitos establecidos en el anexo II del Reglamento (UE) 2021/535 [Ins閞tese la referencia del presente Reglamento], modificado en 鷏timo lugar por el Reglamento (UE) …/…

N鷐ero del certificado de homologaci髇 de tipo UE:

Motivo de la extensi髇 / denegaci髇 / retirada (31) :

SECCI覰 I

(Debe ser completada de conformidad con la secci髇 I de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇)

SECCI覰 II

(Debe ser completada de conformidad con la secci髇 II de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇)

Adenda del certificado de homologaci髇 de tipo UE n.� …

1. Informaci髇 adicional:

• 1.1.Descripci 髇 sucinta de la estructura, las dimensiones, las l韓eas y los materiales constituyentes del tipo de veh韈ulo:

2. Emplazamiento del n鷐ero de identificaci髇 del veh韈ulo:

3. Emplazamiento de la placa reglamentaria:

4. Placa reglamentaria para veh韈ulo construido en varias fases: s� / no (31)

5. Observaciones:

ANEXO III
EMPLAZAMIENTO PARA EL MONTAJE Y LA FIJACI覰 DE LAS PLACAS DE MATR虲ULA DELANTERAS Y TRASERAS

PARTE 1
Ficha de caracter韘ticas para la homologaci髇 de tipo UE de los veh韈ulos de motor y sus remolques con respecto al espacio para el montaje y la fijaci髇 de las placas de matr韈ula delanteras y traseras

MODELO

Ficha de caracter韘ticas n.� …, relativa a la homologaci髇 de tipo UE de un veh韈ulo de motor o un remolque con respecto al espacio para el montaje y la fijaci髇 de las placas de matr韈ula delanteras y traseras.

La informaci髇 que figura a continuaci髇 se presentar� por triplicado e ir� acompa馻da de un 韓dice. Los dibujos o fotograf韆s se presentar醤 a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Si se presentan fotograf韆s, deber醤 ser suficientemente detalladas.

0.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1.

0.4.

0.5.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

2.

2.4.

2.4.2.

2.4.2.3.

2.6.

9.

9.14.

9.14.1.

9.14.2.

9.14.3.

9.14.4.

9.14.5.

9.14.5.1.

9.14.5.2.

9.14.5.3.

9.14.5.4.

9.14.6.

9.14.7.

Notas explicativas

La presente ficha de caracter韘ticas se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇 y se completar� con la informaci髇 pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

PARTE 2
ESPECIFICACIONES T蒀NICAS

1. A los efectos del presente anexo se entender� por:

• 1.1. 玈uperficie pr醕ticamente plana�: la superficie de material s髄ido -que tambi閚 puede consistir en una malla de figuras geom閠ricas o una rejilla- que presente un radio de curvatura de 3 000 mm como m韓imo.
• 1.2. 玈uperficie de malla de figuras geom閠ricas�: la superficie consistente en un conjunto de orificios circulares, ovalados, rombales, rectangulares o cuadrados distribuidos de manera uniforme a intervalos que no superen los 15 mm.
• 1.3. 玈uperficie de rejilla�: la superficie formada por barras paralelas distribuidas de manera uniforme con una distancia entre s� que no supere los 15 mm.
• 1.4. 玈uperficie nominal�, la superficie te髍ica geom閠ricamente perfecta sin tener en cuenta las irregularidades, como pueden ser las protuberancias o hendiduras.
• 1.5. 玃lano longitudinal medio del veh韈ulo�: el plano de simetr韆 del veh韈ulo o, si el veh韈ulo no es sim閠rico, el plano vertical longitudinal que atraviesa el centro de los ejes del veh韈ulo.
• 1.6. 獻nclinaci髇�: el grado de desviaci髇 angular con respecto a un plano vertical.

2. Requisitos t閏nicos

2.1. Los veh韈ulos dispondr醤 de un emplazamiento para el montaje y la fijaci髇 de las placas de matr韈ula traseras.

2.1.1. Los veh韈ulos de las categor韆s M y N dispondr醤, adem醩, de un emplazamiento para el montaje y la fijaci髇 de las placas de matr韈ula delanteras.

2.1.2. Los veh韈ulos de las categor韆s O₃ y O₄ dispondr醤 de dos emplazamientos independientes para la fijaci髇 y el montaje de las placas de matr韈ula traseras (lo que permitir� la identificaci髇 opcional de un veh韈ulo tractor cuando lo requiera la autoridad nacional).

LE0000840433_20240411N鷐ero 2.1.2 de la parte 2 del anexo III爎edactado por el apartado 2.a) del anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2024/883 de la Comisi髇, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matr韈ula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energ韆, y por el que se corrige dicho Reglamento (獶.O.U.E.L.� 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

2.2. Forma y dimensiones de los emplazamientos destinados a las placas de matr韈ula

2.2.1. El emplazamiento para el montaje de las placas de matr韈ula comprender� una zona rectangular con las dimensiones m韓imas siguientes:

• o bien (玴laca alargada�),
• anchura: 520 mm
• altura: 120 mm,
• o bien (玴laca alta�),
• anchura: 340 mm
• altura: 240 mm.

2.3. Montaje y fijaci髇 de las placas de matr韈ula delanteras y traseras

2.3.1. El emplazamiento para el montaje de una matr韈ula delantera o trasera constar� de una superficie rectangular plana o pr醕ticamente plana.

2.3.1.1. Una placa adaptadora o soporte puede constituir la base del emplazamiento para el montaje de una placa de matr韈ula cuando se proporcione como equipamiento de serie. Podr� estar dise馻do de manera que se coloque en el veh韈ulo 鷑icamente en combinaci髇 con una placa de matr韈ula.

2.3.1.2. El fabricante del veh韈ulo podr� instalar espacios de matr韈ula opcionales o alternativos en el veh韈ulo, siempre que cumplan tambi閚 los requisitos.

2.3.2. La superficie que vaya a quedar cubierta por la placa de matr韈ula delantera o trasera podr� tener agujeros o huecos. No obstante, dichos agujeros o huecos no deber醤 tener una altura superior a 75 mm, sin tener en cuenta su anchura.

2.3.3. La superficie que vaya a quedar cubierta por la matr韈ula delantera o trasera podr� tener protuberancias, siempre y cuando estas no sobresalgan m醩 de 5,0 mm respecto a la superficie nominal. No se tomar醤 en consideraci髇 los parches de materiales muy suaves, como la espuma o el fieltro, utilizados para impedir que la placa de matr韈ula vibre.

2.3.4. El emplazamiento para el montaje de una placa de matr韈ula delantera o trasera deber� ser tal que, con una placa de ensayo, tal como se define en el punto 3.4, fijada siguiendo las instrucciones del fabricante, se cumplan los requisitos siguientes:

• 2.3.4.1. Ubicaci髇 del emplazamiento destinado a la matr韈ula delantera o trasera
  • 2.3.4.1.1 El emplazamiento destinado a la matr韈ula en la parte delantera del veh韈ulo deber� estar dise馻do de tal manera que la matr韈ula pueda colocarse 韓tegramente entre los dos planos verticales longitudinales paralelos que pasan por las extremidades exteriores del veh韈ulo, sin tener en cuenta los dispositivos de visi髇 indirecta. El propio emplazamiento designado no incluir� el punto que marca la anchura m醲ima del veh韈ulo.
  • 2.3.4.1.2. El emplazamiento destinado a la matr韈ula en la parte trasera del veh韈ulo deber� estar dise馻do de tal manera que la matr韈ula pueda colocarse 韓tegramente entre los dos planos verticales longitudinales paralelos que pasan por las extremidades exteriores del veh韈ulo, sin tener en cuenta los dispositivos de visi髇 indirecta. El propio emplazamiento designado no incluir� el punto que marca la anchura m醲ima del veh韈ulo.
  • 2.3.4.1.3. Las placas de matr韈ula delantera y trasera deber醤 ser perpendiculares (� 5�) al plano longitudinal mediano del veh韈ulo, medido en el centro de la placa. No obstante, la autoridad de homologaci髇 de tipo podr� permitir una tolerancia de hasta � 15� cuando as� lo solicite el fabricante para colocar la placa de matr韈ula delantera fuera de la l韓ea central en la parte delantera del veh韈ulo por razones t閏nicas, aerodin醡icas o de otro tipo.
    LE0000840433_20240411N鷐ero 2.3.4.1.3 de la parte 2 del anexo III redactado por el apartado 2.a) del anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2024/883 de la Comisi髇, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matr韈ula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energ韆, y por el que se corrige dicho Reglamento (獶.O.U.E.L.� 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024
• 2.3.4.2. Posici髇 de las matr韈ulas delantera y trasera con respecto al plano transversal vertical
  • 2.3.4.2.1. La placa podr� estar inclinada respecto a la vertical en un 醤gulo no inferior a - 5� ni superior a 30�, a condici髇 de que la altura del borde superior de la placa no est� a m醩 de 1 500 mm de la superficie del suelo.
  • 2.3.4.2.2. La placa podr� estar inclinada respecto a la vertical en un 醤gulo no inferior a - 15� ni superior a 5�, a condici髇 de que la altura del borde superior de la placa est� a m醩 de 1 500 mm de la superficie del suelo.
• 2.3.4.3. Altura de las matr韈ulas delantera y trasera con respecto al suelo
  • 2.3.4.3.1. El borde inferior de la placa delantera no estar� a menos de 100 mm de la superficie del suelo.
  • 2.3.4.3.2. El borde inferior de la placa trasera no estar� a menos de 200 mm de la superficie del suelo.
  • 2.3.4.3.3. La altura del borde superior de la placa de matr韈ula delantera o trasera con respecto a la superficie del suelo no ser� superior a 1 500 mm.
    • 2.3.4.3.3.1. En el caso de los veh韈ulos especiales, cuando no sea posible cumplir el requisito relativo a la altura para el emplazamiento de la placa de matr韈ula delantera o trasera debido al dise駉 del veh韈ulo, no obstante lo dispuesto en el punto 2.3.4.3.3, la altura m醲ima podr� ser superior 1 500 mm, siempre que se mantenga tan cerca de este l韒ite como lo permitan las caracter韘ticas de fabricaci髇 del veh韈ulo.
• 2.3.4.4. Visibilidad geom閠rica
  • 2.3.4.4.1. Las matr韈ulas delantera y trasera ser醤 visibles en todo el espacio comprendido entre los cuatro planos siguientes:
    • a) los dos planos verticales que tocan los dos bordes laterales de la matr韈ula y que forman con el plano longitudinal mediano del veh韈ulo un 醤gulo de 30� medido hacia el exterior por el lado izquierdo y el lado derecho de la matr韈ula;
    • b) el plano que toca el borde superior de la matr韈ula y forma con la horizontal un 醤gulo de 15� medido hacia arriba;
    • c) el plano horizontal que atraviesa el borde inferior de la placa, en caso de que la altura del borde superior de la placa con respecto a la superficie del suelo no sea superior a 1 500 mm;
    • d) el plano tangente al borde inferior de la placa y que forma con la horizontal un 醤gulo de 15� medido hacia abajo, en caso de que la altura del borde superior de la placa con respecto a la superficie del suelo sea superior a 1 500 mm;

    La placa de matr韈ula delantera ser� visible por delante del veh韈ulo y la matr韈ula trasera ser� visible por detr醩 del veh韈ulo.

  • 2.3.4.4.2. No se colocar� ning鷑 elemento estructural, incluso totalmente transparente, en el espacio descrito anteriormente.
• 2.3.4.5. El espacio entre los bordes de una matr韈ula colocada y fijada y la propia superficie del espacio destinado a la matr韈ula no podr� exceder de 5,0 mm en todo el contorno de la placa de matr韈ula.
  • 2.3.4.5.1. Este espacio podr� excederse si se mide sobre un agujero o hueco en la superficie de una malla estampada o entre las barras paralelas de la superficie de una rejilla.

2.3.5. A efectos de los requisitos relativos al dispositivo de alumbrado de la placa de matr韈ula trasera, se tendr醤 en cuenta la posici髇 y la forma reales de la placa de matr韈ula colocada y fijada como se indica anteriormente, en particular el radio de curvatura resultante.

2.4. Otros requisitos

2.4.1. La placa de matr韈ula no podr� constituir la base o parte de la base sobre la que vaya a fijarse, montarse o instalarse ninguna otra pieza del veh韈ulo (por ejemplo, los soportes de los dispositivos de alumbrado no podr醤 fijarse a una placa de matr韈ula).

2.4.2. Ninguna pieza, placa adaptadora, componente o dispositivo del veh韈ulo se aflojar� o desprender� al retirar la placa de matr韈ula.

2.4.3. Una vez fijada la placa de matr韈ula, su visibilidad no disminuir� en condiciones de uso normales, en particular a causa de vibraciones y fuerzas din醡icas, como la fuerza del viento provocada por el desplazamiento del veh韈ulo.

2.4.4. No se permitir醤 soportes de placa matr韈ula que puedan girar f醕ilmente sobre s� hacia arriba o hacia abajo, rebasando los 醤gulos establecidos en los puntos 2.3.4.2.1 y 2.3.4.2.2 respecto a la estructura del veh韈ulo en condiciones de circulaci髇 normales (es decir, con las puertas o los paneles de acceso cerrados).

2.4.5. Si el fabricante de un veh韈ulo de motor declara que este es adecuado para remolcar cargas [punto 2.11.5 de la ficha de caracter韘ticas mencionada en el art韈ulo 24, apartado 1, del Reglamento (UE) 2018/858] y alg鷑 elemento de un dispositivo mec醤ico de acoplamiento adecuado, instalado o no en el tipo de veh韈ulo de motor, podr韆 ocultar (parcialmente) el emplazamiento para el montaje y la fijaci髇 de la placa de matr韈ula trasera, se aplicar� lo siguiente:

• a) las instrucciones del usuario del veh韈ulo de motor (a saber, el manual del propietario o el manual del veh韈ulo) especificar醤 claramente que no est� permitido instalar un dispositivo mec醤ico de acoplamiento que no pueda desmontarse o cambiarse de posici髇 f醕ilmente;
• b) las instrucciones tambi閚 especificar醤 claramente que, una vez instalado, el dispositivo mec醤ico de acoplamiento deber� desmontarse o cambiarse de posici髇 si no est� en uso; y
• c) en el caso de una homologaci髇 de tipo de sistema de veh韈ulos de conformidad con el Reglamento n.� 55 de las Naciones Unidas (32) , se garantizar� el pleno cumplimiento de las disposiciones en materia de desmontaje, cambio de posici髇 o colocaci髇 alternativa asimismo en lo que respecta a la instalaci髇 de componentes de alumbrado y al emplazamiento para el montaje y fijaci髇 de la placa de matr韈ula trasera.

3. Procedimiento de ensayo

3.1. Determinaci髇 de la inclinaci髇 vertical y la altura de la placa de matr韈ula de ensayo con respecto al suelo.

3.1.1. El veh韈ulo se colocar� sobre una superficie horizontal lisa. Antes de proceder a las mediciones, las ruedas directrices estar醤 en posici髇 recta y la masa del veh韈ulo se ajustar� a la masa en orden de marcha, pero sin el conductor.

3.1.2. Si el veh韈ulo est� equipado con una suspensi髇 hidroneum醫ica, hidr醬lica o neum醫ica u otro dispositivo que pueda regularse en funci髇 de la carga, se someter� a ensayo con la suspensi髇 o el dispositivo en las condiciones de circulaci髇 normales que especifique el fabricante.

3.1.3. Cuando el lado principal y visible de la placa de matr韈ula de ensayo est� orientado hacia abajo, la inclinaci髇 medida se expresar� mediante un 醤gulo negativo (menos).

3.2. Los salientes se medir醤 perpendicularmente a la superficie nominal que vaya a quedar cubierta por la matr韈ula y directamente hacia dicha superficie.

3.3. El espacio entre el borde de la placa de matr韈ula de ensayo colocada y fijada y la superficie que vaya a quedar cubierta por la matr韈ula se medir� perpendicularmente a la superficie real que vaya quedar cubierta y directamente hacia dicha superficie.

3.4. La placa de matr韈ula utilizada para el control de la conformidad tendr� uno de los dos tama駉s especificados en el punto 2.2.1 y un grosor no superior a 4,0 mm. Las esquinas tendr醤 un radio de 10 mm.

PARTE 3
CERTIFICADO DE HOMOLOGACI覰 DE TIPO UE (SISTEMA DEL VEH虲ULO)

Comunicaci髇 relativa a la concesi髇 / extensi髇 / denegaci髇 / retirada (33) de la homologaci髇 de tipo de un tipo de veh韈ulo con respecto a los emplazamientos de placa de matr韈ula de conformidad con los requisitos establecidos en el anexo III del Reglamento (UE) 2021/535 [Ins閞tese la referencia del presente Reglamento], modificado en 鷏timo lugar por el Reglamento (UE) …/…

N鷐ero del certificado de homologaci髇 de tipo UE:

Motivo de la extensi髇 / denegaci髇 / retirada (33) :

SECCI覰 I

(Debe ser completada de conformidad con la secci髇 I de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇)

SECCI覰 II

(Debe ser completada de conformidad con la secci髇 II de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇)

Adenda del certificado de homologaci髇 de tipo UE n.� …

1. Informaci髇 adicional:

• 1.1. Descripci髇 sucinta de la estructura, las dimensiones, las l韓eas y los materiales constituyentes del tipo de veh韈ulo:
• 1.2. Descripci髇 de los emplazamientos de placa matr韈ula (delantera y trasera):

2. El emplazamiento de la placa de matr韈ula es adecuado para instalar una placa de matr韈ula de hasta (mm):

• 2.1. Delantera: 520 � 120 / 340 � 240 (33)
• 2.2. Trasera: 520 � 120 / 340 � 240 (33)
• 2.3. Segundo emplazamiento de la placa de matr韈ula trasera en el caso de los veh韈ulos de las categor韆s O₃ y O₄: 520 � 120/340 � 240 (2)₃₄
  LE0000840433_20240411N鷐ero�2.3 de la addenda de爈a secci髇 II del certificado de homologaci髇 de tipo UE redactado por el apartado 2.b) del anexo營 del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2024/883 de la Comisi髇, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matr韈ula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energ韆, y por el que se corrige dicho Reglamento (獶.O.U.E.L.� 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

4. El emplazamiento de la placa de matr韈ula trasera queda oculto cuando se instala cualquier dispositivo mec醤ico de acoplamiento: s� / no (33)

5. Observaciones:

ANEXO IV
SISTEMAS DE LIMPIAPARABRISAS Y LAVAPARABRISAS

PARTE 1

Secci髇 A

Ficha de caracter韘ticas para la homologaci髇 de tipo UE de veh韈ulos de motor con respecto a sus limpiaparabrisas y lavaparabrisas

MODELO

Ficha de caracter韘ticas n.� …, relativa a la homologaci髇 UE de un tipo de veh韈ulo de motor con respecto a sus limpiaparabrisas y lavaparabrisas.

La informaci髇 que figura a continuaci髇 se presentar� por triplicado e ir� acompa馻da de un 韓dice. Los dibujos o fotograf韆s se presentar醤 a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Si se presentan fotograf韆s, deber醤 ser suficientemente detalladas.

0.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1.

0.4.

0.5.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

3.

3.2.

3.2.1.8.

3.2.5.

3.2.5.1.

3.2.5.2.

3.2.5.2.1.

3.2.5.2.2.

3.3.

3.3.1.1.

3.3.1.2.

3.3.2.

3.3.2.3.

3.4.

3.4.1.

3.4.2.

3.4.4.

3.4.4.5.

3.4.4.6.

4.

4.7.

9.

9.2.

9.4.

9.4.1.

9.5.

9.5.1.

9.5.1.1.

9.5.1.2.

9.5.1.3.

9.5.1.4.

9.5.1.5.

9.6.

9.6.1.

9.7.

9.7.1.

9.8.

9.8.2.

9.10.

9.10.3.

9.10.3.5.

9.10.3.5.1.

9.10.3.6.

9.10.3.6.1.

Notas explicativas

La presente ficha de caracter韘ticas se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇 y se completar� con la informaci髇 pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

Secci髇 B
Ficha de caracter韘ticas para la homologaci髇 de tipo UE de lavaparabrisas como unidades t閏nicas independientes

MODELO

Ficha de caracter韘ticas n.� relativa a la homologaci髇 de tipo UE de lavaparabrisas como unidades t閏nicas independientes.

La informaci髇 que figura a continuaci髇 se presentar� por triplicado e ir� acompa馻da de un 韓dice. Todos los dibujos se entregar醤 a la escala adecuada, tendr醤 un nivel de detalle suficiente y se presentar醤 en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a ese formato. Si se presentan fotograf韆s, deber醤 ser suficientemente detalladas.

Si los sistemas, componentes o unidades t閏nicas independientes mencionados en la presente ficha de caracter韘ticas tienen mandos electr髇icos, se suministrar� informaci髇 relativa a sus prestaciones.

0.

0.1.

0.2.

0.3.

0.3.1.

0.4.

0.5.

0.7.

0.8.

0.9.

9.7.

9.7.1.

Notas explicativas

La presente ficha de caracter韘ticas se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇 y se completar� con la informaci髇 pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

PARTE 2
ESPECIFICACIONES T蒀NICAS

1. A los efectos del presente anexo se entender� por:

• 1.1. 獵ampo del limpiaparabrisas�: la zona de un parabrisas barrida por la escobilla durante el funcionamiento normal del limpiaparabrisas.
• 1.2. 獸uncionamiento intermitente del limpiaparabrisas�: modo autom醫ico discontinuo de funcionamiento del sistema, en el cual, despu閟 de cada ciclo completo, el limpiaparabrisas se inmoviliza unos instantes en una determinada posici髇 espec韋ica de parada.
• 1.3. 玀ando del lavaparabrisas�: el accesorio de puesta en marcha y parada manual del lavaparabrisas.
• 1.4. 獴omba del lavaparabrisas�: dispositivo utilizado para llevar el l韖uido del lavaparabrisas del dep髎ito a la superficie exterior del parabrisas.
• 1.5. 玈urtidor�: dispositivo de orientaci髇 regulable que sirve para dirigir el l韖uido al parabrisas.
• 1.6. 獵ebado completo�: activaci髇 normal del dispositivo durante cierto tiempo, en el que l韖uido se ha transferido a trav閟 de la bomba y los tubos y ha salido por los surtidores.
• 1.7. 玓ona limpiada�: la previamente manchada y que ya no tiene rastro de gotas ni de suciedad tras haberse secado completamente.
• 1.8. 獵ampo de visi髇 A�: la zona de ensayo A definida en el punto 2.2 del anexo 21 del Reglamento 43 de las Naciones Unidas - Disposiciones uniformes relativas a la homologaci髇 de los materiales de acristalamiento de seguridad y su montaje en los veh韈ulos (34)
• 1.9. 獵ampo de visi髇 B�: la zona de ensayo reducida B definida en el apartado 2.4 del anexo 21 del Reglamento n.� 43 de las Naciones Unidas, excluida la zona definida en el punto 2.4.1. (es decir, se incluye la zona de visi髇 A).
• 1.10. 玈istema de referencia tridimensional�: un sistema de referencia seg鷑 se define en el anexo 1 de la Resoluci髇 consolidada sobre la construcci髇 de veh韈ulos (R.E.3).
• 1.11. 獻nterruptor principal de control del veh韈ulo�: dispositivo mediante el cual el equipo electr髇ico de a bordo pasa de estar desconectado, como ocurre cuando el veh韈ulo est� estacionado sin su conductor, al modo normal de funcionamiento.

2. Requisitos t閏nicos

2.1. Limpiaparabrisas.

2.1.1. Todo veh韈ulo provisto de parabrisas deber� estar equipado con un limpiaparabrisas que pueda funcionar una vez activado el interruptor principal de control del veh韈ulo, sin otra intervenci髇 del conductor que la necesaria para poner en marcha el limpiaparabrisas y pararlo.

2.1.1.1. El limpiaparabrisas tendr� uno o m醩 brazos con escobillas que puedan cambiarse con facilidad.

2.1.2. El campo del limpiaparabrisas abarcar� al menos el 98 % del campo de visi髇 A.

2.1.3. El campo del limpiaparabrisas abarcar� al menos el 80 % del campo de visi髇 B.

2.1.4. El campo del limpiaparabrisas cumplir� los requisitos de los puntos 2.1.2 y 2.1.3 cuando el dispositivo funcione en una frecuencia de barrido que corresponda al punto 2.1.5.1 y se someter� a ensayo en las condiciones establecidas en los puntos 3.1.10 a 3.1.10.3.

2.1.5. El limpiaparabrisas tendr� al menos dos posiciones de frecuencia de barrido:

• 2.1.5.1. Una frecuencia ser� de 10 ciclos por minuto como m韓imo y de 55 ciclos por minuto como m醲imo.
• 2.1.5.2. Otra frecuencia ser� de 45 ciclos por minuto como m韓imo.
• 2.1.5.3. La diferencia entre la frecuencia de barrido m醩 alta y la m醩 baja ser�, por lo menos, de 15 ciclos por minuto.
• 2.1.5.4. El funcionamiento intermitente del limpiaparabrisas podr� tenerse en cuenta con vistas al cumplimiento de los puntos 2.1.5.1 a 2.1.5.3.

2.1.6. Las frecuencias mencionadas en los puntos 2.1.5 a 2.1.5.3 se someter醤 a ensayo en las condiciones establecidas en los puntos 3.1.1 a 3.1.6 y 3.1.8.

2.1.7. Cuando se detiene el limpiaparabrisas al accionar el interruptor, sus brazos y escobillas volver醤 a su posici髇 de reposo.

2.1.8. El limpiaparabrisas deber� resistir un bloqueo de quince segundos como m韓imo. Se permite el uso de dispositivos autom醫icos de protecci髇 del circuito, a condici髇 de que la nueva puesta en marcha no requiera otra intervenci髇 que la de accionar el interruptor del limpiaparabrisas.

2.1.9. La capacidad del limpiaparabrisas de resistir un bloqueo mencionada en el punto 2.1.8 se someter� a ensayo en las condiciones establecidas en el punto 3.1.7.

2.1.10. Si la posici髇 de reposo del brazo o de las escobillas del limpiaparabrisas no est� fuera del campo de visi髇 B, deber� ser posible desplazar manualmente el brazo del limpiaparabrisas para levantar la escobilla y poder limpiar a mano el parabrisas.

2.1.11. El limpiaparabrisas deber� poder funcionar durante 120 segundos sobre el parabrisas seco, cuando la temperatura exterior sea de - 18 癈, sin merma de su rendimiento.

2.1.12. El rendimiento del limpiaparabrisas a - 18 癈 se someter� a ensayo en las condiciones establecidas en el punto 3.1.11.

2.1.13. El limpiaparabrisas deber� seguir cumpliendo los requisitos del punto 2.1.2, sin perder eficiencia, al funcionar a frecuencia m醲ima y con el veh韈ulo sometido a una velocidad relativa del 80 % de la velocidad m醲ima del veh韈ulo por dise駉, o de 160 km/h, la que sea inferior. El campo de visi髇 A del parabrisas se preparar� seg鷑 los puntos 3.1.8 y 3.1.9. Los efectos aerodin醡icos asociados con el tama駉 y la forma del parabrisas, del brazo y de las escobillas del limpiaparabrisas se verificar醤 en estas condiciones, teniendo tambi閚 en cuenta el punto 3.1.9.1. Durante el ensayo, las escobillas deber醤 mantenerse en contacto con el parabrisas y no se permitir� su separaci髇 completa. Las escobillas deber醤 mantenerse totalmente en contacto con el parabrisas seg鷑 lo establecido en el punto 2.1.2 para cada ciclo completo y no se permitir� su separaci髇 parcial en su movimiento ascendente ni descendente.

