Reglamento (UE) 2024/1610 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 14 de mayo de 2024, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2019/1242 en lo que respecta al refuerzo de las normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 para veh韈ulos pesados nuevos y al establecimiento de obligaciones de comunicaci髇, se modifica el Reglamento (UE) 2018/858 y se deroga el Reglamento (UE) 2018/95

• INTRODUCCION
• Art韈ulo 1燤odificaciones del Reglamento (UE) 2019/1242
• Art韈ulo 2燤odificaciones del Reglamento (UE) 2018/858
• Art韈ulo 3燚erogaci髇 del Reglamento (UE) 2018/956
• Art韈ulo 4燚isposiciones transitorias
• Art韈ulo 5燛ntrada en vigor
• ANEXO I
• ANEXO II

Art韈ulo 1 Modificaciones del Reglamento (UE) 2019/1242

El Reglamento (UE) 2019/1242 se modifica como sigue:

• 1) El art韈ulo 1 se sustituye por el texto siguiente:

  � Art韈ulo 1 Objeto y objetivos

  1. El presente Reglamento establece normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 para los veh韈ulos pesados nuevos. Dichas normas contribuyen al cumplimiento del objetivo de neutralidad clim醫ica de la Uni髇 y de los objetivos clim醫icos intermedios de la Uni髇, tal como se establecen en el Reglamento (UE) 2021/1119 del Parlamento Europeo y del Consejo (19) , los objetivos de los Estados miembros de reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero, tal como se establecen en el Reglamento (UE) 2023/857 del Parlamento Europeo y del Consejo (20) , y los objetivos del Acuerdo de Par韘, as� como a garantizar el funcionamiento adecuado del mercado interior.

  2. El presente Reglamento establece asimismo obligaciones de comunicaci髇 de las emisiones de CO2 y del consumo de combustible de los veh韈ulos pesados nuevos matriculados en la Uni髇.�

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• 2) El art韈ulo 2 se modifica como sigue:
  • a) el apartado 1 se sustituye por el texto siguiente:

    � 1. El presente Reglamento se aplicar� a los veh韈ulos nuevos que hayan recibido una homologaci髇 de tipo o una homologaci髇 individual con arreglo al Reglamento (UE) 2018/858 o que se mencionen en el art韈ulo 2, apartado 3, de dicho Reglamento y que pertenezcan a alguna de las categor韆s de veh韈ulos siguientes:

    • a) M2 y M3;
    • b) N1, N2 y N3, siempre que los veh韈ulos no entren en el 醡bito de aplicaci髇 del Reglamento (UE) 2019/631;
    • c) O3 y O4.

    A efectos del presente Reglamento, los veh韈ulos mencionados en las letras a), b) y c) del p醨rafo primero se denominar醤 “veh韈ulos pesados”. Los veh韈ulos incluidos en las letras a) o b) del p醨rafo primero se denominar醤 “veh韈ulos pesados de motor”.

    Las categor韆s de veh韈ulos mencionadas en el presente Reglamento hacen referencia a las categor韆s de veh韈ulos tal como se definen en el art韈ulo 4 del Reglamento (UE) 2018/858 y en su anexo I.”;�

  • b) el apartado 2 se sustituye por el texto siguiente:

    �2. A los fines del presente Reglamento, los veh韈ulos pesados se considerar醤 veh韈ulos pesados nuevos en un per韔do de comunicaci髇 determinado si se matriculan en la Uni髇 por primera vez en ese per韔do de comunicaci髇 y no han sido matriculados previamente fuera de la Uni髇.

    No se tendr醤 en cuenta las matriculaciones anteriores que se hayan realizado fuera de la Uni髇 menos de tres meses antes de la matriculaci髇 en la Uni髇.

    El presente Reglamento no se aplicar� a los veh韈ulos pesados matriculados por primera vez durante un per韔do no superior a un mes y matriculados 鷑icamente con objeto de trasladarlos a un pa韘 fuera de la Uni髇.�.

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• 3) El art韈ulo 3 se modifica como sigue:
  • a) el punto 1 se sustituye por el texto siguiente:

    � 1) “emisiones de CO2 de referencia”: la media de las emisiones espec韋icas de CO2, en el per韔do de referencia, de todos los veh韈ulos pesados nuevos en cada uno de los subgrupos de veh韈ulos, determinadas de conformidad con el anexo I, punto 3;”�.

  • b) se insertan los puntos siguientes:
    • �3 bis) “per韔do de comunicaci髇”: el per韔do que abarca desde el 1 de julio de un a駉 determinado hasta el 30 de junio del a駉 siguiente;
    • 3 ter) “per韔do de referencia”: el per韔do de comunicaci髇 de un a駉 determinado con respecto al cual se especifican las obligaciones legales de reducci髇 de las emisiones de CO2 para un subgrupo de veh韈ulos determinado en virtud del presente Reglamento�.
  • c) el apartado 5 se sustituye por el texto siguiente:
    • �5) “objetivo de emisiones espec韋icas de CO2”: el objetivo de las emisiones de CO2 de un solo fabricante, determinado anualmente para el per韔do de comunicaci髇 precedente de conformidad con el anexo I, punto 4�.
  • d) el punto 9 se sustituye por el texto siguiente:
    • �9) “veh韈ulos profesionales”: veh韈ulos pesados destinados a ser utilizados para tareas espec韋icas que, de acuerdo con la informaci髇 de su certificado de conformidad comunicada por los Estados miembros, cumple los criterios establecidos en el anexo I, punto 1.2�.
  • e) el punto 10 se sustituye por el texto siguiente:
    • �10) “fabricante”: la persona u organismo a quien se hayan atribuido los veh韈ulos matriculados en un per韔do determinado de conformidad con el art韈ulo 7 bis�.
  • f) se inserta el punto siguiente:
    • �10 bis) “responsable de comunicaci髇”: una entidad responsable de la comunicaci髇 de datos a la Comisi髇;�.
  • g) el punto 11 se sustituye por el texto siguiente:
    • �11) “veh韈ulo pesado de emisi髇 cero” cualquiera de los veh韈ulos siguientes:
      • a) un vehiculo pesado de motor sin motor de combustion interna o con un motor de combustion interna que emita menos de 3g CO2/ (T稫m) o 1g CO2/(p穔m) determinados de conformidad con el articulo 9 del Reglament (UE) 2017/2400;
      • b) un veh韈ulo pesado de motor sin motor de combusti髇 interna o con un motor de combusti髇 interna que emita un m醲imo de 1 g/kWh de CO2 determinado de conformidad con el Reglamento (CE) n.� 595/2009 y con sus medidas de ejecuci髇, o un m醲imo de 1 g/km de CO2 determinado de conformidad con el Reglamento (CE) n.� 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo (21) y con sus medidas de ejecuci髇, siempre que no se hayan determinado emisiones de CO2 con arreglo al Reglamento (UE) 2017/2400;
      • c) un remolque equipado con un dispositivo que ayude de forma activa a su propulsi髇, y que no tenga un motor de combusti髇 interna, o que tenga un motor de combusti髇 interna que emita menos de 1 g CO2/kWh determinado de conformidad con el Reglamento (CE) n.� 595/2009 y con sus medidas de ejecuci髇 o de conformidad con el Reglamento n.� 49 de la CEPE;�
  • h) el punto 12 se sustituye por el texto siguiente:

    � 12) “veh韈ulo pesado de baja emisi髇”: un veh韈ulo pesado que no sea un veh韈ulo pesado de emisi髇 cero, con emisiones espec韋icas de CO2 de menos de la mitad de las emisiones de CO2 de referencia de todos los veh韈ulos del subgrupo de veh韈ulos al que pertenece el veh韈ulo pesado, determinadas de conformidad con el anexo I, punto 2.3.4;”;�.