2.2. Lavaparabrisas.

2.2.1. Todo veh韈ulo provisto de parabrisas deber� estar equipado con un lavaparabrisas que pueda funcionar una vez activado el interruptor principal de control del veh韈ulo, y que pueda resistir las cargas y presiones resultantes de la obstrucci髇 de los surtidores; se pondr� en marcha seg鷑 el procedimiento establecido en los puntos 3.2.1.1 y 3.2.1.1.2.

2.2.2. El rendimiento del lavaparabrisas no disminuir� por la exposici髇 a los ciclos de temperatura, de conformidad con los puntos 3.2.1 a 3.2.5.

2.2.3. El lavaparabrisas deber� poder rociar con l韖uido la zona adecuada del parabrisas, sin que se produzcan goteos, desconexi髇 de tubos ni disfunci髇 de surtidores, en condiciones normales y con temperatura exterior comprendida entre - 18 癈 y 80 癈. Adem醩, en caso de bloqueo de los surtidores, tampoco deber醤 producirse goteos ni desconexi髇 de tubos.

2.2.3.1. En caso de que el lavaparabrisas est� dise馻do para incorporar una funci髇 de reducci髇 de las presiones excesivas cuando los surtidores est閚 bloqueados (por ejemplo, una v醠vula), se permitir� dicha funci髇, no obstante lo dispuesto en la segunda frase del punto 2.2.3, siempre que se cumplan las condiciones siguientes:

• a) ning鷑 fluido que sale del sistema entra en ning鷑 compartimento del veh韈ulo, incluida la zona bajo el cap�, a menos que se canalice espec韋icamente o se dirija hacia la superficie del suelo, en reposo y en condiciones normales de conducci髇;
• b) el lavaparabrisas es capaz de funcionar normalmente tras la retirada completa de la obstrucci髇 de los surtidores;
• c) se garantiza el funcionamiento normal sin necesidad de ninguna otra intervenci髇 del usuario para conectar, ajustar, reconectar o sustituir manualmente cualquier parte del lavaparabrisas, el limpiaparabrisas, el sistema el閏trico o cualquier otro sistema pertinente.

LE0000840433_20240411N鷐ero 2.2.3.1 de la parte 2 del anexo IV introducido por el apartado 3.a) del anexo營 del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2024/883 de la Comisi髇, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matr韈ula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energ韆, y por el que se corrige dicho Reglamento (獶.O.U.E.L.� 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

2.2.4. El lavaparabrisas rociar� l韖uido suficiente para lavar, como m韓imo, el 60 % del campo de visi髇 A, en las condiciones establecidas en los puntos 3.2.6 a 3.2.6.4.

2.2.5. El lavaparabrisas se accionar� manualmente mediante su interruptor. Adem醩, la puesta en marcha y la parada del lavaparabrisas podr� asimismo coordinarse y combinarse con cualquier otro sistema del veh韈ulo.

2.2.6. La capacidad del dep髎ito de l韖uido deber� ser ≥ 1,0 litro.

3. Procedimiento de ensayo

3.1. Condiciones de ensayo del limpiaparabrisas

3.1.1. Los ensayos descritos m醩 adelante se llevar醤 a cabo en las condiciones expresadas en los puntos 3.1.2 a 3.1.5, a menos que se especifique otra cosa.

3.1.2. La temperatura exterior estar� comprendida entre 5 癈 y 40 癈.

3.1.3. El parabrisas se mantendr� permanentemente mojado.

3.1.4. Si se trata de un limpiaparabrisas el閏trico, deber醤 cumplirse las siguientes condiciones suplementarias:

• 3.1.4.1. Todas las bater韆s estar醤 cargadas al m醲imo al inicio del ensayo.
• 3.1.4.2. El motor, en su caso, funcionar� a un r間imen no superior al 30 % de su r間imen de m醲ima potencia. Si esto no es practicable debido a estrategias espec韋icas de control del motor, por ejemplo en el caso de veh韈ulos el閏tricos h韇ridos, se establecer醤 condiciones realistas que tengan en cuenta los reg韒enes del motor o la ausencia peri骴ica o permanente de motor en condiciones de conducci髇 normales. Cuando el limpiaparabrisas puede cumplir los requisitos sin que el motor est� en funcionamiento, no es necesario poner el motor en marcha.
• 3.1.4.3. Se encender醤 las luces de cruce.
• 3.1.4.4. Todos los dispositivos existentes de calefacci髇, ventilaci髇, deshielo y desempa馻do (independientemente de su ubicaci髇 en el veh韈ulo) deber醤 funcionar al r間imen correspondiente a un consumo m醲imo de corriente.

3.1.5. Los limpiaparabrisas de aire comprimido o al vac韔 deber醤 poder funcionar continuamente en las frecuencias de barrido prescritas independientemente del r間imen o la carga del motor o de los niveles m醲imo y m韓imo de carga de la bater韆 especificados por el fabricante para el funcionamiento normal.

3.1.6. Las frecuencias de barrido de los limpiaparabrisas deber醤 cumplir las prescripciones enunciadas en los puntos 2.1.5 a 2.1.5.3 tras un tiempo preliminar de funcionamiento de veinte minutos sobre un parabrisas mojado.

3.1.7. Los requisitos del punto 2.1.8 se considerar醤 satisfechos cuando los brazos del limpiaparabrisas queden inmovilizados en la posici髇 media del ciclo durante 15 segundos, estando el mando del limpiaparabrisas regulado en la frecuencia de barrido m醩 elevada.

3.1.8. La superficie exterior del parabrisas se desengrasar� a fondo con alcohol desnaturalizado o un agente desengrasante equivalente. Una vez seco el parabrisas, se aplicar� una soluci髇 de amoniaco en una concentraci髇 no inferior al 3 % y no superior al 10 %, se dejar� nuevamente secar y luego se limpiar� con un trapo de algod髇 seco.

3.1.9. Se aplicar� una capa uniforme de la mezcla de pruebas, conforme a las especificaciones del punto 4, sobre la superficie exterior del parabrisas y se dejar� secar.

3.1.9.1. Cuando se haya preparado la superficie exterior del parabrisas de conformidad con los puntos 3.1.8 y 3.1.9, podr� utilizarse el lavaparabrisas durante los ensayos aplicables.

3.1.10. El campo del limpiaparabrisas al que se hace referencia en el punto 2.1.4 se determinar� de la forma siguiente:

• 3.1.10.1. La superficie exterior del parabrisas se tratar� de conformidad con los puntos 3.1.8 y 3.1.9.
• 3.1.10.2. Para verificar el cumplimiento de lo dispuesto en los puntos 2.1.2 y 2.1.3, se pondr� en marcha el limpiaparabrisas, teniendo en cuenta el punto 3.1.9.1, y se registrar� el trazado del campo del limpiaparabrisas, que se cotejar� con el de los campos de visi髇 A y B.
• 3.1.10.3. El servicio t閏nico podr� autorizar un procedimiento alternativo de ensayos (por ejemplo, un ensayo virtual) para verificar el cumplimiento de lo establecido en los puntos 2.1.2 y 2.1.3.

3.1.11. Los requisitos del punto 2.1.11 deber醤 cumplirse con temperaturas exteriores de - 18 癈 � 3 癈, habiendo estado el veh韈ulo parado como m韓imo cuatro horas. Se preparar� el veh韈ulo para entrar en funcionamiento en las condiciones establecidas en los puntos 3.1.4 y 3.1.5. Durante el ensayo, el limpiaparabrisas funcionar� normalmente, pero en la frecuencia de barrido m醩 elevada. No es preciso observar el campo del limpiaparabrisas.

3.2. Condiciones de ensayo del lavaparabrisas.

3.2.1. Ensayo n.� 1 El lavaparabrisas deber� llenarse de agua, cebarse completamente y exponerse a una temperatura exterior de 20 癈 � 2 癈 durante 4 horas como m韓imo. El agua se estabilizar� a esa temperatura.

3.2.1.1. Se obstruir醤 todos los orificios de salida de los surtidores en el lugar en el que el agua sale de ellos y se accionar� el mando seis veces en un minuto, siendo cada per韔do de accionamiento de, al menos, tres segundos. No obstante, en caso de que la obstrucci髇 no sea t閏nicamente viable en el lugar en el que el sale fluido, podr� realizarse dentro de los orificios de salida de los surtidores.

LE0000840433_20240411N鷐ero 3.2.1.1 de la parte 2 del anexo IV redactado por el apartado 3.b) del anexo營 del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2024/883 de la Comisi髇, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matr韈ula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energ韆, y por el que se corrige dicho Reglamento (獶.O.U.E.L.� 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

3.2.1.1.1. Cuando el lavaparabrisas sea accionado mediante la fuerza muscular del conductor, la fuerza aplicada ser� de 11,0 a 13,5 daN en caso de bomba accionada con la mano. La fuerza aplicada ser� de 40,0 a 44,5 daN en caso de bomba accionada con el pie.

3.2.1.1.2. En caso de las bombas el閏tricas, el voltaje de ensayo no ser� inferior a la tensi髇 nominal, ni superior a ella en m醩 de 2 voltios.

3.2.1.2. Al final del ensayo, las prestaciones del lavaparabrisas cumplir醤 lo dispuesto en el punto 2.2.3.

3.2.2. Ensayo n.� 2 El lavaparabrisas deber� llenarse de agua, cebarse completamente y exponerse a una temperatura exterior de - 18 癈 � 3 癈 durante 4 horas como m韓imo. No es preciso estabilizar el agua a esta temperatura.

3.2.2.1. Se accionar� el mando seis veces en un minuto, siendo cada per韔do de accionamiento de, al menos, tres segundos, seg鷑 lo dispuesto en los puntos 3.2.1.1.1 y 3.2.1.1.2. A continuaci髇, se expondr� el dispositivo a una temperatura exterior de 20 癈 � 2 癈 hasta que el hielo se funda completamente. No es preciso estabilizar el agua a esta temperatura. Entonces se verificar醤 las prestaciones del lavaparabrisas poni閚dolo en marcha seg鷑 lo dispuesto en los puntos 3.2.1.1 y 3.2.1.2.

3.2.3. Ensayo n.� 3 Ensayo de exposici髇 a ciclo de temperatura baja

3.2.3.1. El lavaparabrisas se llenar� de agua, se cebar� completamente y se expondr� a una temperatura exterior de - 18 癈 � 3 癈 durante cuatro horas como m韓imo, de modo que toda el agua que contiene se congele. A continuaci髇 se expondr� a una temperatura exterior de 20 癈 � 2 癈 hasta que el hielo se funda completamente, pero ya no m醩 de cuatro horas. Este ciclo de congelaci髇 y deshielo se repetir� seis veces. Por 鷏timo, cuando el lavaparabrisas se exponga a una temperatura exterior de 20 癈 � 2 癈 y el hielo se haya fundido completamente, aunque no es preciso estabilizar el agua a esta temperatura, se verificar� su rendimiento poni閚dolo en marcha seg鷑 lo dispuesto en los puntos 3.2.1.1 y 3.2.1.2.

3.2.3.2. El lavaparabrisas se llenar� y cebar� completamente con limpiacristales para bajas temperaturas, consistente en una soluci髇 al 50 % de metanol (o bien de alcohol isoprop韑ico) en agua de dureza no superior a 205 mg/l (Ca). A continuaci髇 se expondr� a una temperatura exterior de - 18 癈 � 3 癈 durante cuatro horas como m韓imo. No es preciso estabilizar el limpiacristales a esta temperatura. Entonces se verificar醤 las prestaciones del lavaparabrisas poni閚dolo en marcha seg鷑 lo dispuesto en los puntos 3.2.1.1 y 3.2.1.2.

3.2.4. Ensayo n.� 4 Ensayo de exposici髇 a ciclo de temperatura alta

3.2.4.1. Si una parte del lavaparabrisas est� situada en el compartimento del motor, se proceder� a llenar de agua el dispositivo, cebarlo completamente y exponerlo a una temperatura exterior de 80 癈 � 3 癈 durante 8 horas como m韓imo. No es preciso estabilizar el agua a esta temperatura. Entonces se verificar醤 las prestaciones del lavaparabrisas poni閚dolo en marcha seg鷑 lo dispuesto en los puntos 3.2.1.1 y 3.2.1.2.

3.2.4.2. Si ninguna parte del lavaparabrisas est� situada en el compartimento del motor, se proceder� a llenar de agua el dispositivo, cebarlo completamente y exponerlo a una temperatura exterior de 80 癈 � 3 癈 durante 8 horas como m韓imo. No es preciso estabilizar el agua a esta temperatura. A continuaci髇 se expondr� el lavaparabrisas a una temperatura exterior de 20 癈 � 2 癈. Cuando la temperatura del agua se haya estabilizado, se verificar� el rendimiento del lavaparabrisas poni閚dolo en marcha seg鷑 lo dispuesto en los puntos 3.2.1.1 y 3.2.1.2. A continuaci髇, el lavaparabrisas deber� llenarse de agua, cebarse completamente y exponerse a una temperatura exterior de 60 癈 � 3 癈 durante 8 horas como m韓imo. No es preciso estabilizar el agua a esta temperatura. Entonces se verificar醤 las prestaciones del lavaparabrisas poni閚dolo en marcha seg鷑 lo dispuesto en los puntos 3.2.1.1 y 3.2.1.2. Como alternativa, el fabricante puede solicitar que el lavaparabrisas se someta a ensayo en las condiciones establecidas en el punto 3.2.4.1.

3.2.5. Los ensayos del lavaparabrisas establecidos en los puntos 3.2.1 a 3.2.4.2 se llevar醤 a cabo secuencialmente con el mismo lavaparabrisas. El lavaparabrisas podr� someterse a ensayo instalado en el tipo de veh韈ulo para el cual se pide la homologaci髇 de tipo UE, o por separado. Si se solicita la homologaci髇 de tipo UE para una unidad t閏nica independiente, se someter� a ensayo por separado.

3.2.6. Ensayo n.� 5 Prueba de capacidad del lavaparabrisas

3.2.6.1. El lavaparabrisas deber� llenarse de agua y cebarse completamente. Estando el veh韈ulo parado y sin influencia apreciable del viento, los surtidores del lavaparabrisas se regular醤 en direcci髇 a la zona elegida de la superficie exterior del parabrisas.

3.2.6.2. La superficie exterior del parabrisas se someter� al tratamiento establecido en los puntos 3.1.8 y 3.1.9.

3.2.6.3. El lavaparabrisas se accionar� de acuerdo con las instrucciones del fabricante, teniendo en cuenta los puntos 3.2.1.1.1 y 3.2.1.1.2. La duraci髇 total del ensayo no exceder� 10 ciclos completos de funcionamiento autom醫ico del limpiaparabrisas en la frecuencia de barrido m醩 elevada.

3.2.6.4. Para verificar el cumplimiento de lo dispuesto en el punto 2.2.4, se registrar� el trazado de la correspondiente zona limpiada, que se cotejar� con la del campo de visi髇 A. Si para el observador es evidente que se cumplen los requisitos, no es preciso preparar los trazados.

3.2.7. El ensayo establecido en los puntos 3.2.6 a 3.2.6.4 se realizar� siempre en el tipo de veh韈ulo para el cual se pide la homologaci髇 de tipo UE, incluso cuando en el veh韈ulo vaya a instalarse una unidad t閏nica independiente.

4. Caracter韘ticas de la mezcla de ensayo para someter a ensayo los limpiaparabrisas y lavaparabrisas

4.1. La mezcla de ensayo mencionada en el punto 3.1.9 consistir� en lo siguiente:

• 4.1.1. Agua, de dureza inferior a 205 mg/l (Ca): 92,5 % en volumen.
• 4.1.2. Soluci髇 acuosa saturada de sal (cloruro s骴ico): 5,0 % en volumen.
• 4.1.3. Polvo, seg鷑 lo establecido en los siguientes puntos 4.1.3.1 a 4.1.3.2.6: 2,5 % en volumen.
  • 4.1.3.1. Especificaciones para el an醠isis de polvo del ensayo
    • 4.1.3.1.1. 68 � 1 % de SiO2 en masa
    • 4.1.3.1.2. 4 � 1 % de Fe2O3 en masa
    • 4.1.3.1.3. 16 � 1 % de Al2O3 en masa
    • 4.1.3.1.4. 3 � 1 % de CaO en masa
    • 4.1.3.1.5. 1,0 � 0,5 % de MgO en masa
    • 4.1.3.1.6. 4 � 1 % de 醠calis en masa
    • 4.1.3.1.7. 2,5 � 0,5 % de p閞dida a fuego en masa
  • 4.1.3.2. Especificaciones de la distribuci髇 del tama駉 de las part韈ulas de polvo basto
    • 4.1.3.2.1. 12 � 2 % de part韈ulas de tama駉 comprendido entre 0 y 5 μm
    • 4.1.3.2.2. 12 � 3 % de part韈ulas de tama駉 comprendido entre 5 y 10 μm
    • 4.1.3.2.3. 14 � 3 % de part韈ulas de tama駉 comprendido entre 10 y 20 μm
    • 4.1.3.2.4. 23 � 3 % de part韈ulas de tama駉 comprendido entre 20 y 40 μm
    • 4.1.3.2.5. 30 � 3 % de part韈ulas de tama駉 comprendido entre 40 y 80 μm
    • 4.1.3.2.6. 9 � 3 % de part韈ulas de tama駉 comprendido entre 80 y 200 μm

PARTE 3

Secci髇 A
CERTIFICADO DE HOMOLOGACI覰 DE TIPO UE (SISTEMA DEL VEH虲ULO)

Comunicaci髇 relativa a la concesi髇 / extensi髇 / denegaci髇 / retirada (35) de la homologaci髇 de tipo de un tipo de veh韈ulo con respecto a los limpiaparabrisas y lavaparabrisas de conformidad con los requisitos establecidos en el anexo IV del Reglamento (UE) 2021/535 [Ins閞tese la referencia del presente Reglamento], modificado en 鷏timo lugar por el Reglamento (UE) …/…

N鷐ero del certificado de homologaci髇 de tipo UE:

Motivo de la extensi髇 / denegaci髇 / retirada (35) :

SECCI覰 I

(Debe ser completada de conformidad con la secci髇 I de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇)

SECCI覰 II

(Debe ser completada de conformidad con la secci髇 II de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇)

Adenda del certificado de homologaci髇 de tipo UE n.� …

1. Informaci髇 adicional:

• 1.1.Descripci 髇 sucinta de la estructura, las dimensiones, las l韓eas y los materiales constituyentes del tipo de veh韈ulo:
• 1.2.Descripci 髇 del m閠odo de operaci髇 de los limpiaparabrisas y lavaparabrisas:
• 1.3.Descripci 髇 detallada del limpiaparabrisas (n鷐ero y dimensi髇 de las escobillas, dimensiones del brazo, etc.):
• 1.4.Descripci 髇 detallada del lavaparabrisas (n鷐ero de surtidores, de salidas por surtidor, bomba del lavaparabrisas, dep髎ito, manguitos y su montaje a la bomba y a los surtidores, etc.)
• 1.5.Capacidad del dep髎ito (en litros):
• 1.6.Velocidad m醲ima del veh韈ulo (km/h):

2. Posici髇 del volante: izquierda / derecha (35)

3. Montaje 玡n espejo� seg鷑 el volante vaya a la izquierda o a la derecha: s� / no (35)

4. Spoiler aerodin醡ico montado en el brazo del limpiaparabrisas / la escobilla (35) en el lado del conductor /el centro / el lado del pasajero / … (35)

5. Observaciones:

Secci髇 B
CERTIFICADO DE HOMOLOGACI覰 DE TIPO UE (UNIDAD T蒀NICA INDEPENDIENTE)

Comunicaci髇 relativa a la concesi髇 / extensi髇 / denegaci髇 / retirada (36) de la homologaci髇 de tipo de una unidad t閏nica independiente (UTI) con respecto al tipo de lavaparabrisas de conformidad con los requisitos establecidos en el anexo IV del Reglamento (UE) 2021/535 [Ins閞tese la referencia del presente Reglamento], modificado en 鷏timo lugar por el Reglamento (UE) …/…

N鷐ero del certificado de homologaci髇 de tipo UE:

Motivo de la extensi髇 / denegaci髇 / retirada (36) :

SECCI覰 I

(Debe ser completada de conformidad con la secci髇 I de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇)

SECCI覰 II

(Debe ser completada de conformidad con la secci髇 II de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇)

Adenda del certificado de homologaci髇 de tipo UE n.� …

1. Informaci髇 adicional:

• 1.1.Descripci 髇 sucinta del tipo de unidad t閏nica independiente:
• 1.2.Descripci 髇 detallada del lavaparabrisas:
  • 1.2.1.N 鷐ero de surtidores:
  • 1.2.2.N 鷐ero de salidas por surtidor:
  • 1.2.3.Descripci 髇 de los manguitos del lavaparabrisas y su montaje a la bomba y a los surtidores:
  • 1.2.4.Descripci 髇 de la bomba del lavaparabrisas:
  • 1.2.5.Capacidad del dep髎ito (en litros):

2. Adecuado para la conducci髇 con el volante: izquierda / derecha (36)

3. Cualquier parte del dispositivo puede estar situada en el compartimento del motor: s� / no (36)

4. Unidad t閏nica independiente: universal / espec韋ica del veh韈ulo (36)

5. Observaciones:

6. Lista de tipos de veh韈ulo para los que ha sido homologada la unidad t閏nica independiente (si procede):

Secci髇 C
MARCA DE HOMOLOGACI覰 DE TIPO UE DE UNIDAD T蒀NICA INDEPENDIENTE

1. La marca de homologaci髇 de tipo UE de unidades t閏nicas independientes a la que se hace referencia en el art韈ulo 38, apartado 2, del Reglamento (UE) 2018/858 consistir� en:

• 1.1. La letra min鷖cula 玡� dentro de un rect醤gulo, seguida del n鷐ero distintivo del Estado miembro que ha concedido la homologaci髇 de tipo UE del componente o de la unidad t閏nica independiente con arreglo a lo siguiente:

  1.	para Alemania
  2	para Francia
  3	para Italia
  4	para los Pa韘es Bajos
  5	para Suecia
  6	para B閘gica
  7	para Hungr韆
  8	para Chequia
  9	para Espa馻
  �	�
  13	para Luxemburgo
  12	para Austria
  17	para Finlandia
  18	para Dinamarca
  19	para Ruman韆
  20	para Polonia
  21	para Portugal
  23	para Grecia
  24	para Irlanda
  25	para Croacia
  26	para Eslovenia
  27	para Eslovaquia
  29	para Estonia
  32	para Letonia
  34	para Bulgaria
  36	para Lituania
  49	para Chipre
  50	para Malta

• 1.2. Cerca del rect醤gulo, dos d韌itos indicadores de la serie de enmiendas por las que se establecen los requisitos que cumple esta unidad t閏nica independiente, �00� en la actualidad, seguidos de un espacio y del n鷐ero de cinco d韌itos mencionado en el punto 2.4 del anexo IV del Reglamento (UE) 2018/858.

2. La marca de homologaci髇 de tipo UE de la unidad t閏nica independiente deber� ser indeleble y claramente legible.

3. En la figura 1 se presenta un ejemplo de marca de homologaci髇 de tipo UE para unidades t閏nicas independientes.

Figura 1

Ejemplo de marca de homologaci髇 de tipo UE para unidades t閏nicas independientes

Nota explicativa

Leyenda Esta homologaci髇 de tipo UE para unidades t閏nicas independientes fue expedida por los Pa韘es Bajos con el n鷐ero 00406. Los primeros dos d韌itos �00� indican que la unidad t閏nica independiente fue homologada de conformidad con el presente Reglamento.

ANEXO V
GUARDABARROS

PARTE 1
Ficha de caracter韘ticas para la homologaci髇 de tipo UE de veh韈ulos en lo que respecta a los guardabarros

MODELO

Ficha de caracter韘ticas n.� …, relativa a la homologaci髇 de tipo UE de un veh韈ulo en lo que respecta a los guardabarros.

La informaci髇 que figura a continuaci髇 se presentar� por triplicado e ir� acompa馻da de un 韓dice. Los dibujos o fotograf韆s se presentar醤 a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Si se presentan fotograf韆s, deber醤 ser suficientemente detalladas.

0.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1.

0.4.

0.5.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

1.3.

1.3.2.

1.3.3.

2.

2.3.

2.3.1.

2.3.2.

2.3.3.

2.3.4.

2.4.

2.4.1.

2.4.1.2.

2.4.1.3.

2.4.2.

2.4.2.2.

2.4.2.3.

2.6.

6.

6.2.1.

6.6.

6.6.1.

6.6.1.1.

6.6.1.1.1.

6.6.1.1.2.

etc.

6.6.4.

9.

9.16.

9.16.1.

9.16.2.

Notas explicativas

La presente ficha de caracter韘ticas se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇 y se completar� con la informaci髇 pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

PARTE 2
Especificaciones t閏nicas

1. A los efectos del presente anexo se entender� por:

• 1.1. 獷nvoltura del neum醫ico�: ancho de secci髇 m醲imo y di醡etro exterior de un neum醫ico, incluidas las tolerancias, permitidos y especificados de acuerdo con su homologaci髇 de componente.
• 1.2. 獶ispositivo de tracci髇 para nieve�: cadenas para nieve u otro dispositivo equivalente que ofrezca tracci髇 sobre la nieve, pueda montarse en la combinaci髇 neum醫ico/rueda del veh韈ulo y no sea un neum醫ico de nieve, un neum醫ico de invierno, un neum醫ico para todas las estaciones o cualquier otro neum醫ico en s�.

2. Requisitos t閏nicos

2.1. Disposiciones generales

2.1.1. El veh韈ulo estar� equipado de un guardabarros para cada rueda.

2.1.2. El guardabarros podr� consistir en partes de la carrocer韆 o una parte separada y se dise馻r� de tal manera que proteja a los peatones, en la medida de lo posible, de las proyecciones de piedras, barro, hielo, nieve y agua y de los peligros que entra馻n las ruedas en movimiento.

2.2. Requisitos espec韋icos

2.2.1. Los guardabarros cumplir醤 los requisitos de los puntos 2.2.1.1 a 2.2.1.4, con la masa del veh韈ulo en orden de marcha declarada por el fabricante, un pasajero adicional en la primera fila de asientos, si procede, y las ruedas de direcci髇 rectas.

2.2.1.1. En la parte formada por los planos radiales a un 醤gulo de 30� hacia delante y de 50� hacia atr醩 desde el centro de las ruedas (v閍se la figura 1), la anchura total (q) del guardabarros ser� como m韓imo suficiente para cubrir toda la anchura (b) del neum醫ico, teniendo en cuenta la envoltura del neum醫ico y los extremos de las combinaciones neum醫ico/rueda especificados por el fabricante. En caso de ruedas gemelas, se tendr醤 en cuenta las envolturas de los neum醫icos y la anchura total de los dos neum醫icos (t).

2.2.1.1.1. Para la determinaci髇 de las anchuras a las que se hace referencia en el punto 2.2.1.1, no se tendr醤 en cuenta el etiquetado (marcado) y las decoraciones ni las bandas o rebordes protectores de las paredes laterales de los neum醫icos.

2.2.1.2. La parte posterior del guardabarros no terminar� por encima de un plano horizontal situado 150 mm por encima del eje de rotaci髇 de las ruedas y, adem醩:

• 2.2.1.2.1. En caso de ruedas individuales, la intersecci髇 del borde posterior del guardabarros con el plano horizontal mencionado en el punto 2.2.1.2 (v閍se la figura 1, letra A) estar� situada hacia el exterior del plano longitudinal mediano del neum醫ico.
• 2.2.1.2.2. En caso de ruedas gemelas, la intersecci髇 del borde posterior del guardabarros con el plano horizontal mencionado en el punto 2.2.1.2 (v閍se la figura 1, letra A) en la rueda exterior estar� situada hacia el exterior del plano longitudinal mediano del neum醫ico m醩 remoto.

2.2.1.3. Los guardabarros tendr醤 el contorno y la posici髇 que les permita mantener la m醲ima proximidad con los neum醫icos. En particular, en la parte formada por los planos radiales mencionados en el punto 2.2.1.1, se cumplir醤 los requisitos siguientes:

• 2.2.1.3.1. La profundidad (p) de la hendidura situada en el plano vertical del eje del neum醫ico, medida a partir de los bordes exterior e interior del guardabarros en el plano vertical longitudinal que pasa por el centro del neum醫ico dentro del guardabarros, ser� de al menos 30 mm. Dicha profundidad (p) podr� reducirse progresivamente a cero hacia los planos radiales especificados en el punto 2.2.1.1.

2.1.3.2. La distancia (c) entre los bordes inferiores del guardabarros y el eje que pasa por el centro de rotaci髇 de las ruedas no exceder� de 2 � r, donde (r) es el radio est醫ico del neum醫ico.

2.2.1.4. En el caso de los veh韈ulos cuya suspensi髇 sea regulable en altura, los requisitos de los puntos 2.2.1.3.1 y 2.2.1.3.2 se cumplir醤 cuando el veh韈ulo se encuentre en la posici髇 de marcha normal especificada por el fabricante del veh韈ulo.

2.2.2. Los guardabarros podr醤 constar de varios componentes, a condici髇 de que no haya espacios entre las distintas partes o dentro de ellas una vez ensambladas.

2.2.3. Los guardabarros deber醤 estar bien sujetos, pero podr醤 desmontarse como unidad o en partes.

2.3. Uso de dispositivos de tracci髇 para nieve

2.3.1. Si el veh韈ulo solo tiene dos ruedas motrices, el fabricante certificar� que est� dise馻do para que pueda utilizarse al menos un tipo de dispositivo de tracci髇 para nieve en al menos una de las combinaciones neum醫ico/rueda homologadas para el eje propulsor del veh韈ulo. El fabricante especificar�, en el punto 6.6.4 de la ficha de caracter韘ticas, el dispositivo de tracci髇 para nieve y las combinaciones neum醫ico/rueda adecuados para el tipo de veh韈ulo.

2.3.2. En el caso de los veh韈ulos en los que todas las ruedas son motrices, incluso los veh韈ulos en los que sea posible desembragar ejes propulsores de manera manual o autom醫ica, el fabricante certificar� que el veh韈ulo est� dise馻do para que pueda utilizarse al menos un tipo de dispositivo de tracci髇 para nieve en al menos una de las combinaciones neum醫ico/rueda homologadas para el eje propulsor, que no podr� desembragarse, del veh韈ulo. El fabricante especificar�, en el punto 6.6.4 de la ficha de caracter韘ticas, el dispositivo de tracci髇 para nieve y las combinaciones neum醫ico/rueda adecuados para el tipo de veh韈ulo.

2.3.3. El fabricante del veh韈ulo incluir� las instrucciones pertinentes sobre el uso correcto de los dispositivos de tracci髇 para nieve especificados en las instrucciones de uso del veh韈ulo de motor (por ejemplo, el manual del propietario o el manual del veh韈ulo).

Figura 1

Diagrama del guardabarros

Nota explicativa

(37) La anchura (b) del neum醫ico se determina en su parte superior (anchura de la secci髇 del neum醫ico entre los planos radiales mencionados en el punto 2.2.1.1).

PARTE 3
CERTIFICADO DE HOMOLOGACI覰 DE TIPO UE (SISTEMA DEL VEH虲ULO)

Comunicaci髇 relativa a la concesi髇 / extensi髇 / denegaci髇 / retirada (37) de la homologaci髇 de tipo de un tipo de veh韈ulo con respecto a los guardabarros de conformidad con los requisitos establecidos en el anexo V del Reglamento (UE) 2021/535 [Ins閞tese la referencia del presente Reglamento], modificado en 鷏timo lugar por el Reglamento (UE) …/…

N鷐ero del certificado de homologaci髇 de tipo UE:

Motivo de la extensi髇 / denegaci髇 / retirada (37) :

SECCI覰 I

(Debe ser completada de conformidad con la secci髇 I de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇)

SECCI覰 II

(Debe ser completada de conformidad con la secci髇 II de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇)

Adenda del certificado de homologaci髇 de tipo UE n.� …

1. Informaci髇 adicional:

• 1.1. Descripci髇 sucinta de la estructura, las dimensiones, las l韓eas y los materiales constituyentes del tipo de veh韈ulo:
• 1.2. Descripci髇 de los guardabarros:
• 1.3. Combinaciones neum醫ico/rueda (con inclusi髇 del tama駉 del neum醫ico, el tama駉 de la llanta y el desplazamiento de la rueda):
• 1.4. Descripci髇 del tipo de dispositivo de tracci髇 para nieve que puede utilizarse:
• 1.5. Combinaciones neum醫ico/rueda (con inclusi髇 del tama駉 del neum醫ico, el tama駉 de la llanta y el desplazamiento de la rueda) que deben utilizarse con los dispositivos de tracci髇 para nieve:

2. Eje(s) propulsor(es) permanente(s): eje 1 / eje 2 / … (37)

3. Altura de la suspensi髇 regulable: s� / no (37)

4. Guardabarros desmontables / no desmontables (37) en una unidad / en piezas (37)

5. Observaciones:

ANEXO VI
DISPOSITIVOS DE DESHIELO Y DE DESEMPA袮DO DEL PARABRISAS

PARTE 1
Ficha de caracter韘ticas para la homologaci髇 UE de un tipo de veh韈ulo de motor con respecto a los dispositivos de deshielo y de desempa馻do del parabrisas

MODELO

Ficha de caracter韘ticas n.� …, relativa a la homologaci髇 UE de un tipo de veh韈ulo de motor con respecto a los dispositivos de deshielo y de desempa馻do del parabrisas.

La informaci髇 que figura a continuaci髇 se presentar� por triplicado e ir� acompa馻da de un 韓dice. Los dibujos o fotograf韆s se presentar醤 a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Si se presentan fotograf韆s, deber醤 ser suficientemente detalladas.

0.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1

0.4.

0.5.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

1.6.

1.8.

3.

3.1.

3.1.1.

3.2.

3.2.1.

3.2.1.1.

3.2.1.2.

3.2.1.3.

3.2.1.6.

3.2.1.8.

3.2.2.

3.2.2.1.

3.2.5.

3.2.5.1.

3.2.5.2.

3.2.5.2.1.

3.2.5.2.2.

3.2.7.

3.2.7.1.

3.2.7.2.

3.2.7.2.1.

3.2.7.2.2.

3.2.7.2.3.

3.2.7.2.3.1.

3.2.7.2.3.2.

3.2.7.2.4.

3.2.7.2.5.

3.2.7.3.

3.2.7.3.1.

3.2.7.3.2.

3.2.7.3.2.1.

3.2.7.3.2.2.

3.3.

3.3.1.

3.3.1.1.1.

3.3.1.2.

3.3.2.

3.3.2.1.

3.3.2.2.

3.3.2.3.

3.3.2.4.

3.4.

3.4.1.

3.4.2.

3.4.3.

3.4.3.1.

3.4.3.1.1.

3.4.3.1.2.

3.4.3.1.3.

3.4.4.

3.4.4.1.

3.4.4.2.

3.4.4.3.

3.4.4.4.

3.4.4.5.

3.4.4.6.

3.6.

3.6.1.

3.6.1.1.

3.6.1.2.

3.6.1.2.1.

3.6.1.2.2.

3.6.2.

3.6.3.

9.

9.1.

9.2.

9.3.

9.3.1.

9.4.

9.4.1.

9.4.2.

9.5.

9.5.1.

9.5.1.1.

9.5.1.2.

9.5.1.3.

9.5.1.4.

9.5.1.5.

9.6.

9.6.1.

9.7.

9.7.1.

9.8.

9.8.1.

9.8.2.

9.10.

9.10.1.

9.10.1.1.

9.10.1.3.

9.10.3.

9.10.3.1.

9.10.3.1.1.

9.10.3.5.

9.10.3.5.1.

9.10.3.6.

9.10.3.6.1.

Notas explicativas

La presente ficha de caracter韘ticas se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇 y se completar� con la informaci髇 pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

PARTE 2
Especificaciones t閏nicas y procedimiento de ensayo

1. A los efectos del presente anexo se entender� por:

• 1.1. 玓ona deshelada�: la zona de la cara exterior del parabrisas seca o recubierta de escarcha fundida o parcialmente fundida (h鷐eda) que puede retirarse con el limpiaparabrisas del veh韈ulo.
• 1.2. 玍aho�: una capa de condensaci髇 en la cara interna de la superficie acristalada del parabrisas.
• 1.3. 玓ona desempa馻da�: la zona de la cara interior del parabrisas seca, sin gotas o rastros de agua, que antes estaba cubierta de vaho.
• 1.4. 獵ampo de visi髇 A�: la zona de ensayo A definida en el apartado 2.2 del anexo 21 del Reglamento n.� 43 de las Naciones Unidas.
• 1.5. 獵ampo de visi髇 B�: la zona de ensayo reducida B definida en el apartado 2.4 del anexo 21 del Reglamento n.� 43 de las Naciones Unidas, excluida la zona definida en el apartado 2.4.1. (es decir, se incluye la zona de visi髇 A).
• 1.6. 獻nterruptor principal de control del veh韈ulo�: dispositivo mediante el cual el equipo electr髇ico de a bordo pasa de estar desconectado, como ocurre cuando el veh韈ulo est� estacionado sin su conductor, al modo normal de funcionamiento.

2. Requisitos t閏nicos

2.1. Deshielo del parabrisas

2.1.1. Todo veh韈ulo provisto de parabrisas deber� estar equipado con un dispositivo que permita eliminar la escarcha y el hielo de la superficie acristalada exterior del parabrisas. El dispositivo de deshielo deber� ser lo bastante eficaz como para garantizar una visibilidad suficiente a trav閟 del parabrisas en tiempo fr韔.

2.1.2. La eficacia del dispositivo se comprobar� determinando peri骴icamente la superficie deshelada del parabrisas despu閟 del arranque, tras haber mantenido el veh韈ulo durante cierto tiempo en una c醡ara fr韆.

2.1.3. Los requisitos de los puntos 2.1.1 y 2.1.2 se comprobar醤 por el m閠odo expuesto en el punto 3.1.

2.1.4. Se cumplir醤 los siguientes requisitos:

• 2.1.4.1. al cabo de veinte minutos desde el inicio del ensayo, el campo de visi髇 A estar� deshelado en un 80 %;
• 2.1.4.2. al cabo de veinticinco minutos desde el inicio del ensayo, la zona deshelada del parabrisas en el lado del pasajero deber� ser comparable a la zona a que se refiere el punto 2.1.4.1 para el lado del conductor;
• 2.1.4.3. al cabo de cuarenta minutos desde el inicio del ensayo, el campo de visi髇 B estar� deshelado en un 95 %;

2.2. Desempa馻do del parabrisas

2.2.1. Todo veh韈ulo provisto de parabrisas deber� estar equipado con un dispositivo que permita eliminar el vaho de la superficie acristalada interior del parabrisas.

2.2.2. El dispositivo de desempa馻do deber� ser lo suficientemente eficaz como para restablecer la visibilidad a trav閟 del parabrisas desempa襻ndolo. Su eficiencia se verificar� con arreglo al procedimiento descrito en el punto 3.2.

2.2.3. Se cumplir醤 los siguientes requisitos:

• 2.2.3.1. El campo de visi髇 A se desempa馻r� al 90 % en 10 minutos;
• 2.2.3.2. El campo de visi髇 B se desempa馻r� al 80 % en 10 minutos;

3. Procedimientos de ensayo

3.1. Deshielo del parabrisas

3.1.1. El ensayo se efectuar� a una temperatura de - 8 癈 � 2 癈 o - 18 癈 � 3 癈, a elecci髇 del fabricante.

3.1.1.1. El ensayo se realizar� en una c醡ara fr韆 lo suficientemente grande como para contener el veh韈ulo completo y equipada para mantener en su interior una de las temperaturas indicadas en el punto 3.1.1 durante todo el ensayo y para hacer circular en ella aire fr韔. Antes de exponer el veh韈ulo al fr韔, la c醡ara fr韆 se habr� mantenido durante veinticuatro horas como m韓imo a una temperatura igual o inferior a la prescrita para el ensayo. No obstante, cuando sea posible comprobar si la temperatura de la c醡ara fr韆, medida en posiciones representativas como la salida de aire o las paredes, se estabiliza a la temperatura de ensayo especificada, podr� reducirse el per韔do de veinticuatro horas.

LE0000840433_20240411N鷐ero 3.1.1.1� de la parte 2 del anexo VI redactado por el apartado 4.a) del anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2024/883 de la Comisi髇, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matr韈ula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energ韆, y por el que se corrige dicho Reglamento (獶.O.U.E.L.� 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

3.1.2. Antes de que se coloque el veh韈ulo en la c醡ara de ensayo, las caras interior y exterior del parabrisas se desengrasar醤 por completo con alcohol met韑ico o con un agente desengrasante equivalente. Una vez seco el parabrisas, se aplicar� una soluci髇 de amoniaco en una concentraci髇 no superior al 2 % o una soluci髇 de amon韆co comercial, sin adici髇 de fragancias adictivas. Se dejar醤 secar de nuevo las superficies y se limpiar醤 con un pa駉 de algod髇 seco.

LE0000840433_20240411N鷐ero 3.1.2 de la parte 2 del anexo VI redactado por el apartado 4.b) del anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2024/883 de la Comisi髇, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matr韈ula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energ韆, y por el que se corrige dicho Reglamento (獶.O.U.E.L.� 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

3.1.3. El veh韈ulo tendr� quitado el contacto y antes del inicio del ensayo se habr� mantenido durante un m韓imo de diez horas a la temperatura del ensayo.

3.1.3.1. El per韔do a que se refiere el punto 3.1.3 se podr� acortar cuando sea posible comprobar si el refrigerante y el lubricante del motor est醤 estabilizados a la temperatura de ensayo.

3.1.4. Tras el per韔do de exposici髇 prescrito en el punto 3.1.3, se aplicar� una capa uniforme de hielo de 0,044 g/cm2 en toda la cara exterior del parabrisas mediante un pulverizador de agua a una presi髇 de 3,5 � 0,2 bares.

3.1.4.1. La boquilla pulverizadora, regulada para que proyecte el chorro en forma de abanico completo y con el caudal m醲imo, se mantendr� perpendicular a la superficie acristalada a una distancia comprendida entre 200 y 250 mm y se dirigir� de modo que se forme una capa uniforme de hielo de lado a lado del parabrisas.

3.1.4.1.1. Para satisfacer los requisitos del punto 3.1.5, podr� emplearse un pulverizador con una boquilla de 1,7 mm de di醡etro y un caudal de 0,395 l/min, apto para producir una pulverizaci髇 en forma de abanico de 300 mm de di醡etro en la superficie acristalada, mantenido a una distancia de 200 mm de dicha superficie. Se admitir� tambi閚 cualquier otro aparato que permita satisfacer dichos requisitos.

3.1.5. Despu閟 de que se haya formado el hielo en el parabrisas, el veh韈ulo se mantendr� en la c醡ara fr韆 durante un per韔do adicional de 30 minutos como m韓imo y 40 minutos como m醲imo.

3.1.6. Una vez haya transcurrido el per韔do a que se refiere el punto 3.1.5, uno o dos observadores entrar醤 en el veh韈ulo y a continuaci髇 podr� ponerse el interruptor principal de control del veh韈ulo en posici髇 de contacto y podr� arrancarse el motor del veh韈ulo, en caso necesario por medios externos. El per韔do de ensayo comenzar� tan pronto como se haya activado el interruptor principal de control del veh韈ulo.

3.1.6.1. Si el veh韈ulo est� provisto de un motor, durante los primeros cinco minutos del per韔do de ensayo podr醤 ajustarse los reg韒enes del motor seg鷑 lo recomendado por el fabricante para el calentamiento del motor cuando se arranque a bajas temperaturas.

3.1.6.2. Durante los treinta y cinco 鷏timos minutos del per韔do de ensayo (o durante toda su duraci髇 si no se ha aplicado el per韔do de precalentamiento de cinco minutos), se aplicar� lo siguiente:

• 3.1.6.2.1. El motor, en su caso, funcionar� a un r間imen no superior al 50 % de su r間imen de m醲ima potencia. Sin embargo, si esto no fuera posible debido a estrategias espec韋icas de control del motor, por ejemplo en el caso de los veh韈ulos el閏tricos h韇ridos, deber� determinarse la hip髏esis realista m醩 pesimista. En esta hip髏esis se tendr醤 en cuenta los reg韒enes del motor, el cese peri骴ico del funcionamiento del motor o su no entrada en funcionamiento en condiciones normales de conducci髇 a una temperatura ambiente de - 8 癈 o - 18 癈, seg鷑 la temperatura que haya elegido el fabricante para el ensayo. Si el dispositivo puede cumplir los requisitos de deshielo sin que el motor est� en funcionamiento, no ser� necesario ponerlo en funcionamiento.

3.1.6.3. Todas las bater韆s estar醤 cargadas al m醲imo al inicio del ensayo. No obstante, las bater韆s de alto voltaje de veh韈ulos con grupo motopropulsor el閏trico estar醤 cargadas > 60 %.

3.1.6.4. ...

LE0000840433_20240411N鷐ero 3.1.6.4 de la parte 2 del anexo VI suprimido por el apartado 4.c) del anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2024/883 de la Comisi髇, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matr韈ula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energ韆, y por el que se corrige dicho Reglamento (獶.O.U.E.L.� 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

3.1.6.5. La temperatura de la c醡ara de ensayo se medir� en el parabrisas, en un punto que no est� afectado significativamente por el calor desprendido por el veh韈ulo sometido a ensayo.

LE0000840433_20240411N鷐ero 3.1.6.5 de la parte 2 del anexo VI redactado por el apartado 4.d) del anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2024/883 de la Comisi髇, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matr韈ula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energ韆, y por el que se corrige dicho Reglamento (獶.O.U.E.L.� 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

3.1.6.6. La componente horizontal de la velocidad del aire de refrigeraci髇 de la c醡ara, medida inmediatamente antes del ensayo en un punto situado en el plano mediano del veh韈ulo a 300 mm por delante de la base del parabrisas, a media altura de este, ser� lo m醩 baja posible y en todo caso inferior a 8 km/h.

3.1.6.7. En caso de que est閚 instalados, estar醤 cerrados el cap�, el techo, y todas las puertas, ventanas y aberturas de aireaci髇, exceptuando los orificios de entrada y de evacuaci髇 del dispositivo de calefacci髇 y de ventilaci髇; si el fabricante del veh韈ulo lo solicita, podr醤 abrirse una o dos ventanas 25 mm como m醲imo.

3.1.7.8. El mando del dispositivo de deshielo del veh韈ulo se regular� de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del veh韈ulo para la temperatura de ensayo.

3.1.6.9. Se podr� utilizar el limpiaparabrisas durante el ensayo, pero deber� hacerse sin intervenci髇 manual aparte de la manipulaci髇 de los mandos correspondientes en el interior del veh韈ulo.

3.1.7. El observador o los observadores trazar醤 el contorno de la zona deshelada en la cara interior del parabrisas a intervalos de cinco minutos a partir del inicio del ensayo.

3.1.8. Una vez finalizado el ensayo, el contorno de la zona deshelada indicado en la cara interior del parabrisas de conformidad con lo dispuesto en el punto 3.1.7 se anotar� y se marcar� para determinar los campos de visi髇 A y B en el parabrisas.

3.2. Desempa馻do del parabrisas

3.2.1. Antes de que se coloque el veh韈ulo en la c醡ara de ensayo, las caras interior y exterior del parabrisas se desengrasar醤 por completo con alcohol met韑ico o con un agente desengrasante equivalente. Una vez seco el parabrisas, se aplicar� una soluci髇 de amoniaco en una concentraci髇 no superior al 2 % o una soluci髇 de amon韆co comercial, sin adici髇 de fragancias adictivas. Se dejar醤 secar de nuevo las superficies y se limpiar醤 con un pa駉 de algod髇 seco.

LE0000840433_20240411N鷐ero 3.2.1 de la parte 2 del anexo VI redactado por el apartado 4.e) del anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2024/883 de la Comisi髇, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matr韈ula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energ韆, y por el que se corrige dicho Reglamento (獶.O.U.E.L.� 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

3.2.2. El ensayo se realizar� en una c醡ara de acondicionamiento lo suficientemente grande como para contener el veh韈ulo completo y equipada para producir y mantener en su interior una temperatura de ensayo de - 3 癈 � 1 癈 durante todo el ensayo.

3.2.2.1. La temperatura de la c醡ara de ensayo se medir� en el parabrisas, en un punto que no est� afectado significativamente por el calor desprendido por el veh韈ulo sometido a ensayo.

LE0000840433_20240411N鷐ero 3.2.2.1 de la parte 2 del anexo VI redactado por el apartado 4.f) del anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2024/883 de la Comisi髇, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matr韈ula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energ韆, y por el que se corrige dicho Reglamento (獶.O.U.E.L.� 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

3.2.2.2. La componente horizontal de la velocidad del aire de refrigeraci髇 de la c醡ara, medida inmediatamente antes del ensayo en un punto situado en el plano mediano del veh韈ulo a 300 mm por delante de la base del parabrisas, a media altura de este, ser� lo m醩 baja posible y en todo caso inferior a 8 km/h.

3.2.2.3. En caso de que est閚 instalados, estar醤 cerrados el cap�, el techo, y todas las puertas, ventanas y aberturas de aireaci髇, exceptuando los orificios de entrada y de evacuaci髇 del dispositivo de calefacci髇 y de ventilaci髇; si el fabricante del veh韈ulo lo solicita, desde el principio del ensayo de desempa馻do podr醤 abrirse una o dos ventanas 25 mm como m醲imo.

3.2.3. Se producir� el vaho con ayuda del generador de vapor de agua descrito en el punto 4. El generador contendr� agua en cantidad suficiente para producir al menos 70 � 5 g/h de vapor por cada plaza de asiento indicada por el constructor, con una temperatura ambiente de - 3 癈.

3.2.4. La superficie interior del parabrisas se limpiar� como se establece en el punto 3.2.1, antes de que el veh韈ulo est� colocado en la c醡ara ambiental. A continuaci髇 se reducir� y estabilizar� la temperatura ambiente a -3 癈 � 1 癈. El veh韈ulo tendr� quitado el contacto y antes del inicio del ensayo se habr� mantenido durante un m韓imo de diez horas a la temperatura del ensayo. Sin embargo, el per韔do de diez horas se podr� acortar si es posible comprobar si el refrigerante y el lubricante del motor est醤 estabilizados a la temperatura de ensayo.

LE0000840433_20240411N鷐ero 3.2.4 de la parte 2 del anexo VI redactado por el apartado 4.g) del anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2024/883 de la Comisi髇, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matr韈ula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energ韆, y por el que se corrige dicho Reglamento (獶.O.U.E.L.� 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

3.2.5. El generador de vapor se colocar� de modo que sus orificios de salida se hallen en el plano mediano longitudinal del veh韈ulo en la segunda fila de asientos del veh韈ulo. Normalmente se colocar� detr醩 de los asientos delanteros. Si, debido a la disposici髇 interior del veh韈ulo, ello no es posible, el generador podr� colocarse delante de los respaldos, en la posici髇 m醩 adecuada y m醩 pr髕ima a la indicada.

LE0000840433_20240411N鷐ero 3.2.5 de la parte 2 del anexo VI redactado por el apartado 4.g) del anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2024/883 de la Comisi髇, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matr韈ula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energ韆, y por el que se corrige dicho Reglamento (獶.O.U.E.L.� 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

3.2.6. Una vez transcurridos cinco minutos de funcionamiento del generador en el interior del veh韈ulo, uno o dos observadores entrar醤 r醦idamente en el veh韈ulo, para lo que abrir醤 cualquier puerta de acceso por un m醲imo de ocho segundos, y se sentar醤 en las plazas de asiento delanteras. La producci髇 del generador se reducir� entonces a 70 � 5 g/h por observador.

3.2.7. Una vez haya transcurrido un minuto a partir de la entrada del observador o los observadores en el veh韈ulo, podr� ponerse el interruptor principal de control del veh韈ulo en posici髇 de contacto y podr� arrancarse el motor del veh韈ulo, en caso necesario por medios externos. El per韔do de ensayo comenzar� tan pronto como se haya activado el interruptor principal de control del veh韈ulo.

3.2.7.1. Cuando el veh韈ulo est� provisto de motor, este funcionar� a un r間imen inferior al 50 % de su r間imen de m醲ima potencia. Sin embargo, si esto no fuera posible debido a estrategias espec韋icas de control del motor, por ejemplo en el caso de los veh韈ulos el閏tricos h韇ridos, deber� determinarse la hip髏esis realista m醩 pesimista. En esta hip髏esis se tendr醤 en cuenta los reg韒enes del motor, el cese peri骴ico del funcionamiento del motor o su no entrada en funcionamiento en condiciones normales de conducci髇 a una temperatura ambiente de - 1 癈. Si el dispositivo puede cumplir los requisitos de desempa馻do sin que el motor est� en funcionamiento, no ser� necesario ponerlo en funcionamiento.

3.2.7.2. El mando del dispositivo de desempa馻do del veh韈ulo se regular� de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del veh韈ulo para la temperatura de ensayo.

3.2.7.3. Todas las bater韆s estar醤 cargadas al m醲imo al inicio del ensayo. No obstante, las bater韆s de alto voltaje de veh韈ulos con grupo motopropulsor el閏trico estar醤 cargadas > 60 %.

3.2.7.4. ...

LE0000840433_20240411N鷐ero 3.2.7.4 de la parte 2 del anexo VI suprimido por el apartado 4.h) del anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2024/883 de la Comisi髇, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matr韈ula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energ韆, y por el que se corrige dicho Reglamento (獶.O.U.E.L.� 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

3.2.8. Una vez finalizado el ensayo, el perfil de desempa馻do se registrar�, se anotar� y se marcar� para se馻lar los campos de visi髇 A y B en el parabrisas.

4. Caracter韘ticas del generador de vapor

4.1. El generador de vapor que se utilice para el ensayo tendr� las caracter韘ticas generales siguientes:

• 4.1.1. El dep髎ito de agua tendr� una capacidad m韓ima de 2,25 litros.
• 4.1.2. La p閞dida de calor en el punto de ebullici髇 no sobrepasar� 75 W a una temperatura ambiente de - 3 癈 � 1 癈.
• 4.1.3. El ventilador tendr� un caudal de 0,07 m3/min a 0,10 m3/min a la presi髇 est醫ica de 0,5 mbar.
• 4.1.4. En la parte superior del generador se dispondr醤 seis orificios de salida del vapor a intervalos regulares en torno al per韒etro (v閍se la figura 1).
• 4.1.5. El generador de vapor se calibrar� a - 3 癈 � 1 癈 para que el flujo de vapor pueda regularse en secciones de 70 � 5 g/h hasta un m醲imo de n veces este valor, siendo n el n鷐ero de plazas de asiento previstas por el constructor.