  • i) se a馻den los puntos siguientes:
    • �16) “veh韈ulo primario”: un veh韈ulo primario tal como se define en el art韈ulo 3, punto 22, del Reglamento (UE) 2017/2400;
    • 17) “veh韈ulo primario de un veh韈ulo pesado”: un veh韈ulo primario para cuya simulaci髇 se asigne una carrocer韆 gen閞ica que corresponda a la carrocer韆 real del veh韈ulo pesado con respecto a sus configuraciones de piso (bajo/alto, un solo piso/dos pisos) y cualquier otro par醡etro aplicable;
    • 18) “veh韈ulo completado”: un veh韈ulo completado tal como se define en el art韈ulo 3, punto 26, del Reglamento (UE) 2018/858;
    • 19) “veh韈ulo completo”: un veh韈ulo completo tal como se define en el art韈ulo 3, punto 27, del Reglamento (UE) 2018/858;
    • 20) “veh韈ulo todoterreno”: un veh韈ulo todoterreno tal como se define en el anexo I, parte A, punto 2.1, del Reglamento (UE) 2018/858;
    • 21) “veh韈ulo especial”: un veh韈ulo especial tal como se define en el art韈ulo 3, punto 31, del Reglamento (UE) 2018/858;
    • 22) “veh韈ulo especial todoterreno”: un veh韈ulo especial todoterreno tal como se define en el anexo I, parte A, punto 2.3.1, del Reglamento (UE) 2018/858;
    • 23) “certificado de conformidad”: un certificado de conformidad tal como se define en el art韈ulo 3, punto 5, del Reglamento (UE) 2018/858;
    • 24) “contrato p鷅lico”: en el contexto de los procedimientos de contrataci髇 p鷅lica y salvo disposici髇 contraria, un contrato p鷅lico tal como se define en el art韈ulo 2, apartado 1, punto 5, de la Directiva 2014/24/UE del Parlamento Europeo y del Consejo (22) , los contratos de suministro, obras y servicios tal como se definen en el art韈ulo 2, punto 1, de la Directiva 2014/25/UE del Parlamento Europeo y del Consejo (23) , y las concesiones tal como se definen en el art韈ulo 5, punto 1, de la Directiva 2014/23/UE del Parlamento Europeo y del Consejo (24) ;
    • 25) “cami髇 de conjunto extrapesado”: un veh韈ulo pesado de la categor韆 N3 adecuado para su uso en un conjunto de veh韈ulos y que cumpla todos los criterios de dise駉 y fabricaci髇 siguientes:
      • a) que tenga tres ejes o m醩;
      • b) que tenga una potencia nominal m韓ima del motor de 400 kW;
      • c) que est� dise馻do con una masa m醲ima en carga t閏nicamente admisible del conjunto superior a 60 toneladas;�
  • j) se a馻den los p醨rafos siguientes:

    � A efectos del presente Reglamento, por “grupo de fabricantes vinculados” se entender� un fabricante y sus empresas vinculadas.

    En relaci髇 con el fabricante, por “empresas vinculadas” se entender�:

    • a) las empresas en las que el fabricante disponga, directa o indirectamente:
      • i) de la facultad de ejercer m醩 de la mitad de los derechos de voto,
      • ii) de la facultad de designar a m醩 de la mitad de los miembros del consejo de vigilancia o de administraci髇 o de los 髍ganos que representen legalmente a la empresa, o
      • iii) del derecho a dirigir las actividades de la empresa;
    • b) las empresas que dispongan, directa o indirectamente, del derecho o las facultades mencionados en la letra a) respecto del fabricante;
    • c) las empresas en las que una empresa de las mencionadas en la letra b) disponga, directa o indirectamente, del derecho o las facultades mencionados en la letra a);
    • d) las empresas en las que el fabricante disponga, conjuntamente con una o varias de las empresas mencionadas en las letras a), b) o c), del derecho o las facultades mencionados en la letra a), o aquellas en las que dos o m醩 de estas 鷏timas empresas dispongan conjuntamente de ese derecho o esas facultades;
    • e) las empresas en las que el derecho o las facultades mencionados en la letra a) sean titularidad conjunta del fabricante o de una o varias de sus empresas vinculadas, mencionadas en las letras a) a d), y uno o varios terceros.�.
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• 4) Se insertan los art韈ulos siguientes:

  � Art韈ulo 3 bis Objetivos de reducci髇 de emisiones de CO2

  1. Las emisiones medias de CO2 del parque de veh韈ulos de motor pesados nuevos de la Uni髇, distintos de los veh韈ulos especiales, los veh韈ulos todoterreno y los veh韈ulos todoterreno especiales, se reducir醤 en los siguientes porcentajes en comparaci髇 con las emisiones medias de CO2 del per韔do de comunicaci髇 del a駉 2019:

  • a) en un 15 % para los subgrupos de veh韈ulos 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD y 10-LH para los per韔dos de comunicaci髇 de los a駉s 2025 a 2029;
  • b) en un 45 % para todos los subgrupos de veh韈ulos distintos de los veh韈ulos profesionales para los per韔dos de comunicaci髇 de los a駉s 2030 a 2034;
  • c) en un 65 % para todos los subgrupos de veh韈ulos para los per韔dos de comunicaci髇 de los a駉s 2035 a 2039;
  • d) en un 90 % para todos los subgrupos de veh韈ulos para los per韔dos de comunicaci髇 a partir de 2040.

  2. Los subgrupos de veh韈ulos contribuir醤 a los objetivos de reducci髇 de las emisiones de CO2 a que se refiere el apartado 1, de conformidad con el anexo I, punto 4.3.

  3. Las emisiones de CO2 relacionadas con el parque de remolques nuevos de la Uni髇 se reducir醤 de conformidad con el anexo I, punto 4.3.

  4. No obstante lo dispuesto en el art韈ulo 2, apartado 3, del Reglamento (UE) 2017/2400, los veh韈ulos pesados homologados que entren en el 醡bito de aplicaci髇 del art韈ulo 2, apartado 3, p醨rafo primero, letra b), del Reglamento (UE) 2018/858 no estar醤 sujetos a los objetivos de reducci髇 de las emisiones de CO2 establecidos en los apartados 1 a 3 del presente art韈ulo, a menos que el fabricante opte por incluirlos en el c醠culo de sus emisiones y objetivos espec韋icos de CO2 cuando comunique dichos veh韈ulos pesados de conformidad con el anexo IV, parte B, del presente Reglamento.

  5. Los veh韈ulos pesados distintos de los mencionados en el apartado 4 que est閚 matriculados para su uso por los servicios de protecci髇 civil, los servicios de extinci髇 de incendios, las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado o los servicios de urgencias m閐icas no estar醤 sujetos a los objetivos de reducci髇 de las emisiones de CO2 establecidos en los apartados 1 a 3, a condici髇 de que un Estado miembro as� lo indique en el proceso de matriculaci髇 y comunicaci髇, confirmando de esta manera en los datos comunicados de conformidad con el anexo IV, parte A, que la finalidad del veh韈ulo pesado no puede ser atendida por igual por un veh韈ulo pesado de emisi髇 cero y que, por tanto, redunda en el inter閟 p鷅lico matricular un veh韈ulo pesado con un motor de combusti髇 para cumplir esa finalidad.

  Los veh韈ulos pesados matriculados para su uso por las fuerzas armadas no estar醤 sujetos a los requisitos del presente Reglamento si un Estado miembro decide no comunicarlos de conformidad con el anexo IV, parte A.

  Art韈ulo 3 ter Medidas adicionales para apoyar la transici髇 a veh韈ulos pesados de emisi髇 cero en el mercado de la Uni髇

  A m醩 tardar el 30 de junio de 2025, la Comisi髇 presentar� al Parlamento Europeo y al Consejo un informe sobre la necesidad de facilitar la incorporaci髇 en el mercado de la Uni髇 de veh韈ulos pesados que est閚 retroadaptados para convertirlos en veh韈ulos pesados de emisi髇 cero, mediante unas normas armonizadas, entre otras cosas. Dicho informe incluir� un an醠isis de las opciones y de las consecuencias de dichas opciones. Cuando proceda, el an醠isis ir� acompa馻do de una iniciativa legislativa u otra medida.

  Art韈ulo 3 quater Medidas adicionales para apoyar la demanda de veh韈ulos pesados de emisi髇 cero en el mercado de la Uni髇

  A m醩 tardar el 30 de junio de 2027, la Comisi髇 presentar� al Parlamento Europeo y al Consejo un informe que incluya un an醠isis de la posible necesidad y de las consecuencias de las iniciativas para aumentar el porcentaje de veh韈ulos pesados de emisi髇 cero en propiedad o arrendamiento de grandes gestores de parques de veh韈ulos. En dicho informe, la Comisi髇 estudiar� posibles opciones para aumentar la existencia de veh韈ulos pesados de emisi髇 cero en propiedad o arrendamiento de grandes gestores de parques de veh韈ulos.

  Art韈ulo 3 quinquies Objetivo de veh韈ulos pesados de emisi髇 cero para los autobuses urbanos

  1. En el caso de los veh韈ulos pesados a que se refiere la cuarta columna del cuadro que figura en el anexo I, punto 4.2 (“autobuses urbanos”), los fabricantes cumplir醤 las cuotas m韓imas del 90 % y del 100 % de veh韈ulos pesados de emisi髇 cero en su parque de veh韈ulos pesados nuevos de conformidad con el anexo I, punto 4.3.2.

  2. La Comisi髇 especificar�, mediante actos de ejecuci髇, las especificaciones t閏nicas comunes, incluidas las normas, relativas a la interoperabilidad t閏nica y abierta entre la infraestructura de recarga y repostaje y los autobuses urbanos, en t閞minos de conexiones f韘icas e intercambio de comunicaciones.

  Dichos actos de ejecuci髇 se adoptar醤 de conformidad con el procedimiento de examen a que se refiere el art韈ulo 16, apartado 2.

  3. La Comisi髇 est� facultada para adoptar actos delegados con arreglo al art韈ulo 17 con el fin de completar el presente Reglamento disponiendo especificaciones t閏nicas comunes, incluidas normas, relativas al intercambio y uso seguros de los datos generados en relaci髇 con el uso de autobuses urbanos.

  Art韈ulo 3 sexies Garantizar unas cadenas de suministro sostenibles y resilientes para los autobuses urbanos mediante procedimientos de contrataci髇 p鷅lica

  1. Los poderes adjudicadores y las entidades adjudicadoras aplicar醤, para la adjudicaci髇 de contratos p鷅licos de suministro para la adquisici髇, arrendamiento, alquiler o compra a plazos de autobuses urbanos nuevos de emisi髇 cero, as� como de contratos p鷅licos de servicios cuyo objeto principal sea el uso de dichos autobuses urbanos, el criterio de la oferta econ髆icamente m醩 ventajosa, que incluir� la mejor relaci髇 entre la calidad y el precio.

  2. Los poderes adjudicadores y las entidades adjudicadoras utilizar醤 al menos dos de los siguientes criterios como especificaciones t閏nicas o como criterios de adjudicaci髇, de los cuales uno al menos estar� relacionado con la contribuci髇 de la oferta a la seguridad del suministro, conforme a lo dispuesto en las letras a) a d), en funci髇 de la situaci髇 del mercado y de conformidad con las Directivas 2014/23/UE, 2014/24/UE o 2014/25/UE, y la normativa sectorial aplicable, as� como con los compromisos internacionales de la Uni髇, incluido el Acuerdo sobre Contrataci髇 P鷅lica (ACP) de la Organizaci髇 Mundial del Comercio y otros acuerdos internacionales que vinculen a la Uni髇:

  • a) la proporci髇 de productos de ofertas originarias de terceros pa韘es, determinada de conformidad con el Reglamento (UE) n.� 952/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo (25) ; dicho criterio 鷑icamente se aplicar� a los productos de ofertas originarias de pa韘es que no sean Parte del ACP y que no hayan celebrado con la Uni髇 un acuerdo de libre comercio que incluya normas sobre contrataci髇 p鷅lica;
  • b) la disponibilidad actual y estimada de piezas de recambio esenciales para el funcionamiento del equipo que sea objeto de la licitaci髇;
  • c) el compromiso del licitador oferente de que los posibles cambios en su cadena de suministro durante la ejecuci髇 del contrato no afectar醤 negativamente a dicha ejecuci髇;
  • d) una certificaci髇 o documentaci髇 que demuestre que la organizaci髇 de la cadena de suministro del oferente le permite cumplir el requisito de seguridad del suministro;
  • e) la sostenibilidad medioambiental que vaya m醩 all� de los requisitos m韓imos previstos en los actos jur韉icos aplicables de la Uni髇.

  El primer apartado no impedir� a los poderes adjudicadores y a las entidades adjudicadoras utilizar criterios adicionales.

  3. Si la contribuci髇 de la oferta a la seguridad del suministro se utiliza como criterio de adjudicaci髇, tendr� una ponderaci髇 de entre el 15 % y el 40 % de los criterios de adjudicaci髇.�

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• 5) En el art韈ulo 4, el p醨rafo primero se sustituye por el texto siguiente:

  � A partir del 1 de julio de 2020 y en cada per韔do de comunicaci髇 posterior, la Comisi髇 determinar� para cada fabricante las emisiones espec韋icas medias de CO2 en g/tkm para el per韔do de comunicaci髇 precedente, teniendo en cuenta lo siguiente:

  • a) los datos comunicados para los veh韈ulos pesados nuevos del fabricante matriculados en el per韔do de comunicaci髇 precedente;
  • b) el factor de emisi髇 cero y baja emisi髇 determinado de conformidad con el art韈ulo 5, y
  • c) en los per韔dos de comunicaci髇 de los a駉s 2030 a 2034, los veh韈ulos profesionales de emisi髇 cero nuevos que entren en el 醡bito de aplicaci髇 del anexo I, punto 1.1.1.�.
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• 6) El art韈ulo 5 se modifica como sigue:
  • a) el apartado 1 se sustituye por el texto siguiente:

    � 1. A partir del 1 de julio de 2020 y en cada per韔do de comunicaci髇 posterior hasta el per韔do de comunicaci髇 del a駉 2029, la Comisi髇 determinar� para cada fabricante el factor de emisi髇 cero y de baja emisi髇 para el per韔do de comunicaci髇 precedente.

    El factor de emisi髇 cero y de baja emisi髇 tendr� en cuenta el n鷐ero y las emisiones de CO2 de todos los veh韈ulos pesados de emisi髇 cero y de baja emisi髇 de categor韆 N del parque del fabricante.”;�.

  • b) el apartado 3 se sustituye por el texto siguiente:

    �3. Para los per韔dos de comunicaci髇 de 2025 a 2029, el factor de emisi髇 cero y de baja emisi髇 se determinar� sobre la base de un 韓dice de referencia del 2 % de conformidad con el anexo I, punto 2.3.2.”;�.

  • c) el apartado 4 se sustituye por el texto siguiente:

    �4. El factor de emisi髇 cero y de baja emisi髇 reducir� las emisiones espec韋icas medias de CO2 de un fabricante hasta un m醲imo del 3 %. La contribuci髇 a dicho factor de los veh韈ulos pesados de emisi髇 cero de la categor韆 N distintos de los de los subgrupos de veh韈ulos 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD o 10-LH reducir� las emisiones espec韋icas medias de CO2 de un fabricante hasta un m醲imo del 1,5 %.�.

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• 7) El art韈ulo 6 se sustituye por el texto siguiente:

  � Art韈ulo 6 Objetivos de emisiones espec韋icas de CO2 de un fabricante

  Para el per韔do de comunicaci髇 del a駉 2025 y para cada per韔do de comunicaci髇 posterior, la Comisi髇 determinar� para cada fabricante un objetivo de emisiones espec韋icas de CO2 para el per韔do de comunicaci髇 precedente. Dicho objetivo se determinar� de conformidad con el anexo I, punto 4.1.�.

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• 8) Se insertan los art韈ulos siguientes:

  � Art韈ulo 6 bis Transferencia de veh韈ulos pesados entre fabricantes

  1. A efectos del c醠culo de las emisiones espec韋icas medias de CO2 de los fabricantes de conformidad con el art韈ulo 4 y el anexo I, punto 2.2, los veh韈ulos pesados individuales podr醤 transferirse entre fabricantes, siempre que se cumplan las condiciones siguientes:

  • a) para todas las transferencias: el fabricante transferente y el receptor presenten conjuntamente la solicitud;
  • b) para las transferencias de veh韈ulos pesados distintos de los veh韈ulos pesados de emisi髇 cero: el fabricante transferente y el receptor pertenezcan a un grupo de fabricantes vinculados;
  • c) para la transferencia de veh韈ulos pesados de emisi髇 cero entre fabricantes que no pertenezcan a un grupo de fabricantes vinculados; el n鷐ero de veh韈ulos pesados de emisi髇 cero transferidos a un fabricante no supere el 5 % de todos sus veh韈ulos pesados nuevos matriculados en un per韔do de comunicaci髇 determinado.