Figura 1. Esquema del generador de vapor

4.2. Las partes especificadas tendr醤 las siguientes dimensiones y caracter韘ticas:

• 4.2.1. Surtidor
  • 4.2.1.1. Dimensiones:
    • 4.2.1.1.1. Longitud: 100 mm.
    • 4.2.1.1.2. Di醡etro interior: 15 mm.
  • 4.2.1.2. Material:
    • 4.2.1.2.1. Lat髇.
• 4.2.2. C醡ara de dispersi髇
  • 4.2.2.1. Dimensiones:
    • 4.2.2.1.1. Di醡etro exterior del tubo: 75 mm.
    • 4.2.2.1.2. Grosor de la pared: 0,38 mm.
    • 4.2.2.1.3. Longitud: 115 mm.
    • 4.2.2.1.4. Seis orificios de 6,3 mm de di醡etro situados a intervalos regulares 25 mm por encima del fondo de la c醡ara de dispersi髇.
  • 4.2.2.2. Material:
    • 4.2.2.2.1. Lat髇.

PARTE 3
CERTIFICADO DE HOMOLOGACI覰 DE TIPO UE (SISTEMA DEL VEH虲ULO)

Comunicaci髇 relativa a la concesi髇 / extensi髇 / denegaci髇 / retirada (38) de la homologaci髇 de tipo de un tipo de veh韈ulo con respecto al dispositivo de deshielo y de desempa馻do del parabrisas de conformidad con los requisitos establecidos en el anexo VI del Reglamento (UE) 2021/535 [Ins閞tese la referencia del presente Reglamento], modificado en 鷏timo lugar por el Reglamento (UE) …/…

N鷐ero del certificado de homologaci髇 de tipo UE:

Motivo de la extensi髇 / denegaci髇 / retirada (38) :

SECCI覰 I

(Debe ser completada de conformidad con la secci髇 I de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇)

SECCI覰 II

(Debe ser completada de conformidad con la secci髇 II de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇)

Adenda del certificado de homologaci髇 de tipo UE n.� …

1. Informaci髇 adicional:

• 1.1. Descripci髇 sucinta de la estructura, las dimensiones, las l韓eas y los materiales constituyentes del tipo de veh韈ulo:
• 1.2. Descripci髇 de los dispositivos de deshielo y de desempa馻do:
• 1.3. Descripci髇 de los elementos o el equipamiento interiores que podr韆n influir en los ensayos:
• 1.4. N鷐ero m醲imo de plazas de asiento:
• 1.5. Caracter韘ticas del parabrisas:

  grosor de los componentes (en mm):

• 1.6. Tensi髇 nominal de la instalaci髇 el閏trica (en V):

2. Posici髇 de conducci髇: izquierda / derecha (38)

3. Unidad motriz: encendido por chispa / por compresi髇 / el閏trica / h韇rida el閏trica / (38)

4. Temperatura del ensayo del dispositivo de deshielo: - 8 癈 / - 18 癈 (38)

5. Observaciones:

ANEXO VII
DISPOSITIVOS DE REMOLQUE

PARTE 1
Ficha de caracter韘ticas para la homologaci髇 de tipo UE de veh韈ulos de motor con respecto a los dispositivos de remolque

MODELO

Ficha de caracter韘ticas n.� …, relativa a la homologaci髇 de tipo UE de un veh韈ulo de motor respecto a los dispositivos de remolque.

La informaci髇 que figura a continuaci髇 se presentar� por triplicado e ir� acompa馻da de un 韓dice. Los dibujos o fotograf韆s se presentar醤 a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Si se presentan fotograf韆s, deber醤 ser suficientemente detalladas.

0.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1.

0.4.

0.5.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

2.

2.8.

2.11.5.

12.

12.3.

12.3.1.

12.3.2.

12.3.3.

Notas explicativas

La presente ficha de caracter韘ticas se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇 y se completar� con la informaci髇 pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

PARTE 2
Especificaciones t閏nicas

1. Requisitos t閏nicos

1.1. N鷐ero m韓imo de dispositivos

1.1.1. Todos los veh韈ulos de motor estar醤 equipados con un dispositivo de remolque situado en la parte delantera.

1.1.2. Los veh韈ulos de la categor韆 M1, seg鷑 se definen en la parte A del anexo I del Reglamento (UE) 2018/858, con excepci髇 de aquellos que no sean apropiados para el remolque de cargas, estar醤 tambi閚 equipados con un dispositivo de remolque situado en su parte trasera.

1.1.3. El dispositivo de remolque trasero podr� sustituirse por un dispositivo mec醤ico de acoplamiento, como se establece en el Reglamento n.� 55 de las Naciones Unidas, siempre que se cumplan los requisitos del punto 1.2.1.

1.2. Carga y estabilidad

1.2.1. Los dispositivos de remolque con los que vaya equipado el veh韈ulo deber醤 poder resistir una fuerza est醫ica de tracci髇 y de compresi髇 equivalente a la fuerza de gravedad que ejerza su acci髇 como m韓imo a la mitad de la masa m醲ima de carga t閏nicamente admisible del veh韈ulo.

1.3. Capacidad de remolque

1.3.1. Para que un veh韈ulo de motor abandonado pueda retirarse de la carretera, rodando sobre sus propias ruedas, deber� ser posible remolcarlo o colocarlo de modo que pueda ser remolcado, con la llave del veh韈ulo presente y sin utilizar herramientas especiales ni desmontar piezas que no est閚 dise馻das a tal fin, siguiendo el procedimiento indicado por el fabricante en las instrucciones de uso del veh韈ulo. El fabricante podr� restringir las condiciones de remolque en las instrucciones de uso por lo que se refiere a la velocidad y la distancia de remolque con el fin de evitar da駉s irreversibles; no obstante, esto deber� permitir una distancia m韓ima de remolque de 100 m en menos de 10 minutos.

En el caso de los veh韈ulos de motor de las categor韆s M₁ o N₁ cuyas ruedas est閚 directamente accionadas por motores el閏tricos, el fabricante facilitar� instrucciones en el manual de instrucciones del veh韈ulo para que los servicios de asistencia en carretera puedan retirar el veh韈ulo con herramientas especiales si no es posible la rotaci髇 de las ruedas del veh韈ulo mientras este se remolca.

Este requisito no ser� aplicable cuando el veh韈ulo de motor est� da馻do de tal manera que remolcarlo sobre sus propias ruedas no sea f韘icamente posible o no sea seguro, o cuando, debido a un defecto t閏nico, no pueda activarse el interruptor principal de control del veh韈ulo.

LE0000840433_20240411N鷐eros 1.3 y 1.3,1 de la parte 2 del anexo燰II introducidos por el apartado 5) del anexo營 del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2024/883 de la Comisi髇, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matr韈ula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energ韆, y por el que se corrige dicho Reglamento (獶.O.U.E.L.� 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

2. Procedimiento de ensayo

2.1. Se aplicar醤 las cargas de ensayo de tracci髇 y de compresi髇 a cada dispositivo de remolque con el que vaya equipado el veh韈ulo.

2.2. Las cargas de ensayo se aplicar醤 en direcci髇 longitudinal horizontal en relaci髇 con el veh韈ulo.

PARTE 3
CERTIFICADO DE HOMOLOGACI覰 DE TIPO UE (SISTEMA DEL VEH虲ULO)

Comunicaci髇 relativa a la concesi髇 / extensi髇 / denegaci髇 / retirada (39) de la homologaci髇 de tipo de un tipo de veh韈ulo con respecto a los dispositivos de remolque de conformidad con los requisitos establecidos en el anexo VII del Reglamento (UE) 2021/535 [Ins閞tese la referencia del presente Reglamento], modificado en 鷏timo lugar por el Reglamento (UE) …/…

N鷐ero del certificado de homologaci髇 de tipo UE:

Motivo de la extensi髇 / denegaci髇 / retirada (39) :

SECCI覰 I

(Debe ser completada de conformidad con la secci髇 I de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇)

SECCI覰 II

(Debe ser completada de conformidad con la secci髇 II de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇)

Adenda del certificado de homologaci髇 de tipo UE n.� …

1. Informaci髇 adicional:

• 1.1. Descripci髇 sucinta de la estructura, las dimensiones, las l韓eas y los materiales constituyentes del tipo de veh韈ulo:
• 1.2. N鷐ero total y ubicaci髇 de los dispositivos de remolque:
• 1.3. M閠odo de fijaci髇 en el veh韈ulo:
• 1.4. Masa m醲ima en carga t閏nicamente admisible del veh韈ulo (kg):

2. Dispositivos de remolque delanteros: desmontable / no desmontable (39) gancho / anilla / de otro tipo (39)

3. Dispositivos de remolque delanteros: desmontable / no desmontable (39) gancho / anilla / de otro tipo / ninguno (39)

4. El veh韈ulo admite / no (39) admite el remolque de cargas

5. Observaciones:

ANEXO VIII
SISTEMAS ANTIPROYECCI覰

PARTE 1

Secci髇 A
Ficha de caracter韘ticas para la homologaci髇 de tipo UE de veh韈ulos en lo que respecta a los sistemas antiproyecci髇

MODELO

Ficha de caracter韘ticas n.� …, relativa a la homologaci髇 de tipo UE de un veh韈ulo con respecto a los sistemas antiproyecci髇

La informaci髇 que figura a continuaci髇 se presentar� por triplicado e ir� acompa馻da de un 韓dice. Los dibujos o fotograf韆s se presentar醤 a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Si se presentan fotograf韆s, deber醤 ser suficientemente detalladas.

0.

0.1

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1.

0.4.

0.5.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

1.3.

1.3.1.

1.3.2.

2.

2.1.

2.6.

2.6.1.

2.8.

9.

9.20.

9.20.0.

9.20.1.

9.20.2.

9.20.3.

Notas explicativas

La presente ficha de caracter韘ticas se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇 y se completar� con la informaci髇 pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

Secci髇 B
Ficha de caracter韘ticas para la homologaci髇 de tipo UE de un tipo de unidad t閏nica independiente con respecto a los sistemas antiproyecci髇

MODELO

Ficha de caracter韘ticas n.� ..., relativa a la homologaci髇 de tipo UE de unidad t閏nica independiente de un sistema antiproyecci髇

La informaci髇 que figura a continuaci髇 se presentar� por triplicado e ir� acompa馻da de un 韓dice. Los dibujos o fotograf韆s se presentar醤 a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Si se presentan fotograf韆s, deber醤 ser suficientemente detalladas.

Si los sistemas, componentes o unidades t閏nicas independientes mencionados en la presente ficha de caracter韘ticas tienen mandos electr髇icos, se suministrar� informaci髇 relativa a sus prestaciones.

0.

0.1.

0.2.

0.5.

0.7.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

1.2.

1.3.

Notas explicativas

La presente ficha de caracter韘ticas se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇 y se completar� con la informaci髇 pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

PARTE 2

Especificaciones t閏nicas

1. A los efectos del presente anexo se entender� por:

• 1.1. 獹uardabarros�: elemento r韌ido o semirr韌ido destinado a detener el agua proyectada por los neum醫icos en movimiento y a dirigirla hacia el suelo, y que puede ser, entera o parcialmente, parte integrante de la carrocer韆 o de otros elementos del veh韈ulo, como la parte inferior de la superficie de carga.
• 1.2. 獸aldilla posterior�: elemento flexible fijado verticalmente detr醩 de la rueda, en la parte inferior del bastidor o de la superficie de carga o en el guardabarros, y que servir� tambi閚 para reducir el riesgo que representan los objetos peque駉s, en particular la gravilla, que los neum醫icos levantan del suelo y proyectan hacia arriba o lateralmente hacia otros usuarios de la carretera.
• 1.3. 玈eparador aire/agua�: elemento que forma parte de la faldilla exterior o de la faldilla posterior a trav閟 del cual puede pasar al aire, reduciendo al mismo tiempo la proyecci髇 de agua pulverizada.
• 1.4. 獳bsorbedor de energ韆�: elemento que forma parte del guardabarros o de la faldilla posterior o de la faldilla exterior que absorbe la energ韆 de las proyecciones de agua y disminuye as� las proyecciones de agua pulverizada.
• 1.5. 獸aldilla exterior�: elemento situado en un plano aproximadamente vertical y paralelo al plano longitudinal del veh韈ulo y que puede formar parte integrante de un guardabarros o de la carrocer韆 del veh韈ulo.
• 1.6. 玆uedas directrices�: ruedas accionadas por el dispositivo de direcci髇 del veh韈ulo.
• 1.7. 獷je autogiratorio�: eje que gira alrededor de un punto central de forma que pueda describir un arco horizontal.
• 1.8. 玆uedas autodirectrices�: ruedas no accionadas por el dispositivo de direcci髇 del veh韈ulo que giran en un 醤gulo no superior a 20o a causa de la fricci髇 ejercida por el suelo.
• 1.9. 獷je retr醕til�: un eje conforme a la definici髇 del anexo XIII, parte 2, secci髇 A, punto 1.34.
  LE0000840433_20240411N鷐ero�1.9 de la parte 2 del anexo VIII corregido por el apartado 2) del anexo II del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2024/883 de la Comisi髇, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matr韈ula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energ韆, y por el que se corrige dicho Reglamento (獶.O.U.E.L.� 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024
• 1.10. 玍eh韈ulo descargado�: un veh韈ulo en orden de marcha conforme a la definici髇 del anexo XIII, parte 2, secci髇 A, punto 1.3.
• 1.11. 獴anda de rodadura�: parte del neum醫ico definida en el apartado 2.8 del Reglamento n.� 30 de las Naciones Unidas (40) o el Reglamento n.� 54 de las Naciones Unidas (41) , seg鷑 proceda.

2. Dispositivos antiproyecci髇

2.1. Disposici髇 general

Los dispositivos antiproyecci髇 deber醤 fabricarse de manera que funcionen correctamente cuando se utilicen normalmente en carreteras mojadas. Adem醩, dichos dispositivos no tendr醤 defectos de fabricaci髇 o de construcci髇 que obstaculicen su buen funcionamiento.

2.2. Pruebas que deber醤 efectuarse

Los dispositivos antiproyecci髇, seg鷑 sea su principio f韘ico de funcionamiento, se someter醤 a las pruebas adecuadas que se describen en los puntos 3.1 y 3.2, y deber醤 adaptarse a los resultados exigidos en los puntos 3.1.5 y 3.2.5.

2.3. Tendr醤 que presentarse al servicio t閏nico responsable de llevar a cabo los ensayos de homologaci髇 de tipo los elementos siguientes:

Tres muestras se usar醤 para las pruebas y la cuarta se conservar� en el laboratorio para cualquier verificaci髇 posterior. El laboratorio podr� exigir m醩 muestras.

2.4. Marcados

Toda muestra llevar� de forma clara e indeleble la denominaci髇 o marca comercial y una indicaci髇 del tipo, y deber� contar con un espacio suficientemente amplio para la marca de homologaci髇 de tipo UE de componente.

2.5. Se a馻dir� a la marca de homologaci髇 el s韒bolo 獳� para los dispositivos por absorci髇 de energ韆 o el s韒bolo 玈� para los dispositivos por separaci髇 aire/agua, con arreglo a la secci髇 C de la parte 3.

3. Procedimientos de ensayo

Los dispositivos antiproyecci髇, seg鷑 sea su principio f韘ico de funcionamiento, se someter醤 a las pruebas que se describen en los puntos 3.1 y 3.2, y deber醤 adaptarse a los resultados exigidos en dichas secciones (puntos 3.1.5 y 3.2.5).

3.1. Pruebas de los dispositivos antiproyecci髇 del tipo absorbedor de energ韆

3.1.1. Principio

El objetivo de esta prueba es cuantificar la capacidad de un dispositivo para retener el agua proyectada sobre 閘 por medio de una serie de chorros. El aparato de pruebas est� pensado para reproducir las condiciones en las que debe funcionar el dispositivo, cuando est� instalado en un veh韈ulo, en lo que se refiere al volumen y la velocidad del agua levantada del suelo por la banda de rodadura.

3.1.2. Equipo

V閍se la figura 8 del ap閚dice para la descripci髇 del aparato de pruebas.

3.1.3. Condiciones de ensayo

3.1.3.1. Las pruebas se realizar醤 en una sala cerrada y sin corrientes de aire.

3.1.3.2. La temperatura ambiente y la temperatura de las muestras ser� de 21 (� 3) 癈.

3.1.3.3. Se utilizar� agua desionizada.

3.1.3.4. Las muestras se preparar醤 para cada prueba moj醤dolas.

3.1.4. Procedimiento

3.1.4.1. Se fijar� una muestra de 500 (+ 0/- 5) mm de anchura y 750 mm de altura del material que se vaya a probar a la placa vertical del aparato de pruebas, comprobando que la muestra se encuentre dentro de los l韒ites del colector y que ning鷑 obst醕ulo pueda desviar el agua antes o despu閟 de su impacto.

3.1.4.2. Se regular� el flujo de agua a 0,675 (+/- 0,01) l/s y proyectar� un m韓imo de 90 l y un m醲imo de 120 l sobre la muestra desde una distancia horizontal de 500 (+/- 2) mm (figura 8 del ap閚dice).

3.1.4.3. Se dejar� pasar el agua de la muestra al colector. Se calcular� el porcentaje de agua recogido en relaci髇 con la cantidad de agua pulverizada.

3.1.4.4. El ensayo se realizar� cinco veces en la muestra con arreglo a los puntos 3.1.4.2 y 3.1.4.3. Se calcular� el porcentaje medio de la serie de cinco pruebas.

3.1.5. Resultados

3.1.5.1. El porcentaje medio calculado en el punto 3.1.4.4 ser� igual o superior al 70 %.

3.1.5.2. Cuando en una serie de cinco pruebas el mayor y el menor de los porcentajes de agua recogida se aparten del porcentaje medio en m醩 del 5 %, se repetir� la serie de cinco pruebas.

Cuando en una segunda serie de cinco pruebas el mayor y el menor de los porcentajes de agua recogida se aparten una vez m醩 del porcentaje medio en m醩 del 5 %, y el valor m醩 bajo no se ajuste a los requisitos del punto 3.1.5.1, se rechazar� la homologaci髇.

3.1.5.3. Se probar� si la posici髇 vertical del dispositivo influye en los resultados obtenidos. En tal caso, se repetir� el procedimiento descrito en los puntos 3.1.4.1 a 3.1.4.4 en las posiciones que den el mayor y el menor porcentaje de agua recogida. Son de aplicaci髇 los requisitos del punto 3.1.5.2.

Para obtener el porcentaje medio se hallar� la media de los distintos resultados. Dicho porcentaje medio ser� igual o superior a 70.

3.2. Pruebas de los dispositivos antiproyecci髇 por separaci髇 aire/agua

3.2.1. Principio

Esta prueba pretende determinar la eficacia de un material poroso destinado a retener el agua con que ha sido rociado mediante un pulverizador a presi髇 aire/agua.

El equipo utilizado para la prueba simular� las condiciones a las que estar韆 sometido el material, en lo que se refiere al volumen y la velocidad de las proyecciones de agua procedentes de los neum醫icos, si estuviera instalado en un veh韈ulo.

3.2.2. Equipo

V閍se la figura 9 del ap閚dice para la descripci髇 del aparato de pruebas.

3.2.3. Condiciones de ensayo

3.2.3.1. Las pruebas se realizar醤 en una sala cerrada y sin corrientes de aire.

3.2.3.2. La temperatura ambiente y la temperatura de las muestras ser� de 21 (� 3) 癈.

3.2.3.3. Se utilizar� agua desionizada.

3.2.3.4. Las muestras se preparar醤 para cada prueba moj醤dolas.

3.2.4. Procedimiento

3.2.4.1. Se fijar� verticalmente una muestra de 305 � 100 mm sobre el equipo de prueba. Se verificar� que no queda espacio vac韔 entre la muestra y la placa curvada superior y que la bandeja est� en su sitio. Se llenar� el dep髎ito del pulverizador con 1 � 0,005 l de agua y se colocar� como se indica en el diagrama.

3.2.4.2. El pulverizador se regular� de la manera siguiente:

• a) presi髇 (presi髇 en el pulverizador): 5 bares + 10 % / - 0 %
• b) flujo: 1 litro/minuto � 5 segundos
• c) pulverizaci髇: circular, 50 � 5 mm de di醡etro a 200 � 5 mm de la muestra, boquilla de 5 � 0,1 mm de di醡etro.

3.2.4.3. Se pulverizar� el agua hasta que no quede ya nebulizaci髇 de agua y se anotar� el tiempo transcurrido. Se dejar� que el agua escurra de la muestra a la bandeja durante 60 segundos y se medir� el volumen de agua recogido. Se medir� la cantidad de agua que quede en el dep髎ito del pulverizador. Se calcular� el porcentaje del volumen de agua recogido en relaci髇 con el volumen de agua pulverizada.

3.2.4.4. El ensayo se efectuar� cinco veces y se calcular� el porcentaje medio de la cantidad recogida. Se verificar� antes de cada prueba que tanto la bandeja como el dep髎ito del pulverizador y el recipiente de medida est醤 secos.

3.2.5. Resultados

3.2.5.1. El porcentaje medio calculado de conformidad con el punto 3.2.4.4 debe ser� igual o superior al 85 %.

3.2.5.2. Cuando en una serie de cinco pruebas el mayor y el menor de los porcentajes de agua recogida se aparten del porcentaje medio en m醩 del 5 %, se repetir� la serie de cinco pruebas. Cuando en una segunda serie de cinco pruebas el mayor y el menor de los porcentajes de agua recogida se aparten una vez m醩 del porcentaje medio en m醩 del 5 %, y el valor m醩 bajo no se ajuste a los requisitos del punto 3.2.5.1, se rechazar� la homologaci髇 de tipo.

3.2.5.3. Cuando la posici髇 vertical del dispositivo influya en los resultados obtenidos, deber� repetirse el procedimiento descrito en los puntos 3.2.4.1 a 3.2.4.4 en las posiciones que den el mayor y el menor porcentaje de agua recogida. Son de aplicaci髇 los requisitos del punto 3.2.5.2.

El requisito del punto 3.2.5.1 ser� aplicable para indicar los resultados de cada prueba.

4. Requisitos para la homologaci髇 de tipo UE de veh韈ulos con respecto a sus sistemas antiproyecci髇

4.1. Los veh韈ulos de las categor韆s N y O, con excepci髇 de los veh韈ulos todoterreno conforme a la definici髇 del anexo I del Reglamento (UE) 2018/858, estar醤 construidos o ser醤 equipados con sistemas antiproyecci髇 de manera que se cumplan los requisitos del presente anexo. En el caso de los veh韈ulos con cabina incorporada al bastidor, estos requisitos podr醤 aplicarse 鷑icamente a las ruedas cubiertas por la cabina.

A elecci髇 del fabricante, para los veh韈ulos de las categor韆s N1 y N2 con una masa en carga admisible que no supere las 7,5 toneladas y de las categor韆s O1 y O2, en lugar de los requisitos del presente anexo podr醤 aplicarse los requisitos de la parte 2 del anexo V establecidos para la categor韆 de veh韈ulos M1. En tal caso, la ficha de caracter韘ticas incluir� todos los datos pertinentes para los guardabarros, con arreglo a lo establecido en la parte 1 del anexo V.

4.2. Los requisitos del presente anexo relativos a dispositivos antiproyecci髇, con arreglo a la definici髇 del art韈ulo 2, apartado 19, no ser醤 obligatorios para los veh韈ulos de las categor韆s N, O1 y O2 con una masa m醲ima en carga admisible no superior a 7,5 toneladas, los veh韈ulos con cabina incorporada al bastidor, los veh韈ulos sin carrocer韆 ni los veh韈ulos con cuyo uso ser韆 incompatible la presencia de dispositivos antiproyecci髇. No obstante, cuando se monten tales dispositivos en estos veh韈ulos, cumplir醤 los requisitos establecidos en el presente Reglamento.

4.3. Deber� presentarse un veh韈ulo representativo del tipo de veh韈ulo cuya homologaci髇 se solicita, equipado de su sistema antiproyecci髇, al servicio t閏nico encargado de los ensayos de homologaci髇.

Requisitos generales

4.4. Ejes

4.4.1. Ejes retr醕tiles

Cuando un veh韈ulo est� equipado con uno o m醩 ejes retr醕tiles, el sistema antiproyecci髇 deber� cubrir todas las ruedas cuando el eje est� bajado y las ruedas en contacto con la carretera cuando el eje est� levantado.

4.4.2. Ejes autodirigidos

A los efectos del presente Reglamento, un eje autodirigido del tipo 玴ivotante� se considera como un eje equipado con ruedas directrices.

Cuando un veh韈ulo est� equipado con un eje autodirigido, el sistema antiproyecci髇 deber� cumplir las condiciones aplicables a los ejes provistos de ruedas no directrices cuando est� montado sobre la parte pivotante. Cuando no est� montado sobre esta parte, deber� cumplir las condiciones aplicables a los ejes provistos de ruedas directrices.

4.5. Posici髇 de la faldilla exterior

La distancia 玞� entre el plano longitudinal tangente al lado exterior del neum醫ico, excluida cualquier dilataci髇 del neum醫ico en las proximidades del suelo, y el borde interno de la faldilla no deber� superar 100 mm (figuras 1a y 1b del ap閚dice).

4.6. Estado del veh韈ulo

Cuando se verifique el cumplimiento del presente Reglamento, el veh韈ulo deber� estar sin carga y con las ruedas en posici髇 recta, y los neum醫icos estar醤 inflados a la presi髇 normal.

Cuando se trate de semirremolques, la superficie de carga deber� ser horizontal y los neum醫icos estar醤 inflados a la presi髇 normal.

4.7. Sistemas antiproyecci髇

4.7.1. Los sistemas antiproyecci髇 deber醤 cumplir las especificaciones establecidas en los puntos 4.8 o 4.10.

4.7.2. Los sistemas antiproyecci髇 de las ruedas no directrices o autodirectrices cubiertas por el suelo de la carrocer韆 o por la parte inferior de la superficie de carga deber醤 cumplir, bien las especificaciones establecidas en los puntos 4.8 o 4.10, o bien las especificaciones establecidas en el punto 4.9.

Requisitos espec韋icos

4.8. Requisitos aplicables a los sistemas antiproyecci髇 absorbedores de energ韆 para ejes equipados con ruedas directrices, autodirectrices o no directrices

4.8.1. Guardabarros

4.8.1.1. Los guardabarros deber醤 recubrir la zona que se encuentre inmediatamente encima, delante y detr醩 del neum醫ico o los neum醫icos, del siguiente modo:

• a) En el caso de un eje 鷑ico o de ejes m鷏tiples, el borde anterior (C) deber� extenderse hacia adelante hasta alcanzar una l韓ea O-Z en la que el 醤gulo θ (zeta) no sea superior a 45o sobre la horizontal.

  El borde trasero (figura 2 del ap閚dice) deber� extenderse hacia abajo de forma que no se encuentre a m醩 de 100 mm por encima de una l韓ea horizontal imaginaria que pase por el centro de la rueda;

• b) En el caso de ejes m鷏tiples, el 醤gulo θ se referir� 鷑icamente al primer eje, y el requisito relativo a la altura del borde trasero se aplicar� solo al 鷏timo eje.
• c) El guardabarros deber� tener una anchura total 玵� (figura 1a del ap閚dice) suficiente al menos para recubrir la anchura del neum醫ico 玝� o la anchura completa de ambos neum醫icos 玹� en el caso de ruedas gemelas, teniendo en cuenta las especificaciones del fabricante para el conjunto neum醫ico/rueda. Las dimensiones 玝� y 玹� se medir醤 a la altura del cubo, excluyendo marcas, varillas, bandas protectoras, etc., existentes en las paredes del neum醫ico.

4.8.1.2. La cara frontal de la parte posterior del guardabarros estar� provista de un dispositivo antiproyecci髇 conforme a las especificaciones indicadas en el punto 3.1. Este dispositivo deber� recubrir el interior del guardabarros hasta una altura determinada por una l韓ea recta que vaya desde el centro de la rueda formando un 醤gulo de al menos 30o con la horizontal (figura 3 del ap閚dice).

4.8.1.3. Cuando los guardabarros consten de varios elementos, estos, una vez montados, no presentar醤 ninguna abertura que permita la salida de proyecciones cuando el veh韈ulo est� en movimiento. Este requisito se considerar� cumplido cuando, con el veh韈ulo cargado o descargado, cualquier chorro radial que corra hacia atr醩 desde el centro de la rueda por toda la anchura de rodadura del neum醫ico y dentro del ancho abarcado por el guardabarros golpee siempre contra una parte del sistema antiproyecci髇.

4.8.2. Faldillas exteriores

4.8.2.1. En el caso de ejes 鷑icos, el borde inferior de la faldilla exterior no podr� estar situado m醩 all� de las siguientes distancias y radios, medidos a partir del centro de la rueda, salvo en los extremos inferiores, que podr醤 redondearse (figura 2 del ap閚dice).

donde R es el radio del neum醫ico montado en el veh韈ulo y Rv la distancia radial a la que est� situado el borde inferior de la faldilla exterior.

4.8.2.2. En el caso de ejes m鷏tiples, cuando la faldilla exterior pueda estar recta a fin de dar continuidad al sistema antiproyecci髇, los requisitos del punto 4.8.2.1 no se aplicar醤 entre los planos transversales verticales que pasan por el centro del primer y del 鷏timo eje. (Figura 4 del Ap閚dice).

4.8.2.3. La distancia entre los puntos m醩 alto y m醩 bajo del sistema antiproyecci髇 (guardabarros y faldilla exterior) medida en cualquier corte transversal perpendicular al guardabarros (v閍nse las figuras 1b y 2 del ap閚dice) no deber� ser inferior a 45 mm en todos los puntos situados tras una l韓ea vertical que pase por el centro de la rueda o, en caso de ejes m鷏tiples, por el centro de la primera rueda. Esta dimensi髇 puede irse reduciendo gradualmente por delante de esa l韓ea vertical.

4.8.2.4. No deber� existir ninguna abertura en las faldillas exteriores o entre estas y las otras partes del guardabarros que permita la salida de proyecciones cuando el veh韈ulo est� en movimiento.

4.8.2.5. Los requisitos de los puntos 4.8.2.3 y 4.8.2.4 podr醤 no respetarse localmente cuando la faldilla est� formada por distintos elementos con movimiento relativo.

4.8.2.6. Los veh韈ulos tractores de semirremolques con chasis rebajado, a saber, aquellos en los que la altura de la superficie de acoplamiento con respecto al suelo (que se define en el apartado 6.20 de la norma ISO 612:1978) sea igual o inferior a 1 100 mm, podr醤 estar dise馻dos de modo que queden eximidos de cumplir los requisitos de los puntos 4.8.1.1, letra a), 4.8.1.3 y 4.8.2.4. A este respecto, los guardabarros y faldillas no cubrir醤 la zona situada inmediatamente por encima de los neum醫icos de los ejes traseros cuando dichos veh韈ulos tractores est閚 acoplados a un semirremolque, para evitar la destrucci髇 del sistema antiproyecci髇. No obstante, los guardabarros y faldillas de esos veh韈ulos deber醤 cumplir los requisitos de los puntos 4.8.1.1, letra a), 4.8.1.3 y 4.8.2.4 en los sectores situados a m醩 de 60o de la l韓ea vertical que pasa por el centro de la rueda, delante y detr醩 de estos neum醫icos.

Por tanto, los veh韈ulos mencionados en el p醨rafo primero estar醤 dise馻dos de manera que cumplan los requisitos de dicho p醨rafo cuando se utilicen sin semirremolque.

Para cumplir los requisitos establecidos en el p醨rafo primero, los guardabarros y faldillas pueden incluir una parte amovible.

4.8.3. Faldillas posteriores

4.8.3.1. La anchura de la faldilla deber� cumplir el requisito para 玵� en el punto 4.8.1.1, letra c), excepto para cualquier parte de la faldilla que est� contenida en el guardabarros. En estos casos, esta parte de la faldilla deber� ser, al menos, igual a la anchura de la banda de rodadura del neum醫ico.

La anchura de la parte de las faldillas posteriores situada debajo del guardabarros deber� ajustarse a lo dispuesto en el p醨rafo primero, con una tolerancia de � 10 mm por cada lado.

4.8.3.2. La posici髇 de la faldilla deber� ser aproximadamente vertical.

4.8.3.3. La altura m醲ima del borde inferior no sobrepasar� 200 mm (figura 3 del ap閚dice).

Se incrementar� esa distancia hasta 300 mm para el 鷏timo eje cuando la distancia radial del borde inferior de la faldilla exterior, Rv, no sobrepase las dimensiones del radio de los neum醫icos fijados en las ruedas de dicho eje.

La altura m醲ima del borde inferior de la faldilla posterior con respecto al suelo podr� incrementarse hasta 300 mm cuando el fabricante lo considere t閏nicamente apropiado atendiendo a las caracter韘ticas de suspensi髇.

4.8.3.4. La faldilla posterior no se encontrar� a m醩 de 300 mm del borde posterior del neum醫ico, medido horizontalmente.

4.8.3.5. En el caso de ejes m鷏tiples en los que la distancia 玠� entre los neum醫icos de ejes adyacentes sea menor de 250 mm, solo estar� provisto de faldilla posterior el juego trasero de ruedas. Habr� una faldilla detr醩 de cada rueda cuando la distancia 玠� entre los neum醫icos de ejes adyacentes sea superior o igual a 250 mm (figura 4 del ap閚dice).

4.8.3.6. Las faldillas posteriores no deber醤 desviarse hacia atr醩 m醩 de 100 mm cuando est閚 sometidas a una fuerza de 3 N por 100 mm de anchura de la faldilla, aplicada a una distancia de 50 mm por encima del borde inferior de las faldillas.

4.8.3.7. Toda la superficie frontal de la parte de la faldilla posterior que responda a las dimensiones m韓imas exigidas estar� provista de un dispositivo antiproyecci髇 de acuerdo con las especificaciones que figuran en el punto 3.1.

4.8.3.8. No deber� existir ninguna abertura entre el borde inferior posterior del guardabarros y la faldilla posterior que permita la salida de proyecciones.

4.8.3.9. Si el dispositivo antiproyecci髇 responde a las especificaciones relativas a las faldillas posteriores establecidas en el punto 4.8.3, no se requerir� una faldilla posterior adicional.

4.9. Requisitos aplicables a los sistemas antiproyecci髇 provistos de dispositivos antiproyecci髇 absorbedores de energ韆 para los ejes equipados con ruedas no directrices o autodirectrices (v閍se el punto 5.2)

4.9.1. Guardabarros

4.9.1.1. Los guardabarros cubrir醤 la zona situada inmediatamente por encima del neum醫ico o los neum醫icos. Sus extremos anterior y posterior se prolongar醤, al menos, hasta el plano horizontal tangente al borde superior del neum醫ico o los neum醫icos (figura 5 del ap閚dice). No obstante, el extremo posterior podr� reemplazarse por la faldilla posterior y, en ese caso, esta deber� prolongarse hasta la parte superior del guardabarros (o del elemento equivalente).

4.9.1.2. Toda la parte posterior interna del guardabarros estar� provista de un dispositivo antiproyecci髇 que responda a los requisitos establecidos en el punto 3.1.

4.9.2. Faldillas exteriores

4.9.2.1. En el caso de ejes 鷑icos o de ejes m鷏tiples en los que la distancia entre los neum醫icos adyacentes sea superior o igual a 250 mm, la faldilla exterior cubrir� la superficie comprendida entre la parte baja de la parte superior del guardabarros y una l韓ea recta formada por la tangente al borde superior del neum醫ico o los neum醫icos y entre el plano vertical formado por la tangente a la parte anterior del neum醫ico y del guardabarros o de la faldilla posterior situada detr醩 de la rueda o las ruedas (figura 5b del ap閚dice).

En el caso de ejes m鷏tiples, deber� colocarse una faldilla exterior sobre cada rueda.

4.9.2.2. No deber� existir ninguna abertura entre la faldilla exterior y la parte interior del guardabarros que permita la salida de proyecciones.

4.9.2.3. Cuando no haya faldillas posteriores detr醩 de cada rueda (v閍se el punto 4.8.3.5), la faldilla exterior deber� ser ininterrumpida desde el borde externo de la faldilla posterior hasta el plano vertical tangente al punto frontal extremo del neum醫ico (figura 5a del ap閚dice) del primer eje.

4.9.2.4. Toda la superficie interna de la faldilla exterior, cuya altura no debe ser inferior a 100 mm, estar� provista de un dispositivo antiproyecci髇 absorbedor de energ韆 que cumpla los requisitos del punto 3.1.

4.9.3. Esas faldillas se extender醤 hasta la parte inferior del guardabarros y deber醤 ajustarse a las disposiciones de los puntos 4.8.3.1 a 4.8.3.9.

4.10 Requisitos aplicables a los sistemas antiproyecci髇 provistos de dispositivos antiproyecci髇 separadores aire/agua para ejes equipados con ruedas directrices y no directrices

4.10.1. Guardabarros

4.10.1.1. Los guardabarros deber醤 cumplir los requisitos del punto 4.8.1.1, letra c).

4.10.1.2. Los guardabarros para ejes 鷑icos o m鷏tiples en los que la distancia entre los neum醫icos de ejes adyacentes sea superior a 300 mm cumplir� adem醩 lo dispuesto en el punto 4.8.1.1, letra a).

4.10.1.3. En el caso de ejes m鷏tiples en que la distancia entre los neum醫icos de ejes adyacentes no sea superior a 300 mm, los guardabarros deber醤 ajustarse adem醩 al modelo que se muestra en la figura 7.

4.10.2. Faldillas exteriores

4.10.2.1. Los bordes inferiores de las faldillas exteriores estar醤 provistos de dispositivos antiproyecci髇 separadores aire/agua que cumplan los requisitos establecidos en el presente anexo.

4.10.2.2. En el caso de ejes 鷑icos o m鷏tiples en que la distancia entre neum醫icos de ejes adyacentes sea superior a 300 mm, el borde inferior del dispositivo antiproyecci髇 del que est� provista la faldilla exterior deber� tener como m醲imo las dimensiones y radios que se especifican a continuaci髇, a partir del centro de la rueda (figuras 6 y 7 del ap閚dice).

donde:

R = radio del neum醫ico montado en el veh韈ulo;

Rv = distancia radial desde el extremo inferior de la faldilla exterior hasta el centro de la rueda.

4.10.2.3. En el caso de ejes m鷏tiples en los que la distancia entre los neum醫icos de ejes adyacentes no sea superior a 300 mm, las faldillas exteriores colocadas en los espacios interaxiales seguir醤 el modelo indicado en el punto 4.10.1.3, y se extender醤 hacia abajo de forma tal que no se encuentren a m醩 de 100 mm por encima de una l韓ea recta imaginaria horizontal que pase por los centros de las ruedas (figura 7 del ap閚dice).

4.10.2.4. La altura de la faldilla exterior no ser� inferior a 45 mm por detr醩 de una l韓ea vertical que pase por el centro de la rueda. Esa altura puede irse reduciendo gradualmente por delante de esa l韓ea vertical.

4.10.2.5. No deber� existir ninguna abertura entre las faldillas exteriores o entre estas y el guardabarros que permita la salida de proyecciones.

4.10.3. Faldillas posteriores

4.10.3.1. Las faldillas posteriores deber醤 cumplir uno de los dos conjuntos de requisitos siguientes:

• a) el punto 4.8.3 (figura 3 del Ap閚dice);
• b) puntos 4.8.3.1, 4.8.3.2, 4.8.3.5, 4.8.3.8 y 4.10.3.2. (Figura 6 del ap閚dice).

4.10.3.2. Se instalar醤 dispositivos antiproyecci髇 que cumplan las especificaciones establecidas en el punto 4 del ap閚dice en las faldillas posteriores a las que se refiere la letra b) del punto 4.10.3.1, por lo menos a lo largo de todo su borde.

4.10.3.2.1. El borde inferior del dispositivo antiproyecci髇 no se encontrar� a m醩 de 200 mm de distancia del suelo. La altura m醲ima del borde inferior de la faldilla posterior con respecto al suelo podr� incrementarse hasta 300 mm cuando el fabricante lo considere t閏nicamente apropiado atendiendo a las caracter韘ticas de suspensi髇.

4.10.3.2.2. Este dispositivo antiproyecci髇 deber� tener como m韓imo una altura de 100 mm.

4.10.3.2.3. La faldilla a la que se refiere la letra b) del punto 4.10.3.1, excluida la parte inferior con el dispositivo antiproyecci髇, no deber� desviarse hacia atr醩 m醩 de 100 mm cuando est� sometida a una fuerza de 3 N por 100 mm de anchura de la faldilla, medida en la intersecci髇 de esta con el dispositivo antiproyecci髇 en posici髇 de funcionamiento, aplicada a una distancia de 50 mm por encima del borde inferior de la faldilla posterior.

4.10.3.3. La faldilla posterior no se encontrar� a m醩 de 200 mm del borde posterior del neum醫ico, medido horizontalmente.

4.11. En caso de ejes m鷏tiples, no ser� necesario que el sistema antiproyecci髇 de un eje que no sea el trasero abarque toda la anchura de la banda de rodadura del neum醫ico cuando exista localmente la posibilidad de interferencia entre el sistema antiproyecci髇 y la estructura de los ejes, de la suspensi髇 o del chasis.

Ap閚dice . Figuras

Figura 1a. Anchura (q) del guardabarros (a) y posici髇 de la faldilla exterior (j)

Nota: Las cifras se refieren a la correspondiente letra c) del punto 4.8.1.1 de la parte 2 del presente anexo.

Figura 1b Ejemplo de medida de la faldilla exterior

Figura 2. Dimensiones del guardabarros y de la faldilla exterior

Nota:

• 1. Las cifras citadas se refieren a los puntos 4.8.2, 4.8.2.3, 4.8.1.1 y 4.8.1.1, letra a), de la parte 2 del presente anexo.
• 2. T: extensi髇 del guardabarros.

Figura 3. Posici髇 del guardabarros y de la faldilla posterior

Nota: Las cifras citadas se refieren a los puntos 4.8.1.2, 4.8.3 y 4.8.3.3 de la parte 2 del presente anexo

Figura 4. Esquema de montaje de un sistema antiproyecci髇 (guardabarros, faldilla posterior y faldilla exterior) con dispositivos antiproyecci髇 por absorci髇 de energ韆 para ejes m鷏tiples

Figura 5. Esquema de montaje del sistema antiproyecci髇 con dispositivos antiproyecci髇 por absorci髇 de energ韆 para ejes equipados con ruedas no directrices o autodirectrices

(Puntos 4.7.2 y 4.9 de la parte 2 del presente anexo)

Figura 6. Esquema del montaje de un sistema antiproyecci髇 con dispositivos antiproyecci髇 por separaci髇 aire/agua para ejes equipados con ruedas directrices, autodirectrices o no directrices

Nota:

• 1. Las cifras se refieren a los puntos correspondientes de la parte 2 del presente anexo.
• 2. T: extensi髇 del guardabarros

Figura 7. Esquema de montaje de un sistema antiproyecci髇 con dispositivos antiproyecci髇 (guardabarros, faldillas posteriores y faldillas exteriores) para ejes m鷏tiples en los que la distancia entre los neum醫icos no exceda de 300 mm

Nota:

• 1. Las cifras se refieren a los puntos correspondientes de la parte 2 del presente anexo.
• 2. T: extensi髇 del guardabarros

Figura 8. Equipo de prueba para dispositivos antiproyecci髇 por absorci髇 de energ韆

(punto 3.1.2 de la parte 2 del presente anexo)

Nota:

• A = Suministro de agua desde la bomba.
• B = Flujo hacia el dep髎ito del colector.
• C = Colector de 500 (+ 5/- 0) mm de largo y 75 (+ 2/- 0) de ancho
• D = Tubo de acero inoxidable de 54 mm de di醡etro exterior, con un espesor de 1,2 (+/- 0,12) mm y una rugosidad superficial interior y exterior Ra comprendida entre 0,4 y 0,8 μm.
• E = 12 orificios perforados radialmente con bordes cuadrados sin rebabas. Su di醡etro, medido por el interior y el exterior del tubo, es de 1,68 (+ 0,010/- 0) mm.
• F = Muestra que se prueba, de 500 (+ 0/- 5) mm de ancho.
• G = Placa r韌ida.

Todas las dimensiones lineales est醤 expresadas en mil韒etros.

Figura 9. Equipo de prueba para dispositivos antiproyecci髇 por separaci髇 aire/agua

(punto 3.2.2 de la parte 2 del presente anexo)

PARTE 3

Secci髇 A
CERTIFICADO DE HOMOLOGACI覰 DE TIPO UE (SISTEMA DEL VEH虲ULO)

Comunicaci髇 relativa a la concesi髇 / extensi髇 / denegaci髇 / retirada ( (42) ) de la homologaci髇 de tipo de un tipo de veh韈ulo con respecto al sistema antiproyecci髇 de conformidad con los requisitos establecidos en el anexo VIII del Reglamento (UE) 2021/535 [Ins閞tese la referencia del presente Reglamento], modificado en 鷏timo lugar por el Reglamento (UE) …/…

N鷐ero del certificado de homologaci髇 de tipo UE:

Motivo de la extensi髇 / denegaci髇 / retirada ( (42) ):

SECCI覰 I

(Debe ser completada de conformidad con la secci髇 I de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇)

SECCI覰 II

(Debe ser completada de conformidad con la secci髇 II de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇)

Adenda del certificado de homologaci髇 de tipo UE n.� …

1. Informaci髇 adicional

1.1. Caracter韘ticas de los sistemas antiproyecci髇 (breve descripci髇, marca de f醔rica o denominaci髇 y n鷐eros de homologaci髇 de los dispositivos antiproyecci髇 empleados):

• 5. Observaciones (en su caso):

Secci髇 B
CERTIFICADO DE HOMOLOGACI覰 DE TIPO UE (UNIDAD T蒀NICA INDEPENDIENTE)

Comunicaci髇 relativa a la concesi髇 / extensi髇 / denegaci髇 / retirada ( (43) ) de la homologaci髇 de tipo de un tipo de unidad t閏nica independiente con respecto al sistema antiproyecci髇 de conformidad con los requisitos establecidos en el anexo VIII del Reglamento (UE) 2021/535 [Ins閞tese la referencia del presente Reglamento], modificado en 鷏timo lugar por el Reglamento (UE) …/…

N鷐ero del certificado de homologaci髇 de tipo UE:

Motivo de la extensi髇 / denegaci髇 / retirada ( (43) ):

SECCI覰 I

(Debe ser completada de conformidad con la secci髇 I de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇)

SECCI覰 II

(Debe ser completada de conformidad con la secci髇 II de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇)

Adenda del certificado de homologaci髇 de tipo UE n.� …

1 Informaci髇 adicional

1.1. Principio de funcionamiento del dispositivo: absorci髇 de energ韆 / separaci髇 aire/agua 2:

1.2. Caracter韘ticas de los dispositivos antiproyecci髇 (breve descripci髇, marca o denominaci髇 comerciales, n鷐ero o n鷐eros):

• 5. Observaciones (en su caso):

Secci髇 C
MARCA DE HOMOLOGACI覰 DE TIPO UE DE UNIDADES T蒀NICAS INDEPENDIENTES EN LO QUE RESPECTA A LOS SISTEMAS ANTIPROYECCI覰

1. La marca de homologaci髇 de tipo UE de unidades t閏nicas independientes a la que se hace referencia en el art韈ulo 38, apartado 2, del Reglamento (UE) 2018/858 consistir� en:

• 1.1. La letra min鷖cula 玡� dentro de un rect醤gulo, seguida del n鷐ero distintivo del Estado miembro que ha concedido la homologaci髇 de tipo UE del componente o de la unidad t閏nica independiente con arreglo a lo siguiente:

  1.	para Alemania
  2	para Francia
  3	para Italia
  4	para los Pa韘es Bajos
  5	para Suecia
  6	para B閘gica
  7	para Hungr韆
  8	para Chequia
  9	para Espa馻
  �	�
  12	para Austria
  13	para Luxemburgo
  17	para Finlandia
  18	para Dinamarca
  19	para Ruman韆
  20	para Polonia
  21	para Portugal
  23	para Grecia
  24	para Irlanda
  25	para Croacia
  26	para Eslovenia
  27	para Eslovaquia
  29	para Estonia
  32	para Letonia
  34	para Bulgaria
  36	para Lituania
  49	para Chipre
  50	para Malta

• 1.2. Cerca del rect醤gulo, dos d韌itos indicadores de la serie de enmiendas por las que se establecen los requisitos que cumple esta unidad t閏nica independiente, �00� en la actualidad, seguidos de un espacio y del n鷐ero de cinco d韌itos mencionado en el punto 2.4 del anexo IV del Reglamento (UE) 2018/858.

2. La marca de homologaci髇 de tipo UE para unidades t閏nicas independientes se fijar� al dispositivo antiproyecci髇 de tal modo que resulte indeleble y clara y f醕ilmente legible cuando el dispositivo est� instalado en un veh韈ulo.

3. En la figura 1 se presenta un ejemplo de marca de homologaci髇 de tipo UE para unidades t閏nicas independientes.

Figura 1. Ejemplo de marca de homologaci髇 de tipo UE para unidades t閏nicas independientes

Nota explicativa

Leyenda Esta homologaci髇 de tipo UE para unidades t閏nicas independientes fue expedida por los Pa韘es Bajos con el n鷐ero 00406. Los primeros dos d韌itos �00� indican que la unidad t閏nica independiente fue homologada de conformidad con el presente Reglamento. El s韒bolo 獳� indica que es un dispositivo del tipo absorbedor de energ韆.

ANEXO IX
INDICADORES DE CAMBIO DE VELOCIDAD (ICV)

PARTE 1
Ficha de caracter韘ticas para la homologaci髇 de tipo UE de veh韈ulos de motor con respecto a los indicadores de cambio de velocidad (ICV)

MODELO

Ficha de caracter韘ticas n.o.…, relativa a la homologaci髇 de tipo UE de un veh韈ulo con respecto a los indicadores de cambio de velocidad.

La informaci髇 que figura a continuaci髇, cuando proceda, debe presentarse por triplicado y acompa馻da de un 韓dice. Los dibujos o fotograf韆s se presentar醤 a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Las fotograf韆s, si las hubiera, ser醤 suficientemente detalladas.

Informaci髇 establecida en el anexo I, ap閚dice 3, puntos 0, 3 y 4, del Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisi髇 (44)

0.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1.

0.4.

0.5.

0.8.

0.9.

4.

4.11.

4.11.1.

4.11.2.

4.11.3.

4.11.4.

4.11.5.

4.11.6.

Nota explicativa

La presente ficha de caracter韘ticas se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇 y se completar� con la informaci髇 pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

Ap閚dice. MODELO

PARTE 2
Especificaciones t閏nicas

1. A los efectos del presente anexo se entender� por:

• 1.1. 獵aja de cambios manual�: una caja de cambios que puede funcionar de modo que el cambio entre todas o algunas de las velocidades es siempre una consecuencia inmediata de una acci髇 del conductor, independientemente de la forma f韘ica de su aplicaci髇. Esta definici髇 no incluye los sistemas en los que el conductor solo puede preseleccionar una estrategia de cambio de velocidad o limitar el n鷐ero de velocidades disponibles para la conducci髇, mientras que los cambios reales de velocidad se inician independientemente de la decisi髇 del conductor de acuerdo con determinados patrones de conducci髇.
• 1.2. 玀odo operativo del veh韈ulo�: estado del veh韈ulo en el que pueden producirse cambios entre al menos dos velocidades de conducci髇 hacia delante.
• 1.3. 玀odo manual�: modo operativo del veh韈ulo en el que el cambio entre todas o algunas de las velocidades es siempre una consecuencia inmediata de una acci髇 del conductor.
• 1.4. 獷misiones del tubo de escape�: emisiones del tubo de escape tal como se definen en el art韈ulo 3, punto 6), del Reglamento (CE) n.� 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo.

2. Disposiciones generales

2.1. Los requisitos establecidos en la presente parte se aplican a los veh韈ulos de motor de la categor韆 M1 que cumplen los requisitos siguientes:

• a) los veh韈ulos est醤 equipados de caja de cambios de accionamiento manual;
• b) los veh韈ulos tienen una masa de referencia no superior a 2610 kg o la homologaci髇 de tipo se hace extensiva a los veh韈ulos de conformidad con el art韈ulo 2, apartado 2, del Reglamento (CE) n.� 715/2007.

2.2. Los requisitos mencionados en el punto 2.1 no se aplicar醤 a los 玽eh韈ulos destinados a satisfacer necesidades sociales espec韋icas� tal como se definen en el art韈ulo 3, punto 2), letra c), del Reglamento (CE) n.� 715/2007.

2.3. Cuando se solicite la homologaci髇 de tipo UE de un veh韈ulo equipado con ICV, el fabricante:

• a) entregar� a la autoridad de homologaci髇 de tipo los puntos de cambio del ICV determinados anal韙icamente conforme al punto 7.1, 鷏timo p醨rafo; o
• b) proporcionar� al servicio t閏nico responsable de la realizaci髇 de los ensayos de homologaci髇 de tipo un veh韈ulo que sea representativo del tipo de veh韈ulo que se desee homologar a efectos del ensayo descrito en el punto 7.

3. Evaluaci髇 de la caja de cambios de accionamiento manual

Se considerar� que cualquier caja de cambios que tenga al menos un modo manual se acciona manualmente cuando, en el modo respectivo, no hay cambios autom醫icos de velocidad, excepto cuando dichos cambios solo se producen en condiciones extremas para proteger el grupo motopropulsor en revoluciones del motor altas o para evitar que el motor se cale, y esos cambios no tienen por objeto optimizar el funcionamiento del veh韈ulo.

4. Caracter韘ticas relacionadas con el aspecto del ICV

4.1. La recomendaci髇 de cambio se realizar� mediante una se馻l visual clara, por ejemplo una se馻l clara de subir o bajar una velocidad, o un s韒bolo que indique la velocidad a la que el conductor deber韆 cambiar. La se馻l visual puede ir acompa馻da de otras, incluidas las sonoras, siempre que esas se馻les no pongan en peligro la seguridad.

4.2. El ICV no dificultar� ni impedir� la identificaci髇 de ning鷑 testigo, mando o indicador del que dependa el funcionamiento seguro del veh韈ulo o que contribuya al mismo. No obstante lo dispuesto en el punto 4.3, la se馻l estar� dise馻da de forma que no distraiga al conductor ni interfiera en el funcionamiento correcto y seguro del veh韈ulo.

4.3. El emplazamiento del ICV cumplir� lo dispuesto en el apartado 5.1.2 del Reglamento n.� 121 de las Naciones Unidas (45) . El ICV estar� dise馻do de manera que no pueda confundirse con ning鷑 otro testigo, mando o indicador con el que est� equipado el veh韈ulo.

4.4. Podr� utilizarse un dispositivo de visualizaci髇 de informaci髇 para mostrar las se馻les del ICV siempre que sean lo bastante distintas de otras se馻les, de forma que el conductor pueda verlas e identificarlas claramente.