  Los fabricantes presentar醤 las solicitudes de transferencia a la Comisi髇 haciendo uso de las herramientas electr髇icas facilitadas por la Comisi髇.

  2. Cuando la Comisi髇 considere que se cumplen las condiciones para una transferencia, no tendr� en cuenta el veh韈ulo pesado transferido para el c醠culo de los valores pertinentes para el fabricante transferente, sino que lo tendr� en cuenta para el c醠culo de los valores pertinentes para el fabricante receptor.

  Art韈ulo 6 ter Exenci髇 aplicable a los fabricantes que producen pocos veh韈ulos pesados

  1. Si un fabricante matricula menos de cien veh韈ulos pesados nuevos en un per韔do de comunicaci髇 determinado, las emisiones espec韋icas medias de CO2 conforme a lo dispuesto en el art韈ulo 4 y en el anexo I, punto 2.7, y los objetivos de emisiones espec韋icas de CO2 conforme a lo dispuesto en el art韈ulo 6 y en el anexo I, punto 4.1, se fijar醤 en “0” para dicho per韔do de comunicaci髇.

  2. Cuando sea aplicable el apartado 1 del presente art韈ulo, los valores de las emisiones espec韋icas medias de CO2 y de los objetivos de emisiones espec韋icas de CO2 no se incluir醤 en la publicaci髇 de datos con arreglo al art韈ulo 11 en el caso de los fabricantes y per韔dos de comunicaci髇 en concreto.

  3. La exenci髇 establecida en el apartado 1 no se aplicar� en un per韔do de comunicaci髇 determinado en ninguno de los casos siguientes:

  • a) si el fabricante as� lo pide;
  • b) si el fabricante solicita una transferencia de veh韈ulos pesados de conformidad con el art韈ulo 6 bis;
  • c) si el fabricante forma parte de un grupo de fabricantes vinculados que haya matriculado colectivamente m醩 de cien veh韈ulos pesados en ese per韔do de comunicaci髇 o de un grupo de fabricantes vinculados entre los que haya un fabricante al que se aplique la letra a) o b).

  4. Los fabricantes que no formen parte de un grupo en el sentido del apartado 3, letra c), informar醤 a la Comisi髇 si hubiesen matriculado menos de cien veh韈ulos pesados en un per韔do de comunicaci髇 determinado.

  5. Los fabricantes a los que no sea aplicable la exenci髇 establecida en el apartado 1 informar醤 a la Comisi髇, en cada per韔do de comunicaci髇, de todas sus empresas vinculadas a las que sea aplicable la exenci髇.

  6. Los fabricantes informar醤 a la Comisi髇 a efectos de los apartados 4 y 5 haciendo uso de las herramientas electr髇icas facilitadas por la Comisi髇.�.

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• 9) El art韈ulo 7 se modifica como sigue:
  • a) en el apartado 1, p醨rafo primero, la parte introductoria se sustituye por el texto siguiente:

    � Con el fin de determinar el cumplimiento de un fabricante de sus objetivos de emisiones espec韋icas de CO2 en los per韔dos de comunicaci髇 de los a駉s 2025 a 2039, se tendr醤 en cuenta sus cr閐itos o deudas de emisiones determinados de conformidad con el anexo I, punto 5, que correspondan al n鷐ero de veh韈ulos pesados nuevos del fabricante en un per韔do de comunicaci髇, multiplicados por:�.

  • b) en el apartado 1, p醨rafo segundo, �2029� se sustituye por

    �2039�;

  • c) en el apartado 1, el p醨rafo tercero se sustituye por el texto siguiente:

    � Las deudas de emisiones se adquirir醤 en los per韔dos de comunicaci髇 de los a駉s 2025 a 2039. No obstante, la deuda de emisiones total de un fabricante no podr� superar el 5 % del objetivo de emisiones espec韋icas de CO2 del fabricante multiplicado por el n鷐ero de veh韈ulos pesados del fabricante en ese per韔do (“l韒ite de deuda de emisiones”).�.

  • d) en el apartado 1, el p醨rafo cuarto se sustituye por el texto siguiente:

    獿os cr閐itos y deudas de emisiones adquiridos en los per韔dos de comunicaci髇 de los a駉s 2025 a 2039, cuando sean aplicables, se transferir醤 de un per韔do de comunicaci髇 al siguiente. No obstante, todas las deudas de emisiones restantes se saldar醤 en los per韔dos de comunicaci髇 de los a駉s 2029, 2034 y 2039. Los cr閐itos de emisiones 鷑icamente se tendr醤 en cuenta a efectos de determinar el cumplimiento del fabricante con el objetivo de emisiones espec韋icas de CO2 en uno de los per韔dos de comunicaci髇 de los siete a駉s que siguen al per韔do de comunicaci髇 en el que se hayan adquirido.�

  • e) el apartado 2 se sustituye por el texto siguiente:

    �2. Las trayectorias de reducci髇 de las emisiones de CO2 se establecer醤 para cada fabricante de conformidad con el anexo I, punto 5.1.2, basadas en las trayectorias lineales siguientes:

    • a) entre las emisiones de CO2 de referencia y el objetivo de emisiones de CO2 para el per韔do de comunicaci髇 del a駉 2025 o 2030, tal como se especifica en el art韈ulo 3 bis, apartado 1, letras a) y b);
    • b) entre el objetivo de emisiones de CO2 para el per韔do de comunicaci髇 del a駉 2025 y el objetivo de emisiones de CO2 para el per韔do de comunicaci髇 del a駉 2030, tal como se especifica en el art韈ulo 3 bis, apartado 1, letra b);
    • c) entre el objetivo de emisiones de CO2 para el per韔do de comunicaci髇 del a駉 2030 y el objetivo de emisiones de CO2 para el per韔do de comunicaci髇 del a駉 2035, tal como se especifica en el art韈ulo 3 bis, apartado 1, letra c), y
    • d) entre el objetivo de emisiones de CO2 para el per韔do de comunicaci髇 del a駉 2035 y el objetivo de emisiones de CO2 para el per韔do de comunicaci髇 del a駉 2040, tal como se especifica en el art韈ulo 3 bis, apartado 1, letra d).�.
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• 10) Se insertan los art韈ulos siguientes:

  獳rt韈ulo 7 bis Atribuci髇 de veh韈ulos pesados a un fabricante

  Cuando se calculen las emisiones espec韋icas medias de CO2 a que se refiere el art韈ulo 4 y los objetivos de emisiones espec韋icas de CO2 a que se refiere el art韈ulo 6, los veh韈ulos pesados matriculados en un per韔do de comunicaci髇 determinado se atribuir醤 a los fabricantes siguientes:

  • a) para los veh韈ulos pesados de la categor韆 N, al fabricante de veh韈ulos tal como se define en el art韈ulo 3, punto 4 bis, del Reglamento (UE) 2017/2400;
  • b) para los veh韈ulos pesados de la categor韆 M, al fabricante del veh韈ulo primario tal como se define en el art韈ulo 3, punto 29, del Reglamento (UE) 2017/2400;
  • c) para los veh韈ulos pesados de la categor韆 O, al fabricante de veh韈ulos tal como se define en el art韈ulo 2, punto 5, del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2022/1362 de la Comisi髇 (26) .