4.5. En situaciones excepcionales la se馻l del ICV podr� ser anulada o desactivada temporalmente. Tales situaciones excepcionales son las que pueden poner en peligro el funcionamiento seguro o la integridad del veh韈ulo, como la activaci髇 de los sistemas de control de la tracci髇 o la estabilidad, los mensajes visuales temporales de sistemas de asistencia al conductor o incidencias relativas a un funcionamiento defectuoso del veh韈ulo. El ICV volver� a funcionar normalmente en 10 segundos o, cuando est� justificado por motivos t閏nicos o de comportamiento espec韋icos, en m醩 de 10 segundos despu閟 de que la situaci髇 excepcional haya desaparecido.

5. Requisitos funcionales de los ICV (aplicables a todos los modos manuales)

5.1. El ICV deber� proponer cambiar de velocidad cuando se calcule que el consumo de combustible con la velocidad propuesta es inferior al de la que se est� utilizando, teniendo en cuenta los requisitos establecidos en los puntos 5.2 y 5.3.

5.2. El ICV estar� dise馻do para fomentar un estilo de conducci髇 optimizado que permita emplear con eficiencia el combustible en unas condiciones de conducci髇 razonablemente previsibles. El objetivo principal del ICV ser� minimizar el consumo de combustible del veh韈ulo cuando el conductor siga sus indicaciones. No obstante, las emisiones del tubo de escape reguladas no aumentar醤 desproporcionadamente con respecto al estado inicial al seguir las indicaciones del ICV. Adem醩, seguir la estrategia del ICV facilitar� el funcionamiento oportuno de los dispositivos de control de la contaminaci髇, como los catalizadores, despu閟 de un arranque en fr韔, reduciendo al m韓imo su tiempo de calentamiento. A tal fin, los fabricantes de veh韈ulos proporcionar醤 documentaci髇 t閏nica a la autoridad de homologaci髇 de tipo, que describir� el impacto de la estrategia del ICV en las emisiones del tubo de escape reguladas del veh韈ulo, al menos con una velocidad del veh韈ulo constante, y en la reducci髇 del calentamiento postratamiento al arrancar en fr韔.

5.3. Seguir las indicaciones del ICV no pondr� en peligro el funcionamiento seguro del veh韈ulo: por ejemplo, se evitar� que el motor se cale, que el freno motor sea insuficiente o que el par motor no sea suficiente en caso de gran demanda de potencia.

6. Informaci髇 que debe facilitarse

6.1. El fabricante proporcionar� la informaci髇 a la autoridad de homologaci髇 de tipo en las dos partes siguientes:

• a) la 玠ocumentaci髇 oficial�, que podr� ponerse a disposici髇 de las partes interesadas que lo soliciten;
• b) una 玠ocumentaci髇 ampliada�, que ser� estrictamente confidencial.

6.1.1. La documentaci髇 oficial incluir� la siguiente informaci髇:

• a) una descripci髇 del conjunto completo de caracter韘ticas relacionadas con el aspecto de los ICV instalados en veh韈ulos pertenecientes al tipo de veh韈ulo con respecto al ICV, y prueba de su conformidad con los requisitos del punto 5;
• b) prueba en forma de datos o evaluaciones t閏nicas, por ejemplo datos de modelizaci髇, mapas de emisiones o de consumo de combustible, ensayos de emisiones, que demuestre adecuadamente que el ICV es eficaz a la hora de efectuar en el momento oportuno recomendaciones de cambio de velocidad que est閚 justificadas, a fin de cumplir los requisitos del punto 5;
• c) una explicaci髇 de la finalidad, la utilizaci髇 y las funciones del ICV en una secci髇 dedicada al mismo del manual de uso que acompa馿 al veh韈ulo.

6.1.2. La documentaci髇 ampliada contendr� la estrategia del dise駉 del ICV, en particular sus caracter韘ticas funcionales.

6.1.3. No obstante lo dispuesto en el art韈ulo 13 del presente Reglamento, la documentaci髇 ampliada permanecer� estrictamente confidencial entre la autoridad de homologaci髇 de tipo y el fabricante. La autoridad de homologaci髇 de tipo podr� decidir conservarla o que sea el fabricante quien lo haga. En caso de que el fabricante conserve la documentaci髇 ampliada, esta ser� identificada y fechada por la autoridad de homologaci髇 de tipo, una vez haya sido revisada y aprobada. Se pondr� a disposici髇 de la autoridad de homologaci髇 para su inspecci髇 en el momento de la homologaci髇 o en cualquier momento durante el per韔do de validez de la homologaci髇.

7. La incidencia en el ahorro de combustible de los puntos de cambio recomendados por el ICV se determinar� con arreglo al procedimiento establecido en los puntos 7.1 a 7.5.

7.1. Determinaci髇 de las velocidades del veh韈ulo a las que el ICV recomienda cambiar a una velocidad superior.

El ensayo para determinar las velocidades del veh韈ulo en las que el ICV recomiende cambiar a una velocidad superior se realizar� en un veh韈ulo calentado en un banco dinamom閠rico con arreglo al perfil de velocidades descrito en el punto 8. Se seguir� el consejo del ICV de cambiar a una velocidad superior y se registrar醤 las velocidades del veh韈ulo a las que el ICV recomienda cambiar. El ensayo se repetir� tres veces.

Vⁿ ICV indicar� la velocidad media a la que el ICV recomienda cambiar de la velocidad n (n = 1, 2, …, #g) a la velocidad superior n + 1, determinada a partir de los tres ensayos, donde #g expresa el n鷐ero de velocidades hacia delante del veh韈ulo. Para ello, solo se tendr醤 en cuenta las instrucciones de cambio del ICV en la fase previa a alcanzar la velocidad m醲ima y se ignorar醤 las instrucciones del ICV durante la desaceleraci髇.

A efectos de los c醠culos siguientes, V⁰_ICV quedar� establecida en 0 km/h y V^#g_ICV en 140 km/h o la velocidad m醲ima del veh韈ulo, seg鷑 el valor que sea menor. En aquellos casos en que el veh韈ulo no pueda alcanzar los 140 km/h, este ser� conducido a su velocidad m醲ima hasta que alcance el perfil de velocidades de la figura I.1.

Como alternativa, el fabricante podr� determinar anal韙icamente las velocidades de cambio recomendadas por el ICV a partir del algoritmo del ICV contenido en la documentaci髇 ampliada proporcionada de conformidad con el punto 6.1.

7.2. Puntos est醤dar de cambio de velocidad

Vⁿ_std indicar� la velocidad en la que se supone que un conductor t韕ico pasa de la velocidad n a la velocidad superior n+1 sin recomendaci髇 del ICV. A partir de los puntos de cambio de velocidad definidos en el ensayo de emisiones de tipo 1 (46) , se definir醤 las siguientes velocidades est醤dar de cambio de velocidad:

V⁰_std = 0 km/h;

V¹_std = 15 km/h;

V²_std = 35 km/h;

V³_std = 50 km/h;

V⁴_std = 70 km/h;

V⁵_std = 90 km/h;

V⁶_std = 110 km/h;

V⁷_std = 130 km/h;

V⁸_std = V#g ICV;

Vⁿ_m韓 indicar� la velocidad m韓ima a la que el veh韈ulo puede ser conducido en la velocidad n sin que el motor se cale, y Vⁿ_m醲 designar� la velocidad m醲ima a la que el veh韈ulo puede ser conducido en la velocidad n sin da馻r el motor.

Si el valor Vⁿ_std derivado de esta lista es inferior a Vn+1 m韓, se establecer� que el valor de Vn std es Vⁿ⁺¹_m韓. Si el valor Vⁿ_std derivado de esta lista es superior a Vⁿ_m醲, se establecer� que el valor de Vn std es Vⁿ_m醲 (n = 1, 2,…, #g-1).

Si el valor V^#g_std determinado por este procedimiento es inferior a V^#g I_CV ,se establecer� que el valor de V^#g_std es V^#g_ICV.

7.3. Curvas de velocidad y consumo de combustible

El fabricante proporcionar� a la autoridad de homologaci髇 de tipo la dependencia funcional del consumo de combustible del veh韈ulo de la velocidad constante del veh韈ulo al conducir con la velocidad n, con arreglo a las normas que se indican a continuaci髇.

FCⁿ_i indicar� el consumo de combustible en kg/h (kilogramos por hora) cuando el veh韈ulo es conducido a la velocidad constante v_i = i * 5 km/h - 2,5 km/h (donde i es un n鷐ero entero positivo) en la velocidad n. El fabricante proporcionar� estos datos para cada velocidad n (n = 1, 2, …, #g) y vⁿ_m韓 ≤ v_i ≤ vⁿ_m醲. Estos valores de consumo de combustible se determinar醤 en condiciones ambientales id閚ticas correspondientes a una situaci髇 de conducci髇 realista que podr� ser definida por el fabricante del veh韈ulo, bien mediante un ensayo f韘ico, bien mediante un modelo de c醠culo adecuado consensuado entre la autoridad de homologaci髇 y el fabricante.

7.4. Distribuci髇 de las velocidades del veh韈ulo

Se utilizar� la distribuci髇 siguiente para la probabilidad P_i de que el veh韈ulo se conduzca a una velocidad v, donde v_i - 2,5 km/h < v ≤ v_i + 2,5 km/h (i = 1, …, 28):

En aquellos casos en que la velocidad m醲ima del veh韈ulo se corresponda con la fase i e i < 28, los valores de Pi + 1 a P28 se sumar醤 a Pi.

7.5. Determinaci髇 del consumo de combustible del modelo

La reducci髇 relativa del consumo de combustible al seguir la recomendaci髇 del ICV del modelo se calcular� de la manera siguiente:

7.6. Registro de datos

Deber� registrarse la siguiente informaci髇:

• a) los valores de Vⁿ_ICV determinados conforme al punto 7.1
• b) los valores FCni de la curva de velocidad y consumo de combustible comunicados por el fabricante con arreglo al punto 7.3
• c) los valores FC_ICV, FC_std y FC_{rel. Save} calculados conforme al punto 7.5.

8. Descripci髇 del perfil de velocidades del veh韈ulo mencionado en el punto 7.1.

Las tolerancias para el desv韔 de este perfil de velocidades aparecen definidas en el anexo 4 bis, punto 6.1.3.4, del Reglamento n.� 83 de las Naciones Unidas (47) .

Figura I.1. Representaci髇 gr醘ica del perfil de velocidades mencionado en el punto 7.1; l韓ea continua: perfil de velocidades l韓eas discontinuas: tolerancias para el desv韔 de este perfil de velocidades.

El siguiente cuadro describe segundo a segundo el perfil de velocidades. En aquellos casos en que el veh韈ulo no pueda alcanzar los 140 km/h, este ser� conducido a su velocidad m醲ima hasta que alcance el perfil de velocidades anterior.

PARTE 3
CERTIFICADO DE HOMOLOGACI覰 DE TIPO UE (SISTEMA DEL VEH虲ULO)

Comunicaci髇 relativa a la concesi髇 / extensi髇 / denegaci髇 / retirada (48) de la homologaci髇 de tipo de un tipo de veh韈ulo con respecto al indicador de cambio de velocidad de conformidad con los requisitos establecidos en el anexo IX del Reglamento (UE) 2021/535 [Ins閞tese la referencia del presente Reglamento], modificado en 鷏timo lugar por el Reglamento (UE) …/…

N鷐ero del certificado de homologaci髇 de tipo UE:

Motivo de la extensi髇 / denegaci髇 / retirada (48) :

SECCI覰 I

(Debe ser completada de conformidad con la secci髇 I de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇)

SECCI覰 II

(Debe ser completada de conformidad con la secci髇 II de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇)

Adenda del certificado de homologaci髇 de tipo UE n.� …

1. Informaci髇 adicional

1.1. Descripci髇 sucinta de la estructura, las dimensiones, las l韓eas y los materiales constituyentes del tipo de veh韈ulo:

2. Veh韈ulo equipado con una caja de cambios manual convencional: s� / no (48)

3. Veh韈ulo equipado con una caja de cambios convencional robotizada con modo manual: s� / no (48)

4. Veh韈ulo equipado con una caja de cambios autom醫ica con modo manual: s� / no (48)

5. Observaciones (si las hubiera):

ANEXO X
ACCESO AL VEH虲ULO

PARTE 1

Ficha de caracter韘ticas para la homologaci髇 de tipo UE de veh韈ulos de motor con respecto al acceso al veh韈ulo.

MODELO

Ficha de caracter韘ticas n�…, relativa a la homologaci髇 de tipo UE de un tipo de un veh韈ulo en lo que respecta al acceso al veh韈ulo.

La informaci髇 que figura a continuaci髇, cuando proceda, se presentar� por triplicado y acompa馻da de un 韓dice. Los dibujos o fotograf韆s se presentar醤 a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Si se presentan fotograf韆s, deber醤 ser suficientemente detalladas.

0.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1.

0.4.

0.5.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

2.

2.6.

9.

9.3.

9.3.1.

9.3.4.

Nota explicativa

La presente ficha de caracter韘ticas se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇 y se completar� con la informaci髇 pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

PARTE 2
Especificaciones t閏nicas

1. A efectos del presente anexo, se entender� por:

• 1.1. 玃iso de la entrada�: el punto m醩 bajo de la apertura de la puerta, o, si es m醩 elevado, de otra estructura, cuya altitud debe salvar una persona para acceder a la cabina.

2. Disposici髇 general

2.1. Las caracter韘ticas del dise駉 del tipo de veh韈ulo permitir醤 entrar y salir de la cabina con la m醲ima seguridad; las entradas a la cabina estar醤 construidas de forma que puedan utilizarse f醕ilmente y sin peligro.

3. Estribos y escalones de acceso

3.1. A los efectos del presente Reglamento, no se considerar醤 estribos ni escalones de acceso el cubo, la llanta u otras partes de las ruedas, excepto en el caso en que, por razones de fabricaci髇 o de utilizaci髇, no sea posible la instalaci髇 de estribos o escalones de acceso en otras partes del veh韈ulo.

3.2. La altura del piso de la entrada se determinar�, bien directamente desde el suelo, o bien desde el plano horizontal que pasa por el centro, en relaci髇 con la direcci髇 longitudinal, del escal髇 inmediatamente inferior.

4. Requisitos relativos a la entrada y la salida por las puertas de la cabina de los veh韈ulos de categor韆 N2 con una masa superior a 7,5 toneladas, y de categor韆 N3.

4.1. Escalones de acceso a la cabina (figura 1)

4.1.1. La distancia (A) de la superficie del suelo a la superficie superior del escal髇 m醩 bajo, medida con el veh韈ulo en orden de marcha sobre una superficie horizontal y plana, no ser� superior a 600 mm.

4.1.1.1. Sin embargo, en el caso de los veh韈ulos todo terreno la distancia (A) podr� aumentarse hasta 700 mm.

4.1.2. La distancia (B) entre las superficies superiores de los escalones no ser� superior a 400 mm. La distancia vertical entre dos escalones continuos no variar� en m醩 de 50 mm. Sin embargo, el requisito relativo a la distancia vertical no se aplicar� a la distancia entre el escal髇 superior y el piso de la entrada a la cabina.

4.1.2.1. En el caso de los veh韈ulos todo terreno, la variaci髇 permitida de la distancia vertical indicada en el punto 4.1.2 podr� aumentarse hasta 100 mm.

4.1.3. Por otra parte, se cumplir醤 las siguientes especificaciones geom閠ricas m韓imas:

• a) Profundidad del escal髇 (D): 80 mm;
• b) Distancia libre entre escalones (E) (incluida la profundidad de los escalones): 150 mm;
• c) Anchura del escal髇 (F): 300 mm;
• d) Anchura del escal髇 inferior (G): 200 mm;
• e) Altura del escal髇 (S): 120 mm;
• f) Desplazamiento transversal entre escalones (H): 0 mm;
• g) solapamiento longitudinal (J) entre dos escalones contiguos del mismo tramo, o entre el escal髇 superior y la altura del piso de la entrada a la cabina: 200 mm.

4.1.3.1. En el caso de los veh韈ulos todo terreno, el valor (F) establecido en el punto 4.1.3, letra c), podr� reducirse a 200 mm.

4.1.4. En el caso de los veh韈ulos todo terreno, el escal髇 inferior podr� consistir en un travesa駉, cuando sea necesario por motivos relativos a la fabricaci髇 o a la utilizaci髇. En tal caso, la profundidad del travesa駉 (R) ser� de al menos 20 mm.

4.1.4.1. No se permitir醤 travesa駉s de secci髇 transversal redonda.

4.1.5. Al descender de la cabina, la posici髇 del escal髇 superior ser� f醕ilmente perceptible.

4.1.6. Todos los escalones de acceso deber醤 estar construidos con la finalidad de prevenir el riesgo de deslizamiento. Adem醩, los escalones de acceso expuestos a la intemperie y a la suciedad durante la conducci髇 tendr醤 una escorrent韆 adecuada o una superficie de drenaje.

4.2. Acceso a los asideros para la cabina (v閍se la figura 1)

4.2.1. Deber� haber una o varias barandillas, asideros u otros dispositivos de sujeci髇 equivalentes adecuados para el acceso a la cabina.

4.2.1.1. Todas las barandillas, asideros o dispositivos de sujeci髇 equivalentes deber醤 estar colocados de manera que puedan asirse con facilidad y no obstruyan el acceso a la cabina.

4.2.1.2. Se permitir� una discontinuidad m醲ima de 100 mm en la zona de asimiento de las barandillas, asideros o dispositivos de sujeci髇 equivalentes.

4.2.1.3. En el caso de accesos a la cabina con m醩 de dos escalones, las barandillas, asideros o dispositivos de sujeci髇 equivalentes estar醤 situados de modo que una persona pueda apoyarse al mismo tiempo con las dos manos y un pie o con los dos pies y una mano.

4.2.1.4. Excepto en el caso de una escalera, el dise駉 y la colocaci髇 de las barandillas, asideros y dispositivos de sujeci髇 equivalentes deber醤 ser tales que inciten al usuario a descender de cara a la cabina.

4.2.1.5. El volante podr� ser considerado asidero.

4.2.2. La altura (N) del borde inferior de al menos una barandilla, asidero o dispositivo de sujeci髇 equivalente, medida a partir del suelo con el veh韈ulo en orden de marcha sobre una superficie horizontal y plana, no ser� superior a 1 850 mm.

4.2.2.1. En el caso de los veh韈ulos todo terreno, la altura valor (N) mencionada en el punto 4.2.2. podr� aumentarse hasta 1 950 mm.

4.2.2.2. Cuando la altura del piso de la entrada a la cabina, medida desde la superficie del suelo, sea mayor que 玁�, se asumir� que dicha altura es 玁�.

4.2.2.3. Por otra parte, la distancia m韓ima (P) del borde superior de las barandillas, asideros o dispositivos de sujeci髇 equivalentes con respecto a la altura del piso de la entrada a la cabina ser�:

• a) para barandillas, asideros o dispositivos de sujeci髇 equivalentes (U): 650 mm;
• b) para barandillas, asideros o dispositivos de sujeci髇 equivalentes (V): 550 mm.

4.2.3. Se cumplir醤 las siguientes especificaciones geom閠ricas:

• a) dimensi髇 de la zona de asimiento (K): 16 mm como m韓imo y 38 mm como m醲imo;
• b) longitud (M) 150 mm como m韓imo;
• c) distancia libre con respecto a los componentes del veh韈ulo (L): m韓imo con la puerta abierta: 40 mm.

Figura 1. Escalones y asideros para acceder a la cabina

5. Requisitos relativos a la entrada y la salida por las puertas de la cabina de los veh韈ulos de categor韆s distintas de N₂ con una masa superior a 7,5 toneladas, o de categor韆 N₃.

5.1. Estribos y escalones de acceso

5.1.1. Los veh韈ulos de categor韆s M₁ y N₁, as� como los de categor韆 N₂ con una masa m醲ima de 7,5 toneladas, tendr醤 uno o m醩 estribos o escalones de acceso cuando la altura del piso de la entrada a la cabina es superior a 600 mm por encima del suelo, medido con el veh韈ulo en orden de marcha sobre una superficie horizontal y plana.

5.1.1.1. En el caso de los veh韈ulos todo terreno, la altura de la cabina especificada en el punto 5.1.1. podr� aumentarse hasta 700 mm.

5.1.1.2. Todos los estribos y escalones de acceso deber醤 estar construidos con la finalidad de prevenir el riesgo de deslizamiento. Adem醩, los estribos y escalones de acceso expuestos a la intemperie y a la suciedad durante la conducci髇 tendr醤 una escorrent韆 adecuada o una superficie de drenaje.

PARTE 3
CERTIFICADO DE HOMOLOGACI覰 DE TIPO UE (SISTEMA DEL VEH虲ULO)

Comunicaci髇 relativa a la concesi髇 / extensi髇 / denegaci髇 / retirada (49) de la homologaci髇 de tipo de un tipo de veh韈ulo con respecto al acceso al veh韈ulo de conformidad con los requisitos establecidos en el anexo X del Reglamento (UE) 2021/535 [Ins閞tese la referencia del presente Reglamento], modificado en 鷏timo lugar por el Reglamento (UE) …/…

N鷐ero del certificado de homologaci髇 de tipo UE:

Motivo de la extensi髇 / denegaci髇 / retirada (49) :

SECCI覰 I

(Debe ser completada de conformidad con la secci髇 I de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇)

SECCI覰 II

(Debe ser completada de conformidad con la secci髇 II de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇)

Adenda del certificado de homologaci髇 de tipo UE n.� …

1. Informaci髇 adicional:

• 1.1. Descripci髇 sucinta del tipo de veh韈ulo en lo que concierne a su estructura, dimensiones, l韓eas y materiales constituyentes
• 1.2. El tipo de veh韈ulo de categor韆 M1 / N1 / N2 con una masa m醲ima de 7,5 toneladas (49) est� / no est� (49) equipado con estribos o escalones de acceso.
• 1.3. Veh韈ulo todo terreno s� / no (49)
  • 5. Observaciones:

ANEXO XI
DESPLAZAMIENTO EN MARCHA ATR罶

PARTE 1

Ficha de caracter韘ticas para la homologaci髇 de tipo UE de veh韈ulos de motor con respecto al desplazamiento en marcha atr醩.

MODELO

Ficha de caracter韘ticas n.� …, relativa a la homologaci髇 de tipo UE de un tipo de un veh韈ulo en lo que respecta al desplazamiento en marcha atr醩.

La informaci髇 que figura a continuaci髇, cuando proceda, se presentar� por triplicado y acompa馻da de un 韓dice. Los dibujos o fotograf韆s se presentar醤 a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Si se presentan fotograf韆s, deber醤 ser suficientemente detalladas.

0.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1.

0.5.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

4.

4.6.

Nota explicativa

La presente ficha de caracter韘ticas se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇 y se completar� con la informaci髇 pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

PARTE 2
Especificaciones t閏nicas

1. Disposiciones generales

1.1. Todo veh韈ulo de motor estar� provisto de un dispositivo de marcha atr醩 manejable desde la plaza del conductor.

1.2. Se permitir� un breve retraso entre el momento en que se selecciona el modo de marcha atr醩 y el momento en que realmente est� activado.

PARTE 3
CERTIFICADO DE HOMOLOGACI覰 DE TIPO UE (SISTEMA DEL VEH虲ULO)

Comunicaci髇 relativa a la concesi髇 / extensi髇 / denegaci髇 / retirada (50) de la homologaci髇 de tipo de un tipo de veh韈ulo con respecto al desplazamiento en marcha atr醩 de conformidad con los requisitos establecidos en el anexo XI del Reglamento (UE) 2021/535, modificado en 鷏timo lugar por el Reglamento (UE) …/…

N鷐ero del certificado de homologaci髇 de tipo UE:

Motivo de la extensi髇 / denegaci髇 / retirada (50) :

SECCI覰 I

(Debe ser completada de conformidad con la secci髇 I de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇)

SECCI覰 II

(Debe ser completada de conformidad con la secci髇 II de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇)

Adenda del certificado de homologaci髇 de tipo UE n.� …

1. Informaci髇 adicional:

• 1.1. Descripci髇 sucinta del tipo de veh韈ulo en lo que concierne a su estructura, dimensiones, l韓eas y materiales constituyentes
• 1.2. Dispositivo de marcha atr醩: caja de cambios / otro dispositivo (50)
• 1.3. Descr韇ase brevemente el dispositivo de marcha atr醩, en caso de que no sea una funci髇 de la caja de cambios:
  • 5. Observaciones:

ANEXO XII
SISTEMAS DE PROTECCI覰 DELANTERA PARA VEH虲ULOS DE LAS CATEGOR虯S M₁ Y N₁

PARTE 1
Ficha de caracter韘ticas para la homologaci髇 de tipo UE de sistemas de protecci髇 delantera

MODELO

Ficha de caracter韘ticas n.� …, relativa a la homologaci髇 de tipo UE de unidad t閏nica independiente de un sistema de protecci髇 delantera

La informaci髇 que figura a continuaci髇, cuando proceda, se presentar� por triplicado y acompa馻da de un 韓dice. Los dibujos o fotograf韆s se presentar醤 a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Si se presentan fotograf韆s, deber醤 ser suficientemente detalladas.

0.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.5.

0.7.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

1.2.

1.3.

1.4.

Nota explicativa

La presente ficha de caracter韘ticas se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇 y se completar� con la informaci髇 pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

PARTE 2

Secci髇 A
Disposiciones generales y requisitos

1. A los efectos del presente anexo se entender� por:

• 1.1. ngulo del sistema de protecci髇 delantera�: punto de contacto del sistema de protecci髇 delantera con un plano vertical que forma un 醤gulo de 60� con el plano vertical longitudinal del veh韈ulo y es tangencial a la superficie exterior del sistema de protecci髇 delantera (v閍se la figura 1).
  • Figura 1. Determinaci髇 del 醤gulo del sistema de protecci髇 delantera

    

• 1.2. 獶imensiones esenciales del extremo frontal externo�: puntos s髄idos en el espacio del marco de ensayo, que representan todos los puntos del tipo de veh韈ulo real previsto sobre los que el sistema de protecci髇 delantera puede impactar durante el ensayo.
• 1.3. 獳ltura inferior del sistema de protecci髇 delantera� (en cualquier posici髇 transversal): distancia vertical entre el suelo y la l韓ea de referencia inferior del sistema de protecci髇 delantera, con el veh韈ulo en disposici髇 normal de circulaci髇.
• 1.4. 獿韓ea de referencia inferior del sistema de protecci髇 delantera�: extremo inferior de los puntos de contacto significativos entre el sistema de protecci髇 delantera y un peat髇. Se define como el trazo geom閠rico que forman los puntos inferiores de contacto entre una regla de 700 mm de longitud y el sistema de protecci髇 delantera cuando la regla, mantenida en paralelo al plano vertical longitudinal del veh韈ulo e inclinada 25� hacia delante, pasa por la parte delantera del veh韈ulo manteni閚dose en contacto con el suelo y con la superficie del sistema de protecci髇 delantera (v閍se la figura 2).
  • Figura 2. Determinaci髇 de la l韓ea de referencia inferior del sistema de protecci髇 delantera

    

• 1.5. 玊ercio del sistema de protecci髇 delantera�: trazo geom閠rico comprendido entre cada 醤gulo del sistema de protecci髇 delantera, medido con una cinta m閠rica flexible que recorra el contorno externo horizontal del sistema de protecci髇 delantera, dividido en tres partes iguales.
• 1.6. 獳ltura superior del sistema de protecci髇 delantera� (en cualquier posici髇 transversal): distancia vertical entre el suelo y la l韓ea de referencia superior del sistema de protecci髇 delantera, con el veh韈ulo en disposici髇 normal de circulaci髇.
• 1.7. 獿韓ea de referencia superior del sistema de protecci髇 delantera�: l韓ea que identifica el extremo superior de los puntos de contacto significativos entre el sistema de protecci髇 delantera y un peat髇. Se define como el trazo geom閠rico que forman los puntos superiores de contacto entre una regla de 700 mm de longitud y el sistema de protecci髇 delantera, cuando la regla, mantenida en paralelo al plano vertical longitudinal del veh韈ulo e inclinada 20� hacia atr醩, pasa por la parte delantera del veh韈ulo manteni閚dose en contacto con el suelo y con la superficie del sistema de protecci髇 delantera (v閍se la figura 3).

  Si es necesario, se cortar� la regla para evitar el contacto con estructuras situadas por encima del sistema de protecci髇 delantera.

  • Figura 3. Determinaci髇 de la l韓ea de referencia superior del sistema de protecci髇 delantera

    

• 1.8. 獶istancia perim閠rica�: trazo geom閠rico descrito en la superficie superior delantera o el sistema de protecci髇 delantera por el extremo de una cinta m閠rica flexible colocada en un plano vertical longitudinal del veh韈ulo de manera que pase por la superficie superior delantera o el sistema de protecci髇 delantera. La cinta m閠rica se mantendr� tensa durante la operaci髇, manteniendo un extremo en contacto con el nivel de referencia del suelo en la vertical de la cara delantera del parachoques o del sistema de protecci髇 delantera y el otro extremo en contacto con la superficie superior delantera o el sistema de protecci髇 delantera (v閍se la figura 4, por ejemplo). El veh韈ulo deber� encontrarse en disposici髇 normal de circulaci髇.
  • Figura 4. Distancia perim閠rica del sistema de protecci髇 delantera

    

2. Disposiciones generales

2.1. El fabricante remitir� al servicio t閏nico responsable de los ensayos de homologaci髇 una muestra del tipo de sistema de protecci髇 delantera que se desea homologar. Si el servicio lo considerara necesario, podr� requerir el env韔 de m醩 muestras. La muestra llevar� clara e indeleblemente marcada la denominaci髇 comercial o la marca del solicitante y la denominaci髇 del tipo. Se reservar� un espacio para la colocaci髇 posterior obligatoria de la marca de homologaci髇 de tipo UE.

2.2. Cuando el sistema de protecci髇 delantera que vaya a ser sometido a ensayo haya sido dise馻do para ser utilizado en m醩 de un tipo de veh韈ulo de las categor韆s M₁ o N₁, dicho sistema ser� homologado por separado para cada tipo de veh韈ulo al que est� destinado.

No obstante, el servicio t閏nico podr� decidir abstenerse de realizar ensayos adicionales cuando los modelos de sistema de protecci髇 delantera o los tipos de veh韈ulo a los que est閚 destinados se consideren lo bastante similares.

2.3. El ensayo podr� realizarse con el sistema de protecci髇 delantera montado en un veh韈ulo del tipo al que est� destinado o bien en un marco de ensayo que represente fielmente las dimensiones esenciales del extremo frontal externo del tipo de veh韈ulo previsto. Si se utiliza un marco de ensayo y el sistema de protecci髇 delantera entra en contacto con 閘 durante el ensayo, este deber� repetirse con el sistema de protecci髇 delantera montado en el tipo de veh韈ulo real al que est� destinado. Cuando los ensayos se realicen con el sistema de protecci髇 delantera montado en un veh韈ulo, ser醤 aplicables las condiciones de la secci髇 C.

2.4. Cualquier modificaci髇 de los tipos de veh韈ulos que se enumeran en el ap閚dice del certificado de homologaci髇 de tipo UE del sistema de protecci髇 delantera, anterior a los pilares A o del propio sistema de protecci髇 delantera, que afecte a la estructura, las dimensiones principales, los materiales de las superficies externas del veh韈ulo, los m閠odos de fijaci髇 o la disposici髇 de los componentes externos o internos y que pueda influir considerablemente en los resultados de los ensayos se considerar� una modificaci髇 con arreglo al art韈ulo 33 del Reglamento (UE) 2018/858 y, por tanto, requerir� una nueva homologaci髇 de tipo UE con respecto al sistema de protecci髇 delantera.

2.5. Si se cumplen los requisitos pertinentes establecidos en la parte 2 del anexo XII del presente Reglamento, se aplicar醤 lo siguiente a efectos de la secci髇 3 del n鷐ero de homologaci髇 de tipo, en particular en lo que respecta a las letras que se utilizar醤:

• - 獳� si el sistema de protecci髇 delantera est� homologado para su instalaci髇 en veh韈ulos de las categor韆s M₁ o N₁ que cumplen los requisitos de la secci髇 2 del anexo I del Reglamento (CE) n.� 78/2009 o del punto 3.1 del anexo I de la Directiva 2003/102/CE;
• - 獴� si el sistema de protecci髇 delantera est� homologado para su instalaci髇 en veh韈ulos de las categor韆s M₁ o N₁ que cumplen los requisitos de la secci髇 3 del anexo I del Reglamento (CE) n.� 78/2009, del punto 3.2 del anexo I de la Directiva 2003/102/CE o del Reglamento n.� 127 de las Naciones Unidas; (51) o
• - 玐� si el sistema de protecci髇 delantera est� homologado para su instalaci髇 en veh韈ulos de las categor韆s M₁ o N₁ que no cumplen los requisitos del Reglamento (CE) n.� 78/2009 ni los de la Directiva 2003/102/CE o el Reglamento n.� 127 de las Naciones Unidas.

3. Requisitos espec韋icos

3.1. Los requisitos siguiente se aplican por igual a los sistemas de protecci髇 delantera montados en veh韈ulos nuevos de las categor韆s M₁ o N₁ y a los sistemas de protecci髇 delantera que se suministren como unidades t閏nicas independientes para su instalaci髇 en categor韆s espec韋icas de veh韈ulos de las categor韆s M₁ o N₁.

3.1.1. Los componentes de los sistemas de protecci髇 delantera estar醤 dise馻dos de manera que todas las superficies r韌idas con las que pueda entrar en contacto una esfera de 100 mm tengan un radio de curvatura ≥ 5,0 mm.

3.1.2. La masa total del sistema de protecci髇 delantera, incluidos los soportes y fijaciones, no superar� el 1,2 % de la masa m醲ima del veh韈ulo para el que est� dise馻do, con un m醲imo de 18 kg.

3.1.3. La altura del sistema de protecci髇 delantera, una vez instalado en el veh韈ulo, no ser� superior en m醩 de 50 mm a la l韓ea de referencia del borde delantero del cap�, tal como se define en el Reglamento n.� 127 de las Naciones Unidas.

3.1.4. El sistema de protecci髇 delantera no aumentar� la anchura del veh韈ulo en el que est� instalado. Si la anchura total del sistema de protecci髇 delantera es superior al 75 % de la anchura del veh韈ulo, los extremos del sistema de protecci髇 delantera estar醤 doblados hacia adentro hacia la superficie externa con el fin de reducir al m韓imo el peligro de enganchones. Se considerar� cumplido este requisito cuando el sistema de protecci髇 delantera est� empotrado o integrado en la carrocer韆 o el extremo del sistema de protecci髇 delantera est� doblado de forma que una esfera de 100 mm no pueda tocarlo y el espacio entre el extremo del sistema de protecci髇 delantera y la carrocer韆 circundante no sea superior a 20 mm.

3.1.5. Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 3.1.4, el espacio entre los componentes del sistema de protecci髇 delantera y la superficie externa subyacente no ser� superior a 80 mm. No se tendr醤 en cuenta las discontinuidades locales del contorno general de la carrocer韆 subyacente (como, por ejemplo, huecos de rejillas, tomas de aire, etc.).

3.1.6. En cualquier posici髇 lateral a lo largo del veh韈ulo, a fin de mantener los efectos beneficiosos del parachoques, la distancia longitudinal entre el extremo delantero del parachoques y el extremo delantero del sistema de protecci髇 delantera no ser� superior a 50 mm.

3.1.7. El sistema de protecci髇 delantera no reducir� significativamente la eficacia del parachoques. Se considerar� cumplido este requisito si no hay m醩 de dos componentes verticales y no hay ning鷑 componente horizontal del sistema de protecci髇 delantera yuxtapuesto al parachoques.

3.1.8. El sistema de protecci髇 delantera no estar� inclinado hacia delante de la vertical. Las partes superiores del sistema de protecci髇 delantera no exceder醤 hacia arriba o hacia atr醩 (hacia el parabrisas) en m醩 de 50 mm con respecto a la l韓ea de referencia del borde delantero del cap� del veh韈ulo, determinada con el sistema de protecci髇 delantera desmontado.

3.1.9. La instalaci髇 del sistema de protecci髇 delantera no ir� en menoscabo de la conformidad con los requisitos de la homologaci髇 de tipo del veh韈ulo.

3.1.10. La autoridad de homologaci髇 de tipo podr� considerar que todo ensayo equivalente realizado de conformidad con el Reglamento n.� 127 de las Naciones Unidas (p. ej., cuando el sistema se prueba como parte de un tipo de veh韈ulo que puede estar equipado opcionalmente con un sistema de protecci髇 delantera; v閍nse los puntos 1 y 3.1 de la secci髇 C) debe cumplir los requisitos de cualquier ensayo del presente anexo.

Secci髇 B
Especificaciones de ensayo de los veh韈ulos

1. Veh韈ulo completo

1.1. Los ensayos en veh韈ulos completos se ajustar醤 a las condiciones establecidas en los puntos 1.1.1, 1.1.2 y 1.1.3.

1.1.1. El veh韈ulo estar� en disposici髇 normal de circulaci髇, bien fijo sobre soportes elevados o en estado estacionario en una superficie plana con el freno de mano echado.

1.1.2. Todos los dispositivos destinados a proteger a los usuarios vulnerables de la v韆 p鷅lica deber醤 estar correctamente activados antes de realizarse el ensayo correspondiente y/o funcionar durante el mismo. La responsabilidad de demostrar que los dispositivos act鷄n de la forma prevista en caso de atropello de un peat髇 corresponder� al solicitante de la homologaci髇.

1.1.3. Los veh韈ulos que dispongan de componentes que puedan cambiar de forma o posici髇 que no sean dispositivos activos de protecci髇 de los peatones y que tengan m醩 de una forma o posici髇 fijas deber醤 cumplir los requisitos con esos componentes en cada una de estas formas o posiciones.

2. Subsistema del veh韈ulo

2.1. Cuando solo se suministre un subsistema del veh韈ulo para los ensayos, este deber� ajustarse a las condiciones especificadas en los puntos 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 y 2.1.4.

2.1.1. En el ensayo se incluir醤 todas las partes de la estructura del veh韈ulo, el cap� y los componentes situados debajo del cap� o detr醩 del parabrisas, que puedan intervenir en una colisi髇 frontal con un usuario vulnerable de la v韆 p鷅lica, a fin de que puedan comprobarse el comportamiento y las interacciones de todas las partes implicadas del veh韈ulo.

2.1.2. El subsistema estar� bien montado en el veh韈ulo y en disposici髇 normal de circulaci髇.

2.1.3. Todos los dispositivos destinados a proteger a los usuarios vulnerables de la v韆 p鷅lica deber醤 estar correctamente activados antes de realizarse el ensayo correspondiente y/o funcionar durante el mismo. La responsabilidad de demostrar que los dispositivos act鷄n de la forma prevista en caso de atropello de un peat髇 corresponder� al solicitante de la homologaci髇.

2.1.4. Los veh韈ulos que dispongan de componentes que puedan cambiar de forma o posici髇 que no sean dispositivos activos de protecci髇 de los peatones y que tengan m醩 de una forma o posici髇 fijas deber醤 cumplir los requisitos con esos componentes en cada una de estas formas o posiciones.

Secci髇 C
Especificaciones de ensayo de los sistemas de protecci髇 delantera

1. Sistema de protecci髇 delantera como equipamiento original montado en un veh韈ulo.

1.1. El sistema de protecci髇 delantera montado en el veh韈ulo cumplir� las condiciones establecidas en los puntos 3 a 3.1.10 de la secci髇 A.

1.2. El veh韈ulo estar� en disposici髇 normal de circulaci髇 y montado de forma segura sobre soportes elevados o parado en una superficie plana con el freno de mano echado. El veh韈ulo estar� equipado con el sistema de protecci髇 delantera que vaya a someterse a ensayo. Deber醤 seguirse las instrucciones de montaje del sistema de protecci髇 delantera del fabricante, que incluir醤 los pares de apriete de todas las fijaciones.

1.3. Todos los dispositivos concebidos para proteger a los peatones y otros usuarios vulnerables de la v韆 p鷅lica deber醤 estar correctamente activados antes de realizarse el ensayo correspondiente, o estar en funcionamiento durante el mismo. El solicitante deber� demostrar que los dispositivos funcionar醤 como est� previsto en el caso de que el veh韈ulo golpee a un peat髇 u otro usuario vulnerable de la v韆 p鷅lica.

1.4. Los componentes del veh韈ulo que puedan cambiar de forma o posici髇, por ejemplo los faros escamoteables, y que no sean dispositivos para proteger a los peatones y otros usuarios de la v韆 p鷅lica, se dispondr醤 en la forma o posici髇 que los servicios t閏nicos consideren m醩 adecuada para la realizaci髇 del ensayo.

2. Sistema de protecci髇 delantera como unidad t閏nica independiente

2.1. Si 鷑icamente se suministra el sistema de protecci髇 delantera para los ensayos, las condiciones establecidas en los puntos 3 a 3.1.10 de la secci髇 A deber醤 cumplirse cuando dicho sistema se monte en el tipo de veh韈ulo con el que est� relacionada la homologaci髇 de tipo de la unidad t閏nica independiente.

2.2. El ensayo podr� realizarse con el sistema de protecci髇 delantera montado en un veh韈ulo del tipo al que est� destinado o bien en un marco de ensayo que represente fielmente las dimensiones esenciales del extremo frontal externo del tipo de veh韈ulo previsto. Si se utiliza un marco de ensayo y el sistema de protecci髇 delantera entra en contacto con 閘 durante el ensayo, este deber� repetirse con el sistema de protecci髇 delantera montado en el tipo de veh韈ulo real al que est� destinado. Cuando los ensayos se realicen con el sistema de protecci髇 delantera montado en un veh韈ulo, ser醤 aplicables las condiciones del punto 1.

3. Informaci髇 que debe facilitarse.

3.1. Todos los sistemas de protecci髇 delantera, tanto si forman parte de la homologaci髇 de un veh韈ulo equipado opcionalmente con sistema de protecci髇 delantera como si deben homologarse como unidad t閏nica independiente, ir醤 acompa馻dos de informaci髇 relativa al veh韈ulo o veh韈ulos para los cuales se han homologado.

3.2. Todos los sistemas de protecci髇 delantera homologados como unidades t閏nicas independientes ir醤 acompa馻dos de unas instrucciones de montaje detalladas con informaci髇 suficiente para que una persona capacitada pueda instalarlos en el veh韈ulo adecuadamente. Las instrucciones estar醤 redactadas en el idioma o idiomas del Estado miembro en el que vaya a comercializarse el sistema de protecci髇 delantera.

Secci髇 D
Ensayo de impacto del simulador de pierna contra el sistema de protecci髇 delantera

1. Requisitos espec韋icos

1.1. Todos estos ensayos se efectuar醤 a una velocidad de impacto de 40 km/h.

1.2. En el caso de un sistema de protecci髇 delantera homologado para su instalaci髇 en veh韈ulos que cumplan los requisitos de la secci髇 2 del anexo I del Reglamento (CE) n.� 78/2009 o el punto 3.1 del anexo I de la Directiva 2003/102/CE, el valor absoluto del alargamiento din醡ico m醲imo del ligamento lateral interno en la rodilla no exceder� de 40 mm, y el alargamiento din醡ico m醲imo del ligamento cruzado anterior y el ligamento cruzado posterior no exceder� de 13 mm. El valor absoluto de los momentos de flexi髇 din醡icos en la tibia no exceder� de 380 Nm.

1.3. En el caso de un sistema de protecci髇 delantera homologado para su instalaci髇 en veh韈ulos que cumplan los requisitos de la secci髇 3 del anexo I del Reglamento (CE) n.� 78/2009, el punto 3.2 del anexo I de la Directiva 2003/102/CE o el Reglamento n.� 127 de las Naciones Unidas, el valor absoluto del alargamiento din醡ico m醲imo del ligamento lateral interno en la rodilla no exceder� de 22 mm, y el alargamiento din醡ico m醲imo del ligamento cruzado anterior y el ligamento cruzado posterior no exceder� de 13 mm. El valor absoluto de los momentos de flexi髇 din醡icos en la tibia no exceder� de 340 Nm.

1.4. En el caso de un sistema de protecci髇 delantera homologado para su instalaci髇 exclusivamente en veh韈ulos que no cumplan ni el Reglamento (CE) n.� 78/2009 ni la Directiva 2003/102/CE o el Reglamento n.� 127 de las Naciones Unidas, los requisitos de ensayo establecidos en los puntos 1.2 y 1.3 podr醤 sustituirse por los siguientes requisitos de ensayo:

• - el valor absoluto del alargamiento din醡ico m醲imo del ligamento lateral interno en la rodilla no exceder� de 40 mm, y el alargamiento din醡ico m醲imo del ligamento cruzado anterior y el ligamento cruzado posterior no exceder� de 13 mm. El valor absoluto de los momentos de flexi髇 din醡icos en la tibia no exceder� de 380 Nm; o
• - se realizar� un par de ensayos en el veh韈ulo, uno con el sistema de protecci髇 delantera instalado, y otro sin el sistema de protecci髇 delantera instalado, y cada par de ensayos se realizar� en lugares equivalentes, conforme a lo acordado con la autoridad de homologaci髇 de tipo y el servicio t閏nico. Se registrar醤 los valores del alargamiento din醡ico m醲imo del ligamento lateral interno en la rodilla y el alargamiento din醡ico m醲imo del ligamento cruzado anterior y el ligamento cruzado posterior. En ninguno de estos casos el valor registrado para el veh韈ulo con el sistema de protecci髇 delantera instalado exceder� del 90 % del valor registrado para el veh韈ulo sin sistema de protecci髇 delantera instalado.

2. Generalidades

2.1. Al producirse el impacto, el impactador simulador de pierna para los ensayos del sistema de protecci髇 delantera se encontrar� en situaci髇 玠e vuelo libre�, de conformidad con las disposiciones del apartado 1.8 del anexo 5 del Reglamento n.� 127 de las Naciones Unidas. El impactador se dejar� en vuelo libre a suficiente distancia del veh韈ulo para que, al rebotar, no entre en contacto con el sistema de propulsi髇 e influya en los resultados del ensayo.

2.2. En todos los casos, el impactador podr� propulsarse mediante una pistola de aire, de resorte o hidr醬lica, o mediante cualquier otro m閠odo que tenga los mismos resultados demostrables. El impactador simulador de pierna deber� estar certificado de conformidad con el apartado 1 del anexo 6 del Reglamento n.� 127 de las Naciones Unidas.

3. Especificaciones del ensayo

3.1. Deber醤 realizarse como m韓imo tres ensayos de impacto del simulador de pierna contra el sistema de protecci髇 delantera en puntos de ensayo situados entre las l韓eas de referencia superior e inferior del sistema de protecci髇 delantera. Los puntos de ensayo deber醤 situarse en las posiciones que el servicio t閏nico considere con m醩 probabilidades de causar lesiones. Cuando existan variaciones de estructura en la zona evaluada, los ensayos se realizar醤 en los distintos tipos de estructura. En el informe de ensayo se registrar醤 los puntos sometidos a ensayo por el servicio t閏nico.

3.2. Los requisitos de esta secci髇 se aplicar醤 a los veh韈ulos con una l韓ea de referencia inferior del sistema de protecci髇 delantera situada a menos de 425 mm de altura.

4. En los veh韈ulos con una l韓ea de referencia inferior del sistema de protecci髇 delantera situada a 425 mm o m醩, pero a menos de 500 mm, el fabricante podr� optar por aplicar los ensayos establecidos en la presente secci髇 o los ensayos establecidos en la secci髇 E.

4.1. El estado del veh韈ulo o del subsistema se ajustar� a las disposiciones de la secci髇 C. La temperatura estable del dispositivo de ensayo y del veh韈ulo o la unidad t閏nica independiente ser� de 20 癈 � 4 癈.

4.2. El impactador simulador de pierna se describe en el anexo 4 del Reglamento n.�127 de las Naciones Unidas.

4.3. El impactador del ensayo se almacenar� y manipular� de acuerdo con los apartados 1.2 y 1.3 del anexo 5 del Reglamento n.� 127 de las Naciones Unidas.

4.4. Los ensayos se realizar醤 de acuerdo con los apartados 1.6 a 1.14 del anexo 5 del Reglamento n.� 127 de las Naciones Unidas.

4.5. Durante el contacto entre el impactador y el sistema de protecci髇 delantera, el primero no deber� tocar el suelo ni objeto alguno que no forme parte del sistema de protecci髇 delantera o del veh韈ulo.

Secci髇 E
Ensayo de impacto del simulador de muslo y cadera contra el sistema de protecci髇 delantera

1. Requisitos espec韋icos

1.1. Todos estos ensayos se efectuar醤 a una velocidad de impacto de 40 km/h.

1.2. la suma instant醤ea de las fuerzas de impacto respecto al tiempo no ser� superior a 7,5 kN y el momento de flexi髇 del impactador no superar� los 510 Nm.

1.3. En el caso de un sistema de protecci髇 delantera homologado para su instalaci髇 exclusivamente en veh韈ulos que no cumplan ni el Reglamento (CE) n.� 78/2009 ni la Directiva 2003/102/CE o el Reglamento n.� 127 de las Naciones Unidas, los requisitos de ensayo establecidos en el punto 1.2 podr醤 sustituirse por los siguientes requisitos de ensayo:

• - La suma instant醤ea de las fuerzas de impacto respecto al tiempo no ser� superior a 9,4 kN y el momento de flexi髇 del impactador no superar� los 640 Nm; o
• - se realizar醤 dos ensayos en el veh韈ulo, uno con el sistema de protecci髇 delantera instalado, y otro sin el sistema de protecci髇 delantera instalado. Cada ensayo se realizar� en lugares equivalentes, conforme a lo acordado con la autoridad de homologaci髇 de tipo y el servicio t閏nico. Se registrar醤 los valores de la suma instant醤ea de las fuerzas de impacto y el momento flector que act鷈 sobre del impactador. En ninguno de estos casos el valor registrado para el veh韈ulo con el sistema de protecci髇 delantera instalado exceder� del 90 % del valor registrado para el veh韈ulo sin sistema de protecci髇 delantera instalado.

2. Generalidades

2.1. El impactador simulador de muslo y cadera para los ensayos contra el sistema de protecci髇 delantera se montar� en el sistema de propulsi髇 mediante una junta limitadora de la torsi髇 que evite que el sistema de gu韆 resulte da馻do por la aplicaci髇 de cargas pesadas fuera de eje. El sistema de gu韆 estar� equipado con gu韆s de baja fricci髇, insensibles a las cargas fuera de eje, que, cuando el impactador entre en contacto con el sistema de protecci髇 delantera, solo le permitan moverse en la direcci髇 de impacto especificada. Las gu韆s deber醤 evitar movimientos en otras direcciones, incluida la rotaci髇 sobre cualquier otro eje.

2.2. El impactador simulador de muslo y cadera podr� propulsarse mediante una pistola de aire, de resorte o hidr醬lica, o mediante cualquier otro m閠odo que tenga los mismos resultados demostrables. El impactador simulador de muslo y cadera deber� estar certificado de conformidad con el apartado 2 del anexo 6 del Reglamento n.� 127 de las Naciones Unidas.

3. Especificaciones del ensayo

3.1. Deber醤 realizarse como m韓imo tres ensayos de impacto del simulador de muslo y cadera contra el sistema de protecci髇 delantera en puntos de ensayo situados entre las l韓eas de referencia superior e inferior del sistema de protecci髇 delantera. Los puntos de ensayo deber醤 situarse en las posiciones que el servicio t閏nico considere con m醩 probabilidades de causar lesiones. Cuando existan variaciones de estructura en la zona evaluada, los ensayos se realizar醤 en los distintos tipos de estructura. En el informe de ensayo se registrar醤 los puntos sometidos a ensayo por el servicio t閏nico.

3.2. Los requisitos de esta secci髇 se aplicar醤 a los veh韈ulos con una l韓ea de referencia del sistema de protecci髇 delantera situada a una altura igual o superior a 500 mm.

4. En los veh韈ulos con una l韓ea de referencia inferior del sistema de protecci髇 delantera situada a 425 mm o m醩, pero a menos de 500 mm, el fabricante podr� optar por aplicar bien este ensayo o bien el ensayo establecido en la secci髇 D.

4.1. El estado del veh韈ulo o del subsistema se ajustar� a las disposiciones de la secci髇 C. La temperatura estable del dispositivo de ensayo y del veh韈ulo o la unidad t閏nica independiente ser� de 20 癈 � 4 癈.

4.2. El impactador simulador de muslo y cadera se describe en el anexo 4 del Reglamento n.� 127 de las Naciones Unidas.

4.3. El impactador del ensayo se almacenar� y manipular� de acuerdo con los apartados 2.2 y 2.3 del anexo 5 del Reglamento n.� 127 de las Naciones Unidas.

4.5. Los ensayos se realizar醤 de acuerdo con los apartados 2.6 y 2.7 del anexo 5 del Reglamento n.� 127 de las Naciones Unidas.

Secci髇 F
Ensayo de impacto del simulador de cabeza de ni駉 o de adulto peque駉 contra el sistema de protecci髇 delantera

1. Requisitos espec韋icos

1.1. Todos los ensayos se realizar醤 a una velocidad de impacto de 35 km/h utilizando un impactador de 3,5 kg con forma de cabeza de ni駉 / adulto peque駉. El HPC calculado a partir de los tiempos marcados por el aceler髆etro no exceder� de 1 000 en ning鷑 caso.

2. Generalidades

2.1. Al producirse el impacto, el impactador simulador de cabeza de ni駉 o de adulto peque駉 para los ensayos del sistema de protecci髇 delantera se encontrar� en situaci髇 玠e vuelo libre�. El impactador se dejar� en vuelo libre a suficiente distancia del veh韈ulo para que, al rebotar, no entre en contacto con el sistema de propulsi髇 e influya en los resultados del ensayo.

2.2. En todos los casos, el impactador podr� propulsarse mediante una pistola de aire, de resorte o hidr醬lica, o mediante cualquier otro m閠odo que tenga los mismos resultados demostrables. El impactador simulador de cabeza deber� estar certificado de conformidad con el apartado 3 del anexo 6 del Reglamento n.� 127 de las Naciones Unidas.

3. Especificaciones del ensayo

3.1. Deber醤 realizarse como m韓imo tres ensayos de impacto del simulador de cabeza en las posiciones que el servicio t閏nico considere con mayores probabilidades de causar lesiones. Cuando existan variaciones de estructura en la zona evaluada, los ensayos se realizar醤 con distintos tipos de estructura. En el informe de ensayo se registrar醤 los puntos sometidos a ensayo por el servicio t閏nico.

3.2. Deber醤 seleccionarse los puntos de ensayo para el impactador simulador de cabeza de ni駉 o de adulto peque駉 en partes del sistema de protecci髇 delantera donde la distancia perim閠rica de dicho sistema supere los 900 mm con el veh韈ulo en su disposici髇 normal de circulaci髇, o con el sistema de protecci髇 delantera montado en un marco de ensayo que represente el veh韈ulo en el que est� previsto que se monte en disposici髇 normal de circulaci髇.