  Art韈ulo 7 ter C醠culo de las emisiones espec韋icas medias de CO2 de los veh韈ulos pesados de la categor韆 M

  En el caso de los veh韈ulos de la categor韆 M, se aplicar� lo siguiente:

  • a) para el c醠culo de las emisiones espec韋icas medias de CO2 en un subgrupo de veh韈ulos de un fabricante, un veh韈ulo pesado nuevo de la categor韆 M se considerar�, con sus emisiones espec韋icas de CO2, un veh韈ulo completo o completado de conformidad con el anexo I, punto 2.2.2., y no se considerar� en el punto 2.2.3 de dicho anexo;
  • b) como excepci髇 a lo dispuesto en la letra a) del presente art韈ulo, previa petici髇 del fabricante del veh韈ulo primario a la Comisi髇 con arreglo al art韈ulo 7 bis, letra b), y siempre que se cumpla la condici髇 establecida en la letra c) del presente art韈ulo, un veh韈ulo pesado nuevo de la categor韆 M se considerar� con las emisiones espec韋icas de CO2 de su veh韈ulo primario en el anexo I, punto 2.2.3, y no se considerar� en el punto 2.2.2 de dicho anexo;
  • c) una solicitud de conformidad con la letra b) del presente art韈ulo para un veh韈ulo pesado nuevo de la categor韆 M no ser� admisible si el fabricante del veh韈ulo primario, y el fabricante de veh韈ulos tal como se define en el art韈ulo 3, punto 4 bis, del Reglamento (UE) 2017/2400, del veh韈ulo completo o completado son empresas vinculadas o partes de una misma entidad jur韉ica; mediante la presentaci髇 de tal solicitud, el fabricante del veh韈ulo primario declara que no son empresas vinculadas o partes de una misma entidad jur韉ica; el fabricante proporcionar� informaci髇 justificativa a la Comisi髇 previa petici髇;
  • d) la Comisi髇, con el apoyo de la Agencia Europea de Medio Ambiente, pondr� a disposici髇 sin demora en formato electr髇ico las herramientas y orientaciones de procedimiento necesarias para que los fabricantes presenten a la Comisi髇 las solicitudes a que se refiere la letra b).�.
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• 11) El art韈ulo 8 se modifica como sigue:
  • a) el apartado 1 se sustituye por el texto siguiente:

    � 1. Cuando se considere que un fabricante, en virtud del apartado 2, tiene un exceso de emisiones de CO2 en un per韔do de comunicaci髇 determinado a partir de 2025, la Comisi髇 impondr� una prima por exceso de emisiones de CO2, calculada de conformidad con la f髍mula siguiente: (prima por exceso de emisiones de CO2) = (exceso de emisiones de CO2 x 4 250 EUR/gCO2/tkm).�.

  • b) el apartado 2 se sustituye por el texto siguiente:

    �2. Se considerar� que un fabricante presenta un exceso de emisiones de CO2 en cualquiera de los casos siguientes:

    • a) cuando, en cualquier per韔do de comunicaci髇 de los a駉s comprendidos entre 2025 y 2028, entre 2030 y 2033 o entre 2035 y 2038, la suma de las deudas de emisi髇 menos la suma de los cr閐itos de emisi髇 supere el l韒ite de deuda de emisiones mencionado en el art韈ulo 7, apartado 1, p醨rafo tercero;
    • b) cuando, en los per韔dos de comunicaci髇 de los a駉s 2029, 2034, 2039 y 2040, la suma de las deudas de emisi髇 menos la suma de los cr閐itos de emisi髇 sea positiva;
    • c) cuando, a partir del per韔do de comunicaci髇 del a駉 2041, las emisiones espec韋icas medias de CO2 del fabricante sobrepasen su objetivo de emisiones espec韋icas de CO2.

    El exceso de emisiones de CO2 en un per韔do de comunicaci髇 determinado se calcular� de conformidad con el anexo I, punto 6.�.

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• 12) El art韈ulo 9 se modifica como sigue:
  • a) el apartado 1 se sustituye por el texto siguiente:

    � 1. Las autoridades de homologaci髇 de tipo y los fabricantes comunicar醤 sin demora a la Comisi髇 cualquiera de las siguientes desviaciones con respecto a los datos comunicados:

    • a) en caso de que los valores de las emisiones de CO2 de los veh韈ulos pesados en servicio, como resultado de las verificaciones realizadas de conformidad con el procedimiento contemplado en el art韈ulo 13 del presente Reglamento, se desv韊n de los valores indicados en los certificados de conformidad o en el expediente de informaci髇 de clientes a que se refiere el art韈ulo 9, apartado 4, del Reglamento (UE) 2017/2400;
    • b) en caso de que se hayan detectado errores debidos a datos de c醠culo incorrectos u otras causas en la ejecuci髇 de la determinaci髇 de las emisiones de CO2;
    • c) en caso de que se hayan detectado errores en la ejecuci髇 del seguimiento y comunicaci髇 de las emisiones;
    • d) cualquier desviaci髇 distinta de las mencionadas en las letras a), b) o c).�.
  • b) el apartado 2 se sustituye por el texto siguiente:

    �2. La Comisi髇 tendr� en cuenta las desviaciones a que se refiere el apartado 1 para el c醠culo de las emisiones espec韋icas medias de CO2 de un fabricante y las emisiones de CO2 de referencia. La Comisi髇 modificar�, si procede, la lista a que se refiere el art韈ulo 11, apartado 1. La Comisi髇 no estar� obligada a tener en cuenta las desviaciones si el nuevo c醠culo de las emisiones espec韋icas medias de CO2 de un fabricante o las emisiones de CO2 de referencia dan lugar a una desviaci髇 inferior al 0,1 %.�.

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• 13) El art韈ulo 10 se sustituye por el texto siguiente:

  � Art韈ulo 10 Evaluaci髇 de las emisiones de CO2 de referencia

  1. A fin de asegurar la fiabilidad y la representatividad de las emisiones de CO2 de referencia de los subgrupos de veh韈ulos a los que se aplique un per韔do de comunicaci髇 del a駉 2024 o de un a駉 posterior como per韔do de referencia de conformidad con el anexo I, punto 3.2, la Comisi髇 evaluar� la aplicaci髇 de las condiciones en las que se hayan determinado las emisiones de CO2 de referencia y establecer� si dichas emisiones se han incrementado indebidamente y, en tal caso, c髆o deben corregirse.

  2. Si la Comisi髇 llega a la conclusi髇 de que han de corregirse todas o algunas de las emisiones de CO2 de referencia, adoptar� un acto de ejecuci髇 para efectuar dichas correcciones, de conformidad con el procedimiento de examen a que se refiere el art韈ulo 16, apartado 2.�.

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• 14) El art韈ulo 11 se modifica como sigue:
  • a) en el apartado 1, p醨rafo primero, la letra d) se sustituye por el texto siguiente:
    • � d) a partir del 1 de julio de 2020 y hasta el 30 de junio de 2041, respecto a cada fabricante, su trayectoria de reducci髇 de emisiones de CO2, sus cr閐itos de emisiones y, desde el 1 de julio de 2026 hasta el 30 de junio de 2041, sus deudas de emisiones en el per韔do de comunicaci髇 precedente, a que se refiere el art韈ulo 7;”;�.
  • b) en el apartado 1, p醨rafo primero, la letra e) se sustituye por el texto siguiente:
    • 玡) a partir del 1 de julio de 2026, respecto a cada fabricante, su exceso de emisiones de CO2 en el per韔do de comunicaci髇 precedente, a que se refiere el art韈ulo 8, apartado 2�.
  • c) en el apartado 1, el p醨rafo segundo se sustituye por el texto siguiente:

    獿a lista, para su publicaci髇 antes del 30 de abril del a駉 siguiente a un a駉 en el que haya finalizado un per韔do de referencia, incluir� las emisiones de CO2 de referencia determinadas con respecto a dicho per韔do de referencia.�

  • d) el apartado 2 se sustituye por el texto siguiente:

    �2. La Comisi髇 adoptar� actos de ejecuci髇 para modificar la lista que figura en el apartado 1 cuando:

    • a) se modifiquen los procedimientos de homologaci髇 de tipo a los que se refiere el Reglamento (CE) n.� 595/2009, salvo modificaciones relativas a los valores de carga 鷗il y n鷐ero de pasajeros utilizados para determinar las emisiones de CO2, de manera que el nivel de las emisiones de CO2 de los veh韈ulos pesados representativos especificados con arreglo al apartado 3 aumente o disminuya en m醩 de 5 g CO2/km; en tales casos, las emisiones de referencia ajustadas se calcular醤 de conformidad con el anexo II, punto 1, y los nuevos valores se publicar醤 como complemento de los valores anteriores, indicando el per韔do de comunicaci髇 cuando se apliquen por primera vez;
    • b) cuando los anexos hayan sido modificados de conformidad con el art韈ulo 14, apartado 1, letras a) a f); en tales casos, las emisiones de CO2 de referencia publicadas previamente se volver醤 a calcular de conformidad con el anexo I, teniendo en cuenta los par醡etros modificados de conformidad con el art韈ulo 14, apartado 1, letras a) a f), y el conjunto de emisiones de CO2 de referencia nuevamente calculado se publicar� y sustituir� a las anteriores emisiones de referencia a partir del per韔do de comunicaci髇 en el que se apliquen por primera vez los par醡etros modificados de conformidad con el art韈ulo 14, apartado 1, letras a) a f).�.
  • e) se a馻de el apartado siguiente:

    �3. En caso de que se modifiquen los procedimientos de homologaci髇 de tipo contemplados en el Reglamento (CE) n.� 595/2009 a que se refiere el apartado 2, letra a), del presente art韈ulo, los actos de ejecuci髇 a que se refiere el apartado 2 del presente art韈ulo especificar醤 o establecer醤 una metodolog韆 para definir uno o varios veh韈ulos representativos de un subgrupo de veh韈ulos, incluidas sus ponderaciones estad韘ticas y los valores de carga 鷗il y n鷐ero de pasajeros que deben utilizarse para determinar las emisiones de CO2. Dicha metodolog韆 ser� la base para el c醠culo del ajuste a que se refiere el apartado 2, letra a), inciso i), del presente art韈ulo, teniendo en cuenta los datos de control comunicados con arreglo al presente Reglamento y las caracter韘ticas t閏nicas a que se refiere el art韈ulo 12, apartado 1, del Reglamento (UE) 2017/2400. Dichos actos de ejecuci髇 se adoptar醤 de conformidad con el procedimiento de examen a que se refiere el art韈ulo 16, apartado 2, del presente Reglamento.�.

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• 15) En el art韈ulo 13, el apartado 3 se sustituye por el texto siguiente:

  � 3. Cuando, como resultado de las verificaciones realizadas con arreglo al apartado 2, se detecte una falta de correspondencia de los valores de emisi髇 de CO2 y de consumo de combustible que no pueda atribuirse al mal funcionamiento de la herramienta de simulaci髇, o al empleo de estrategias que mejoren artificialmente el rendimiento del veh韈ulo, la autoridad de homologaci髇 de tipo responsable, adem醩 de adoptar las medidas necesarias establecidas en el cap韙ulo XI del Reglamento (UE) 2018/858, garantizar� que se corrijan los expedientes de informaci髇 de clientes y los certificados de conformidad y de aprobaci髇 individual, seg鷑 proceda. Cuando los datos de los expedientes de informaci髇 de clientes, los certificados de conformidad y los certificados de homologaci髇 individual no puedan corregirse con arreglo al Reglamento (UE) 2018/858, la autoridad de homologaci髇 de tipo responsable emitir� una declaraci髇 de correcci髇 con los datos corregidos. Dicha declaraci髇 se transmitir� a la Comisi髇 y a las partes interesadas.�.

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• 16) Se insertan los art韈ulos siguientes:

  � Art韈ulo 13 bis Seguimiento y comunicaci髇 por los Estados miembros

  1. A partir del per韔do de comunicaci髇 del a駉 2023, los Estados miembros realizar醤 un seguimiento de los datos especificados en el anexo IV, parte A, relativos a los veh韈ulos pesados nuevos que se matriculen en la Uni髇 por primera vez.

  A m醩 tardar el 30 de septiembre de cada a駉 a partir de 2020, las autoridades competentes de los Estados miembros comunicar醤 a la Comisi髇, de conformidad con el procedimiento de comunicaci髇 establecido en el anexo V, dichos datos relativos al per韔do de comunicaci髇 anterior, comprendido entre el 1 de julio y el 30 de junio.

  2. Las autoridades competentes responsables del seguimiento y la comunicaci髇 de los datos de conformidad con el presente Reglamento ser醤 las designadas por los Estados miembros de conformidad con el art韈ulo 7, apartado 6, del Reglamento (UE) 2019/631.

  3. Los veh韈ulos pesados dise馻dos, fabricados o adaptados para su uso por los servicios de protecci髇 civil, los servicios de extinci髇 de incendios y las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado estar醤 sujetos al presente art韈ulo.

  4. Los veh韈ulos pesados matriculados para su uso por los servicios de protecci髇 civil, los servicios de extinci髇 de incendios, las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado o los servicios de urgencias m閐icas estar醤 sujetos al presente art韈ulo, independientemente de si est醤 exentos del art韈ulo 3 bis.

  Art韈ulo 13 ter Comunicaci髇 por los fabricantes u otras entidades responsables de determinar las emisiones de CO2 de un veh韈ulo pesado

  1. Los fabricantes u otras entidades que sean responsables de la determinaci髇 de las emisiones de CO2 de un veh韈ulo pesado y est閚 sujetos al art韈ulo 9 del Reglamento (UE) 2017/2400 o al art韈ulo 8 del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2022/1362 comunicar醤 los datos de los veh韈ulos pesados nuevos de conformidad con el anexo IV, parte B, del presente Reglamento.

  A m醩 tardar el 30 de septiembre de cada a駉 comunicar醤 dichos datos a la Comisi髇 de conformidad con el procedimiento de comunicaci髇 establecido en el anexo V, para cada veh韈ulo pesado nuevo con una fecha de determinaci髇 o de evaluaci髇 incluida en el per韔do de comunicaci髇 que finaliza el 30 de junio.

  El presente apartado no se aplicar� a los veh韈ulos pesados exentos en virtud del art韈ulo 6 ter.

  2. Cada fabricante u otra entidad responsable en el sentido del apartado 1 designar� un punto de contacto a efectos de la comunicaci髇 de datos de conformidad con el presente Reglamento.

  3. Las obligaciones de comunicaci髇 previstas en el art韈ulo 13 bis, apartados 3 y 4, se aplicar醤 a los fabricantes y otras entidades en el sentido del apartado 1 del presente art韈ulo.

  Art韈ulo 13 quater Registro central de datos sobre veh韈ulos pesados

  1. La Comisi髇 llevar� un registro central de los datos sobre veh韈ulos pesados (en lo sucesivo, “registro central”) comunicados con arreglo a lo dispuesto en los art韈ulos 13 bis y 13 ter.

  El registro central se har� p鷅lico, excepto en el caso de las r鷅ricas que se especifican en el anexo V, punto 3.2.

  El valor de resistencia aerodin醡ica se comunicar� al p鷅lico en forma de intervalos, seg鷑 se establece en el anexo IV, parte C.

  2. La Agencia Europea de Medio Ambiente gestionar� el registro central en nombre de la Comisi髇.

  Art韈ulo 13 quinquies Seguimiento de los resultados de los ensayos de verificaci髇 en carretera

  1. Cuando est閚 disponibles, la Comisi髇 har� el seguimiento de los resultados de los ensayos en carretera realizados en el marco del Reglamento (CE) n.� 595/2009 para verificar las emisiones de CO2 y el consumo de combustible de los veh韈ulos pesados nuevos.

  2. La Comisi髇 estar� facultada para adoptar actos delegados con arreglo al art韈ulo 17 que completen el presente Reglamento especificando los datos que deben comunicar las autoridades competentes de los Estados miembros a efectos del apartado 1 del presente art韈ulo.

  Art韈ulo 13 sexies Calidad de los datos

  1. Las autoridades competentes y los fabricantes ser醤 responsables de que los datos que comuniquen en virtud de los art韈ulos 13 bis y 13 ter sean correctos y de calidad. Informar醤 sin demora a la Comisi髇 de cualquier error detectado en los datos comunicados.

  2. La Comisi髇 efectuar� sus propias verificaciones de la calidad de los datos comunicados en virtud de los art韈ulos 13 bis y 13 ter.

  3. En caso de que la Comisi髇 sea informada de la existencia de errores en los datos comunicados en virtud del apartado 1 o, tras efectuar sus propias verificaciones en virtud del apartado 2, observe discrepancias en el conjunto de datos, adoptar�, en su caso, las medidas necesarias para corregir los datos publicados en el registro central.