4. Procedimiento de ensayo

4.1. El estado del veh韈ulo o del subsistema se ajustar� a las disposiciones del punto 1 de la secci髇 C. La temperatura estable del dispositivo de ensayo y del veh韈ulo o la unidad t閏nica independiente ser� de 20 癈 � 4 癈.

4.2. El impactador simulador de cabeza de ni駉 o de adulto peque駉 se describe en el anexo 4 del Reglamento n.� 127 de las Naciones Unidas.

4.3. El impactador se montar� y propulsar� como se especifica en los puntos 2.1 y 2.2.

4.4. Los ensayos se realizar醤 de acuerdo con los apartados 3 a 3.3.1 y 4.4. a 4.7 del anexo 5 del Reglamento n.� 127 de las Naciones Unidas.

PARTE 3

Secci髇 A
CERTIFICADO DE HOMOLOGACI覰 DE TIPO UE (UNIDAD T蒀NICA INDEPENDIENTE)

Comunicaci髇 relativa a la concesi髇 / extensi髇 / denegaci髇 / retirada (52) de la homologaci髇 de tipo de un tipo de unidad t閏nica independiente con respecto a los sistemas de protecci髇 delantera de conformidad con los requisitos establecidos en el anexo XII del Reglamento (UE) 2021/535, modificado en 鷏timo lugar por el Reglamento (UE) n.� …/…

N鷐ero del certificado de homologaci髇 de tipo UE:

Motivo de la extensi髇 / denegaci髇 / retirada (52) :

SECCI覰 I

(Debe ser completada de conformidad con la secci髇 I de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇)

SECCI覰 II

(Debe ser completada de conformidad con la secci髇 II de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇)

Adenda el certificado de homologaci髇 de tipo UE n.� …

1. Informaci髇 adicional:

• 1.1.M 閠odo de fijaci髇:
• 1.2.Instrucciones de montaje e instalaci髇:

2. Lista de tipos de veh韈ulos en los que se puede instalar el sistema, instrucciones de uso y condiciones necesarias para el montaje:

[…]

• 5.Observaciones […]
• 6.Resultados de los ensayos con arreglo a los requisitos de la parte 2 del anexo XII del Reglamento (UE) 2021/535.

  Prueba	Valor registrado			Superada/No superada
  Simulador de la parte inferior de la pierna contra el sistema de protecci髇 delantera —-tres posiciones de ensayo (en su caso)	羘gulo de flexi髇	…	grados	�
  	Desplazamiento de rotura	…	mm	�
  	Aceleraci髇 en la tibia	…	g	�
  Simulador de la parte superior de la pierna contra el sistema de protecci髇 delantera —-tres posiciones de ensayo (en su caso)	Suma de las fuerzas de impacto	…	kN	�
  	Momento de flexi髇	…	Nm	�
  Simulador de cabeza de ni駉 / adulto peque駉 (3,5 kg) contra el sistema de protecci髇 delantera	Valores HPC (un m韓imo de tres valores)	�	�	�

Secci髇 B
Marca de homologaci髇 de tipo UE de unidad t閏nica independiente

1. La marca de homologaci髇 de tipo UE en cada unidad t閏nica independiente, a la que se hace referencia en el art韈ulo 38, apartado 2, del Reglamento (UE) 2018/858 consistir� en:

• 1.1. La letra min鷖cula 玡� dentro de un rect醤gulo, seguida del n鷐ero distintivo del Estado miembro que ha concedido la homologaci髇 de tipo del componente o de la unidad t閏nica independiente:

  1	para Alemania
  2	para Francia
  3	para Italia
  4	para los Pa韘es Bajos
  5	para Suecia
  6	para B閘gica
  7	para Hungr韆
  8	para Chequia
  9	para Espa馻
  �	�
  13	para Luxemburgo
  17	para Finlandia
  18	para Dinamarca
  19	para Ruman韆
  20	para Polonia
  21	para Portugal
  23	para Grecia
  24	para Irlanda
  25	para Croacia
  26	para Eslovenia
  27	para Eslovaquia
  29	para Estonia
  32	para Letonia
  12	para Austria
  34	para Bulgaria
  36	para Lituania
  49	para Chipre
  50	para Malta

• 1.2. Cerca del rect醤gulo, dos d韌itos indicadores de la serie de enmiendas por las que se establecen los requisitos que cumple esta unidad t閏nica independiente, �00� en la actualidad, seguidos de un espacio y del n鷐ero de cinco d韌itos mencionado en el punto 2.4 del anexo IV del Reglamento (UE) 2018/858.

2. La marca de homologaci髇 de tipo de la unidad t閏nica independiente deber� ser indeleble y claramente legible.

3. En la figura 1 se presenta un ejemplo de marca de homologaci髇 de tipo UE para unidades t閏nicas independientes.

Figura 1. Ejemplo de marca de homologaci髇 de tipo UE para unidades t閏nicas independientes

Nota explicativa

Leyenda La homologaci髇 de tipo UE de la unidad t閏nica independiente se expidi� en Bulgaria con el n鷐ero 00646. Los primeros dos d韌itos, �03�, indican que la unidad t閏nica independiente fue homologada de conformidad con el presente Reglamento. La letra 玐� significa que el sistema de protecci髇 delantera est� destinado a ser instalado solamente en veh韈ulos de las categor韆s M₁ o N₁ que no cumplen los requisitos del Reglamento (CE) n.� 78/2009 ni los de la Directiva 2003/102/CE o el Reglamento n.� 127 de las Naciones Unidas.

ANEXO XIII
MASAS Y DIMENSIONES

PARTE 1

Secci髇 A
Ficha de caracter韘ticas para la homologaci髇 de tipo UE de los veh韈ulos de motor y sus remolques por lo que respecta a sus masas y dimensiones

MODELO

Ficha de caracter韘ticas n.� …, relativa a la homologaci髇 de tipo UE de un veh韈ulo de motor o remolque por lo que respecta a las masas y dimensiones.

La informaci髇 que figura a continuaci髇 se presentar� por triplicado e ir� acompa馻da de un 韓dice. Los dibujos o fotograf韆s se presentar醤 a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Si se presentan fotograf韆s, deber醤 ser suficientemente detalladas.

0.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.4.

0.5.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

1.2.

1.3.

1.3.1.

1.3.2.

1.3.3.

1.4.

1.7.

1.9.

1.10.

2.

2.1.

2.1.1.

2.1.2.

2.1.2.1.

2.1.2.2.

2.2.

2.2.1.

2.2.1.1.

2.2.1.2.

2.2.1.3.

2.2.2.

2.2.2.1.

2.3.

2.3.1.

2.3.2.

2.4.

2.4.1.

2.4.1.1.

2.4.1.1.1.

2.4.1.1.2.

2.4.1.1.3.

2.4.1.2.

2.4.1.2.1.

2.4.1.2.2.

2.4.1.3.

2.4.1.4.

2.4.1.4.1.

2.4.1.5.

2.4.1.5.1.

2.4.1.5.2.

2.4.1.6.

2.4.1.6.1.

2.4.1.6.2.

2.4.1.6.3.

2.4.1.8.

2.4.2.

2.4.2.1.

2.4.2.1.1.

2.4.2.1.3.

2.4.2.2.

2.4.2.2.1.

2.4.2.3.

2.4.2.4.

2.4.2.4.1.

2.4.2.5.

2.4.2.5.1.

2.4.2.5.2.

2.4.2.6.

2.4.2.6.1.

2.4.2.6.2.

2.4.2.6.3.

2.4.2.8.

2.4.3.

2.4.3.1.

2.4.3.2.

2.4.3.3.

2.5.

2.6.

2.6.1.

2.6.2.

2.6.4.

2.8.

2.8.1.

2.9.

2.10.

2.11.

2.11.1.

2.11.2.

2.11.3.

2.11.3.1.

2.11.4.

2.11.4.2.

2.11.5.

2.11.6.

2.12.

2.12.1.

2.12.2.

2.12.3.

2.16.

2.16.1.

2.16.2.

2.16.3.

2.16.4.

2.16.5.

3.

3.1.

3.2.

3.2.1.8.

3.3.

3.3.1.1.

3.4.

3.4.1.

3.4.5.4.

3.9.

4.

4.1.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

5.4.

5.5.

6.

6.1.

6.2.

6.2.3.

6.2.3.1.

6.2.3.2.

6.2.4.

6.2.4.1.

6.2.4.2.

6.3.

9.

9.1.

9.10.3.

9.10.3.1.

9.10.3.1.1.

9.10.3.5.

9.10.3.5.1.

9.10.3.5.2.

9.25.

9.25.1.

9.26.

9.26.1.

9.26.2.

9.26.3.

9.27.3.1.

9.27.3.2.

9.27.3.3.

11.

11.1.

11.2.

13.

13.1.

13.2.

13.2.1.

13.2.2.

13.2.3.

13.2.4.

13.3.

13.3.1.

13.3.2.

13.3.3.

13.4.

13.4.1.

13.4.2.

13.4.3.

13.4.4.

13.7.

13.12.

Nota explicativa

La presente ficha de caracter韘ticas se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇 y se completar� con la informaci髇 pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

Secci髇 B
Ficha de caracter韘ticas para la homologaci髇 de tipo UE de un dispositivo o equipo aerodin醡ico como unidad t閏nica independiente

MODELO

Ficha de caracter韘ticas n.� ..., sobre la homologaci髇 de tipo UE de un dispositivo o equipo aerodin醡ico como unidad t閏nica independiente.

La informaci髇 que figura a continuaci髇 se presentar� por triplicado e ir� acompa馻da de un 韓dice. Todos los dibujos se entregar醤 a la escala adecuada, tendr醤 un nivel de detalle suficiente y se presentar醤 en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a ese formato. Si se presentan fotograf韆s, deber醤 ser suficientemente detalladas.

0.

0.1.

0.2.

0.3.

0.3.1.

0.5.

0.7.

0.8.

0.9.

9.26.

9.26.1.

9.26.2.

9.26.3.

9.26.3.1.

9.26.3.2.

9.26.3.3.

9.27.

9.27.1.

9.27.2.

9.27.3.

9.27.3.1.

9.27.3.2.

9.27.3.3.

Nota explicativa

La presente ficha de caracter韘ticas se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇 y se completar� con la informaci髇 pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

PARTE 2
ESPECIFICACIONES T蒀NICAS

Secci髇 A
Definiciones y disposiciones generales

1. A los efectos del presente anexo se entender� por:

• 1.1. 獷quipamiento est醤dar�: la configuraci髇 b醩ica de un veh韈ulo equipado con todos los elementos exigidos por los actos reglamentarios citados en el anexo II del Reglamento (UE) 2018/858, incluidos todos aquellos instalados sin que sean necesarias especificaciones adicionales de configuraci髇 o equipamiento.
• 1.2. 獷quipamiento opcional�: todo elemento no incluido en el equipamiento est醤dar, que se instala en un veh韈ulo bajo la responsabilidad del fabricante y a petici髇 del cliente.
• 1.3. 玀asa en orden de marcha�:
  • a) cuando se trate de un veh韈ulo de motor:

    la masa del veh韈ulo con su dep髎ito o dep髎itos de combustible llenos, como m韓imo, al 90 % de su capacidad, incluida la masa del conductor, del combustible y de los l韖uidos, con el equipamiento est醤dar conforme a las especificaciones del fabricante y, si est醤 instalados, la masa de la carrocer韆, de la cabina, del acoplamiento y de la rueda o ruedas de repuesto, as� como de las herramientas;

  • b) cuando se trate de un remolque:

    la masa del veh韈ulo, combustible y l韖uidos incluidos, con el equipamiento est醤dar conforme a las especificaciones del fabricante y, si est醤 instalados, la masa de la carrocer韆, del acoplamiento o acoplamientos adicionales, de la rueda o ruedas de repuesto y de las herramientas.

• 1.4. 玀asa del equipamiento opcional�: la masa m醲ima de las combinaciones de equipamiento opcional que pueden instalarse en el veh韈ulo adem醩 del equipamiento est醤dar, de acuerdo con las especificaciones del fabricante.
• 1.5. 玀asa real del veh韈ulo�: la masa en orden de marcha m醩 la masa del equipamiento opcional instalado en un veh韈ulo concreto.
• 1.6. 玀asa m醲ima en carga t閏nicamente admisible (M)�: masa m醲ima asignada a un veh韈ulo en funci髇 de sus caracter韘ticas de fabricaci髇 y sus prestaciones por construcci髇; la masa m醲ima en carga t閏nicamente admisible de un remolque o de un semirremolque incluye la masa est醫ica transferida al veh韈ulo tractor cuando est醤 enganchados.
• 1.7. 玀asa m醲ima en carga t閏nicamente admisible del conjunto (MC)�: masa m醲ima asignada al conjunto formado por un veh韈ulo de motor y uno o m醩 remolques seg鷑 sus caracter韘ticas constructivas y sus prestaciones por construcci髇, o masa m醲ima asignada al conjunto formado por un tractocami髇 y un semirremolque.
• 1.8. 玀asa remolcable m醲ima t閏nicamente admisible (TM)�: la masa m醲ima de uno o m醩 remolques que puede ser remolcada por un veh韈ulo tractor, correspondiente a la carga total transmitida al suelo por las ruedas de un eje o un grupo de ejes de cualquiera de los remolques enganchados al veh韈ulo tractor.
• 1.9. 獷je�: el eje com鷑 de rotaci髇 de dos o m醩 ruedas, ya sea motor o libre, y ya est� en uno o m醩 segmentos situados en el mismo plano perpendicular a la l韓ea central longitudinal del veh韈ulo.
• 1.10. 獹rupo de ejes�: una serie de ejes separados entre s� por una de las distancias entre ejes designadas con la letra 玠� en el anexo I de la Directiva 96/53/CE y que interact鷄n merced al dise駉 espec韋ico de la suspensi髇.
• 1.11. 獷je solo�: aquel que no puede considerarse parte de un grupo de ejes.
• 1.12. 玀asa m醲ima t閏nicamente admisible sobre el eje (m)�: la masa correspondiente a la carga vertical est醫ica m醲ima admisible transmitida al suelo por las ruedas del eje, en funci髇 de las caracter韘ticas constructivas del eje y del veh韈ulo y las prestaciones nominales de ambos.
• 1.13. 玀asa m醲ima t閏nicamente admisible sobre un grupo de ejes (μ)�: la masa correspondiente a la carga vertical est醫ica m醲ima admisible transmitida al suelo por las ruedas del grupo de ejes, en funci髇 de las caracter韘ticas constructivas del grupo de ejes y del veh韈ulo y las prestaciones nominales de ambos.
• 1.14. 獳coplamiento�: un dispositivo mec醤ico, incluidos los componentes definidos en los apartados 2.1 a 2.6 del Reglamento n.� 55 de la Comisi髇 Econ髆ica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) (53) , y un dispositivo de acoplamiento corto seg鷑 se define en el apartado 2.1.1 del Reglamento n.� 102 de la Comisi髇 Econ髆ica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) (54) ;
• 1.15. 玃unto de acoplamiento�: el punto central donde el acoplamiento instalado en un veh韈ulo remolcado se engancha en el acoplamiento de un veh韈ulo tractor.
• 1.16. 玀asa del acoplamiento�: la masa del propio acoplamiento y de las piezas necesarias para su fijaci髇 en el veh韈ulo.
• 1.17. 玀asa m醲ima t閏nicamente admisible en el punto de acoplamiento�:
  • a) en el caso de un veh韈ulo tractor, la masa correspondiente a la carga vertical est醫ica m醲ima admisible sobre su punto de acoplamiento (valor 玈� o 玌�), seg鷑 las caracter韘ticas constructivas del acoplamiento y del veh韈ulo tractor;
  • b) en el caso de un semirremolque, un remolque de eje central o un remolque con barra de tracci髇 r韌ida, la masa correspondiente a la carga vertical est醫ica m醲ima admisible (valor 玈� o 玌�) que ha de transferir el remolque al veh韈ulo tractor en el punto de acoplamiento, seg鷑 las caracter韘ticas constructivas del acoplamiento y del remolque.
• 1.18. 玀asa de los pasajeros�: una masa asignada en funci髇 de la categor韆 del veh韈ulo, multiplicada por el n鷐ero de plazas de asiento, incluidas, de haberlas, las plazas de asiento de los miembros de la tripulaci髇 y el n鷐ero de plazas de pie, pero excluida la plaza del conductor.
• 1.19. 玀asa del conductor�: masa asignada de 75 kg localizada en el punto de referencia del asiento del conductor.
• 1.20. 玀asa 鷗il�: la diferencia entre la masa m醲ima en carga t閏nicamente admisible y la masa en orden de marcha m醩 la masa de los pasajeros y la masa del equipamiento opcional.
• 1.21. 獿ongitud�: la dimensi髇 definida en los puntos 6.1.1, 6.1.2 y 6.1.3 de la norma ISO 612:1978; esta definici髇 se aplica asimismo a los veh韈ulos articulados compuestos de dos o m醩 secciones.
• 1.22. 獳nchura�: la dimensi髇 definida en el punto 6.2 de la norma ISO 612:1978.
• 1.23. 獳ltura�: la dimensi髇 definida en el punto 6.3 de la norma ISO 612:1978.
• 1.24. 獴atalla�:
  • a) en los casos de los veh韈ulos de motor y los remolques con barra de tracci髇, la distancia horizontal entre el centro del primer eje y el del 鷏timo;
  • b) en los casos de los remolques de eje central, los semirremolques y los remolques con barra de tracci髇 r韌ida, la distancia entre el eje vertical del acoplamiento y el centro del 鷏timo eje.
• 1.25. 獶istancia entre ejes�: la distancia entre dos ejes consecutivos; en los casos de los remolques de eje central, los semirremolques y los remolques con barra de tracci髇 r韌ida, la primera distancia entre ejes es la distancia horizontal entre el eje vertical del acoplamiento delantero y el centro del primer eje.
• 1.26. 玃ista�: la distancia a la que se refiere el punto 6.5 de la norma ISO 612:1978.
• 1.27. 獳vance de la quinta rueda�: la distancia a la que se refiere el punto 6.19.2 de la norma ISO 612:1978, teniendo en cuenta la nota mencionada en el punto 6.19 de esa misma norma.
• 1.28. 玆adio frontal del semirremolque�: la distancia horizontal desde el eje del pivote de acoplamiento a cualquier punto de la parte frontal del semirremolque.
• 1.29. 玍oladizo delantero�: la distancia horizontal entre el plano vertical que pasa por el primer eje, o, en el caso de un semirremolque, por el eje del pivote de acoplamiento, y el punto m醩 avanzado del veh韈ulo.
• 1.30. 玍oladizo trasero�: la distancia horizontal entre el plano vertical que pasa por el 鷏timo eje trasero y el punto postrero del veh韈ulo; si el veh韈ulo est� equipado con un acoplamiento no desmontable, el punto postrero del veh韈ulo ser� el punto de acoplamiento.
• 1.31. 獿ongitud de la zona de carga�: la distancia desde el punto interior m醩 avanzado al punto interior postrero de la zona de carga, medida horizontalmente en el plano longitudinal del veh韈ulo.
• 1.32. 獶esbordamiento trasero�: la distancia entre el punto inicial y el punto extremo real alcanzado por el extremo trasero de un veh韈ulo que maniobra en las condiciones especificadas en la secci髇 C, punto 8, o en la secci髇 D, punto 7.
  LE0000840433_20240411Apartado 1.32 de la secci髇 A de la parte 2 del anexo XIII corregido por el apartado 3.a.i) del anexo營I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2024/883 de la Comisi髇, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matr韈ula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energ韆, y por el que se corrige dicho Reglamento (獶.O.U.E.L.� 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024
• 1.33. 獶ispositivo de elevaci髇 del eje�: el mecanismo instalado en un veh韈ulo para levantar el eje del suelo y posarlo sobre 閘.
• 1.34. 獷je elevable o retr醕til�: aquel que puede elevarse o bajarse mediante un dispositivo de elevaci髇 del eje.
• 1.35. 獷je descargable�: aquel sobre el cual puede variarse la carga sin necesidad de levantarlo por medio de un dispositivo de elevaci髇 del eje.
• 1.36. 玈uspensi髇 neum醫ica�: un sistema de suspensi髇 en el que por lo menos el 75 % del efecto el醩tico se debe a un resorte neum醫ico.
• 1.37. 獵lase de autob鷖 o autocar�: un conjunto de veh韈ulos seg鷑 se define en los apartados 2.1.1 y 2.1.2 del Reglamento n.� 107 de las Naciones Unidas, sobre disposiciones uniformes relativas a la homologaci髇 de veh韈ulos de la categor韆 M2 o M3 en lo que respecta a sus caracter韘ticas generales de construcci髇 (55) .
• 1.38. 玍eh韈ulo articulado�: un veh韈ulo de la categor韆 M2 o M3 seg鷑 se define en el apartado 2.1.3 del Reglamento n.� 107 de las Naciones Unidas.
• 1.39. 獵arga indivisible�: aquella que, para su transporte por carretera, no puede dividirse en dos o m醩 cargas sin ocasionar un gasto o un riesgo de perjuicio innecesarios y que, debido a su masa o sus dimensiones, no puede transportarse en un veh韈ulo cuyas masas y dimensiones se ajustan a las masas y dimensiones m醲imas autorizadas aplicables en un Estado miembro.

2. Disposiciones generales

2.1. Con respecto a cada versi髇 dentro de un tipo de veh韈ulo, el fabricante deber� determinar las siguientes masas, sea cual sea el estado de acabado del veh韈ulo:

• a) la masa m醲ima en carga t閏nicamente admisible;
• b) la masa m醲ima en carga t閏nicamente admisible del conjunto;
• c) la masa remolcable m醲ima t閏nicamente admisible;
• d) la masa m醲ima t閏nicamente admisible sobre los ejes o la masa m醲ima t閏nicamente admisible sobre un grupo de ejes;
• e) las masas m醲imas t閏nicamente admisibles en el punto o puntos de acoplamiento, teniendo en cuenta las caracter韘ticas t閏nicas de los acoplamientos instalados o instalables en el veh韈ulo.

2.1.1. Al determinar las masas a que se hace referencia en el punto 2.1, el fabricante deber� aplicar las mejores pr醕ticas de ingenier韆 y los conocimientos t閏nicos m醩 avanzados para minimizar los riesgos de fallo mec醤ico, en particular los causados por la fatiga de los materiales, y evitar da駉s a la infraestructura vial.

2.1.2. En la determinaci髇 de las masas indicadas en el punto 2.1, el fabricante deber� aplicar la velocidad nominal m醲ima del veh韈ulo.

Si el fabricante equipa el veh韈ulo con un dispositivo limitador de la velocidad, la velocidad nominal m醲ima ser� la velocidad real permitida por dicho dispositivo.

2.1.3. Al determinar las masas indicadas en el punto 2.1, el fabricante no impondr� otras restricciones al uso del veh韈ulo que no sean las relativas a las capacidades de los neum醫icos que pueden ajustarse a la velocidad nominal conforme a lo permitido por el Reglamento n.� 54 de las Naciones Unidas.

2.1.4. En el caso de veh韈ulos incompletos, incluidos los de cabina y bastidor, que requieran una fase m醩 de acabado, el fabricante deber� proporcionar toda la informaci髇 pertinente a los fabricantes de la fase siguiente, de manera que sigan cumpli閚dose los requisitos del presente Reglamento.

A efectos del p醨rafo primero, el fabricante deber� especificar la posici髇 del centro de gravedad de la masa correspondiente a la suma de la carga.

2.1.5. Los veh韈ulos incompletos de las categor韆s M₂, M₃, N₂ y N₃ sin carrocer韆 deber醤 dise馻rse de manera que los fabricantes de las fases siguientes puedan cumplir los requisitos de los puntos 7 y 8 de la secci髇 C y los puntos 6 y 7 de la secci髇 D.

3. A efectos del c醠culo de la distribuci髇 de masas, el fabricante deber� proporcionar a la autoridad de homologaci髇 de tipo, en relaci髇 con cada configuraci髇 t閏nica dentro del tipo de veh韈ulo seg鷑 determine el conjunto de valores de los puntos pertinentes de la ficha de caracter韘ticas de conformidad con la secci髇 A de la parte 1, la informaci髇 necesaria para determinar las siguientes masas:

• a) la masa m醲ima en carga t閏nicamente admisible;
• b) la masa m醲ima t閏nicamente admisible sobre los ejes o el grupo de ejes;
• c) la masa remolcable m醲ima t閏nicamente admisible;
• d) la masa m醲ima t閏nicamente admisible en el punto o puntos de acoplamiento;
• e) la masa m醲ima en carga t閏nicamente admisible del conjunto.

La informaci髇 deber� proporcionarse en forma de tablas o con cualquier otro formato adecuado, seg鷑 lo acordado por la autoridad de homologaci髇 de tipo.

3.1. Cuando el equipamiento opcional afecte significativamente a las masas y dimensiones del veh韈ulo, el fabricante deber� indicar al servicio t閏nico la ubicaci髇, la masa y la posici髇 geom閠rica del centro de gravedad con respecto a los ejes del equipamiento opcional que pueda instalarse en el veh韈ulo.

Sin embargo, cuando el equipamiento opcional est� compuesto por varias partes situadas en diversos espacios del veh韈ulo, el fabricante podr� indicar en su lugar al servicio t閏nico la distribuci髇 de la masa de dicho equipamiento opcional 鷑icamente sobre los ejes.

3.2. En el caso de grupos de ejes, el fabricante deber� indicar la distribuci髇 de la carga entre los ejes atendiendo a la masa total aplicada al grupo de ejes. Si es preciso, el fabricante deber� declarar las f髍mulas de distribuci髇 o presentar los gr醘icos de distribuci髇 pertinentes.

3.3. El fabricante pondr� a disposici髇, cuando as� lo solicite la autoridad de homologaci髇 de tipo o el servicio t閏nico, con fines de ensayo, un veh韈ulo representativo del tipo que se quiere homologar.

3.4. El fabricante del veh韈ulo podr� presentar a la autoridad de homologaci髇 de tipo una solicitud de reconocimiento de la equivalencia de la suspensi髇 con respecto a una suspensi髇 neum醫ica.

3.4.1. La autoridad de homologaci髇 de tipo reconocer� la equivalencia de la suspensi髇 con respecto a una suspensi髇 neum醫ica cuando se cumplan los requisitos establecidos en la secci髇 L.

3.4.2. Cuando el servicio t閏nico reconozca la equivalencia de la suspensi髇 con respecto a una suspensi髇 neum醫ica, emitir� un informe de ensayo que, junto con una descripci髇 t閏nica de la suspensi髇, se adjuntar� al certificado de homologaci髇 de tipo UE.

4. Disposiciones especiales relativas a las masas m醲imas admisibles para la matriculaci髇/circulaci髇

4.1. Para la matriculaci髇 y puesta en servicio de veh韈ulos de tipo homologado conforme al presente Reglamento, las autoridades nacionales podr醤 determinar, en relaci髇 con cada variante y con cada versi髇 del tipo de veh韈ulo, cada una de las siguientes masas que la Directiva 96/53/CE permite para el tr醘ico nacional o internacional:

• a) la masa m醲ima en carga admisible para la matriculaci髇/circulaci髇;
• b) la masa m醲ima admisible sobre el eje o ejes para la matriculaci髇/circulaci髇;
• c) la masa m醲ima admisible sobre el grupo de ejes para la matriculaci髇/circulaci髇;
• d) la masa remolcable m醲ima admisible para la matriculaci髇/circulaci髇;
• e) la masa m醲ima en carga admisible para la matriculaci髇/circulaci髇 del conjunto.