  4. La Comisi髇 podr�, mediante actos de ejecuci髇, determinar las medidas de verificaci髇 y correcci髇 a que se refieren los apartados 2 y 3 del presente art韈ulo. Dichos actos de ejecuci髇 se adoptar醤 de conformidad con el procedimiento de examen a que se refiere el art韈ulo 16.

  Art韈ulo 13 septies Multas administrativas

  1. La Comisi髇 podr� imponer una multa administrativa en cada uno de los siguientes casos:

  • a) cuando considere que los datos comunicados por el fabricante en virtud del art韈ulo 13 ter del presente Reglamento divergen de los datos resultantes del archivo de registros del fabricante o del certificado de homologaci髇 de tipo del motor expedido en el marco del Reglamento (CE) n.� 595/2009, y dicha divergencia sea deliberada o debida a una negligencia grave;
  • b) cuando los datos no se hayan presentado dentro del plazo a que se refiere el art韈ulo 13 ter, apartado 1, p醨rafo segundo, y la demora no pueda justificarse debidamente.

  Con objeto de verificar los datos a que se refiere la letra a), la Comisi髇 consultar� a las correspondientes autoridades de homologaci髇 de tipo.

  Las multas administrativas ser醤 efectivas, proporcionadas y disuasorias, y no podr醤 ser superiores a 30 000 EUR por cada veh韈ulo pesado afectado por los datos que diverjan o se demoren respecto de lo dispuesto en las letras a) y b).

  2. La Comisi髇 adoptar� actos delegados con arreglo al art韈ulo 17 para completar el presente Reglamento estableciendo el procedimiento y los m閠odos de c醠culo y de cobro de las multas administrativas a que se refiere el apartado 1 del presente art韈ulo.

  Dichos actos delegados respetar醤 los principios siguientes:

  • a) el procedimiento respetar� el derecho a una buena administraci髇, y en particular el derecho a ser o韉o y el derecho de acceso al expediente, adem醩 de los intereses leg韙imos en materia de confidencialidad y secretos comerciales;
  • b) para el c醠culo de las multas administrativas adecuadas, la Comisi髇 se guiar� por los principios de eficacia, proporcionalidad y capacidad disuasoria, teniendo en cuenta, cuando proceda, la gravedad y los efectos de la divergencia o la demora de los datos, el n鷐ero de veh韈ulos pesados afectados por la divergencia o la demora de los datos, la buena fe del fabricante, el grado de diligencia y de cooperaci髇 del fabricante, la repetici髇, frecuencia y duraci髇 de la divergencia o la demora, as� como cualesquiera sanciones anteriores impuestas al mismo fabricante;
  • c) las multas administrativas se recaudar醤 sin dilaci髇 indebida estableciendo plazos para el pago e incluyendo, cuando proceda, la posibilidad de fraccionar los pagos de dichas multas en varias cuotas y plazos.

  3. Los importes de las multas administrativas se considerar醤 ingresos del presupuesto general de la Uni髇 Europea.�.

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• 17) El art韈ulo 14 se sustituye por el texto siguiente:

  � Art韈ulo 14 Modificaciones de los anexos I, IV y V

  1. La Comisi髇 estar� facultada para adoptar actos delegados con arreglo al art韈ulo 17 del presente Reglamento con miras a modificar los elementos siguientes del anexo I del presente Reglamento para tener en cuenta el progreso t閏nico, la evoluci髇 de la log韘tica del transporte de mercanc韆s, los ajustes necesarios basados en la aplicaci髇 del presente Reglamento y las modificaciones de los actos jur韉icos subyacentes en materia de homologaci髇 de tipo, en particular los Reglamentos (UE) 2018/858 y (CE) n.� 595/2009:

  • a) los criterios de definici髇 de los subgrupos de veh韈ulos establecidos en el punto 1.1, incluida la inclusi髇 de subgrupos de veh韈ulos separados para los camiones de conjuntos extrapesados;
  • b) los criterios de definici髇 de los veh韈ulos profesionales establecidos en el punto 1.2;
  • c) los criterios para las autonom韆s operativas de las diferentes tecnolog韆s del grupo motopropulsor establecidos en el punto 1.3;
  • d) la lista de perfiles de misi髇 establecida en el punto 1.4;
  • e) las ponderaciones de los perfiles de misi髇 establecidas en los puntos 2.1.1, 2.1.2 y 2.1.3;
  • f) las cargas 鷗iles, los n鷐eros de pasajeros, las masas de pasajeros, las cargas 鷗iles m醲imas t閏nicamente admisibles, el n鷐ero m醲imo de pasajeros y los vol鷐enes de carga de los subgrupos de veh韈ulos establecidos en el punto 2.5;
  • g) los valores de kilometraje anual establecidos en los puntos 2.6.1, 2.6.2 y 2.6.3.

  2. La Comisi髇 estar� facultada para adoptar actos delegados con arreglo al art韈ulo 17 con miras a modificar los elementos siguientes del anexo IV:

  • a) los requisitos en materia de datos especificados en las partes A y B para tener en cuenta el progreso t閏nico, los ajustes necesarios basados en la aplicaci髇 del presente Reglamento y las modificaciones de los actos jur韉icos subyacentes en materia de homologaci髇 de tipo, en particular los Reglamentos (UE) 2018/858 y (CE) n.� 595/2009;
  • b) actualizar o adaptar los intervalos de valor de resistencia aerodin醡ica indicados en la parte C a fin de tener en cuenta los cambios en el dise駉 de los veh韈ulos pesados y para garantizar que esos intervalos sigan siendo pertinentes a efectos de informaci髇 y comparaci髇.

  3. La Comisi髇 est� facultada para adoptar actos delegados con arreglo al art韈ulo 17 con miras a modificar los elementos siguientes del anexo V:

  • a) el procedimiento de comunicaci髇 indicado en 閘 a fin de tener en cuenta la experiencia adquirida con la aplicaci髇 del presente Reglamento y de adaptar el procedimiento de comunicaci髇 al progreso t閏nico;
  • b) el punto 3.2 mediante la inclusi髇 de cualquier entrada de datos que se haya a馻dido al registro central.�.
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• 18) El art韈ulo 15 se sustituye por el texto siguiente:

  � Art韈ulo 15 Revisi髇

  1. A m醩 tardar el 31 de diciembre de 2027, la Comisi髇 revisar� la eficacia y los efectos del presente Reglamento, en particular en lo que se refiere al objetivo de alcanzar la neutralidad clim醫ica a m醩 tardar en 2050, y presentar� un informe al Parlamento Europeo y al Consejo con los resultados de dicha revisi髇.

  En dicho informe, la Comisi髇 evaluar�, en particular:

  • a) el n鷐ero de matriculaciones de veh韈ulos pesados de emisi髇 cero en los Estados miembros;
  • b) los avances en la implantaci髇 de una infraestructura p鷅lica y privada de recarga y repostaje de combustibles alternativos para los veh韈ulos pesados incluidos en el 醡bito de aplicaci髇 del presente Reglamento, as� como la existencia de limitaciones en t閞minos de infraestructura en terceros pa韘es para la utilizaci髇 fuera de la Uni髇 de veh韈ulos pesados matriculados recientemente en la Uni髇;
  • c) la repercusi髇 en el empleo, especialmente en las peque馻s y medianas empresas incluidas las microempresas (denominadas conjuntamente, “pymes”), la eficacia de las medidas de apoyo al reciclaje profesional y la mejora de las capacidades de la mano de obra, y la importancia de una transici髇 econ髆icamente viable y socialmente justa hacia una movilidad por carretera sin emisiones; se har� especial hincapi� en las repercusiones en los Estados miembros perif閞icos y en las repercusiones en el transporte de productos perecederos;
  • d) si sigue estando justificada la continuaci髇 de la exenci髇 establecida en el art韈ulo 6 ter para los fabricantes que produzcan pocos veh韈ulos;
  • e) las repercusiones del establecimiento de umbrales m韓imos de eficiencia energ閠ica para los nuevos veh韈ulos pesados de emisi髇 cero comercializados en la Uni髇;
  • f) el nivel de la prima por exceso de emisiones de CO2 para garantizar que supere los costes marginales medios de las tecnolog韆s necesarias para cumplir los objetivos de reducci髇 de las emisiones de CO2;
  • g) la inclusi髇 de los siguientes veh韈ulos pesados, que actualmente no entran en el 醡bito de aplicaci髇 del Reglamento (UE) 2017/2400, en los objetivos de reducci髇 de las emisiones de CO2:
    • i) los camiones peque駉s con una masa m醲ima en carga t閏nicamente admisible igual o inferior a 5 toneladas, tras una investigaci髇 sobre la idoneidad de la determinaci髇 de las emisiones de CO2 para dichos veh韈ulos pesados, de conformidad con el Reglamento (UE) 2017/2400 (simulaciones VECTO), teniendo en cuenta el Reglamento (UE) 2017/1151, y
    • ii) veh韈ulos especiales, veh韈ulos todoterreno y veh韈ulos especiales todoterreno;
  • h) cualquier limitaci髇 espec韋ica en el cumplimiento del art韈ulo 3 quinquies, apartado 1, debido a la rentabilidad socioecon髆ica en vista de la morfolog韆 territorial o las circunstancias meteorol骻icas espec韋icas, as� como las recientes inversiones en biometano ya realizadas por las autoridades p鷅licas;
  • i) el papel de un factor de correcci髇 del carbono en la transici髇 hacia una movilidad sin emisiones en el sector de los veh韈ulos pesados;
  • j) el papel de una metodolog韆 para matricular los veh韈ulos pesados que funcionen con combustibles neutros en CO2, de conformidad con el Derecho de la Uni髇 y con el objetivo de neutralidad clim醫ica de la Uni髇;
  • k) si la creaci髇 de nuevos subgrupos de veh韈ulos para camiones de conjuntos extrapesados hubiese dado lugar a un aumento indebido de la potencia nominal del motor;
  • l) la posibilidad de elaborar una metodolog韆 com鷑 de la Uni髇 para la evaluaci髇 y la notificaci髇 coherente de datos sobre las emisiones de CO2 durante la totalidad del ciclo de vida de los veh韈ulos pesados nuevos comercializados en la Uni髇;
  • m) las opciones para considerar los veh韈ulos pesados de emisi髇 cero que hayan sido retroadaptados a partir de veh韈ulos pesados convencionales matriculados anteriormente, a efectos de la evaluaci髇 de la conformidad con arreglo al presente Reglamento.

  Dicho informe ir� acompa馻do, en su caso, de una propuesta legislativa para modificar el presente Reglamento.

  2. La Comisi髇 evaluar� el papel de los combustibles renovables sostenibles en la transici髇 hacia la neutralidad clim醫ica, tambi閚 en el sector de los veh韈ulos pesados. Aparte de la revisi髇 a que se refiere el apartado 1, y como parte de una estrategia m醩 amplia para la implantaci髇 de dichos combustibles, la Comisi髇, a m醩 tardar el 31 de diciembre de 2025, presentar� un informe al Parlamento Europeo y al Consejo con un an醠isis exhaustivo de la necesidad de seguir incentivando la incorporaci髇 de biocarburantes avanzados y biog醩 y combustibles renovables de origen no biol骻ico en el sector de los veh韈ulos pesados y el marco adecuado de medidas, incluidos incentivos financieros, para lograr dicha implantaci髇. Sobre la base de dicho an醠isis, la Comisi髇 presentar�, en su caso, propuestas legislativas adicionales o formular� recomendaciones a los Estados miembros.�.

  LE0000649115_20190814
• 19) El art韈ulo 17 se modifica como sigue:
  • a) en el apartado 2, la primera frase se sustituye por el texto siguiente:

    � Los poderes para adoptar actos delegados mencionados en el art韈ulo 3 quinquies, apartado 3, el art韈ulo 13, apartado 4, p醨rafo segundo, el art韈ulo 13 quinquies, apartado 2, el art韈ulo 13 septies, apartado 2, y el art韈ulo 14 apartados 1, 2 y 3, se otorgan a la Comisi髇 por un per韔do de cinco a駉s a partir del 26 de junio de 2024.�.

  • b) en el apartado 3, la primera frase se sustituye por el texto siguiente:

    獿a delegaci髇 de poderes mencionada en el art韈ulo 3 quinquies, apartado 3, el art韈ulo 13, apartado 4, p醨rafo segundo, el art韈ulo 13 quinquies, apartado 2, el art韈ulo 13 septies, apartado 2, y el art韈ulo 14, apartados 1, 2 y 3, podr� ser revocada en cualquier momento por el Parlamento Europeo o por el Consejo.�

  • c) en el apartado 6, la primera frase se sustituye por el texto siguiente:

    獿os actos delegados adoptados en virtud del art韈ulo 3 quinquies, apartado 3, el art韈ulo 13, apartado 4, p醨rafo segundo, el art韈ulo 13 quinquies, apartado 2, el art韈ulo 13 septies, apartado 2, y el art韈ulo 14, apartados 1, 2 y 3, entrar醤 en vigor 鷑icamente si, en un plazo de dos meses a partir de su notificaci髇 al Parlamento Europeo y al Consejo, ninguna de estas instituciones formula objeciones o si, antes del vencimiento de dicho plazo, ambas informan a la Comisi髇 de que no las formular醤.�.

  LE0000649115_20190814
• 20) Los anexos I y II del Reglamento (UE) 2019/1242 se sustituyen por el texto que figura en el anexo I del presente Reglamento.LE0000649115_20190814
• 21) El texto que figura en el anexo II del presente Reglamento se a馻de al Reglamento (UE) 2019/1242 como anexos III, IV, V y VI.LE0000649115_20190814

Art韈ulo 2 Modificaciones del Reglamento (UE) 2018/858

El Reglamento (UE) 2018/858 se modifica como sigue:

• 1) El art韈ulo 3 se modifica como sigue:
  • a) el punto 33 se sustituye por el texto siguiente:

    � 33) “semirremolque”: el remolque cuyo eje o ejes se encuentran detr醩 de su centro de gravedad (con la carga repartida uniformemente) y que est� equipado con un dispositivo de enganche que permite transmitir las fuerzas horizontales y verticales al veh韈ulo tractor;�.

  • b) se a馻de el punto siguiente:
    • �59) “remolque el閏trico”: todo tipo de remolque que pueda contribuir a la propulsi髇 del conjunto de veh韈ulos utilizando su propio grupo de propulsi髇 el閏trico y que no pueda utilizarse en la v韆 p鷅lica sin ser remolcado activamente por un veh韈ulo de motor.�.
  LE0000623105_20240528
• 2) En el anexo I, parte B, punto 6.1.1, letra d), se inserta el inciso siguiente:
  • � iii) el dise駉 y la fabricaci髇 de los elementos constitutivos esenciales que forman el sistema de almacenamiento de energ韆 y propulsi髇 en el caso de los remolques el閏tricos;�.
  LE0000623105_20240528

Art韈ulo 3 Derogaci髇 del Reglamento (UE) 2018/956

Queda derogado el Reglamento (UE) 2018/956 con efectos a partir del 1 de julio de 2024.

Las referencias al Reglamento (UE) 2018/956 se entender醤 hechas al Reglamento (UE) 2019/1242 con arreglo a la tabla de correspondencias que figura en el anexo VI del Reglamento (UE) 2019/1242, tal como figura en el anexo II del presente Reglamento.

LE0000624758_20220314

Art韈ulo 4 Disposiciones transitorias

No obstante lo dispuesto en el art韈ulo 3, con respecto a los per韔dos de comunicaci髇 anteriores al 1 de julio de 2024, el Reglamento (UE) 2019/1242 en su versi髇 aplicable el 30 de junio de 2024, y el Reglamento (UE) 2018/956 en su versi髇 aplicable el 30 de junio de 2024 seguir醤 siendo aplicables.

Art韈ulo 5 Entrada en vigor

El presente Reglamento entrar� en vigor a los veinte d韆s de su publicaci髇 en el Diario Oficial de la Uni髇 Europea.

Ser� aplicable a partir del 1 de julio de 2024.

El presente Reglamento ser� obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.